A transição do Exército Vermelho para operações ofensivas ativas no final de 1942 demonstrou a necessidade de equipá-lo com artilharia móvel de poder especial. Para combater bunkers poderosos e destruir edifícios fortificados durante as batalhas urbanas, às vezes até sistemas de artilharia rebocados de calibre 152,4 mm não eram suficientes. Para resolver esses problemas, o Exército Vermelho tinha um obuseiro B-4 mod rebocado. 1931, mas seu avanço a posição de fogo direto era muito perigoso para o canhão, tripulação e trator. Além disso, a baixa velocidade de movimento do B-4 em marcha não permitia o uso do obus durante ataques rápidos e profundos direcionados às defesas inimigas.
Orientada por essas considerações, já em 1942, a URSS elaborou um projeto de projeto para a colocação de um obuseiro B-4 em um canhão autopropelido totalmente blindado pertencente à classe dos canhões de assalto. O canhão automotor foi planejado para ser criado com base no tanque KV-1, este projeto foi denominado U-19. O peso do projeto do veículo desenvolvido era de 60 toneladas, o que se tornou um fardo insuportável para a transmissão já sobrecarregada e pouco confiável do tanque pesado KV-1. A segunda limitação desse tipo de ACS era o pequeno ângulo de elevação do obus, que não permitia o uso de sua capacidade de conduzir fogo montado a uma distância máxima de posições fechadas. O projeto foi cancelado.
No outono de 1943, o GAU voltou novamente à ideia de criar um ACS de grande e especialmente de alta potência. O principal armamento da unidade de artilharia autopropelida seria um obuseiro mod de 203 mm. 1931, cuja produção na fábrica bolchevique foi planejada para retomar em 1944. Não há nada de estranho nesta decisão, uma vez que o sistema de artilharia selecionado se distinguia pela alta letalidade e, se instalado sobre chassi sobre esteiras, o Exército Vermelho teria à sua disposição uma arma destrutiva móvel de alta potência. Por despacho do Comissário do Povo para Armamentos DF Ustinov, em novembro de 1943, foi anunciado um concurso para a criação de um novo canhão autopropulsado, que recebeu a designação semi-oficial de "Vityaz".
Algumas semanas depois, seus projetos preliminares para o novo ACS foram apresentados pelas fábricas # 100 NKTP, Uralmash Design Bureau e TsAKB. O primeiro deles era um carrinho de canhão autopropelido com reboque, no qual foi planejada a colocação de parte da munição de canhão. Em alguns aspectos, este projeto se assemelhava ao GPF 194 francês, apenas a potência do ACS era maior.
O bureau de projetos da Uralmash apresentou duas opções para a competição ao mesmo tempo: um obuseiro B-4 de 203 mm no chassi do tanque KV-1S (modernização do ACS U-19) e um obuseiro de 203 mm ou dois de 152 mm obuseiros montados no chassi de dois SU-122 ACS. Imediatamente antes do disparo, foi proposto conectar o chassi, enquanto a preparação para o disparo demorou até 40 minutos, contra 20 minutos para o projeto proposto pela planta nº 100 NKTP.
Ao mesmo tempo, as obras apresentadas pelas fábricas nº 100 e Uralmash Design Bureau previsivelmente não encontraram o apoio adequado dos membros da comissão, uma vez que se distinguiram pela maior complexidade tecnológica dos projetos. Como resultado, apenas o projeto TsAKB sob o índice C-51 foi aprovado. O ACS S-51 foi feito com base no tanque KV-1S. Logo ficou estabelecido que o chassi do tanque tinha um comprimento insuficiente da superfície de apoio e precisava ser melhorado. Foi proposto modificar o chassi, ampliando-o para 7 ou 8 rodas rodoviárias. Ao mesmo tempo, a quantidade de melhorias necessárias para ser realizada bastante grande, e o número de ACS produzidos dificilmente ultrapassaria várias dezenas, por isso decidiu-se abandonar a ideia de estabelecer a produção de um novo chassi. A decisão final envolveu a instalação do sistema de artilharia no chassi inalterado do tanque KV-1S, o que não era a melhor opção.
Características de design
O canhão autopropelido S-51 era um canhão autopropelido do tipo aberto - um corpo de canhão autopropelido totalmente blindado agia como um carro de canhão autopropelido para o obuseiro pesado B-4 montado abertamente em cima dele. O casco blindado dos canhões autopropelidos era feito de placas blindadas enroladas com espessura de 75, 60 e 30 mm, como o casco original do tanque KV. As reservas eram diferenciadas e à prova de canhões. As placas de blindagem frontais tinham ângulos de inclinação racionais. Na proa do casco havia um assento do motorista, bem como munições e seus porta-aviões, o resto da tripulação do obus estava fora do casco blindado. A transmissão e o motor ACS estavam localizados na popa. Uma escotilha de emergência foi localizada na parte inferior do casco para uma fuga de emergência do veículo.
