Em 1926, o comando do Exército Vermelho concluiu que era necessário criar várias novas peças de artilharia. As tropas precisavam de novas armas para diversos fins com características diferentes. A reunião do Comitê de Artilharia identificou as necessidades do exército da seguinte forma: um canhão de corpo de 122 mm, um canhão de 152 mm e um obus de longo alcance de 203 mm. Este foi o início da história de uma das armas russas mais interessantes - o obus de alta potência B-4.
O desenvolvimento de três projetos de novas armas foi assumido pelo bureau de design da Artkom. O grupo responsável pela criação de um obus de 203 mm era chefiado pela F. F. Lander. Por decisão da Artkom, foram dados 46 meses para o desenvolvimento do projeto. O trabalho no comitê KB continuou até o final de 1927. Em 27 de setembro, o designer-chefe Lender faleceu, e logo depois disso o projeto foi transferido para a fábrica de Leningrado "Bolchevique" (fábrica de Obukhov). O novo gerente de projeto foi A. G. Gavrilov. Todo o trabalho posterior no projeto de uma nova arma de alta potência foi realizado lá. No entanto, tanto quanto se sabe, no futuro, os especialistas da Artkom KB estiveram envolvidos em alguns trabalhos, em particular, na preparação de desenhos de trabalho.
Em meados de janeiro de 1928, o desenvolvimento de um novo projeto foi concluído. Os especialistas ofereceram duas versões do obuseiro automotor ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, as diferenças entre as armas eram mínimas: uma das opções previa o uso de freio de boca, e no segundo projeto essa unidade foi dispensada. Os especialistas do Comitê de Artilharia revisaram dois projetos e fizeram sua escolha. Por uma série de razões tecnológicas e operacionais, decidiu-se continuar o desenvolvimento do projeto da arma, não equipada com freio de boca. Aparentemente, o desenho da arma e do carro tornava possível prescindir de meios adicionais de amortecimento do impulso de recuo, limitando-se apenas aos dispositivos de recuo.
Por alguma razão, nos três anos seguintes, especialistas de todas as organizações envolvidas no projeto fizeram algumas modificações no projeto. Como resultado, um protótipo do novo obus de alta potência foi montado apenas em 1931. No verão do mesmo ano, a arma foi entregue ao Scientific Test Artillery Range perto de Leningrado, onde o primeiro tiro de teste começou. O primeiro disparo teve como objetivo selecionar as cargas necessárias de pólvora. No início dos anos trinta, uma nova nomenclatura de projetos de artilharia foi introduzida na URSS. Os desenvolvimentos da planta bolchevique eram agora indicados por um índice começando com a letra "B". O novo obus de 203 mm recebeu a designação B-4.
Segundo relatos, já em 1932, a fábrica de Leningrado começou a produção em massa de novos canhões, embora o ritmo de construção não fosse muito alto no início. Além disso, no mesmo ano, surgiu um projeto de modernização do canhão, visando aumentar sua potência. Para melhorar o desempenho, optou-se por usar um novo barril, três calibres mais comprido que o antigo. A forma da culatra também mudou. Não houve outras diferenças externas. A nova versão do obus recebeu a designação B-4BM ("High Power"). Por analogia, a versão antiga era chamada de B-4MM ("Low Power"). No curso da produção e operação em massa, foi dada preferência a um obus mais poderoso. Durante o reparo, o obus B-4MM recebeu novos canos alongados, razão pela qual os canhões de baixa potência foram gradualmente retirados de serviço.
Depois que todos os testes foram realizados em 1933, o canhão B-4 foi colocado em serviço. Ele recebeu o nome oficial de "mod de obus de 203 mm. 1931 ". No mesmo ano, a produção de novos obuseiros começou na fábrica de Barrikady (Stalingrado). No entanto, o desenvolvimento da produção enfrentou sérios problemas. Até o final do 33º, os trabalhadores de Stalingrado montaram apenas um obus, mas não tiveram tempo de entregá-lo. As duas primeiras armas do novo modelo foram entregues pela Barricades apenas em 1934. Deve-se notar que as fábricas "Bolchevique" e "Barrikady" modificaram em certa medida o desenho do obus. A produção de algumas peças e conjuntos foi realizada levando em consideração as capacidades de uma determinada empresa.
