A necessidade de criação e desenvolvimento de artilharia autopropelida foi determinada pelos pontos de vista da ciência militar soviética na década de 1930. Sua essência resumia-se ao fato de que, para conduzir hostilidades bem-sucedidas, as formações de tanques e mecanizadas do Exército Vermelho podem precisar aumentar o poder de fogo. Visto que a artilharia rebocada é significativamente inferior em mobilidade aos tanques, a artilharia autopropelida deveria aumentar o poder de fogo das unidades. De acordo com essas visões, a URSS começou a criar canhões autopropelidos pequenos, leves e pesados. As unidades autopropelidas, designadas SU-5, faziam parte do chamado "pequeno triplex". Este termo referia-se aos canhões autopropelidos de reserva incompleta, criados com base no tanque leve T-26 e representando um carro de canhão autopropelido universal, com base no qual era possível colocar 3 canhões: SU-5 -1 - mod de canhão divisional de 76 mm. 1902/30, SU-5-2 - mod de obus de 122 mm. 1910/30 g, SU-5-3 - mod. Argamassa divisional de 152 mm. 1931 g.
De acordo com a teoria amplamente difundida na época, a presença desse triplex poderia cobrir totalmente toda a gama existente de tarefas do exército no nível divisionário. Para o desenvolvimento de todos os três sistemas, o Gabinete de Projeto da Planta de Engenharia Mecânica Experimental com o nome de V. I. Kirov (planta nº 185) sob a liderança de P. N. Syachentov e S. A. Ginzburg. V. Moskvin foi nomeado o designer responsável por este projeto.
Características de design
O tanque leve T-26 mod. 1933, cuja produção foi estabelecida em Leningrado. Devido ao fato de que o layout do tanque existente era completamente inadequado para um ACS, o casco do T-26 foi significativamente redesenhado.
SU-5-1
O compartimento de controle, junto com os controles ACS, o banco do motorista, bem como os elementos de transmissão, permaneceram no lugar no nariz do carro. Mas o compartimento do motor teve que ser movido para o centro do casco, separando-o do resto dos compartimentos de canhão automotores com divisórias blindadas. No compartimento do motor, foi instalado um motor a gasolina padrão de um tanque T-26 com capacidade de 90 cv, a embreagem principal, um eixo de hélice encurtado, um radiador, um ventilador, tanques de óleo e combustível, separados por defletores selados. O compartimento do motor do ACS SU-5 era conectado por meio de um bolso especial com orifícios laterais, que servia para ejetar o ar de resfriamento. No teto do compartimento do motor havia 2 escotilhas de acesso às velas, um carburador, válvulas e filtro de óleo, além de orifícios com venezianas blindadas que serviam para a entrada do ar de refrigeração.
O compartimento de combate ficava na parte traseira do veículo. Aqui, atrás do escudo blindado de 15 mm, estavam localizados o armamento dos canhões autopropelidos e locais para o cálculo (4 pessoas). Para extinguir o recuo durante o disparo, um abridor especial, localizado na parte traseira da máquina, foi abaixado até o solo. Além disso, paradas laterais adicionais podem ser usadas.
O chassi não mudou em comparação com o tanque de série T-26. Para cada um dos lados, consistia nos seguintes componentes: 8 rodas rodoviárias, que foram montadas em 4 bogies (o primeiro e o segundo / terceiro e quarto bogies tinham uma suspensão comum com absorção de choque em molas de lâmina), 4 rolos de suporte. O volante é traseiro, a direção é dianteira.
SU-5-2
Todos os três canhões autopropelidos tinham um único chassi e diferiam principalmente nas armas usadas:
1. O armamento principal do ACS SU-5-1 era um mod de canhão divisional de 76,2 mm. 1902/30 (comprimento do cano calibre 30). A velocidade do focinho é de 338 m / s. Os ângulos de apontamento vertical da arma variavam de -5 a +60 graus, ângulos horizontais no setor de 30 graus, sem girar o corpo da instalação. Ao disparar, a tripulação usou uma mira telescópica e um panorama Hertz. O alcance máximo de tiro foi de 8.760 metros com um ângulo de elevação do canhão de 40 graus. A taxa de tiro da arma era de 12 tiros por minuto. O tiro foi realizado em local sem o uso de abridor e com o piso da carregadeira rebaixado. A munição transportada dos canhões autopropulsados consistia em 8 tiros.
