Na Segunda Guerra Mundial, os pilotos de aviões de ataque enfrentaram o fato de que era muito difícil obter disparos de armas em um único tanque. Mas, ao mesmo tempo, a velocidade do Il-2 era cerca de metade da do Su-25, que é considerada uma aeronave não muito rápida e com boas condições para atacar alvos terrestres pontuais. É muito difícil para uma aeronave de ataque, e ainda mais para um caça-bombardeiro supersônico, atingir veículos blindados em movimento no campo de batalha a uma velocidade de 10-20 km / h com meios de destruição não guiados. Ao mesmo tempo, a própria aeronave de combate está exposta a uma séria ameaça do ZSU, dos sistemas móveis de defesa aérea de curto alcance e dos MANPADS. A opção ideal seria uma aeronave de ataque blindada de baixa velocidade capaz de realizar ataques precisos com armas guiadas, mas isso nunca foi implementado.
Na década de 60, em diversos países, incluindo a URSS, foi desenvolvido o desenvolvimento de mísseis antitanque teleguiados. No início, ATGMs muito imperfeitos eram guiados manualmente por fio ou por rádio. A tarefa do operador era combinar o rastreador do míssil com um alvo em movimento, o que parecia uma tarefa difícil, exigia muito treinamento e a porcentagem de erros era muito alta. No entanto, mesmo neste caso, a probabilidade de acertar o alvo era significativamente maior do que com o uso de armas de aeronaves não guiadas - canhões, NAR e bombas de queda livre.
No final dos anos 50, a URSS começou a fazer experiências com a instalação de armas no helicóptero Mi-1. Inicialmente, eram NAR TRS-132. Seis guias tubulares para mísseis ORO-132 foram montados a bordo. Em seguida, houve variantes armadas com metralhadoras de calibre de rifle e porta-bombas de até 100 kg.
É claro que um helicóptero com tais armas não poderia representar uma ameaça séria aos veículos blindados inimigos e, mesmo com uma velocidade máxima de voo de 160 km / he sem blindagem, era um alvo muito fácil. Nesse sentido, os projetistas decidiram equipar o helicóptero com um sistema de mísseis antitanque. Naquela época, os modelos mais promissores eram os ATGMs 2K8 Phalanx e 9K11 Malyutka.
O complexo antitanque "Phalanx" garantiu a destruição de alvos a uma distância de 2,5 km, com um alcance mínimo de tiro de 500 metros. A velocidade de vôo de um foguete com massa de lançamento de cerca de 28 kg foi de 150 m / s. O míssil era guiado por rádio. Na cauda do foguete, dois rastreadores foram montados. Ao se encontrar em um ângulo de 90 °, uma ogiva cumulativa de sete quilos perfurou uma blindagem homogênea de 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" tinha mísseis mais leves pesando 10,9 kg com um alcance de lançamento de até 3000 m. A ogiva de um ATGM pesando 2,6 kg penetrou armadura de 400 mm ao longo do normal. O "bebê" era guiado por fios. A velocidade do foguete é de 120 m / s. Em geral, comparado ao "Falanga", era um complexo muito mais simples e barato, mas para uso de helicóptero, seus dados eram muito baixos. No entanto, o Mi-1 equipado com seis ATGMs Malyutka foi apresentado para teste.
Logo após a adoção do "Phalanx", o ATGM modernizado "Falanga-M" com mira semiautomática apareceu em serviço. Após o lançamento, o operador só precisava segurar o alvo na mira da mira e os comandos de orientação eram gerados automaticamente e emitidos pelo equipamento de controle. No complexo modernizado, o tempo de preparação para o lançamento foi reduzido, graças ao uso de motores mais potentes no ATGM, o alcance de lançamento aumentou para 4000 me a velocidade do foguete para 230 m / s. Ao mesmo tempo, a probabilidade de derrota em condições de boa visibilidade era de 0,7-0,8.
