Em dezembro de 1942, o escritório de design da ChKZ (fábrica Chelyabinsk Kirovsky) recebeu a tarefa de desenvolver uma arma de assalto pesada. Em tempo recorde, em apenas 25 dias, a equipe da fábrica apresentou um protótipo acabado da máquina, que tem a designação de fábrica U-11. O ACS foi criado com base no tanque KV-1S. Sua arma principal era o canhão de morteiro mod ML-20 de 152 mm. 1937 do ano. Naquela época, esse sistema de artilharia era um dos melhores entre todos os obuses pesados soviéticos. A arma poderia ser usada tanto para fogo direto e destruição de alvos móveis blindados, quanto para fogo de posições fechadas ao longo de uma trajetória articulada para disparar em quadrados, destruindo obstáculos e fortificações inimigas.
O modelo anterior da arma de assalto soviética era o tanque KV-2, cujo armamento estava alojado em uma torre giratória. A repetição do design deste tanque foi dificultada por uma reversão mais significativa da arma, então a arma foi instalada em uma jaqueta blindada hexagonal fixa. Ao mesmo tempo, a parte oscilante do canhão-obus ML-20 permaneceu praticamente inalterada. A arma foi acoplada a uma máquina de armação especial, que por sua vez foi conectada à placa de blindagem dianteira da casa do leme. Os dispositivos anti-recuo da arma projetando-se além das dimensões da cabine eram cobertos por uma máscara blindada maciça, que também servia como elemento de equilíbrio. A utilização de uma solução construtiva com máquina operatriz permitiu melhorar a habitabilidade e o volume útil de corte. O chassi do canhão automotor foi totalmente emprestado do tanque pesado KV-1S sem sofrer nenhuma alteração significativa.
O protótipo de canhão automotor foi denominado KV-14 e foi demonstrado ao governo no início de 1943. Após a demonstração, a ChKZ recebeu um pedido para preparar imediatamente a produção em série destes ACS. Essa pressa foi explicada de forma bastante simples - as tropas precisavam de armas de assalto em operações ofensivas, e o KV-14 era o único veículo que poderia destruir o novo tanque pesado da Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" a qualquer distância da batalha. Pela primeira vez, as tropas soviéticas o encontraram em setembro de 1942 perto de Leningrado.
A equipe da fábrica de Chelyabinsk, tendo mostrado esforços máximos e verdadeiro heroísmo de trabalho, completou a tarefa - os primeiros canhões automotores KV-14 em série deixaram as oficinas de montagem da fábrica em fevereiro de 1943. Ao mesmo tempo, é necessário destacar o fato de que em 1943 a ChKZ se dedicava não apenas à produção de tanques KV-1S pesados, mas também produzia um número muito maior de tanques médios T-34. Portanto, a adaptação das linhas de montagem da fábrica para o KV-14 foi realizada de forma a não prejudicar a produção em massa do T-34 e continuar a produção de tanques KV-1S pesados. Somente após o lançamento de um novo tanque pesado IS e um ACS baseado nele, a produção do T-34 em ChKZ foi interrompida.
Os novos veículos entraram no exército na primavera de 1943. Aqui eles foram finalmente renomeados para SU-152. No processo de produção em massa, várias mudanças insignificantes foram feitas no design dos veículos, que visavam melhorar suas qualidades de combate e capacidade de fabricação. Assim, no SU-152, apareceu um suporte de torre da metralhadora antiaérea DShK, que foi instalada apenas nas máquinas que foram modernizadas na fábrica em 1944-1945. O século de produção do ACS SU-152 durou pouco. Na ChKZ, os trabalhos estavam a todo vapor na criação de um novo tanque pesado, que, embora fosse um herdeiro direto do KV, mas não tinha "compatibilidade retroativa" de unidades e peças com ele. Até que o trabalho em seu chassi fosse concluído, a produção do SU-152 e do modelo transicional KV-85 continuou na ChKZ, no final do outono de 1943 todos os trabalhos no novo tanque pesado foram concluídos e o local do SU-152 O SPG na esteira foi levado por seu sucessor ISU-152. … No total, 671 canhões automotores SU-152 foram produzidos em 1943.