2. O armamento principal dos canhões automotores SU-5-2 era um obus de 122 mm modelo 1910/30. (comprimento do cano 12, calibre 8), que diferia no desenho modificado do berço. A velocidade do focinho foi de 335,3 m / s. Os ângulos de orientação no plano vertical variaram de 0 a +60 graus, horizontalmente - 30 graus sem girar o corpo de instalação. Ao disparar, a tripulação usou uma mira telescópica e um panorama Hertz. O alcance máximo de tiro foi de 7 680 M. O uso de um parafuso de pistão proporcionou uma cadência de tiro decente de 5 a 6 tiros por minuto. O tiro foi realizado em local sem o uso de abridor e com o piso da carregadeira rebaixado. A munição transportada consistia em 4 cartuchos e 6 cargas.
3. O armamento principal do ACS SU-5-3 era o mod de argamassa divisional de 152,4 mm. 1931 (comprimento do cano 9, calibre 3). A velocidade inicial do projétil é 250 m / s. Os ângulos de apontamento no plano vertical foram de 0 a +72 graus, os ângulos de apontamento no plano horizontal foram de 12 graus sem girar o corpo de instalação. Ao fotografar, o cálculo usou o panorama de Hertz. O alcance máximo de tiro foi de 5.285 metros. O uso de um parafuso de cunha forneceu uma taxa de tiro de 4-5 tiros por minuto em ângulos de elevação de até 30 graus e 1-1,5 tiros em ângulos de elevação acima de 30 graus. A munição transportada consistia em 4 cartuchos. Ao disparar, foram usados 2 abridores, os quais foram instalados fora da parte traseira do ACS.
Para entregar munição ao SU-5 ACS no campo de batalha, ele deveria usar um porta-munições blindado especial.
SU-5-3
O peso de combate do SU-5 ACS variou de 10, 2 a 10, 5 toneladas, dependendo das modificações. A tripulação da ACS era composta por 5 pessoas (motorista e 4 tripulantes). A capacidade dos tanques de combustível com volume de 182 litros foi suficiente para cobrir 170 km. marchar na rodovia.
O destino do projeto
Os testes de fábrica de todas as três máquinas triplex ocorreram de 1 de outubro a 29 de dezembro de 1935. No total, os canhões automotores passaram: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., Enquanto o último em 1 de novembro de 1935 foi enviado para desfile na capital. Além da corrida, os veículos foram testados e os canhões automotores SU-5-1 e SU-5-2 dispararam 50 tiros cada um, os canhões automotores SU-5-3 dispararam 23 tiros.
Com base nos resultados dos testes realizados, foram extraídas as seguintes conclusões: “Os ACS distinguem-se pela mobilidade tática, que lhes permite deslocar-se dentro e fora das estradas, a transição para a posição de combate para o SU-5 76 e 122 mm é instantâneo, para a versão de 152 mm, são necessários 2-3 minutos (uma vez que o disparo envolve o uso de batentes). Durante os testes, também foram identificadas as deficiências da máquina, que incluíam: resistência insuficiente do suporte, que conectava o berço ao porta munhão, além de pneus fracos das rodas de apoio. Todos os defeitos identificados não eram de fundamental importância e eram facilmente eliminados.
De acordo com os planos de 1936, era para fabricar um lote de 30 canhões automotores SU-5. Além disso, os militares preferiram a versão SU-5-2 com um obuseiro de 122 mm. Eles abandonaram o SU-5-1 em favor do tanque de artilharia AT-1 e, para o morteiro de 152 mm, o chassi do SU-5-3 era bastante fraco. Os primeiros 10 veículos de produção estavam prontos para o verão de 1936. Dois deles foram quase imediatamente enviados ao 7º corpo mecanizado para serem submetidos a julgamentos militares, que duraram de 25 de junho a 20 de julho de 1936 e ocorreram na área de Luga. Durante os testes, as máquinas rodaram com alimentação própria por 988 e 1014 km. respectivamente, disparando 100 tiros cada.
