Do outro lado do mundo, nos Estados Unidos, alguns ainda estão discutindo sobre essa história, felizmente há algo. Por que eles discutem nos Estados Unidos - ficará claro no final do artigo, mas em princípio sabemos o que é prestígio para os americanos … E aqui, em termos de prestígio, eles os golpearam com torpedos. E como …
Então, em um dia branco em 15 de setembro de 1942, um destacamento bastante grande de navios americanos marchou em direção a Guadalcanal, onde sérias batalhas estavam se desenrolando naquela época. Naquela época, os Estados Unidos e o Japão já haviam trocado tapas em face da batalha de Midway e da batalha na Ilha de Savo, então ambos os lados estavam, para dizer o mínimo, em um pelotão de combate. Especialmente os americanos, que há apenas um mês perderam 4 cruzadores pesados durante a noite.
O Big Squad precisa de uma descriptografia, não é? E ele era muito grande.
Dois porta-aviões, Wasp e Hornet.
Isso é muito, são 150 aeronaves.
O encouraçado "Carolina do Norte".
Cruzadores pesados Pensacola.
Cruzador ligeiro "Helena".
4 destruidores.
Todo esse grupo bastante grande de navios cobria "apenas" 6 transportes nos quais o 7º Regimento de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos foi transportado para Guadalcanal, que deveria reabastecer as fileiras maltratadas da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em Guadalcanal.
A chamada "travessia de torpedo" começou a 250 milhas de Guadalcanal, uma área onde os submarinos japoneses estavam "pastando" muito ativamente. Foi nesta área que o porta-aviões Saratoga foi torpedeado em agosto, não fatalmente, mas ofensivamente. Por um mês e meio de conserto.
Portanto, a acústica dos contratorpedeiros estava alerta, os contatos hidroacústicos na área eram algo comum, então com certeza todos estavam em alerta máximo. Além disso, o tempo estava moderado: ensolarado, um vento alísio bastante forte, toda a superfície da água em "cordeiros", isto é. Ver o periscópio levantado é muito, muito difícil, mesmo se você olhar. E se você não olhar …
Dois navios enormes (o Hornet e o Wasp) navegavam a alguma distância, o que em geral era bastante razoável. Cada um dos porta-aviões tinha seu próprio grupo de cobertura. A distância entre os porta-aviões não ultrapassava 10 milhas, ou seja, eles se observavam com bastante normalidade.
Por volta das 13 horas, o "Wasp", virando-se contra o vento, começou a soltar os elos de ligação. O segundo grupo também se voltou nessa direção para não se afastar. Quando os aviões decolaram, os navios voltaram ao curso anterior de 280 graus, em direção a Guadalcanal. Isso aconteceu por volta das 14:00.
Neste ponto, em Pensacola e na Carolina do Norte, os observadores notaram que algo estava acontecendo no Waspe. Vários aviões foram lançados do convés na água e afundaram atrás da popa do porta-aviões, que começou a reduzir a velocidade. Ao mesmo tempo, nenhum sinal de rádio, holofote ou bandeiras foram observados.
A distância entre os navios naquela época era de cerca de 6 milhas, então tudo foi observado de forma excelente. Mas nos navios de escolta do Hornet isso não levantava nenhuma preocupação, o procedimento para derrubar aeronaves durante um incêndio era comum. Tão comum quanto um incêndio em um porta-aviões, onde, para ser justo, sempre havia algo para queimar.
Então, quando uma nuvem de fumaça negra se ergueu sobre o Wasp, ninguém ficou particularmente preocupado. Um incêndio em um porta-aviões é uma coisa comum, os navios do grupo de cobertura estão próximos, se houver alguma crítica, eles pedem socorro. 6 milhas não é uma distância.
E todos assistiram calmamente ao show que se desenrolava. A fumaça se intensificou, o Wasp realmente flutuou e não havia ninguém no convés. As primeiras chamas apareceram, rompendo a cabine de comando.
O problema era que o grupo do Hornet estava à ESQUERDA do Wasp, e todas as coisas mais interessantes estavam no lado DIREITO do Wasp, onde três torpedos vieram um após o outro. Mas estava escondido de todos os observadores pelo enorme casco do navio.
É por isso que, olhando para o Wasp, o grupo Hornet continuou a girar em 280. Eles não viram a gravidade dos danos e não entenderam que toda a tripulação havia lutado com fogo e água. O dano foi muito sério, três torpedos japoneses são três torpedos japoneses. Não Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, mas essencialmente o mesmo Long Spear Type 93, mas reduzido para uso em submarinos.
Os mesmos explosivos de 405 kg (para o primeiro modelo) ou 550 kg (para o segundo), um alcance de 9 km a 50 nós ou 12 km a 45 nós. Em geral, muito melhor do que os mesmos americanos.