Em 1962, o Mi-1MU como um todo passou com sucesso nos testes, mas quando foram concluídos, a produção em série do helicóptero já havia sido reduzida. Além disso, os generais, que não entendiam as vantagens de um helicóptero com mísseis antitanque guiados, eram céticos quanto às capacidades de combate de veículos leves semelhantes a libélulas. A este respeito, o Mi-1MU permaneceu experiente.
Quase simultaneamente com o trabalho de armar o Mi-1, o desenvolvimento de uma versão de combate do helicóptero Mi-4 começou. Inicialmente, o armamento do Mi-4AV consistia em suportes para blocos ou bombas NAR UB-16. Mais tarde, os "quatro" testaram o ATGM "Phalanx".
No entanto, como no caso do Mi-1MU, os militares não tinham pressa em adotar helicópteros de ataque. Somente em 1966, após a decisão de desenvolver o transporte e ataque Mi-24A, foi emitida uma ordem para os helicópteros de apoio de fogo Mi-4AV.
O armamento do helicóptero incluía quatro ATGMs 9M17M "Falanga-M" e três suportes de feixe para seis blocos UB-16 com dezesseis NAR C-5s em cada ou seis bombas de 100 kg. Além disso, quatro bombas de 250 kg ou dois tanques incendiários ZB-500 podem ser suspensos. Uma metralhadora de grande calibre 12,7 mm A-12,7 foi montada na gôndola ventral.
O ATGM ficou à disposição do navegador, que lançou e guiou mísseis antitanque. As bombas foram lançadas e o NAR utilizado pelo comandante da tripulação, que controlava o helicóptero, e o técnico de vôo comandou o fogo da metralhadora.
Embora o Mi-4AV com um motor de pistão ASh-82V com uma capacidade de 1250 cv não possuía proteção blindada e poderia desenvolver apenas 170 km / h, era um veículo totalmente pronto para o combate. Além de armas, o helicóptero poderia levar a bordo 8 pára-quedistas com armas pessoais. No total, cerca de duzentos "quatros" foram convertidos na versão Mi-4AV.
Pela primeira vez, o antitanque Mi-4AV foi usado na batalha da Guerra do Yom Kippur. Apesar do modesto desempenho de vôo e da alta vulnerabilidade dos "quatro", armados com ATGMs durante as batalhas na Península do Sinai em 8 e 9 de outubro de 1973, fizeram mais de 30 surtidas. Acredita-se que eles tenham destruído tanques da 162ª Divisão Blindada israelense.
Em geral, a primeira experiência de equipar helicópteros Mi-4 com armas antitanque foi positiva. Ao mesmo tempo, ficou claro que para aumentar a eficácia do combate nas condições modernas é necessário um veículo especialmente desenvolvido, que tenha uma reserva da cabine e dos componentes e conjuntos mais vulneráveis, bem como equipamentos especiais de avistamento e navegação associados ao sistema de armas.
No final dos anos 50, ficou claro que o helicóptero Mi-1 estava rapidamente se tornando obsoleto e precisava ser substituído. O principal problema que surgiu ao criar um novo helicóptero foi a falta de um motor de turbina a gás relativamente leve e econômico na URSS. Especialmente para o helicóptero Mi-2 em OKB-117 sob a liderança de S. P. Izotov, o motor GTD-350 com uma capacidade de 400 cv foi criado. Ao projetar o Mi-2, várias unidades do pistão Mi-1 foram usadas. Essa abordagem tornou possível acelerar significativamente a introdução de um novo helicóptero leve na produção em série. O primeiro vôo do protótipo ocorreu em setembro de 1961. Mas o ajuste fino e o teste do helicóptero com os motores ainda úmidos se arrastaram até 1967.
O helicóptero, equipado com um par de motores GTD-350, tinha peso máximo de decolagem de 3660 kg e capacidade para 10 pessoas. A velocidade máxima é de 210 km / h. A autonomia de vôo prática sem tanques de combustível adicionais é de 580 km. Em geral, o carro em suas características correspondia a colegas estrangeiros. As reclamações foram causadas apenas pelo consumo de combustível relativamente alto dos motores GTD-350.