Tais mudanças possibilitaram o início da construção em grande escala de novos canhões, mas afetaram a complexidade de sua manutenção nas tropas. Devido à alteração do projeto inicial de acordo com as capacidades dos fabricantes, as tropas receberam armas que apresentavam diferenças bastante grandes. Para remediar esta situação, um projeto atualizado de um obuseiro rastreado foi criado em 1937. Levou em consideração as melhorias e mudanças realizadas nos empreendimentos, além de alguns ajustes. Tudo isso possibilitou livrar-se das diferenças observadas anteriormente. Até o início de 1937, duas fábricas produziam e entregavam aos artilheiros cerca de 120 obuseiros.
O lançamento dos projetos atualizados resolveu a maioria dos problemas existentes. No entanto, de acordo com algumas fontes, os obuseiros das fábricas de Leningrado e Stalingrado ainda eram diferentes uns dos outros. Em 1938, um conjunto de documentação atualizada foi transferido para a Fábrica de Construção de Máquinas Novokramatorsk, que logo se juntou à fabricação de novas armas.
Após o início da produção em série dos obuseiros B-4, os especialistas da Artkom e das fábricas modificaram várias vezes o projeto para melhorar as características. O barril sofreu as maiores modificações. Inicialmente, o cano era preso e composto por várias partes cilíndricas. Mais tarde, foi decidido mudar para barris de revestimento. O primeiro revestimento experimental para o canhão B-4MM foi feito na primavera de 1934, para o B-4BM - no final do mesmo ano. Em vista de certas dificuldades no futuro, obuseiros de "alta potência" receberam canos e revestimentos fechados. Ao mesmo tempo, a produção de forros nas "Barricadas" começou apenas no outono de 1938.
Ainda em 1934, surgiu a proposta de se criar uma modificação no obuseiro B-4, capaz de disparar cartuchos estriados. Devido ao formato poligonal da superfície lateral, essas munições, em tese, deveriam ter melhores características. Para testar tal proposta, um barril experimental com ranhuras especiais foi feito na fábrica bolchevique. No furo deste cano, havia 48 ranhuras de estrias com uma inclinação de 12 calibres. A profundidade de cada ranhura era de 2 mm e a largura de 9 mm. Um campo de 4,29 mm de largura permaneceu entre as ranhuras. Tal barril tornou possível usar projéteis estriados pesando cerca de 172-174 kg, 1270 mm de comprimento com uma carga de cerca de 22-23 kg de explosivo. Na superfície lateral das conchas, havia ranhuras com profundidade de 1,9 mm.
No final de 1936, especialistas da Scientific Testing Artillery Range testaram a modificação proposta do obus e chegaram a conclusões decepcionantes. O motivo da crítica ao projeto foi o inconveniente de carregar a arma, associado à superfície estriada do projétil, a falta de vantagens perceptíveis sobre o B-4 na versão básica e outras características do experiente obus para projéteis estriados. O trabalho neste tema foi reduzido devido à falta de perspectivas.
Em 1936, os obuses de 203 mm chegaram. 1931 recebeu novos barris com rosca modificada. Anteriormente, os canos tinham 64 rifling 6, 974 mm de largura com margens de 3 mm de largura. No decorrer da operação, descobriu-se que esse corte de troncos ou camisas pode levar ao rompimento dos campos de corte. Por este motivo, uma nova opção de corte foi desenvolvida com ranhuras de 6 mm e margens de 3.974 mm. Durante os testes de tais barris, seu revestimento de cobre foi revelado. No entanto, os especialistas da Diretoria de Artilharia decidiram acertadamente que tal desvantagem é um preço aceitável para se livrar de problemas anteriormente observados.
O obus B-4 revelou-se bastante pesado, o que afetou as peculiaridades de seu funcionamento. Foi proposto entregar a arma no local de combate da obra parcialmente desmontada. As unidades de transporte permaneceram em um chassi rebocado sobre esteiras, e o cano foi removido e colocado em um veículo receptor especial. Duas variantes do veículo foram desenvolvidas: o B-29 sobre rodas e o Br-10 com rodas. Esses produtos tinham prós e contras. Por exemplo, o veículo com cano sobre esteiras tinha uma capacidade maior de cross-country, no entanto, os trilhos quebravam regularmente durante a operação. Além disso, para movimentar o carrinho B-29 com o barril deitado, foi necessário um esforço de 1250 kg, portanto, em alguns casos, ele teve que ser rebocado por dois tratores ao mesmo tempo. A carruagem com rodas exigiu cinco vezes menos esforço, mas ficou presa fora da estrada.