Características de design
O casco blindado e a cabine dos canhões autopropelidos foram soldados a partir de placas blindadas laminadas com espessuras de 75, 60, 30 e 20 mm. A proteção da armadura era diferenciada, projétil. As placas blindadas das quais a casa do leme foi montada estavam localizadas em ângulos de inclinação racionais. Para permitir o acesso às unidades e conjuntos do motor, foi projetada no teto do compartimento do motor uma grande escotilha retangular com estampagem e abertura para despejar água no sistema de refrigeração do motor. Também na placa de blindagem acima do compartimento de transmissão havia mais 2 escotilhas redondas, que eram usadas para acessar os mecanismos de transmissão do ACS.
Toda a tripulação do canhão automotor estava alojada em uma casa do leme blindada, que combinava o compartimento de controle e o compartimento de combate. A casa do leme foi separada do sistema de propulsão por uma divisória especial, na qual foram feitas comportas, destinadas à ventilação do compartimento de combate do ACS. Quando os portões foram abertos, o motor em funcionamento criou a tiragem de ar necessária, que foi suficiente para renovar o ar no espaço habitável do SU-152. Para embarque e desembarque do veículo, os tripulantes utilizaram a escotilha redonda direita de uma única folha no teto da casa do leme, bem como uma escotilha retangular de folha dupla localizada na junção do teto com as placas blindadas traseiras da casa do leme. Havia outra escotilha redonda à esquerda do canhão, mas não se destinava ao embarque e desembarque da tripulação. Esta escotilha foi usada para trazer a extensão da visão panorâmica, no entanto, como resultado de uma emergência, também poderia ser usada para evacuar a tripulação automotora. A escotilha de escape principal para deixar o carro estava localizada na parte inferior, atrás do banco do motorista.
A arma principal do SU-152 ACS era uma modificação do mod. ML-20 canhão de canhão de 152 mm. 1937 do ano. As diferenças entre as partes oscilantes das versões rebocada e autopropelida se deviam principalmente à necessidade de garantir a conveniência do artilheiro e do carregador nas condições apertadas da casa do leme fechada. Assim, os volantes vertical e horizontal do canhão ML-20S estavam localizados no lado esquerdo do cano, enquanto na versão rebocada em ambos os lados. Além disso, o ML-20S foi equipado adicionalmente com uma bandeja de carga. Os ângulos de mira verticais da arma variavam de -5 a +18 graus, o setor de tiro horizontal era de 24 graus (12 em cada direção). O comprimento do cano do canhão era de 29 calibres. O alcance máximo de tiro de fogo direto foi de 3,8 km, o alcance máximo de tiro possível foi de 13 km. Os dois mecanismos de giro do canhão eram manuais, tipo setor, atendidos pelo artilheiro dos canhões autopropelidos, o ML-20S de descida também era manual mecânico.
A munição da arma consistia em 20 cartuchos de carregamento separados. Os projéteis e cargas propulsoras nos invólucros foram colocados na parede traseira do compartimento de combate do ACS e ao longo de suas laterais. A cadência de tiro da arma era de 2 disparos por minuto. Para a autodefesa, a tripulação do canhão autopropelido usou 2 submetralhadoras PPSh (18 discos para 1278 cartuchos de munição), bem como 25 granadas F-1.
O ACS SU-152 foi equipado com um motor diesel V-2K de doze cilindros em forma de V de quatro tempos, refrigerado a líquido, V-2K. Potência máxima do motor 600 HP O motor diesel foi acionado com um motor de arranque ST-700 com capacidade de 15 cv. ou ar comprimido de dois cilindros de 5 litros cada, localizados no compartimento de combate do ACS. O canhão autopropelido possuía um layout bastante denso, no qual os tanques principais de combustível com um volume total de 600 litros estavam localizados no compartimento de transmissão do motor e de combate do veículo. Além disso, o SU-152 ACS poderia ser equipado com 4 tanques externos com um volume de 90 litros cada, que eram instalados nas laterais do compartimento do motor e não estavam conectados ao sistema de combustível do motor. O motor diesel autopropelido funcionava em conjunto com uma caixa de quatro marchas com um desmultiplicador (8 marchas à frente, 2 marchas à ré).
O chassi do ACS SU-152 era semelhante ao chassi do tanque pesado KV-1S. Suspensão ACS - barra de torção individual para cada uma das 6 rodas de empena maciça de pequeno diâmetro de cada lado. Em frente a cada rolo-compactador, os limitadores de curso dos balanceadores de suspensão foram soldados ao corpo do ACS. As preguiças com mecanismo de tensionamento da esteira helicoidal ficavam na frente e as rodas motrizes com aros dentados removíveis ficavam na parte de trás. Cada lado do canhão autopropelido também tinha 3 pequenos rolos de suporte sólido.