E esses três torpedos atingiram o Wasp.
Em princípio, uma tonelada e meia de explosivos é muito até para um porta-aviões. A tripulação, é claro, fez tudo o que pôde, mas as explosões destruíram as linhas de combustível para abastecimento de combustível de aviação, e a gasolina derramada tornou muito difícil queimar a luta pela sobrevivência.
Nos outros navios, aos poucos foram percebendo que acontecia um jogo feroz e que era preciso reagir de alguma forma.
Naquele momento, os receptores ganharam vida e o primeiro radiograma chegou. Descobriu-se que estava incompleto.
Como a mensagem era completamente incompreensível, ninguém começou a quebrar a cabeça. E valeria a pena. O radiograma foi transmitido pelo contratorpedeiro Lansdowne, que se aproximou do Wasp para prestar socorro e foi parcialmente blindado pelo casco do porta-aviões de outros navios.
Em geral, todo mundo cuspiu no rádio. Ninguém entendeu apenas de quem veio e a quem se dirigia.
Mas depois de apenas alguns minutos, outro radiograma veio:
Também incompleto, e também não está claro quem é esse "você". No ar, como esperado, houve um alvoroço e uma bagunça, como costuma acontecer em situações tão incompreensíveis.
Rapidamente ficou claro que o radiograma vinha do contratorpedeiro Mastin. Nela, percebendo que o rádio "não alcançava", eles ergueram uma bandeira alertando sobre um ataque de torpedo.
Em geral, o sinal não trazia clareza, já que não estava claro qual nave era o alvo do ataque.
Claro, todos nos navios ficaram agitados e começaram a procurar um torpedo nas ondas. E os comandantes dos navios começaram a dar ordens de manobras.
O Hornet foi o primeiro a fazer uma curva acentuada à direita, seguido pelo Carolina do Norte. Naturalmente, todos os outros navios de escolta também começaram a virar na direção de onde os torpedos deveriam vir.
Tudo estava perfeitamente lógico e correto. Mas a sorte nessas questões é algo muito útil e significativo.
Em 14-27 o torpedo atingiu exatamente o nariz do destróier "O'Brien". A proa foi realmente destruída, o contratorpedeiro parou, a tripulação começou a lutar pela vida do navio.
Às 14-32, outro torpedo atingiu a bombordo do encouraçado Carolina do Norte, na proa.
O pesadelo começou.
O líder do esquadrão, que estava no Hornet, deu ordem para aumentar a velocidade para 25 nós e virar à direita duas vezes seguidas. Os navios cumpriram o comando, até mesmo o “North Carolina”, que recebeu cerca de mil toneladas de água, conseguiu um giro de 5,5 graus, mas a equipe rapidamente interrompeu o fluxo de água e endireitou o navio por contra-inundação.
A Carolina do Norte certamente tinha uma tripulação bem treinada.
O contratorpedeiro Mastin, sob o qual o torpedo passou (o que foi observado por muitos tripulantes), repentinamente informou que havia estabelecido contato hidroacústico com o submarino, que estava a uma distância de 3 quilômetros do mandado. Acústica "Mastina" deu rumo ao alvo, o contratorpedeiro fez um ataque com cargas de profundidade, deixando cair 9 peças. O contato com o barco foi perdido e não pôde ser restaurado.
Isso não significa de forma alguma que o barco foi destruído. Provavelmente, ela simplesmente não estava lá.
Ao mesmo tempo, os contratorpedeiros do grupo Wasp estavam fazendo a mesma coisa, embora suas orientações indicassem que o barco estava a cerca de 7 quilômetros do local onde Mastin estava jogando bombas. Muito provavelmente, os resultados do trabalho dos destruidores foram quase os mesmos.
Enquanto isso, no O'Brien, a tripulação lutou desesperadamente e com muito sucesso com os resultados da explosão. Os danos acabaram sendo muito significativos, mas o fluxo de água conseguiu parar e o navio, por conta própria, chegou à base na Nova Caledônia. Lá foi feito um reparo preliminar, após o qual foi decidido enviar o contratorpedeiro para reparos normais nos Estados Unidos.
Porém, durante a passagem pela região das Ilhas Samoa, em 19 de outubro de 1942, com ondas relativamente pequenas, o contratorpedeiro quebrou e afundou. Ao mesmo tempo, os danos ao casco do torpedo afetados.
A vespa continuou a queimar. Algo continuou a explodir na nave. Inicialmente, o combustível derramado proporcionou incêndios de tal intensidade que muitos equipamentos do navio foram retirados. O comando do porta-aviões estava tão absorvido no combate aos incêndios que deixou de comandar os navios de escolta.
