Condenamos os homens-torpedos da Marinha Imperial Japonesa "kaiten" da mesma maneira que os pilotos kamikaze. Fu, barbárie. E temos motivos para isso. Mas "kaitens" são apenas um novo exemplo. E como a história da frota remonta a mais de um século, há toda uma barcaça de exemplos. Além disso, a maioria é da Europa civilizada, e não ficamos muito para trás e, em alguns aspectos, fomos até pioneiros.
Mas vamos começar em ordem.
E em ordem, tivemos o primeiro bombeiro.
Este tipo de arma apareceu por volta do século V aC. E serviu muito bem como arma psicológica por várias dezenas de séculos. Aquele incendiário era, como diriam agora, um drone. Um barco ou apenas um monte de materiais combustíveis que podem ser incendiados e direcionados para o inimigo. E aí tudo é pela vontade dos deuses …
Mas funcionou.
Com o passar dos anos, navios surrados começaram a ser usados como bombeiros, já que não é uma pena. Mas a essência permaneceu a mesma. Encheram tudo o que estava à mão, atearam fogo e enviaram para o inimigo.
A eficiência era razoável, mas aqui não se tratava nem de atear fogo a navios inimigos, mas sim de pânico. Por que o incendiário viveu como uma arma espetacular (ineficaz, ou seja, espetacular) por tantos anos?
É simples. Madeira. O principal material para a construção de navios com fogo não parecia ser amigo de forma alguma. Especialmente - uma árvore alcatroada, enrolada em cordas alcatroadas. Portanto, não importa o quão ineficaz o incendiário fosse, eles eram razoavelmente temidos.
E como os bombeiros eram temidos em todas as frotas, havia uma razão direta para usá-los! Os marinheiros russos também não se intimidaram com este negócio, há menções do uso de navios de fogo na batalha de Gangut (1714), e o conde Orlov-Chesmensky com os almirantes Spiridonov e Elfiston na batalha de Chesme em 1770 operado com fogo -navios normalmente.
Mas o uso mais famoso de navios de fogo na Idade Média é, claro, a derrota da Grande Armada dos espanhóis, que faria os britânicos se sentirem mal. A chamada batalha de Gravelines em 8 de agosto de 1588, quando os espanhóis foram muito dolorosos e muito insultuosos.
Na noite anterior à batalha, o comandante-em-chefe da Marinha britânica, Charles Howard, duque de Nottingham, ordenou que oito navios antigos, cheios de todos em uma fileira, fossem feitos e lançados em direção aos espanhóis. É “para o lado”, ou seja, para quem Deus enviará. Sem visão e ajuste.
Sozinhos, os bombeiros não causaram muitos danos, mas causaram uma comoção terrível e causaram pânico. Os espanhóis correram noite adentro para cortar as âncoras, que foram amarradas com cordas para uma remoção tão rápida, e então muitos navios na comoção infligiram danos uns aos outros justamente porque era impossível ancorá-los.
Em geral, os fogos de artifício completaram a tarefa 100%.
Por 500 anos, do século 14 ao 19, os bombeiros existiram discretamente como uma classe separada de navios. É claro que os suicídios marítimos foram construídos com base no princípio de que quanto mais barato, melhor. Levando em consideração, é claro, a facilidade de carregamento e colocação da ogiva, controle, simplicidade. Normalmente, os bombeiros eram de convés único, com menos frequência de convés duplo. Eles até carregavam armas e tripulação. Os canhões eram necessários para o caso de um navio com uma equipe de abordagem antiterrorista cruzar repentinamente no caminho, em primeiro lugar, e em segundo lugar, para se passar por um navio comum.
Mas também havia diferenças características entre o navio de bombeiros e os navios comuns. Aqui está uma imagem bastante precisa de um navio de bombeiros, com a qual você pode aprender três diferenças de um navio normal.
