Meio-dia, século XXI. Mas alguns continuam a negar teimosamente o papel da tecnologia moderna. Principalmente se a conversa envolver modelos estrangeiros de equipamento militar. Especialmente se forem furtivos. Então - uhh, a discussão será quente.
No entanto, queimar-se com esse tópico não é mais tão perigoso quanto costumava ser. Atualmente, as Forças Armadas russas estão adotando toda uma geração de tecnologia moderna, na qual a própria tecnologia do "stealth" está presente.
Este material apresenta uma análise do artigo "On Invincible Stealth", publicado há pouco tempo nas páginas de um recurso popular da Internet. Na minha opinião, esse artigo está repleto de várias imprecisões e, em geral, tem a mensagem errada destinada a subestimar o papel da tecnologia furtiva no combate moderno.
Furtividade não é invisibilidade para radares, furtividade é apenas visibilidade "baixa"
A palavra russa “invisível” foi cunhada pela mídia de língua russa. No exterior, “Stealth” permaneceu “stealth” (que significa “secretamente, secretamente”).
Não está claro por que o autor colocou a palavra “pequeno” entre aspas. O efeito de redução da visibilidade existe e foi comprovado na prática. Como é pequeno, podemos julgar pelos fatos abaixo.
Stealth é perfeitamente visível na faixa óptica, infravermelho próximo, infravermelho distante
Por 50 anos, o radar foi o principal meio de detecção de alvos aéreos. A baixa atenuação das ondas eletromagnéticas na atmosfera possibilita a obtenção de amplas faixas de detecção em todas as condições climáticas.
O autor é deliberadamente hipócrita, desviando a atenção do leitor para as faixas ópticas e infravermelhas, embora também se possa declarar a visibilidade de "furtividade" no ultravioleta.
Tire os olhos do monitor por um segundo e olhe do fundo da sala para a janela. Há uma mosca na janela. Um ponto quase invisível no vidro. É assim que um piloto de caça inimigo vê a uma distância de cinco quilômetros. Em geral, na era do radar e das velocidades supersônicas em longas (e até médias) distâncias, é inútil contar com o alcance do visível.
A óptica ajudou apenas uma vez. A mais inteligível de todas as versões da destruição do F-117 sobre Belgrado é o uso de um canal óptico de orientação: os artilheiros antiaéreos acidentalmente viram um insolente stealth voando abaixo das nuvens e conseguiram lançar um foguete. Isso é indicado tanto pelas características do próprio sistema de mísseis de defesa aérea S-125 (a visão de TV Karat-2) quanto pelo testemunho dos próprios participantes do incidente - o comandante da bateria Zoltan Dani e o piloto do Nighthawk Dale Zelko abatido (foi abatido quando rompeu a borda inferior das nuvens). A sorte nunca mais aconteceu. Embora, de acordo com a OTAN, a camuflagem desajeitada da primeira geração tenha feito mais de 700 surtidas sobre a Iugoslávia.
Os pilotos do "Su" moderno são auxiliados por uma estação de localização óptica (OLS), mas essa técnica ainda é voltada para o combate aéreo aproximado. Ao mesmo tempo, as tecnologias também não param: existem maneiras comprovadas de reduzir a assinatura IR de uma aeronave (misturando gases de escapamento com ar frio). Observe os bocais planos dos motores F-22. Ou a parte traseira dos bombardeiros stealth F-117 e B-2: é projetada de forma a excluir a possibilidade de "espreitar" os bicos do motor do hemisfério inferior. No entanto, esse não é o ponto.
Em distâncias médias e longas, o radar continua sendo o principal e único meio de detecção.
É por isso que os furtivos têm essas formas cortadas e muitas arestas e arestas paralelas
Observação justa. O paralelismo de arestas e arestas é a base da tecnologia stealth moderna. Assim como:
- a exigência de suspensão interna de armas;
- camuflagem das lâminas do compressor do motor (dutos de admissão de ar curvos, bloqueadores de radar);
- exclusão de partes salientes na superfície da fuselagem e asa (antenas, sensores, sonda de pressão de ar);
- instalação de um dossel ininterrupto da cabine;
- melhorar a qualidade da montagem, utilizando painéis de grandes dimensões de formas complexas e reduzindo as lacunas entre as juntas dos painéis de revestimento;
- formas em "dente de serra" das bordas dos orifícios;
- bem como medidas auxiliares sob a forma de tintas ferromagnéticas e revestimentos radioabsorventes.
