Em geral, essa luta precedeu aquela sobre a qual estava escrito no material anterior da série.
Histórias marinhas. Luta no Golfo da Biscaia: clima contra barris e torpedos
E pode servir, talvez, de alguma desculpa para os marinheiros alemães que sofreram uma derrota tão ensurdecedora de seus colegas britânicos em dezembro de 1943, especialmente porque os participantes do lado alemão eram quase os mesmos.
Desta vez, em primeiro lugar, foi notável pelo fato de a Alemanha e a Grã-Bretanha se unirem seriamente nas questões de um bloqueio naval mútuo.
A Alemanha experimentou uma enorme escassez de certos tipos de materiais estratégicos que eram entregues ao Reich pelos chamados navios "quebradores de bloqueio", que transportavam cargas como tungstênio, estanho, cromo e borracha dos países do Sudeste Asiático e Japão. As tripulações desses navios fizeram milagres de engenhosidade para contornar as patrulhas aliadas no Oceano Índico, mudaram nomes e bandeiras como luvas, mas na verdade entregaram materiais tão importantes ao Reich.
Em 9 de outubro de 1943, o destruidor do bloqueio "Munsterland" chegou ao francês Brest do Japão, carregando uma carga de cromo, estanho e borracha. É difícil dizer em que o comando alemão foi guiado, mas a ordem foi dada para ir aos portos da Alemanha. Aparentemente, em 1943, os alemães não ousaram transportar uma carga tão valiosa por via férrea, pois a aviação aliada já havia começado a cometer atrocidades.
No entanto, a decisão é mais do que estranha, porque literalmente dois meses depois, a aviação naval afundou o quebrador de bloqueio "Alsterufer", do qual começou nossa história anterior.
Então, "Munsterland" saiu de Brest pelo Canal da Mancha em direção à Alemanha. Eles cobriram o navio decentemente. A cobertura próxima consistia em 6 caça-minas e dois barcos patrulha, e a cobertura distante consistia em cinco destróieres Tipo 1939, ou como também eram chamados pelo nome do estaleiro, Elbing.
Os caça-minas e os barcos de patrulha não representavam uma ameaça específica para o inimigo, mas cinco "Elbings" - isso teria que cavar mais fundo nos navios maiores. Para cada destróier Tipo 1939 tinha um deslocamento de 1.750 toneladas, podia navegar a uma velocidade de 33 nós e estava armado com quatro canhões de 105 mm e dois tubos de torpedo de três tubos. A tripulação de cada contratorpedeiro era composta por 206 pessoas.
Um total de 20 barris com calibre de 105 mm e 30 torpedos em uma salva. Não muito para ser honesto. Este destacamento era comandado pelo capitão da corveta, Franz Kolauf.
O destacamento incluiu os destróieres T-22 (carro-chefe), T-23, T-25, T-26 e T-27.
Naquela época, os britânicos, que haviam decifrado com sucesso os códigos da Enigma, estavam bem cientes de tudo o que estava acontecendo. E assim que eles tiveram uma imagem clara de onde estava o quebrador de bloqueio com os navios de escolta, eles enviaram um destacamento operacionalmente formado de seus navios para interceptar o comboio.
Em geral, era mais honesto dizer - formado às pressas. A Grã-Bretanha ainda estava com falta de navios.
Portanto, um destacamento de navios foi montado com urgência em Plymouth e enviado para interceptar. Foi chamado de "Composto 28" e consistia em um cruzador, dois contratorpedeiros e quatro destruidores.
Cruiser - o cruzador leve de defesa aérea "Charybdis" (HMS "Charybdis"), classe Dido atualizada, foi lançado em 1940. Deslocamento 6.975 toneladas. Velocidade de 32 nós. A tripulação é de 570 pessoas. Armamento: oito canhões de 114 mm, um canhão de 102 mm, dois tubos de torpedo de três tubos.
Os Destroyers Rocket e Grenville pertenciam a diferentes tipos dessas naves.
Foguete destruidor, classe R. Deslocamento 2.425 toneladas. Velocidade 36 nós. Tripulação de 200 pessoas. Armamento: quatro canhões de 120 mm, dois tubos de torpedo de quatro tubos
O destróier "Grenville" é geralmente o ex-líder dos destróieres Tipo G, transformados em destróieres no início da guerra. Deslocamento de 2003 toneladas. Velocidade 35,5 nós. Tripulação 175 Armamento: cinco canhões de 120 mm, dois tubos de torpedo de quatro tubos.
Destroyers de escolta da classe Hunt (Limburn, Talibont, Stevenstone e Wensleydale). Eram navios maiores que os famosos saveiros Cisne Negro, mas menores que os contratorpedeiros. Navios de patrulha perfeitos. Deslocamento 1340 toneladas, velocidade 27,5 nós, tripulação de 147 pessoas. Armamento de quatro canhões de 102 mm.
