O Exército Vermelho entrou na Segunda Guerra Mundial sem ter uma única versão serial dos canhões autopropulsados no exército, que poderia ser usada tanto para apoiar a infantaria na ofensiva quanto para lutar contra tanques inimigos. Os canhões automotores SU-5 que entraram em serviço no final dos anos 1930, criados com base no tanque leve T-26, foram produzidos em uma série muito pequena e usados apenas esporadicamente durante uma campanha na Polônia. No verão de 1941, a questão da necessidade de canhões autopropelidos tornou-se tão aguda que, no final do ano, nasceu um canhão autopropelido substituto ZIS-30, criado com base no trator de artilharia Komsomolets. Este veículo tinha uma pequena reserva de marcha, era instável e acima do peso, embora pudesse, ao mesmo tempo, atingir com sucesso quase todos os veículos blindados da Wehrmacht.
Uma tentativa de desenvolver um canhão automotor totalmente blindado armado com um canhão de 76 mm foi empreendida pela Fábrica de Automóveis Gorky por sua própria iniciativa no outono de 1941. Ao mesmo tempo, a empresa dominou a produção de um tanque leve T-60 e estava envolvida no projeto de uma máquina mais avançada - o T-70. Usando elementos da transmissão e do chassi desses tanques, os projetistas criaram a unidade de artilharia autopropelida SU-71 com dois motores de automóveis GAZ-202 de 6 cilindros paralelos localizados em paralelo. Junto com ele, o trabalho estava em andamento em um canhão antiaéreo unificado SU-72 com um canhão automático de 37 mm em uma torre giratória. No entanto, no final, nenhum dos carros entrou em produção.
A situação mudou apenas na primavera de 1942, quando a URSS viu um ponto de inflexão no aumento da produção de veículos blindados e a tarefa de criar um ACS surgiu com renovado vigor. Era bastante óbvio que em condições de guerra modernas, a artilharia autopropelida deveria ter apoiado a infantaria, cavalaria e tanques na ofensiva, que poderiam facilmente manobrar no solo, aproximar-se do inimigo e ser protegidos de seu fogo de metralhadora. Os canhões autopropulsados podiam, com bastante eficácia e sem longa preparação, destruir tanques inimigos e seus postos de tiro com fogo direto, bem como de posições fechadas.
Em julho de 1942, foi construída a primeira amostra do canhão autopropelido OSU-76, criado com base no tanque T-60, mas equipado com um motor de automóvel M-1 mais barato em produção. Este veículo revelou-se instável ao atirar devido à sua base bastante curta e sua proteção de blindagem era muito fraca. Na verdade, criar um canhão divisional autopropelido completo, móvel e suficientemente protegido de massa limitada (até 10 toneladas), que o chassi de um tanque leve pudesse suportar, não era uma tarefa trivial.
Ciente da necessidade de canhões autopropelidos para o front, o Comitê de Defesa do Estado (GKO), em 1º de dezembro de 1942, ordena a criação de uma nova instalação autopropelida. Desta vez, foi tomado como base o chassi do tanque T-70, que já era bem dominado pela indústria. O compartimento de combate dos canhões autopropelidos era localizado na parte traseira de forma que o cano do canhão ZIS-3 não ultrapassasse as dimensões do veículo. A usina incluía 2 motores GAZ-202 de operação paralela com uma potência total de 140 HP. Exatamente o mesmo motor (em uma cópia) foi usado no tanque T-60.
Em primeiro lugar, os projetistas foram atraídos pela possibilidade do ACS mover-se em um motor quando outro motor falha, bem como a unificação da máquina com as unidades masterizadas e a facilidade de substituição. Por alguma razão, o projeto não levou em consideração a experiência de uso malsucedido de blocos de dois motores paralelos que funcionariam em 1 eixo de saída. Os criadores ignoraram a conexão serial dos motores em linha, que já era usada no tanque T-70. Seja como for, o canhão automotor criado foi testado e colocado em serviço sob a designação SU-76. Sua produção em série começou em janeiro de 1943 e, no final do mês, os dois primeiros regimentos armados com canhões autopropelidos partiram para a frente de Volkhov. Foi aqui que os carros e "choveram". O defeito congênito de tal conexão dos motores se fez sentir - durante a operação, ocorreram vibrações de torção ressonantes, que logo levaram à falha da transmissão.