… Para ser detectado por algum radar hipotético não a uma distância de 400 km, mas apenas a 40 km, o avião deve espalhar o sinal refletido 10.000 vezes menos
O RCS dos caças convencionais é estimado em cerca de 10 metros quadrados. De acordo com nossos especialistas, o EPR do F-22 deve estar no nível de 0,3 sq. m, ou seja, apenas 300 vezes menos, e não 10.000.
Vamos ajudar um pouco o respeitado autor em aritmética. Dividir 10 por 0,3 resultará em ≈30.
O alcance de detecção do alvo do radar depende da potência do gerador, diretividade da antena, área da antena, sensibilidade do receptor e RCS do alvo.
Além disso, usando a equação básica do radar, é fácil estabelecer que uma diminuição de 30 vezes no RCS dará aproximadamente 2,3 vezes menos alcance de detecção de "furtividade" em comparação com um caça convencional.
E isso já ameaça um desastre.
Patrulhas aéreas usando apenas os radares dos próprios combatentes, irradiando uma determinada área de vários ângulos, aumentam muito o risco de detecção
É por isso que ninguém faz isso em condições de combate.
A detecção de alvos aéreos é confiada a uma aeronave de alerta precoce (AWACS), enquanto os radares dos próprios caças são ligados apenas no momento de um ataque.
Para detectar stealth, AWACS será forçado a se aproximar do inimigo. Isso contradiz o próprio conceito de AWACS, que deve controlar o espaço aéreo a uma distância de centenas de quilômetros, fora da zona de operação das aeronaves inimigas.
O F-22 em modo furtivo para reduzir a visibilidade deve se tornar praticamente cego e surdo. No modo de silêncio total do rádio, o radar é desligado e escondido, mesmo o sinal do rádio não pode ser simplesmente recebido, pois para isso é necessário expor pelo menos algumas antenas, que imediatamente começarão a espalhar o sinal. A única opção é algum tipo de canal de comunicação via satélite unilateral, quando os dispositivos receptores olham para o espaço
Tudo é assim mesmo. Os caças tentam não ligar seus radares, a detecção e a designação de alvos vêm do AWACS via satélite.
No choque F-117, o radar estava ausente como tal. Em vôo sobre o território inimigo, o piloto do Nighthawk até desligou o rádio-altímetro. Apenas meios passivos de coleta de informações (interceptação de rádio, imagens térmicas, dados de GPS).
Como se costuma dizer, bem, bem. O que vai acontecer com o EPR do F-22 com iluminação lateral ou mesmo multiangular, o que há em geral com EPR em projeções diferentes da frontal, é um grande segredo de estado dos Estados Unidos
O segredo mais bem guardado é aquele que não sabe, mas no caso do "Raptor" está tudo escrito na fuselagem. Sem nem mesmo entrar nos cálculos, o RCS do F-22 e do PAK FA deve ser dez vezes menor que o dos caças de 4ª geração (veja o parágrafo sobre paralelismo de arestas e arestas para detalhes). Em qualquer uma das projeções selecionadas.
Além disso, tendo em mente sua visibilidade mais baixa, um caça furtivo tem muito mais probabilidade de assumir uma posição vantajosa para um ataque do que um caça convencional. Sair para o flanco do stealth não será fácil.
Por exemplo, N035 "Irbis", radar Su-35S. Alvo com EPR 0,01 m² ele detecta a uma distância de 90 km
A fonte desses dados é o recurso verificado "Wikipedia" e um link adicional para o site do Instituto de Pesquisa de Problemas Aplicados em homenagem a V. V. Tikhomirova confirma tudo, exceto os dados no destino com um RCS de 0,01 sq. m.
Já que o jogo não saiu de acordo com as regras, o que nos impede de trazer dados de outra fonte confiável?
Detecção de alvos aéreos em função de seu RCS e distância (em milhas náuticas). A estação AN / APG-77 (radar de caça Raptor) demonstra o melhor desempenho entre os radares apresentados. Mas mesmo ela, na opinião dos próprios Yankees, pode distinguir um alvo com um EPR de 0,01 sq. m a uma distância não superior a 50 km. E o alvo com EPR 0,3 m2. - não mais que 100 km
Por fim, é preciso entender que o radar de um lutador não é um “olho que tudo vê” devido ao tamanho limitado da antena, cuja abertura (diâmetro) não ultrapassa um metro. O que esse "bebê" pode ver quando até mesmo as enormes antenas do sistema de mísseis de defesa aérea S-400 podem distinguir um alvo do tipo "caça" a uma distância de no máximo 400 km?