No total, contra 20 canhões alemães de 105 mm e 30 torpedos em uma salva, os britânicos tinham 8 canhões de 114 mm, 26 canhões de 102 mm, 22 torpedos em uma salva.
Sem dúvida, a vantagem em poder de fogo estava do lado dos navios britânicos. Além disso, em termos de conscientização, os britânicos estavam um passo à frente dos alemães.
É verdade que os britânicos tinham a desvantagem de os navios do complexo não trabalharem juntos antes. E o comandante da formação, nomeado às pressas para a posição de comandante de um cruzador, o Capitão 1o Rank Volker, era geralmente um submarinista e não tinha experiência no comando de uma formação de navios de superfície.
Em geral - "Eu o ceguei do que era."
Mas o plano britânico, que dependia de radares mais avançados, era bastante lógico. Encontre os navios alemães primeiro, o Charybdis e os contratorpedeiros distraem os contratorpedeiros de escolta, e o Khanty está tentando chegar ao transporte com sua segurança imediata.
O cruzador e dois destróieres realmente poderiam ter ligado os Elbings em ação, enquanto o Khanty tinha todas as chances de lidar com os caça-minas. Os caça-minas do tipo M estavam armados com dois canhões de 105 mm e dificilmente teriam oferecido uma resistência decente aos destruidores.
22 de outubro "Munsterland" e sua escolta deixaram Brest. Às 21h45, a 4ª flotilha de contratorpedeiros encontrou o comboio e posicionou-se a noroeste dele.
Na mesma época, os navios britânicos deixaram Plymouth para interceptar o comboio alemão.
Com base nas conclusões do artigo anterior, focamos imediatamente no clima. O tempo estava nublado, a visibilidade era boa, a emoção rondava os 2 pontos.
Às 23h15, os britânicos interceptaram as negociações dos navios alemães e quase simultaneamente os alemães receberam informações da estação de radar costeira em Cherbourg de que os britânicos estavam vindo para eles. Kolauf ordenou mais vigilância, e a 0,25 a acústica alemã detectou o ruído das hélices do destacamento britânico. Kolauf anunciou um alerta militar e começou a manobrar, tentando se aproximar dos britânicos sem denunciar sua presença o máximo possível.
É muito difícil dizer por que aconteceu que os alemães foram os primeiros a estabelecer contato com o inimigo. Há informações de que os britânicos procuravam navios alemães com o auxílio de radares de alcance centimétrico, que não eram totalmente aperfeiçoados. Os demais localizadores foram desligados, pois os alemães já possuíam sensores capazes de detectar radiação de decímetros de radares, Em 0,37, ao lado das ilhas Le Sete Ile, o radar T-23 detectou uma formação britânica se movendo a uma velocidade de 13 nós como parte de uma coluna de esteira.
Destroyer T-23
Colauf virou seus navios para sudeste e ocupou uma excelente posição entre os navios britânicos e a costa. Os navios britânicos estavam contra o horizonte mais claro, e os destróieres alemães estavam contra o litoral escuro. Além disso, os alemães também foram mascarados por uma pequena rajada de chuva que havia voado naquela época.
Os britânicos encontraram os alemães apenas a 1,25. "Limburn" interceptou as conversas dos alemães e deu o alarme, e à 1h30 o radar de "Charybdis" mostrou o inimigo a 13 quilômetros de distância, mas nenhum contato visual ocorreu.
No entanto, os dois grupos de navios se aproximaram rapidamente.
À 1h35, "Caríbdis" disparou um projétil iluminador contra os alemães, que, de acordo com as leituras do radar, já estavam a 8 quilômetros de distância. No entanto, ele explodiu um pouco antes, acima das nuvens, e se alguém o realçou, foram os navios britânicos.
Kolauf deu as ordens apropriadas, que foram executadas com precisão alemã. Às 1,43, os navios alemães fizeram uma "curva repentina" de 180 graus e começaram a se mover para o sul com velocidade máxima.
Na hora da curva, o T-23 e o T-26, de acordo com a ordem, descarregaram seus torpedos em direção aos navios britânicos.
A 1,46, o T-22 e o T-27 tiveram alta, e a 1,50 eles o fizeram (com um pequeno atraso) no T-25.
E todos os 30 torpedos alemães estavam no mar.
Para os britânicos, a situação era a seguinte: por volta de 1,46 no "Charybdis", eles voltaram a disparar um projétil iluminador, já que o inimigo nunca foi detectado visualmente. Os alemães não foram encontrados, pois já escapavam em velocidade máxima para o sul, mas foram encontrados dois torpedos, que se moviam rapidamente em direção ao Caríbdis.
O leme da cruiser foi deslocado, deram a toda velocidade, mas tudo era tarde: às 1,47 um torpedo atingiu a lateral da cruiser na área dos tubos de torpedos. Uma das salas da caldeira e o compartimento do dínamo foram inundados. O navio foi parcialmente desenergizado, fez uma rotação de 20 graus para bombordo e parou.