Uso de combate
Inicialmente, os canhões autopropelidos SU-152 foram armados com regimentos de artilharia autopropelida pesada separados (OTSAP), cada um dos quais incluindo 12 veículos de combate. Várias dessas unidades já foram formadas na primavera de 1943. Na operação defensiva do Exército Vermelho no Bulge Kursk, participaram 2 regimentos, armados com essas máquinas, que foram posicionados nas faces norte e sul do Bulge Kursk. De todos os veículos blindados soviéticos, apenas esses canhões automotores podiam lutar com segurança contra todos os tipos de veículos blindados alemães sem chegar perto deles.
Devido ao pequeno número (apenas 24 peças), esses canhões autopropelidos não tiveram um papel significativo na Batalha de Kursk, mas a importância de sua presença nas unidades ativas não está em dúvida. Eles eram usados em sua maior parte como destruidores de tanques, uma vez que apenas os canhões autopropelidos SU-152 podiam lidar com tanques novos e modernizados e canhões autopropelidos da Wehrmacht em quase qualquer distância de batalha.
É importante notar que a maioria dos veículos blindados alemães na Batalha de Kursk eram versões modernizadas dos tanques PzKpfW III e PzKpfW IV, cerca de 150 Tigres, cerca de 200 Panteras e 90 Ferdinands foram usados. No entanto, até tanques alemães médios, os a blindagem frontal do casco foi aumentada para 70-80 mm. eram um inimigo formidável para a artilharia soviética de 45 e 76 mm, que não os penetrou com munição de calibre a uma distância de mais de 300 metros. Os projéteis de menor calibre mais eficazes eram inadequados entre as tropas. Ao mesmo tempo, os projéteis SU-152, devido à sua grande massa e energia cinética, possuíam um forte potencial destrutivo e seus ataques diretos a alvos blindados levaram a uma séria destruição destes.
O ACS SU-152 provou que não existe tal tecnologia alemã que eles não possam destruir. Os obuses perfurantes de blindagem de 152 mm simplesmente esmagaram os tanques médios Pz Kpfw III e Pz Kpfw IV. A armadura dos novos tanques Panther e Tiger também não resistiu a esses projéteis. Devido à escassez de projéteis perfurantes de 152 mm nas tropas, as tripulações dos canhões autopropelidos costumavam perfurar concreto ou mesmo apenas tiros de fragmentação altamente explosivos. Tiros de fragmentação altamente explosivos também tiveram boa eficácia quando usados contra alvos blindados. Freqüentemente, havia casos em que um projétil altamente explosivo, ao atingir a torre, o arrancava da alça de ombro. Mesmo que a blindagem do tanque pudesse resistir ao golpe, as explosões dessa munição danificaram o chassi, as miras, os canhões, retirando os tanques inimigos da batalha. Às vezes, para derrotar os veículos blindados alemães, bastava fechar a explosão de um projétil de fragmentação altamente explosivo. A tripulação dos canhões autopropulsados do Major Sankovsky, que comandava uma das baterias SU-152, em um dia de batalhas contabilizou 10 tanques inimigos (talvez o sucesso aplicado a toda a bateria) e foi nomeado para o título de Herói da União Soviética.
Na fase ofensiva da Batalha de Kursk, os SU-152s também tiveram um bom desempenho, atuando como artilharia pesada móvel, o que reforçou a infantaria e as unidades de tanques do Exército Vermelho. Freqüentemente, os canhões autopropulsados lutavam nas primeiras linhas das tropas que avançavam, mas muitas vezes eram usados de forma mais racional - como meio de apoio de fogo para a segunda linha de ataque, o que teve um efeito positivo na sobrevivência das tripulações.
Características de desempenho: SU-152
Peso: 45,5 toneladas.
Dimensões:
Comprimento 8, 95 m, largura 3, 25 m, altura 2, 45 m.
Tripulação: 5 pessoas.
Reserva: de 20 a 75 mm.
Armamento: obuseiro de 152 mm ML-20S
Munição: 20 cartuchos
Motor: Motor diesel V-2K de doze cilindros em forma de V com capacidade de 600 CV.
Velocidade máxima: na rodovia - 43 km / h, em terreno acidentado - 30 km / h
Progresso na loja: na rodovia - 330 km.