1. A porta do lado mais perto da popa. Destinado à evacuação da tripulação.
2. A escotilha, atrás da qual havia um cabo de ignição que detona a ogiva.
3. O barco não estava preso com corda, como de costume, mas com corrente. A corrente está desligada.
Digamos apenas que, na Idade Média, o cuidado com a tripulação existia, e no nível adequado. A tripulação de tal navio de bombeiros acelerou o navio, direcionou-o para o navio inimigo, colidiu com ele, a tripulação do navio de bombeiros tentou prender o navio ao navio inimigo o mais firmemente possível com a ajuda do equipamento de embarque, e enquanto o inimigo estava empenhado em cortar e cortar o equipamento, a tripulação começou a "arrancar as garras" precisamente por aquela mesma porta.
E alguém ateou fogo ao pavio, o que deveria causar uma explosão de pólvora no porão. Isso poderia ser feito mesmo sentado no barco, com o comprimento da corda permitido, haveria alguém.
Claro, não foi fácil desacoplar os dois navios. Os oponentes entenderam isso e, portanto, tentaram com todas as suas forças evitar uma colisão de navios. Eu diria que eles saíram de seu caminho, usando armas de fogo e revólveres. Portanto, às vezes nem todo mundo conseguia usar a porta de emergência.
Em geral, a luta contra os bombeiros era simples: afundar o navio antes que ele se aproximasse. Ou uma opção complicada: afundar o barco de emergência. Não foi fácil, o objetivo era pequeno, mas muitas vezes o resultado valeu a pena: naquela época, a tripulação podia facilmente lançar um incendiário, já que os marinheiros europeus não tinham tendências suicidas.
O século 18 trouxe ao mundo uma nova classe de navios - navios de guerra. Ou seja, navios embainhados com armaduras e não têm tanto medo de projéteis e fogo. Surgiu também um novo tipo de bombeiro, não menos estranho em termos de aplicação: os barcos mineiros.
Esta classe foi inventada nos EUA durante a Guerra Civil. Na noite de 27 a 28 de outubro de 1864, uma lancha a vapor sob o comando do Tenente Cushing, armada com uma mina de pólo, atacou o encouraçado sul Albemarl, que estava no ancoradouro.
A tripulação do escaler desmontou a "lança protetora" feita de toras, nadou calmamente até o encouraçado e o atingiu com uma mina de pólo na parte subaquática. Em poucos minutos, o Albemarl afundou. O escaler, aliás, morreu com toda a tripulação, é difícil dizer se por causa da explosão de uma mina, ou se afogou, puxado para dentro de um redemoinho de um encouraçado naufragando.
Condena sem saber, mas mesmo assim. O progresso mostrou que a operação eficaz requer controle eficaz do veículo lançador. É desejável - até o último momento.
Gostei da ideia. Mesmo assim, os primeiros submarinos estavam tentando retratar algo assim, mas os barcos a vapor eram meios mais baratos e acessíveis de entregar minas ao inimigo. As estatísticas dizem que durante a Guerra Civil, a frota da Confederação do Sul perdeu cerca de 50 navios, 40 deles de minas de todos os tipos, âncora, rebocadas, pólo.
O próximo passo foi o uso das minas Whitehead, os protótipos dos torpedos modernos. Na verdade, um barco com essa mina era um pouco diferente de um barco com uma mina de pólo, pois dava à sua tripulação uma chance um pouco maior de sobrevivência, mas, como o primeiro uso de tais barcos por um oficial russo e futuro almirante Stepan Osipovich Makarov mostrou, os descendentes dos navios de bombeiros tiveram quase o mesmo efeito psicológico: em cinco ataques aos barcos das minas de Makarov, o encouraçado foi ligeiramente danificado e a canhoneira "Intibach" com um deslocamento de apenas 163 toneladas foi afundada.
Infelizmente, não há dados exatos sobre quantos marinheiros russos morreram. Considerando que as operações geralmente eram realizadas no escuro, deveria haver menos vítimas do que durante um ataque durante o dia.
No entanto, foi o efeito psicológico que afetou as ações já pouco ativas da frota turca.