Em março de 1943, a produção de canhões autopropelidos foi interrompida (cerca de 170 veículos foram produzidos). O carro tinha que se livrar de todas as deficiências o mais rápido possível. Como resultado, em maio de 1943, uma nova versão, chamada SU-76M, foi colocada na linha de montagem. O veículo foi prontamente redesenhado para a instalação do motor do tanque T-70, o teto foi retirado do compartimento de combate, o que atrapalhou o direcionamento do canhão e o trabalho da tripulação, a transmissão e o controle foram simplificados, o peso do veículo diminuiu de 11, 2 para 10, 5 toneladas. Já em julho de 1943, o novo canhão autopropelido recebeu o batismo de fogo durante a batalha no Bulge Kursk.
Descrição da construção
O SU-76 é um canhão automotor semi-aberto com compartimento de combate montado na parte traseira. Em frente ao casco blindado havia um banco do motorista, sistema de propulsão e transmissão, tanques de gasolina. O motor estava localizado à direita da linha central do canhão automotor. O canhão, a munição e os assentos do resto da tripulação estavam na seção de popa na parte superior aberta e na torre de comando traseira.
O compartimento de combate era uma casa do leme, protegida por duas placas blindadas laterais e frontais. A reserva foi diferenciada à prova de balas. A folha frontal do casco do convés tem 35 mm de espessura. estava localizada em um ângulo de 60 graus em relação ao normal, as paredes laterais da cabine tinham 10 mm de espessura. e estavam localizados em um ângulo de 25 graus. A blindagem autopropelida protegia a tripulação de 4 pessoas de fogo de armas pequenas e estilhaços de grande porte. A parede traseira da casa do leme ficava abaixo das laterais e tinha uma porta especial. Para se proteger das intempéries, o canhão automotor utilizava um toldo de lona, que servia de teto. O comandante dos canhões autopropulsados estava localizado à direita do canhão, o artilheiro à esquerda e o carregador por trás. Todos os veículos SU-76 foram equipados com estações de transmissão e recepção de rádio e um intercomunicador de tanque.
O ACS SU-76 foi equipado com uma usina de força, que consistia em dois motores carburadores GAZ-202 de seis cilindros em linha de 4 tempos com uma capacidade total de 140 CV. Os ACS das séries de produção posteriores foram equipados com até 85 cv. motores. A suspensão do canhão autopropelido era em barra de torção, individual para cada uma das 6 rodas rodoviárias de pequeno diâmetro (de cada lado). As rodas motrizes ficavam na frente, enquanto as preguiças eram idênticas às rodas da estrada.
Na rodovia, o canhão autopropelido podia acelerar até 41-45 km / h, a velocidade em solo era menor e chegava a 25 km / h. O alcance de cruzeiro na rodovia foi de 250 km., Em terreno acidentado - 190 km. O SU-76 poderia superar uma trincheira de até 2 metros de largura, escalar uma montanha com uma inclinação de 30 graus e superar um vau de até 0,9 metros de profundidade. Devido à baixa pressão sobre o solo (apenas 0,545 kgf / cm2), o SU-76 podia se mover facilmente em terreno arborizado e pantanoso, apoiando a infantaria onde tanques médios e outros canhões autopropelidos não podiam vir em seu auxílio. O sistema de resfriamento desenvolvido e a presença de um pré-aquecedor do motor sem problemas tornaram possível operar o carro em qualquer época do ano ao longo de toda a extensão da frente soviético-alemã, desde as regiões do norte da Carélia até a Crimeia. Os motores automotivos de 6 cilindros, que foram dominados na produção pouco antes do início da guerra, funcionaram com sucesso em um modo de tanque tenso. A instalação incomum de motores na "parte de trás da cabeça" uns dos outros não era usada em nenhum outro lugar do mundo.
O principal armamento do canhão automotor era o canhão divisional universal ZIS-3. O projétil de subcalibre desta arma a uma distância de meio quilômetro foi capaz de penetrar armaduras de até 91 mm de espessura. Ou seja, o canhão poderia atingir qualquer ponto do corpo de tanques médios alemães, bem como as laterais dos Tigres e Panteras. Além disso, os canhões autopropelidos possuíam uma metralhadora DT portátil para autodefesa, para os mesmos fins a tripulação podia usar submetralhadoras PPS e PPSh, bem como várias granadas de mão F-1.