De acordo com os resultados dos testes militares realizados, foi estabelecido que o SU-5-2 ACS passou nos testes militares. SU-5-2 foram bastante móveis e fortes durante a campanha, possuindo capacidade de manobra suficiente e boa estabilidade ao atirar. Via de regra, os canhões autopropelidos eram usados para disparar de posições abertas, atuando como artilharia de escolta. Quando uma série de acréscimos são feitos ao seu projeto, esses canhões autopropelidos devem ser preferencialmente adotados por formações mecanizadas, como meio de apoio direto da artilharia.
As principais deficiências identificadas do veículo foram: munição insuficiente, foi proposto aumentá-la para 10 cartuchos. Também foi proposto aumentar a potência do motor, já que o ACS estava sobrecarregado e fortalecer as molas. Foi proposto deslocar o silenciador para outro local e equipar o compartimento de controle com um ventilador.
Algumas dessas reclamações dos militares foram eliminadas durante a produção dos 20 canhões autopropelidos restantes, mas não foi possível aumentar a potência do motor e fortalecer a suspensão. Várias das últimas máquinas, que foram produzidas no outono de 1936, também receberam placas de blindagem adicionais, que cobriam os assentos da tripulação de armas pelas laterais. Foi proposto fazer alterações no design do SU-5 ACS e de acordo com os resultados dos testes militares, após o qual para lançar sua produção em massa, mas em vez disso, em 1937, o trabalho no programa "pequeno triplex" foi completamente reduzido. Talvez isso se deva à prisão de um dos designers P. N. Syachentov.
Os canhões autopropelidos já produzidos do primeiro lote entraram em serviço com o corpo mecanizado e brigadas individuais do Exército Vermelho. No verão de 1938, esses veículos até participaram de hostilidades contra os japoneses perto do lago Hassan. O SU-5 operou na área das alturas de Bezymyannaya e Zaozernaya como parte das baterias de artilharia da 2ª brigada mecanizada do Exército Especial do Extremo Oriente. Devido à curta duração das hostilidades, que terminaram em 11 de agosto de 1938, o uso de canhões autopropelidos foi muito limitado. Apesar disso, os documentos de relatório indicaram que os canhões autopropulsados forneceram suporte significativo para a infantaria e tanques.
Em setembro de 1939, durante a campanha de "libertação" no oeste da Bielo-Rússia e na Ucrânia, a bateria SU-5, que fazia parte da 32ª brigada de tanques, fez uma marcha de 350 km, mas não participou de confrontos militares com as tropas polonesas. Após esta marcha, uma unidade foi enviada para a planta para revisão.
Em 1o de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha 28 canhões SU-5: 8 autopropulsados no Especial Ocidental e 9 nos Distritos Militares Especiais de Kiev, 11 na Frente do Extremo Oriente. Destes, apenas 16 estavam em boas condições. Qualquer informação sobre o uso de dados ACS na Grande Guerra Patriótica ainda não foi encontrada. Todos eles, provavelmente, foram abandonados devido a problemas de funcionamento ou perdidos na primeira semana de combate.
Características de desempenho: SU-5-2
Peso: 10,5 toneladas.
Dimensões:
Comprimento 4, 84 m, largura 2, 44 m, altura 2, 56 m.
Tripulação: 5 pessoas.
Reserva: de 6 a 15 mm.
Armamento: obuseiro de 122 mm modelo 1910/30
Munição: até 10 tiros
Motor: carburador refrigerado a ar de 4 cilindros em linha do tanque T-26 com capacidade de 90 cv.
Velocidade máxima: na rodovia - 30 km / h
Progresso na loja: na rodovia - 170 km.