Assim que os torpedos se tornaram torpedos e os submarinos se tornaram submarinos, é claro, as distâncias de ataque aumentaram e não poderia haver dúvida de uma abordagem do tipo navio de fogo. O aumento do alcance e da cadência de tiro dos canhões navais quase pôs fim a esta seção, senão por algumas nuances.
O primeiro são os barcos torpedeiros. Eles não têm quase nada de um incendiário, mas no século 20, o uso de tais navios não era essencialmente diferente de seus progenitores dos séculos 18 e 19. A velocidade aumentou, mas ainda assim o barco torpedeiro se aproximou quase à queima-roupa, superando a barreira de tudo que poderia atirar nele.
Tem algo em comum, não acha?
Mas também havia operações especiais, onde tudo vinha dos bombeiros do passado. Ou quase tudo.
Por exemplo, a operação fracassada "Lucid", cujo objetivo era interromper o chamado desembarque de tropas alemãs na Grã-Bretanha. Foi com o fim da França que os alemães começaram a mexer nos portos do país, o que os ingleses interpretaram como o início dos preparativos para o desembarque.
É claro que os britânicos tentaram com todas as suas forças resistir a isso. A RAF voou para bombardear os transportes que iam para Calais e Boulogne. No entanto, a Luftwaffe explicou imediatamente que a derrota na "Batalha da Grã-Bretanha" não significa que a RAF possa se sentir confortável nos céus da França.
Em seguida, um plano simplesmente lindo foi desenvolvido no espírito do duque de Nottingham.
Foram levados três pequenos petroleiros, já respirando incenso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Os veteranos foram levemente remendados e, em seguida, cada um foi preenchido com explosivos e três toneladas de "Coquetel Eger": 50% de óleo combustível, 25% de óleo de motor e 25% de gasolina. A mistura foi batizada em homenagem ao comandante da operação.
Testes realizados explodindo duas traineiras repletas desse pesadelo mostraram que a explosão de uma tonelada dessa bagunça infernal espalha tudo em um raio de cerca de 800 metros.
Supunha-se que os petroleiros entrariam nos portos de Calais e Boulogne com pavilhão neutro, aproximar-se-iam do congestionamento de transportes e, a seguir, as tripulações, desembarcando nos barcos, acionariam os artefatos explosivos. E o inferno vai começar.
Em 26 de setembro de 1940, todos os três navios de bombeiros partiram em sua última viagem. War Nizam e War Nawab foram para Calais, Oakfield para Boulogne.
Infelizmente, "Oakfield" não apenas não chegou ao seu destino, como na verdade desabou no caminho para Boulogne, nem mesmo a um terço da distância. O segundo a deixar a corrida foi "War Nizam", cujo motor se recusou a funcionar.
Executar o plano com um navio em três não parecia uma boa ideia, e os bombeiros voltaram ao porto. No início de outubro, o comando britânico tentou novamente (duas), mas também falhou devido a uma péssima campanha. Pois bem, e por causa da ganância do comando naval britânico, que lamentou a operação de navios que pudessem atingir a meta sem incidentes.
Mas não posso deixar de me lembrar de outra operação, que deu certo, apenas um colírio para os olhos. Esta é a Operação Carruagem, realizada pelas forças especiais britânicas em março de 1942.
Muito tem sido escrito sobre essa operação, mas neste caso estamos interessados no fato de que o coração da operação foi na verdade o navio de fogo, para o qual o destróier Campbeltown foi transformado.
O comando britânico em 1942 decidiu destruir o maior cais francês em Saint-Nazaire, o cais "Louis Joubert Lock". Que os alemães não podiam aceitar o "Tirpitz" nele.
A principal força de ataque da operação foi o contratorpedeiro convertido Campbeltown. O navio foi aliviado, seu deslocamento reduzido para que pudesse passar com segurança pelos bancos de areia da foz do Loire. Para fazer isso, eles removeram tudo o que poderia ser removido dela: canhões, tubos de torpedo, superestruturas e tubos cortados. Oito canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm foram instalados no convés superior.