Talvez ele veja algo. Mas brochuras publicitárias nunca dirão em qual setor o alcance máximo de detecção do Irbis é fornecido (de acordo com uma versão - na área de visualização de 17,3 ° x 17,3 °, ou seja, 300 graus quadrados). E qual é o tempo para o acúmulo de dados, durante o qual o processador do radar de bordo será capaz de determinar a localização do alvo na área selecionada do céu com 90% de probabilidade. Mas é isso que, em última análise, determina as capacidades dos radares em condições reais.
Os radares terrestres não são estritamente limitados nem pelo tamanho, nem pelo número de antenas, nem pela potência, nem, como consequência, pela faixa de comprimento de onda centimétrica. Para ondas VHF, furtivos e não furtivos são iguais
Outro apelo às faixas do espectro eletromagnético com a expectativa de habitantes crédulos. A piada é que absolutamente todos os radares que fazem parte de sistemas de mísseis antiaéreos (S-300/400, Aegis, Patriot) operam na faixa de ondas centimétricas e decimétricas.
Os radares VHF foram retirados de serviço há muito tempo, mesmo em países do terceiro mundo. A antipatia dos militares por tais radares é compreensível: tal radar não é capaz de formar um "feixe" estreitamente direcionado e, como resultado, tem baixa resolução. A segunda doença incurável do radar medidor são as enormes dimensões da antena.
A exceção apenas confirma a regra geral: o exército russo adotou o complexo de radar interespecífico "Sky" 55Zh6M, que inclui um módulo com um radar de alcance métrico (RLM-M). Infelizmente, este complexo não se destina a uso como parte de sistemas de mísseis antiaéreos e serve apenas para controlar o tráfego aéreo.
É importante notar que pelo menos dois radares são usados como parte do sistema de defesa aérea. Dependendo do nível daqueles. o desenvolvimento e o método de controle / orientação selecionado requerem uma estação de observação (às vezes multifuncional, capaz de programar os pilotos automáticos de mísseis lançados) e um radar de controle de fogo, "destacando" o alvo. Em um caso extremo, o esquema “disparar e esquecer” é usado, quando o sistema de defesa antimísseis é equipado com um localizador de radar ativo, que “ilumina” de forma independente seu alvo.
Claro, não se pode falar de radares de alcance métrico.
O cone do nariz do F-22 no modo oculto não deve ser radiotransparente, para não violar a geometria das superfícies reflexivas da aeronave. Mas se você quiser pelo menos espiar passivamente o ar ao redor com o radar, você terá que fazer o rádio da carenagem transparente, caso contrário o radar, se puder emitir um sinal através dele, definitivamente não será capaz de receber nada de volta.. Problema …
Problema: o respeitado autor nunca ouviu falar de superfícies com seleção de frequência.
O único míssil de longo alcance no armamento do F-22 é o AIM-120C. Seu alcance é de 50-70 km (já uma distância perigosa, mesmo em modo furtivo), em novas modificações eles dizem cerca de 100 km
AIM-120 AMRAAM míssil guiado de médio / longo alcance
A modificação “C-7” tem um máx. com alcance de lançamento de 120 km (adotado para serviço há 11 anos). A modificação mais recente “D” tem um alcance de lançamento de 180 km.
Você pode, é claro, ligar a buzina e declarar que os engenheiros da Raytheon não sabem nada sobre foguetes. Mas esses são os números que todas as fontes transmitem. Os dados de 50-70 km fornecidos pelo autor referem-se às primeiras modificações do AMRAAM, originalmente a partir dos anos 80.
Ele voa para o alvo "da memória", usando o sistema de orientação inercial. Se você não realizar a correção de rádio, então a aeronave disparada por tal foguete, no momento da detecção da irradiação do radar (o que significa que alguém apontou e, possivelmente, atirou), basta mudar bruscamente a direção do vôo de forma que o foguete "da memória" voou completamente para o lugar errado, onde após 40 -60 segundos (tempo de vôo do AIM-120 de alcance máximo) será seu alvo
Um canal de comunicação bidirecional, como qualquer outro sistema moderno de mísseis ar-ar de longo alcance, o radar do caça calcula continuamente a posição do alvo e transmite correções para o míssil lançado. O caça atacante não tem nada a temer neste momento - o inimigo não tem tempo de rastrear o funcionamento do radar e tomar medidas retaliatórias. O ataque começou, o tempo de vôo dos mísseis era de 40-60 segundos.