Desde o início, os militares mostraram grande interesse no Mi-2. No futuro, além das opções de reconhecimento, comunicações e sanitárias, estava prevista a criação de um helicóptero leve antitanque. Mas quando o helicóptero ficou pronto para a produção em série, descobriu-se que seu conceito não atendia totalmente aos requisitos modernos. As ideias sobre o papel e o lugar do helicóptero leve, formuladas na década de 1950 e formalizadas na forma de um trabalho técnico, estavam desatualizadas na época em que o Mi-2 apareceu. O desejo de manter as dimensões do motor a pistão Mi-1 impôs sérias restrições mesmo na fase de projeto. Não foi possível criar o Iroquois soviético a partir do Mi-2 - não foi possível levar a bordo um destacamento de soldados ou a carga correspondente. A eficiência, capacidade de carga e manobrabilidade do Mi-2 para um helicóptero desta classe deixaram muito a desejar. No final dos anos 60, especialistas diziam que diferentes helicópteros leves de uma nova geração eram necessários - um deveria ser da classe Mi-4, o segundo parecia ser bem pequeno, com capacidade para 2-3 passageiros. No entanto, as deficiências do Mi-2 não são tanto culpa dos projetistas, que fizeram de tudo para melhorar a máquina, quanto erros ao nível da formulação do próprio conceito do helicóptero e a ausência na URSS de um motor leve de turbina a gás com altas características técnicas.
Em 1966, o combate Mi-2V foi desenvolvido com 4 blocos UB-16 ou com o mesmo número de ATGMs Falanga-M. No entanto, o atraso no teste do helicóptero base levou ao fato de que a versão de ataque foi trazida a um nível aceitável apenas no início dos anos 70. Naquela época, a construção em série do Mi-8TV de combate de transporte estava em andamento, e o Mi-24A estava a caminho.
A perda de interesse dos militares também se deveu ao fato de que a construção do Mi-2 foi transferida para a Polônia. Sua produção foi montada em uma fábrica de helicópteros na cidade de Svidnik. A produção dos motores GTD-350 foi confiada a uma empresa na cidade de Rzeszow. Os poloneses receberam o direito, 10 anos após o início da construção em série do Mi-2, de fazer alterações independentes no projeto básico e criar suas próprias versões do helicóptero.
A Guerra do Vietnã alimentou o interesse por helicópteros leves equipados com armas pequenas, canhões e mísseis. Em junho de 1970, a Polônia começou a testar o Mi-2 com um canhão NS-23 de 23 mm montado no lado esquerdo e duas metralhadoras PKT de 7,62 mm no lado de estibordo. Além disso, metralhadoras RPK leves foram montadas em suportes de pivô nas janelas do compartimento de carga, de onde um técnico de vôo disparou. Esta versão, designada Mi-2US, foi construída em pequenas séries. Seguindo o Mi-2US, o Mi-2URN apareceu. O armamento do helicóptero foi reforçado com blocos NAR de 57 mm.
Em 1972, o Mi-2URP com pontos de fixação para quatro ATGMs Malyutka foi entregue para teste. O local de trabalho do operador com mira óptica e painel de orientação ficava ao lado do piloto. Embora o alcance declarado do Malyutka ATGM fosse de 3.000 m, quando lançado a 2.000 m, foi possível acertar um alvo de escudo simulando um tanque em pouco mais da metade dos casos. O motivo da baixa precisão de disparo dos mísseis guiados por fio foi a vibração do helicóptero, bem como a imperfeição do sistema de orientação, projetado para lançar mísseis de uma plataforma fixa. No entanto, o helicóptero foi colocado em serviço e construído em série.