O reforço adicional das laterais e tabuleiros com concreto foi feito para que um projétil acidental não causasse a detonação da carga. Uma carga explosiva pesando 4,5 toneladas foi colocada no espaço entre o segundo lado usual e o construído, e então toda essa beleza foi derramada com concreto. Isso foi feito para que a equipe de desminagem, que definitivamente inspecionaria o navio, não pudesse detectar imediatamente os explosivos.
No início da manhã de 28 de março de 1942, Campbeltown alcançou o portão do cais sob fogo pesado e bateu nele, ficando preso no portão do cais.
Paralelamente, os britânicos bombardeavam Saint-Nazaire, bem como o desembarque de comandos. Os comandos, tendo perdido mais da metade do seu pessoal (228 de 600 pessoas devolvidas), causaram alguns danos, destruíram vários canhões, danificaram as eclusas de outras docas e os navios que nelas se encontravam. Mas, no final, eles foram forçados a recuar ou se render quando a munição acabou.
Enquanto a luta ocorria, a tripulação de Campbeltown foi evacuada. Tendo repelido o ataque, os alemães relaxaram. Um grande grupo de especialistas da Kriegsmarine foi investigar o Campbeltown preso no banco dos réus.
Quase nove horas depois, às 10h30, a nave explodiu conforme planejado, estabelecendo uma ramificação do Apocalipse.
A doca ficou de fato incapacitada, matando cerca de 250 soldados e oficiais da Kriegsmarine, para que os comandos britânicos que sofreram pesadas perdas durante a Operação Chariot pudessem se considerar vingados.
Outra frota utilizada pelos bombeiros foi a frota italiana. Tendo em conta a paixão dos italianos pela vilania do mar compacto, surgiu em 1938 a produção de uma série de barcos MT (Motoscafo da Turismo), que tinham a atitude mais superficial para o turismo, mas eram barcos leves, pequenos, capazes de acelerar até 60 km / h. Regularmente enchidos com 330 kg de explosivos, eram excelentes barcos de sabotagem. O piloto estava na popa. Tendo trazido o barco até o alvo e travado o leme, ele teve que pular em um bote salva-vidas especial antes de colidir com o alvo.
Parece um incendiário do século 18? Quanto a mim - tão completamente.
O mais engraçado na história dos barcos do MT é que eles foram usados não só por italianos, mas também pelos israelenses, que souberam como receberam vários desses barcos e os usaram contra seus inimigos na guerra árabe-israelense de 1947-1949..
Os barcos do MT participaram de várias operações, a mais bem-sucedida das quais foi a desativação do cruzador pesado britânico York em 26 de março de 1941. Seis barcos participaram da operação, que entrou no porto à noite e ali fez um show de fogo.
Além do York seriamente danificado, o petroleiro norueguês Péricles foi destruído. Todos os seis pilotos italianos foram capturados, mas a operação realmente teve sucesso.
Posteriormente, os italianos desenvolveram mais duas gerações de fireboats: o MTM e o MTR. Os primeiros foram usados, mas os segundos deram azar: o submarino Ambra que os transportava para o local de operação foi afundado.
Quatro sobreviventes da guerra MTM foram para as forças armadas israelenses, e os israelenses usaram três deles com sucesso durante a guerra árabe-israelense de 1947-1949. Em outubro de 1948, o navio patrulha do Emir Faruk e um caça-minas foram afundados por bombeiros.
Hoje em dia, não há lugar para bombeiros no campo de batalha. Sim, existem aplicações únicas, como um ataque terrorista com um barco cheio de explosivos do destróier americano Cole em 2000, mas esta é uma exceção à regra.
Deliberadamente não disse nada sobre os torpedos com a Kaiten kamikaze. Simplesmente porque estou muito tranquilo em relação a esta arma e penso que os "Kaitens" não têm alcançado o sucesso. O único grande navio afundado pelos Kaitens foi o petroleiro Missineve com um deslocamento de 25.500 toneladas.
Não sabe Deus o que é uma vitória. No entanto, como todos os sucessos dos bombeiros no século XX. Mas essa arma foi, se não eficaz, por vários séculos.