A tripulação do obuseiro soviético B-4 de 203 mm bombardeia as fortificações finlandesas
No verão de 1938, testes comparativos de duas carruagens de barril foram realizados, de acordo com os resultados dos quais ambas as unidades foram severamente criticadas. Tanto o B-29 quanto o Br-10 não atenderam aos requisitos. Logo, a fábrica # 172 (Perm) recebeu a tarefa de desenvolver um novo carro de canhão rebocado para o B-4 e dois outros canhões que estavam sendo criados na época (a chamada artilharia triplex). Este projeto de carruagem, denominado M-50, não recebeu a devida atenção, razão pela qual, no início da Segunda Guerra Mundial, os obuseiros B-4 ainda estavam equipados com carruagens e carruagens imperfeitas.
O elemento principal do obus B-4 de 203 mm de alta potência era um cano estriado de calibre 25 (a parte estriada era de calibre 19,6). Canhões de várias séries foram produzidos com vários tipos de canos. Estes eram barris aparafusados sem forro, fixados com forro e monobloco com forro. De acordo com relatos, independentemente do design, os canos do obus eram intercambiáveis.
O cano foi travado usando um parafuso de pistão do sistema Schneider. O princípio de funcionamento do obturador dependia do tipo de cano. Portanto, as armas com canos presos tinham um parafuso de duas ou esteiras. Com barris monolíticos, apenas calças de dois tempos foram usadas. Lembre-se de que o parafuso de dois tempos, quando destravado, gira em torno de seu eixo, desengatando-se do cano (primeiro golpe) e depois removido da culatra e ao mesmo tempo vai para o lado, permitindo que você carregue a arma (segundo). No caso de um esquema de três tempos, o parafuso sai primeiro do cano por meio de uma moldura especial (segundo curso) e só depois é retraído para o lado (terceiro).
A tripulação do obuseiro soviético B-4 de 203 mm está atirando nos arredores de Voronezh. Cano do obus abaixado para recarregar a arma
O cano do obus foi fixado em dispositivos de recuo baseados em um freio de recuo hidráulico e um caminhão hidropneumático. Durante o tiro, todas as unidades dos dispositivos de recuo estavam estacionárias. Como um meio adicional de garantir a estabilidade ao atirar, um abridor montado na cama de um carro sobre esteiras foi usado.
O berço com a arma foi instalado no chamado. carro superior - um design que fornece orientação nos planos horizontal e vertical. A carruagem superior estava em contato com o chassi sobre esteiras por meio de um pino de combate vertical, no qual poderia girar ao usar mecanismos de orientação. O projeto do carro da arma e as limitações associadas ao poder de recuo permitiam a orientação horizontal apenas dentro de um setor com largura de 8 °. Se fosse necessário mover o fogo para um ângulo maior, todo o canhão deveria ser disparado.
O setor dentado do mecanismo de elevação foi preso ao berço. Com a sua ajuda, foi possível alterar o ângulo de elevação do cano na faixa de 0 ° a 60 °. Ângulos de elevação negativos não foram fornecidos. Como parte do mecanismo de levantamento, havia um sistema para trazer rapidamente a arma para o ângulo de carregamento. Com a sua ajuda, o cano foi abaixado automaticamente e permitiu o carregamento.
Todas as unidades do obus rebocado B-4 foram instaladas em um chassi com esteiras do projeto original. A arma foi equipada com esteiras de 460 mm de largura, sistema de suspensão, freios, etc. Na parte traseira da esteira, uma estrutura com uma relha foi fornecida para se apoiar no solo. Transporte sobre esteiras de mod de obus de 203 mm. O ano de 1931 foi posteriormente usado como base para outros canhões: canhões 152 mm Br-2 e morteiros 280 mm Br-5.
O novo obuseiro de alta potência era uma das maiores e mais pesadas peças de artilharia doméstica da época. Quando montada, a arma tinha um comprimento de cerca de 9,4 me uma largura de quase 2,5 m. A altura da linha de fogo era de 1910 mm. O comprimento do cano com a veneziana ultrapassou 5,1 m, e seu peso total chegou a 5200 kg. Tendo em conta o chamado. das partes de recuo o cano pesava 5,44 toneladas. A carruagem tinha uma massa de 12,5 toneladas. Assim, o obus, pronto para disparar, pesava 17,7 toneladas, sem contar os diversos meios auxiliares e munições. O carro de cano B-29 em uma esteira de lagarta tinha seu próprio peso ao nível de 7,7 toneladas, o peso do carro de cano chegava a 13 toneladas. O carro de rodas Br-10 pesava 5, 4 toneladas ou 10, 6 toneladas com um barril.