Devido às características de baixo combate e baixa segurança, as versões armadas do Mi-2 não interessavam aos comandantes soviéticos. Mas isso não impediu o fornecimento a outros países do Pacto de Varsóvia. Assim, os especialistas poloneses conseguiram perceber o que haviam abandonado na URSS. Mil OKB no início dos anos 70 estava sobrecarregado de ordens e os militares não acharam o helicóptero antitanque leve interessante. O Mi-2, se fosse equipado com motores mais potentes e ATGMs de longo alcance com um sistema de orientação semiautomático, poderia ser um helicóptero de combate leve e barato.
Em 1960, teve início o desenvolvimento de um helicóptero de transporte e pouso de médio porte com motores de turbina a gás, que no futuro substituiria o pistão Mi-4. A construção em série do helicóptero, designado Mi-8, começou na primeira metade de 1965 em uma fábrica de aeronaves em Kazan. Em 1969, o Mi-8 substituiu completamente o Mi-4 na produção. Para a época, o Mi-8 era uma aeronave excepcional, com muito bom desempenho de vôo, equipamentos avançados e alto potencial de modernização. Isso predeterminou a longa vida do helicóptero, que foi construído em grandes séries e a criação de inúmeras modificações.
Helicóptero Mi-8T, equipado com dois motores TV2-117, potência de 1500 cv. cada um, desenvolveu uma velocidade máxima de 250 km / h. Com peso máximo de decolagem de 12.000 kg, o helicóptero transportava uma carga de 4.000 kg e tinha autonomia prática de vôo de 450 km.
Em 1968, uma modificação armada do Mi-8TV foi criada com base no transporte e pouso Mi-8T. O conjunto de armamento G8 havia sido testado anteriormente no Mi-4AV. O Mi-8TV de transporte de combate, apresentado para teste, recebeu o Malyutka ATGM mais leve e barato com um alcance de lançamento menor. Também previa a suspensão de blocos e bombas NAR com peso total de até 1.500 kg.
Em comparação com o Mi-4AV, o calibre das bombas usadas aumentou significativamente. Podem ser bombas pesando 100, 250 e 500 kg, incluindo bombas de fragmentação únicas equipadas com PTAB. Assim, em termos de potencial de ataque, o helicóptero não era inferior ao caça MiG-21 e contra tanques, além de ATGMs, NAR S-5K / KO com uma ogiva cumulativa e PTAB em RBK-250 e RBK-500 poderia ser usado.
As condições para busca de alvos e direcionamento de armas no helicóptero eram geralmente melhores do que no caça-bombardeiro. Mas, ao mesmo tempo, o piloto que lançou o NAR e o navegador que guiou mísseis guiados antitanque, na busca de alvos, tiveram que confiar apenas na própria visão. O valor de combate de um helicóptero razoavelmente grande foi reduzido pelo fato de que o G8 com ATGM era muito vulnerável a sistemas antiaéreos e caças. Devido ao peso significativo, uma técnica de ATGM como pairar em um helicóptero e atirar usando dobras de terreno acabou sendo difícil de implementar.
A primeira modificação anti-tanque do G8 tinha proteção de armadura sólida. A cabine foi protegida de balas e estilhaços por placas de blindagem removíveis de 8 mm de espessura. A armadura também foi montada na antepara na lateral do compartimento de carga. Os assentos do piloto e do navegador tinham bojo e costas blindadas. Parte da vidraça da cabine era feita de armadura transparente de 50 mm de espessura. As bombas de combustível e unidades hidráulicas do sistema de controle foram parcialmente blindadas. Os tanques de combustível foram lacrados.