O armamento principal dos canhões autopropelidos S-51 era para ser um obus B-4 modificado de 203, 4 mm. O obus foi montado abertamente no teto do casco blindado e tinha ângulos de orientação vertical na faixa de 0 a 60 graus, o setor de orientação horizontal era de 40 graus (20 em cada direção). A altura da linha de fogo era igual a 1.070 metros ao atirar em um alvo com altura de 3 m. O alcance do tiro direto era de 6,9 km, o maior alcance de tiro era de 18,26 km. Um tiro de um obus foi realizado usando um gatilho mecânico manual. O canhão B-4 era equipado com um parafuso de pistão, e a cadência de tiro do obus era de 1 tiro em 1, 25-2, 5 minutos. Na posição de tiro, o cálculo do canhão era coberto por um enorme escudo blindado, que era retirado durante a marcha, e o cano do obus voltava para a posição retraída.
A munição do obus consistia em 12 cartuchos de carregamento separado da tampa. As cargas e projéteis foram armazenados no casco blindado dos canhões autopropulsados, a possibilidade de fornecê-los do solo também foi percebida. Os canhões autopropelidos S-51 podiam disparar toda a gama de munições do obus B-4, que incluía projéteis perfuradores de concreto e alto explosivos pesando 100 kg. Os projéteis altamente explosivos F-623, F-625 e F-625D tinham uma velocidade inicial de 575 m / s, os perfuradores de concreto G-620 e G-620T aceleraram para 600-607 m / s.
O ACS S-51 estava equipado com um motor diesel V-2K de 12 cilindros em forma de V quatro tempos com uma capacidade de 600 CV. O motor foi acionado com uma partida ST-700 (potência de 15 cv) ou com ar comprimido, que foi colocado em dois cilindros de 5 litros nas laterais do carro. Tanques de combustível com volume total de 600-615 litros foram localizados dentro do casco blindado do veículo no compartimento do motor e no compartimento de controle.
A transmissão ACS era mecânica e incluía: uma embreagem principal multi-disco de fricção seca "aço de acordo com ferodo"; 2 embreagens laterais multi-placa com fricção aço-aço; Caixa de câmbio de 4 velocidades com faixa (8 à frente e 2 à ré); 2 caixas de engrenagens planetárias integradas. A operação não confiável da transmissão S-51 ACS foi observada durante os testes. Este fato tornou-se mais uma confirmação da tese de que os defeitos de transmissão continuaram sendo uma das principais deficiências inerentes a todos os tanques da série KV e veículos blindados baseados nela.
O chassi do canhão automotor repetia o chassi do tanque KV-1S. O ACS tinha uma suspensão individual com barra de torção para cada uma das 6 rodas frontais (600 mm de diâmetro) de cada lado. Em frente a cada rolo havia um batente de deslocamento do balanceador de suspensão soldado ao corpo. As preguiças ficavam na frente, e as rodas motrizes com aros dentados removíveis da engrenagem da lanterna ficavam atrás. A parte superior do trilho era suportada por 3 pequenos rolos transportadores.
Em geral, o chassi, motor e casco do tanque de série KV-1S não sofreram alterações. A torre foi desmontada do tanque, em seu lugar um obus B-4 foi instalado em uma carruagem aberta. Como o peso do S-51 ACS (pesando quase 50 toneladas) excedeu o peso de um tanque de série com uma torre totalmente equipada, o desempenho de direção do veículo foi bastante medíocre.
O destino do projeto
A primeira amostra dos canhões autopropelidos S-51 começou os testes de fábrica em fevereiro de 1944, os testes foram realizados de acordo com um programa abreviado. Ao mesmo tempo, o interesse pelo projeto de canhões autopropelidos de alta potência era tão grande que, sem esperar seu término oficial, o canhão autopropelido foi transferido para a ANIOP. Foi aqui que todas as principais deficiências desta máquina vieram à tona. Devido à alta linha de fogo, o ACS balançou muito fortemente quando disparado e, por inércia, voltou com um deslocamento lateral. No caso de o ângulo de elevação do canhão ser grande o suficiente, o recuo do obus foi tão forte que a tripulação não conseguiu permanecer em seus lugares. Tudo isso junto levou a um derrubamento da mira e uma grande dispersão durante os disparos (foi necessária a instalação de abridores) e causou transtornos à tripulação do ACS. Além disso, o próprio chassi do tanque KV-1S foi mal adaptado para a instalação de uma arma tão poderosa.
Comparando todos os dados obtidos durante o teste, o GAU considerou que o S-51 ainda poderia ser enviado para produção em série, mas esta solução não foi implementada na prática. Em primeiro lugar, isso se deveu ao fato de a produção dos tanques KV-1S ter sido finalizada em dezembro de 1942 - ou seja, só foi possível obter os chassis necessários para o novo ACS retrabalhando os tanques seriados produzidos. O segundo problema importante era a ausência dos próprios obuseiros B-4, cuja liberação nunca foi lançada.
Também na monografia de M. Kolomiets, dedicada ao tanque KV, há menção a um ACS de desenho semelhante, mas armado com um canhão Br-2 152 de 4 mm. Este ACS foi testado em julho de 1944 perto de Leningrado, e foi levantada a questão de iniciar sua produção com base em tanques IS no outono de 1944. Mas esse projeto não foi implementado e os experimentos com canhões autopropelidos superpoderosos continuaram após o fim da guerra. Já então se trabalhava na criação de uma artilharia de grande calibre, capaz de disparar projéteis com explosivos nucleares. O canhão automotor serial deste tipo já se tornou um canhão automotor 2S5 "Hyacinth" bastante moderno.