Depois disso, o radar do lutador pode ser desligado novamente. Operadores de AWACS voando atrás contarão ao piloto sobre os resultados da batalha.
Sua cabeça homing captura o alvo apenas a uma distância de 15-20 km
Ou talvez não. Há dúvidas razoáveis sobre a eficácia dos modernos mísseis ARGSN contra aeronaves furtivas. Um radar em miniatura no nariz do foguete dificilmente pode distinguir até mesmo caças comuns (EPR 3 … 10 metros) a uma distância de algumas dezenas de quilômetros. Você pode imaginar como será difícil para um foguete encontrar um Raptor ou um PAK FA!
A orientação combinada (ARGSN + buscador IR), tenta reduzir a probabilidade de um erro e trazer o míssil o mais próximo possível do alvo - dentro de centenas de metros, de onde seu buscador terá a garantia de detectar o alvo … Luta " stealth "exigirá a mudança das abordagens usuais no campo da criação de armas de mísseis … A dor de cabeça é suficiente para todos.
A baixa visibilidade importa apenas como um dos fatores quando outras características da aeronave não são sacrificadas a ela
O "anão coxo" F-117 deve sua aparência incomum de dezenas de polígonos às tecnologias dos anos 70. O poder computacional dos computadores antigos claramente não era suficiente para calcular o EPR de superfícies complexas de dupla curvatura.
Atualmente, pode-se considerar encerrada a questão da informática para o cálculo do EPR e das impressoras 3D que possibilitam a fabricação de painéis de grandes dimensões e formas complexas. As características de vôo dos caças de quinta geração não são diferentes de seus predecessores e, em alguns aspectos, até superiores. A exigência de paralelismo das bordas nem sempre é eficaz do ponto de vista da aerodinâmica, porém, os engenheiros conseguiram compensar essa circunstância devido à maior relação empuxo-peso das Raptors e PAK FA. Um certo papel foi desempenhado pela colocação de armas nos compartimentos internos de bombas, que também "refinou" a aparência das máquinas, reduziu a resistência frontal e reduziu o momento de inércia dos caças.
Isso é indiretamente confirmado pelo fato de que apenas os americanos correm com "stealth", enquanto o resto do mundo mudou para o trabalho prático nesta área apenas quando se tornou possível desenvolver aeronaves stealth sem sacrificar outras características
Uma declaração bastante estranha.
Os Yankees foram os pioneiros nesta área: o primeiro voo do "Have Blue" (o antecessor do F-117) ocorreu há quase 40 anos, em 1977. Até o momento, a quarta aeronave stealth está sendo construída em série no exterior (sem contar os modelos experimentais e UAVs).
Desde 2010, a Rússia aderiu oficialmente ao clube de desenvolvedores de aeronaves stealth, demonstrando o vôo de seu caça de quinta geração. Na verdade, o desenvolvimento do PAK FA doméstico já se arrasta há 15 anos, desde o início dos anos 2000.
A China respira fundo em nossas cabeças com seus veículos J-20 e J-31.
O efeito de redução da visibilidade existe e visa aumentar o fator de sobrevivência do veículo no combate moderno. Eles estão trabalhando em uma redução parcial da visibilidade, mesmo onde não foi planejado originalmente para criar um equipamento discreto (Su-35S, F / A-18E / F, modernizado Silent Eagle).
No coração da tecnologia stealth, não existem segredos e materiais com propriedades incomuns. “Stealth” é uma lógica sólida, multiplicada por cálculos competentes e apoiada pelo poder das tecnologias modernas. Em última análise, o resultado da visibilidade reduzida é baseado no formato da aeronave e na qualidade de sua pele. Nesse sentido, as técnicas modernas da tecnologia "Stealth" não podem causar deterioração nas características de vôo da aeronave.
O alto custo dos caças stealth de quinta geração, como o bombardeiro stealth B-2, não se deve tanto à tecnologia stealth, mas ao custo de desenvolvimento de "estofamento" de alta tecnologia para essas aeronaves (radares, eletrônicos, motores).
Amostras nacionais e estrangeiras de tecnologia furtiva:
Corvette pr. 20380 ("Proteção")
Fragata furtiva classe Lafayette, França, 1990
Destruidor Stealth "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