Inicialmente, a metralhadora A-12,7 com 700 cartuchos de munição foi introduzida no armamento do Mi-8TV. A instalação de uma metralhadora de grande calibre desordenou pesadamente a cabine. Devido à falta de espaço, a munição teve que ser colocada em uma caixa de cartucho na parede frontal do compartimento de carga, e a fita teve que ser puxada ao longo da manga externa. No entanto, esta foi posteriormente abandonada, substituindo o A-12, 7 por uma metralhadora PK de calibre de rifle. Para disparar contra veículos blindados, a metralhadora 12,7 mm era fraca e, quando usada contra mão de obra, não apresentava vantagens em relação à metralhadora 7,62 mm. Além disso, o uso de armamento de metralhadora nas hostilidades era de natureza episódica e não era considerado racional transportar uma carga morta na forma de um suporte de metralhadora com uma carga de munição de cerca de 130 kg. Ao disparar do A-12, 7, após cerca de 100 disparos, devido ao alto teor de gás na cabine, ficou impossível respirar. Em geral, uma metralhadora de grande calibre não era popular entre as tripulações de helicópteros e, via de regra, voavam sem ela.
Em 1974, o Mi-8TV foi equipado com o Falanga-M ATGM com o sistema de orientação Raduga-F, que era mais adequado para uso em um helicóptero de combate. Como resultado, o ataque de transporte Mi-8TV, destinado à sua própria aviação do exército, foi fornecido aos Aliados com o Mi-8TB com o Malyutka ATGM.
Relativamente poucos helicópteros Mi-8TV foram construídos, devido a armas semelhantes, eles eram mais frequentemente usados em regimentos que tinham Mi-24s. A razão para a série limitada do Mi-8TV foi que nesta modificação, devido à grande massa de armas e armaduras, os dados de vôo se deterioraram significativamente e a capacidade de carga e alcance de vôo diminuíram. A cabine estava abarrotada de armas, um sistema de orientação ATGM e outros equipamentos de mira. Portanto, para o uso de várias armas na cabine, havia quatro pontos turísticos. Como resultado, nos regimentos da frente, a partir do final dos anos 70, as instalações com metralhadoras de grande calibre e volumosos equipamentos de orientação ATGM foram gradualmente desmontadas. Isto permitiu reduzir o peso de voo dos helicópteros, o que teve um efeito positivo nos dados de voo, melhorar as condições de trabalho da tripulação e concentrar-se nas funções diretas de entrega de carga e pára-quedistas e, se necessário, fornecer apoio de fogo às unidades terrestres.
No futuro, o uso de armas guiadas nas variantes Mi-8MT / MTV com motores TV3-117MT e TV3-117VM mais potentes foi abandonado por algum tempo, com foco no aumento da capacidade de carga, confiabilidade, alcance e teto dinâmico. No entanto, as armas ligeiras, os conjuntos de suspensão externa do NAR e as bombas dos "oitos" foram preservados.
Em 2009, a greve de transporte Mi-8AMTSh (designação de exportação Mi-171Sh) foi adotada na Rússia. O helicóptero usa dois motores turboeixo TV3-117VM com potência de decolagem de 2.100 hp, o modernizado Mi-8AMTSh-V, que foi para as tropas desde o verão de 2014, - dois VK-2500-03 com transmissão aprimorada.
A proteção da armadura do helicóptero é reforçada com uma armadura leve de metal-cerâmica. O helicóptero recebeu um novo complexo aviônico, que inclui, entre outras coisas, radar meteorológico, óculos de visão noturna do piloto, termovisor e equipamento de navegação por satélite. Graças a isso, o Mi-8AMTSh tem a capacidade de operar à noite.
A versão básica do armamento Mi-8AMTSh inclui 20 blocos de carregamento de NAR S-8 de 80 mm e contêineres suspensos com canhões GSh-23L de 23 mm em suportes de feixe de 4-6 e duas metralhadoras PKT de 7,62 mm na proa e instalações de alimentação. Se necessário, o helicóptero pode ser armado com o complexo Shturm-V com mísseis guiados 9M114 ou 9M120. Isso torna possível transformar, de maneira relativamente econômica, um helicóptero de transporte de combate em um antitanque. O que pode ser do interesse de países que possuem Mi-8/17, mas nenhum helicóptero de combate especializado.