Obuses B-4 de 203 mm rebocados por tratores do Comintern pela Praça Vermelha durante o desfile do Primeiro de Maio de 1941. Os obuses B-4 faziam parte dos regimentos de artilharia de obuses de alta potência da Reserva do Alto Comando
O Howitzer B-4 foi servido por uma tripulação de 15 pessoas. Eles tinham à disposição um guindaste para carregar os projéteis e uma série de outros equipamentos que facilitavam o manuseio do canhão. Em particular, dois assentos de artilheiro cobertos com escudos de metal foram fornecidos nas superfícies laterais do carro do canhão. Os mecanismos de controle de mira foram colocados em ambos os lados da arma.
O canhão B-4 foi desmontado em longas distâncias. Uma carruagem de lagarta poderia ser rebocada a uma velocidade de não mais de 15 km / h, um vagão de barril - não mais de 25 km / h. Se fosse necessário mover o obus em distâncias curtas (por exemplo, entre posições), o reboque em estado montado era permitido. Nesse caso, a velocidade de movimento não deve ultrapassar 8 km / h. Exceder as velocidades recomendadas ameaça de dano ou destruição do chassi.
O obus B-4 poderia usar todos os projéteis de artilharia de 203 mm em serviço. Sua principal munição eram os projéteis altamente explosivos F-625 e F-625D, bem como os projéteis perfuradores de concreto G-620 e G-620T. Essa munição pesava cerca de 100 kg e carregava entre 10 e 25 kg de explosivos. No pós-guerra, o alcance da munição do canhão B-4 foi ampliado com um projétil especial com ogiva nuclear.
A arma usava um carregamento de tampa separado. Junto com o projétil, foi proposto colocar uma das 12 variantes da carga do propelente na câmara: de um peso total de 15 kg até o nº 11 de 3, 24 kg. A possibilidade de combinar o peso da carga de pólvora e o ângulo de elevação do cano em combinação com vários tipos de projéteis com diferentes características proporcionou grande flexibilidade no uso do obus. Dependendo do tipo de alvo e do alcance para ele, era possível combinar o ângulo de orientação vertical e o peso da carga do propelente. A velocidade da boca dos projéteis variou de 290 a 607 m / s. O alcance máximo de tiro, alcançado com uma combinação ótima de todos os parâmetros variáveis, atingiu 18 km.
Arma de longo alcance sob o comando do sargento G. D. Fedorovsky está atirando durante a contra-ofensiva perto de Moscou - a assinatura sob a foto na exposição do Museu de Artilharia, Tropas de Engenharia e Corpo de Sinalização do Ministério da Defesa da Federação Russa na cidade de São Petersburgo
Para carregar munições e bonés com pólvora, foi utilizada uma pequena grua, localizada nas armações do carro. Devido à grande massa de munições, o carregamento manual era difícil. Antes do içamento para a linha de carregamento, os projéteis eram colocados em uma bandeja especial, que era içada por um guindaste. Esse equipamento facilitou o trabalho do cálculo, mas a cadência de tiro foi pequena. Uma equipe treinada pode disparar um tiro em dois minutos.
Apesar de todas as dificuldades, três fábricas foram capazes de dominar a produção de obuseiros de alta potência B-4 mod. 1931 No pico da produção, cada uma das três fábricas produzia várias dezenas de armas por ano. No início da Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho possuía 849 desses obuses, que excediam o número originalmente exigido.
Sabe-se que em agosto de 1939 foi aprovado um novo plano de mobilização que, entre outras coisas, estabeleceu a estrutura organizacional da artilharia de alta potência. Como parte da Artilharia da Reserva do Alto Comando, foi planejada a formação de 17 regimentos de artilharia de alta potência (gap b / m) com 36 obuses B-4 em cada um. O número de funcionários em cada regimento é de 1374 pessoas. Os 13 novos regimentos deveriam ter implantação dupla. As tropas exigiram um total de 612 novas armas. Ao mesmo tempo, para atender aos requisitos de tempo de guerra, foi necessário construir adicionalmente cerca de 550-600 obuseiros.