Porém, mais perto das 15 horas, ficou claro que o porta-aviões não teria como se defender. Às 15h20, o comandante do destacamento deu ordem para sair do navio e afundá-lo. Iniciou-se a evacuação da tripulação para os navios de escolta. E às 21:00 o destróier Lansdowne desferiu o último golpe com três torpedos.
As perdas da tripulação do Wasp totalizaram 193 mortos e 367 feridos.
Em geral, é claro, a história é desagradável. O porta-aviões foi perdido, o destruidor foi posteriormente perdido. O navio de guerra foi enviado para reparos. E tudo a partir de uma única salva de torpedo.
Bem, e começou a inventar desculpas. E era lógico. Uma coisa é se um bando de submarinos japoneses operou na área, que disparou tal nuvem de torpedos que simplesmente não havia chance de evitá-los.
Especialmente zelosos nos relatórios foram os membros da tripulação do O'Brien, que escreveram de forma que se pudesse concluir que três submarinos operavam simultaneamente na praça. Uma força muito séria.
No entanto, os procedimentos do pós-guerra permitem-nos concluir com certeza que existia apenas um barco. Embora tenha sido muito difícil fazer isso, porque praticamente não houve participantes neste evento.
Sim, o barco J-15 estava próximo e o afundamento do Wasp foi observado a partir dele, relatando imediatamente a notícia para a sede em Truk Atoll.
Mas a honra do naufrágio do porta-aviões pertence a outro barco, o J-19, que também deu um radiograma no qual informava que havia torpedeado o porta-aviões Wasp.
No entanto, nem J-15 nem J-19 relataram acertos na Carolina do Norte e O'Brien. O que é compreensível se os barcos estivessem localizados de forma que "Wasp" cobrisse o resto dos navios do destacamento deles.
Os historiadores têm muitos problemas para encontrar a verdade. O J-15 afundou ao largo de Guadalcanal em 2 de novembro de 1942, e o J-19 não voltou das patrulhas de combate no final de 1943, da área das Ilhas Gilbert. Além do famoso incêndio em Tóquio em 1945, quando muitos documentos da marinha japonesa foram queimados no incêndio. É claro que depois da guerra, muito foi reconstruído em perseguição, mas foi realmente difícil encontrar algo sobre este caso.
O que deu origem a muitas interpretações.
Por exemplo, aquele J-19 foi atingido por torpedos em Wasp, e o J-15 enviou seus torpedos para O'Brien e Carolina do Norte. Muitos pesquisadores americanos da história da frota apoiaram esta versão. Foi mais lucrativo para eles, pois uma coisa é quando 5 de 12 torpedos atingem, e outra coisa é quando 5 de 6.
No segundo caso, os marinheiros americanos aparecem também sob uma luz feia, porque erraram o voleio e não conseguiram desviar dos torpedos.
Por que exatamente 12? É simples. Se houvesse dois barcos, então, de acordo com as instruções (confirmadas pelos oficiais navais japoneses), QUALQUER barco deveria atirar em um porta-aviões ou classe de encouraçado exclusivamente em uma salva completa. No nosso caso, com o J-15 e o J-19 do mesmo tipo, são exatamente seis torpedos nos tubos do nariz.
Isso significa que dois barcos podem disparar exatamente doze torpedos. Que deveria ter sido notado e tentado evitá-los. Que os americanos não tiveram nenhum sucesso.
Se levarmos em conta a opinião do autor de muitas monografias e artigos, um especialista em guerra submarina, o alemão Jurgen Rover, que, tendo estudado tudo que pôde alcançar, chegou à conclusão de que um barco estava atirando. J-19.
J-19 dispara seis torpedos no Wasp. Três torpedos atingem, três logicamente vão mais longe. Eles superam vários quilômetros, que separavam os grupos de navios, encontram (dois deles) alvos do destacamento "Hornet", cujos navios foram acionados por torpedos, facilitando assim a tarefa do torpedo.
É verdade que essa versão foi categoricamente rejeitada pelos círculos navais americanos, mas eles ainda não apresentaram nenhuma refutação detalhada.
De acordo com as lembranças dos tripulantes do Wasp que estavam na ponte naquele momento, quatro torpedos foram vistos. Um passou, o resto foi atingido. É claro que os americanos notaram os torpedos quando já era tarde demais. É claro que era tarde demais para esquivar. Piscou.
Mas o fato de que uma salva completa com sua metade passou e um encouraçado e um contratorpedeiro esbarraram nesses torpedos. Isso não homenageia os marinheiros americanos pela segunda vez, já que o Wasp poderia ter relatado ataques de torpedos e os destróieres poderiam duplicar mensagens sobre o ataque.