Grenville, Wensleydale e Limbourne também começaram a disparar foguetes e descobriu-se que o mar estava cheio de torpedos. Os britânicos estavam turbulentos, pois não estavam prontos para tal virada. Começou a manobrar com o objetivo de evasão e, além disso, bastante caótico.
Destruidor britânico "Limburn"
A 1,51, o torpedo da segunda onda atinge novamente o Caribdis. O cruzador não ficou flutuando por muito tempo e às 1.55 ele afundou, levando consigo 464 tripulantes junto com o comandante.
Às 1.52, o torpedo encontrou o Limburn, que estava manobrando perto do Charybdis, e arrancou sua proa. 42 pessoas morreram, o navio começou a rolar para estibordo. O "Limburn" foi desenergizado, pois seu comandante, Comandante Phelps, deputado de Volcker, que afundou junto com "Charybdis", não pôde transferir mais o comando. E uma bagunça naval normal completa começou em condições de pânico.
O que os britânicos fizeram depois não pode ser considerado um belo ato. Os navios simplesmente começaram a recuar para o norte, cuspindo completamente em seus camaradas na água. Pânico…
O oficial mais calmo foi o comandante de Grenville, Tenente Comandante Hill, que assumiu. Hill recolheu os navios sobreviventes, conduziu o reconhecimento da área e, certificando-se de que não havia contato por radar, conduziu os navios de volta.
Somente às 3h30 os navios britânicos iniciaram as operações de resgate. "Charybdis", é claro, não estava mais na superfície da água, mas "Limburn" ainda se segurava.
No total, 210 pessoas foram resgatadas da água, 107 de um cruzador e 103 de um contratorpedeiro.
Eles tentaram rebocar o Limburn e levá-lo para suas bases, quase conseguiram, mas a madrugada que se aproximava, e com ela a Luftwaffe, forçaram Hill a dar a ordem de afundar o navio. "Rocket" enfiou um torpedo em "Limburn" e foi o fim do serviço do contratorpedeiro.
E os alemães? E os alemães tão calmamente se juntaram ao comboio e calmamente trouxeram Munsterland para Saint-Malo. Absolutamente nenhuma perda, e até mesmo reivindicando prêmios. A propósito, é bastante justo, porque um cruzador, um contratorpedeiro e 506 funcionários é uma batalha conduzida de forma brilhante.
A análise da batalha, que foi arranjada pelo comandante do batalhão Kolauf, levou aos seguintes resultados: o primeiro torpedo a atingir o Caribdis foi do T-23, o segundo, do T-27. O torpedo que atingiu o Limburn poderia pertencer tanto ao T-22 quanto ao T-26, então ambas as tripulações contaram o impacto. Para manter o moral e tudo mais.
E, claro, ninguém foi ignorado em termos de prêmios. Aqui, o comando da Kriegsmarine nunca foi ganancioso. O comandante da 4ª flotilha, capitão da corveta, Franz Kolauf, recebeu a Cruz de Cavaleiro. O comandante do contratorpedeiro T-23, Tenente-Comandante Friedrich-Karl Paul, foi condecorado com a Cruz Alemã em ouro. O resto também conseguiu.
De um modo geral, é importante notar que apesar de a vantagem em radares estar claramente do lado dos ingleses (o cruzador ainda é maior que o contratorpedeiro), eles não puderam usá-lo. Em geral, os marinheiros alemães mostraram um maior grau de preparação e vantagem de implementação.
Claro, o comandante da formação britânica, completamente inexperiente em tais operações e a falta de trabalho em equipe das tripulações, deu uma chance aos alemães. Mas os alemães não sentiram falta e usaram 100%. Tudo era lindo: detecção rápida, cálculo, salva de torpedos precisa e fuga enquanto o inimigo lidava com torpedos. Ou seja, há um alto nível de treinamento das tripulações e a posse de equipamentos.
Os britânicos, por outro lado, pareciam muito pálidos. A operação foi planejada mais do que às pressas, e os marinheiros britânicos não conseguiam perceber sua vantagem nos canos das armas. Nem chegou a isso, dois tiros de projéteis acesos do Charybdis foram tudo o que os canhões do destacamento britânico fizeram.
Sim, depois de cerca de dois meses, a frota britânica se vingará no Golfo da Biscaia quando dois cruzadores, Glasgow e a Enterprise, colocarem em vôo 11 destróieres e destruidores alemães, afundando três deles.
Mas essa derrota dos britânicos precedeu essa vitória. E, se no caso dos navios alemães no Golfo da Biscaia ainda fosse possível amortizar de alguma forma tudo sobre o mau tempo ocorrido, então no caso de uma batalha no Canal da Mancha, infelizmente, os britânicos não tinham nada para se justificar com.