Obuseiro B-4 anexado ao 1º Batalhão de Infantaria do 756º Regimento de Infantaria da 150ª Divisão de Infantaria do 79º Corpo de Infantaria do 3º Exército de Choque da 1ª Frente Bielorrussa durante a ofensiva de Berlim. Comandante do Batalhão - Capitão S. Neustroev, futuro Herói da União Soviética
O primeiro conflito armado em que os obuseiros B-4 foram usados foi a guerra soviético-finlandesa. No final de 1939, quase uma centena e meia dessas armas foram transferidas para a frente, que foram ativamente usadas para destruir as fortificações finlandesas. Os canhões B-4 mostraram-se ambíguos. O poder do obus foi suficiente para destruir algumas das casamatas, mas muitas vezes os artilheiros tiveram que enfrentar alvos mais protegidos. Às vezes, para destruir uma estrutura de concreto, era necessário atingir um ponto com dois ou três projéteis. Ao mesmo tempo, para conduzir um fogo eficaz, o obus teve que ser trazido quase manualmente a uma distância de cerca de 200 m do alvo. A mobilidade geral do obus também deixou muito a desejar devido às restrições associadas ao seu transporte.
O trabalho de combate dos artilheiros era complicado pelos pequenos ângulos de mira horizontal, por isso, para transferir o fogo para um grande ângulo, era necessário desdobrar todo o canhão. Em algumas situações, as tripulações não tinham proteção contra o fogo inimigo, razão pela qual tiveram que contar com trincheiras cavadas às pressas e outras coberturas.
No entanto, apesar de todos os problemas e dificuldades, os obuseiros de alta potência B-4 cumpriram bem com seus deveres. O uso dessas armas tornou possível destruir um grande número de fortificações finlandesas e, assim, permitiu que as tropas cumprissem as tarefas atribuídas. Dos mais de 140 obuseiros no inverno de 1939-40, apenas 4 foram danificados ou perdidos. O restante retornou às unidades no final da guerra. Batidas bem-sucedidas de projéteis de perfuração de concreto deixaram uma pilha de concreto triturado e reforço dobrado das fortificações finlandesas. Para isso, o obuseiro B-4 recebeu o apelido de "escultor da Carélia".
Em 22 de junho de 1941, como parte da Artilharia da Reserva do Alto Comando, havia 33 gap b / m armados com obuseiros B-4. Segundo o estado, tinham direito a 792 obuses, embora o seu número real, segundo algumas fontes, não ultrapassasse 720. O início da guerra provocou a perda de um certo número de armas. Durante o verão e outono do século 41, o Exército Vermelho perdeu 75 obuseiros por vários motivos. A produção de tais armas foi fortemente reduzida em favor de sistemas mais relevantes, razão pela qual apenas 105 obuseiros foram fabricados e entregues às tropas durante a guerra.
Algumas das armas perdidas se tornaram troféus das tropas alemãs. Assim, a 529ª lacuna b / m, não tendo o número necessário de tratores, no verão da 41ª perdeu 27 armas em serviço. Na Wehrmacht, os B-4 capturados receberam a designação de Haubitze 503 (r) de 20,3 cm e foram usados de forma limitada durante várias operações. Para disparar desses obuses, os alemães usaram projéteis de perfuração de concreto G-620 capturados e cápsulas de pólvora de sua própria produção. Por várias razões, o número de B-4s "alemães" estava diminuindo constantemente. Assim, na primavera do dia 44, o inimigo tinha apenas 8 canhões capturados à sua disposição.
A tripulação do obuseiro soviético B-4 de 203 mm sob o comando do primeiro sargento S. Spin no subúrbio de Sopot de Danzig (agora Gdansk, Polônia) está disparando contra as tropas alemãs em Danzig. À direita está a Igreja do Salvador (Kościół Zbawiciela)
Tendo em vista a baixa mobilidade e a constante retirada de tropas, o comando do Exército Vermelho no verão de 1941 decidiu retirar todos os regimentos de artilharia de obuseiro de alto poder para a retaguarda. Os artilheiros só voltaram ao front no final de 1942, quando a iniciativa estratégica começou a passar para a União Soviética. Posteriormente, obuseiros B-4 foram usados ativamente em várias operações ofensivas como um meio de destruir fortificações inimigas.