É claro que o comandante do J-19, Capitão 2 ° Rank Takaichi Kinashi, não poderia esperar resultados tão significativos. E os japoneses simplesmente não conseguiam ver os resultados dos sucessos em "Carolina do Norte" e "O'Brien".
Primeiro, o casco do Wospa poderia fechar o resto dos navios da tripulação do barco. Em segundo lugar, o encouraçado e o destruidor estavam bastante distantes por si próprios. Em terceiro lugar, a tripulação do J-19 provavelmente praticava comandos para fazer curvas, mergulhar e fugir do campo de batalha. E isso é bom para uma equipe bem treinada e bem treinada. Dada a presença de destruidores, uma salva bem-sucedida seria seguida por um ataque iminente dos destruidores.
Os americanos apontam que os torpedos do J-19 teriam que viajar muito para atingir um navio de guerra e um contratorpedeiro. Sim, se esses fossem os antigos torpedos Tipo 89, seria assim. O "Tipo 89" pode passar 5,5 quilômetros em 45 nós e 10 quilômetros em 35 nós.
Infelizmente, de acordo com a frota japonesa, tanto o J-15 quanto o J-19 foram equipados com uma nova geração de torpedos, o Type 95. Este torpedo pode viajar quase 12 quilômetros em um curso de 45 nós. Isso é mais do que suficiente para passar pelo Wasp e entrar em outros navios.
As tentativas dos americanos de envolver o J-15, junto com o J-19, a fim de suavizar um pouco a impressão desse incidente, são compreensíveis. Mas, infelizmente, em todos os documentos japoneses que chegaram até nossos dias, não há uma palavra sobre a participação do J-15 no ataque ao destacamento de navios.
Código de honra, você sabe … Samurai são essas pessoas …
Você pode dizer que a tripulação do barco Takaichi Kinashi teve sorte? Lata. Isso diminui seus méritos? Não. Portanto, o resultado do J-19 é o que mais se destaca entre os mergulhadores de todo o mundo. Três navios em uma salva, acertando cinco dos seis torpedos - é incrível. Sim, um grande elemento de sorte, mas mesmo assim - dois navios foram destruídos, um foi consertado.
De uma forma ou de outra, essa incrível sorte do J-19 ocupa um lugar único entre as conquistas dos submarinistas de todas as frotas do mundo.
Se restaurarmos a cronologia, obtemos a seguinte imagem:
O submarino J-19 foi ao ataque por volta das 14-44. Seis torpedos Tipo 95 foram disparados contra o porta-aviões Wasp. Provavelmente, os torpedos saíram em intervalos de 30 segundos, já que o sistema para encher os canos com água para compensar o peso era muito primitivo. E depois do voleio, estar na frente de toda a escolta com um cartaz “Senhores, algozes, peço-vos na fila” não é para profissionais, afinal.
14-45. O Wasp recebeu três tiros de torpedo a estibordo. Isso sugere que o barco estava atirando quase à queima-roupa, de um e meio a dois quilômetros.
O quarto e o quinto torpedos passaram na frente da proa do navio, e outro na popa. O torpedo que passou pela popa foi avistado do Helena.
14-48. O Lansdowne está vigiando o torpedo, dando um aviso de rádio.
14-50 O torpedo é visto do navio do grupo Hornet, o contratorpedeiro Mastina. Eles enviaram um alerta de rádio e levantaram o sinal de bandeira apropriado.
14-51. O "O'Brien" faz uma curva brusca para a direita para evitar ser atingido por um torpedo, que se encontrava na parte de ré, e recebe imediatamente outro torpedo na proa a bombordo.
14-52. A Carolina do Norte é atingida, aparentemente pelo mesmo torpedo que já havia ultrapassado o Mastin e o Lansdowne.
O último, o sexto torpedo, não atingiu ninguém.
O que pode ser dito de fato. Somente o serviço nojento de vigia em navios americanos poderia permitir tal incidente. Este é um fato do qual é difícil livrar-se. Cinco em cada seis torpedos atingem os navios, e ninguém realmente os vê (torpedos) em um dia branco.
O fato de os americanos terem perdido o submarino e seus torpedos é metade da batalha. A segunda é que por muito tempo tentaram distorcer o curso natural dos acontecimentos para de alguma forma reduzir o efeito negativo de seu "feito".
Não se esqueça que o "Wasp" produzia aeronaves, que também deveriam realizar serviço de patrulha. O destacamento não estava na área mais próspera.
Mas seja como for, o resultado do ataque J-19 de Takaichi Kinashi não pode deixar de causar admiração por seu resultado. Que os americanos façam tudo pela sua parte para que assim seja.