A arma ZIS-3 tinha um comprimento de cano de 40 calibres, um parafuso vertical em cunha e um mecanismo semiautomático. O projétil perfurante desta arma pesava 6, 3 kg, fragmentação de alto explosivo - 6, 2 kg. A velocidade da boca do projétil perfurante era de 662 m / s. A arma foi montada em uma máquina-ferramenta atrás de um escudo blindado da casa do leme. Os mecanismos de recuo foram fechados em uma caixa blindada. O equipamento de avistamento consistia em uma visão panorâmica padrão. Os ângulos de orientação vertical foram de -5 a +15 graus, os ângulos de orientação horizontal foram iguais a 15 graus (em cada direção). A munição autopropelida incluía 60 cartuchos unitários, entre os quais podiam ser perfurantes, de fragmentação de alto explosivo e cumulativos. Uma tripulação suficientemente treinada poderia atingir uma cadência de tiro de 8 a 10 tiros por minuto.
O pequeno consumo de metal do SU-76 ACS, assim como o uso de componentes automotivos e conjuntos bem desenvolvidos pela indústria soviética em seu design, determinaram sua produção em massa. Isso, por sua vez, possibilitou no menor tempo possível fortalecer e compactar as formações de artilharia da infantaria, que rapidamente se apaixonou e apreciou essas máquinas pelo seu verdadeiro valor. Um total de 14.292 desses SPGs foram produzidos de 1943 a 1945. Foi o SU-76 que se tornou o segundo maior veículo blindado do Exército Vermelho depois do tanque T-34.
Uso de combate
O SU-76 foi projetado para fornecer suporte de fogo para a infantaria no campo de batalha e foi usado como uma arma de assalto leve ou caça-tanques. Substituiu completamente os tanques leves de apoio próximo da infantería, que eram comuns no Exército Vermelho. Ao mesmo tempo, a avaliação do carro foi bastante polêmica. Os soldados de infantaria gostavam dos canhões automotores SU-76, pois seu poder de fogo era superior ao do tanque T-70, e a casa do leme aberta possibilitava uma interação próxima com a tripulação, especialmente em batalhas urbanas. Ao mesmo tempo, os próprios canhões autopropelidos frequentemente notavam os pontos fracos da máquina, que incluíam, em particular, reserva à prova de bala fraca, um maior risco de incêndio de um motor a gasolina e uma torre de comando aberta que não protegia contra o fogo de acima de. Ao mesmo tempo, a casa do leme aberta era conveniente para o trabalho da tripulação, além de eliminar o problema de poluição por gás no compartimento de combate durante os disparos, e também possibilitar, se necessário, a saída rápida do ACS. Além disso, os aspectos positivos do carro eram confiabilidade, facilidade de manutenção, baixo ruído e alta capacidade de cross-country.
Como um destruidor de tanques, o SU-76 poderia lutar com bastante sucesso contra todos os tipos de tanques leves e médios da Wehrmacht, bem como com seus canhões autopropulsados equivalentes aos alemães. O canhão automotor tinha chance de vencer até mesmo contra o Pantera, perfurando sua fina armadura lateral. Ao mesmo tempo, era ineficaz contra o "Tiger" e veículos mais pesados. Ao se encontrar com tanques pesados, a tripulação pode atirar no chassi ou tentar danificar o cano, bem como acertar a lateral de distâncias curtas. A introdução de projéteis de subcalibre e cumulativos na carga de munição simplificou um pouco a luta contra alvos bem blindados, mas não resolveu completamente o problema.
O uso competente do terreno e da camuflagem ao manobrar de um abrigo cavado no solo para outro permitiu que equipes experientes de canhões autopropulsados repelissem com sucesso os ataques de tanques alemães. Às vezes, o SU-76 era usado para atirar de posições fechadas. O ângulo de elevação de seus canhões era o mais alto entre todos os canhões autopropelidos soviéticos, e o alcance máximo de tiro era de 17 km. No estágio final da guerra, os canhões autopropulsados eram freqüentemente usados no papel de veículos blindados de transporte de pessoal, veículos para evacuar os feridos e também como veículos para observadores de artilharia avançados.
Características de desempenho: SU-76
Peso: 10,5 toneladas.
Dimensões:
Comprimento 5 m, largura 2, 74 m, altura 2, 2 m.
Tripulação: 4 pessoas.
Reserva: de 7 a 35 mm.
Armamento: 76, canhão de 2 mm ZIS-3
Munição: 60 cartuchos
Motor: dois motores a gasolina de 6 cilindros GAZ 202, 70 CV cada. cada.
Velocidade máxima: na rodovia - 44 km / h, em terreno acidentado - 25 km / h
Progresso na loja: na rodovia - 250 km., Em terreno acidentado - 190 km.