Como outros obuseiros, arr. 1931 foi planejado para disparar em trajetórias articuladas. No entanto, na segunda metade da guerra, o Exército Vermelho também dominou o fogo direto. O primeiro incidente ocorreu em 9 de junho de 1944, na frente de Leningrado. A tarefa da artilharia de alta potência era destruir um grande bunker bem protegido coberto por outros postos de tiro. Este complexo de fortificações foi a base da defesa do inimigo na área, por isso teve que ser destruído o mais rápido possível. Os artilheiros do Exército Vermelho sob o comando do comandante da bateria do Capitão da Guarda I. I. Vedmedenko, mascarando os tratores com o barulho da batalha, colocou dois obuseiros B-4 em posição. Durante duas horas, os obuseiros com fogo direto a uma distância de 1200 m foram atingidos com granadas perfurantes de concreto contra as paredes da fortificação de vários metros de espessura. Apesar do método de aplicação não padronizado, as armas deram conta da tarefa. O comandante da bateria que destruiu a casamata recebeu o título de Herói da União Soviética.
No futuro, obuses de alta potência de 203 mm chegam. 1931 disparou repetidamente com fogo direto. São amplamente conhecidos os cinejornais nos quais a tripulação do canhão atira dessa forma nas ruas de Berlim. No entanto, o principal método de disparo continuou sendo o “estilo obuseiro”, com grandes ângulos de elevação. No final da Segunda Guerra Mundial, as tropas tinham 760 desses obuseiros.
Uma característica do obuseiro B-4 era a baixa mobilidade, devido às limitações da carruagem com esteiras usada. A solução para este problema poderia ser a criação de uma unidade de artilharia autopropelida armada com tal arma. Nos anos trinta, os engenheiros soviéticos desenvolveram o SU-14 ACS baseado no tanque pesado T-35. A velocidade máxima de tal carro na rodovia chegou a 22 km / h. Dois protótipos foram construídos, os quais foram testados em 1940 e enviados para armazenamento. Em 1941, eles foram enviados à estação Kubinka para participar da defesa de Moscou. Este foi o único caso de uso de combate dessas armas autopropelidas.
Após o fim da guerra, os militares voltaram à ideia de criar uma carruagem com rodas para o B-4 e outras armas. Por uma série de razões, o trabalho foi atrasado, como resultado do que um protótipo do obus B-4M com tração nas rodas apareceu apenas em 1954. A nova carruagem com rodas repetia em certa medida o desenho da carruagem de lagartas. Os sistemas de fixação do obus permaneceram os mesmos, a carruagem superior também não sofreu grandes mudanças. As unidades inferiores da carruagem receberam uma placa de base e quatro rodas. Em preparação para o disparo, as rodas tiveram que se levantar, o que fez com que a base da arma caísse no chão.
Em 1954, os militares testaram uma nova carruagem com um canhão B-4 e um canhão Br-2 de 152 mm. No ano seguinte, ele foi aceito no serviço. As novas unidades foram equipadas com os canhões B-4 (após essa modernização foram designados como B-4M), Br-2 e Br-5. Novos barris, parafusos, etc. não foram produzidos. A modernização consistiu na instalação das unidades existentes em carruagens novas.
Tendo grande poder e alto poder de projéteis, obuseiro arr. 1931 permaneceu em serviço até o final da década de oitenta. Além disso, em meados dos anos 60, o alcance de sua munição foi complementado com um novo projétil 3BV2 especial com uma ogiva nuclear. Essa munição tornou possível aumentar significativamente as capacidades de combate do antigo canhão.
O obus de alta potência B-4 de 203 mm é uma das peças de artilharia mais famosas da URSS durante a Grande Guerra Patriótica. Uma arma com desenho característico e alto desempenho tornou-se um dos símbolos de qualquer operação ofensiva do Exército Vermelho. Todas as principais operações desde o final de 1942 foram realizadas com o apoio de fogo de obuses de 203 mm, atingindo com segurança as fortificações inimigas.
Morte soviética B-4 de 203 mm disparando em Berlim à noite
Soldado soviético no obus B-4 de 203 mm do modelo 1931 da 9ª brigada de artilharia de obuses.
A inscrição na placa: “Ferramenta nº 1442. Disparou o primeiro tiro em Berlim em 23.4.45, o comandante do canhão - Jr. s-t Pavlov I. K. Artilheiro - efr. Tsarev G. F."
