O marechal da Força Aérea Yevgeny Fedorovich Loginov deu à Aeroflot onze anos e o total da aviação quarenta e cinco, tendo passado de piloto militar júnior a Ministro da Aviação Civil. Ele não tinha dezenove anos quando, em 1926, o filho de um maestro de uma orquestra militar e de uma costureira foi admitido na escola teórica de pilotos militar de Leningrado. Depois de se formar na escola de pilotos militares de Borisoglebsk, o jovem aviador começou a se mover com segurança pelas posições de comando nas unidades da força aérea, primeiro perto de Leningrado, depois no Extremo Oriente. Piloto sênior, comandante de vôo, comandante de destacamento, comandante assistente de brigada … Yevgeny Loginov enfrentou a guerra com a patente de tenente-coronel e a encerrou como general. As formações da Aviação de Longo Alcance lideradas por ele (17ª Divisão de Aviação e 2º Corpo de Aviação de Bombardeiros) participaram das batalhas por Moscou e Leningrado, Bryansk, Volgogrado, Budapeste, Berlim.
Após a guerra, após graduar-se no corpo docente de aviação da Academia Militar Superior das Forças Armadas, E. F. Loginov ocupou consistentemente os cargos de inspetor-geral da Inspetoria Principal do Ministério da Defesa, chefe do corpo docente e adjunto da Academia da Força Aérea Bandeira Vermelha para o trabalho educacional e científico, comandante-chefe adjunto da Força Aérea SA. Em 1959 E. F. Loginov foi nomeado chefe da Direção Principal da Frota Aérea Civil sob o Conselho de Ministros da URSS e, em 1964, após a transformação da Direção Principal em Ministério, - Ministro da Aviação Civil da URSS. Muitas das principais transformações da Aeroflot estão associadas ao seu nome. Foi na década de 60 que a rede de comunicações aéreas do país se expandiu significativamente, os voos internacionais desenvolveram-se rapidamente, a frota de aeronaves foi reabastecida com os mais modernos aviões a jato e o material e a base técnica da aviação civil foram significativamente fortalecidos. Seu trabalho na Aviação Civil é um tema especial digno de um artigo à parte. O mesmo discurso incidirá sobre a sua participação na Grande Guerra Patriótica, em cujas frentes lutou desde o verão de 1941 até ao seu fim.
Em agosto de 1941, Loginov foi nomeado comandante da 51ª divisão de bombardeiros de longo alcance, que iniciou seu trabalho de combate na batalha perto de Moscou. É verdade que nos primeiros dias da frente foi necessário "trabalhar" não em uma especialidade: a guerra trouxe mudanças significativas no uso da aviação de bombardeiros de longo alcance. As condições difíceis no front, o rápido avanço do inimigo nas profundezas do país e as pesadas perdas da aviação da linha de frente forçaram seu uso principalmente para ataques contra tanques alemães e colunas mecanizadas. E quanto mais se desenvolviam as operações militares, maior era a necessidade disso.
Em 30 de setembro de 1941, durante a Operação Tufão Alemã, o segundo Grupo Panzer do General Guderian com todas as suas forças atingiu as tropas da Frente Bryansk e as colocou em uma situação difícil. Uma após a outra, novas direções apareceram: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … O quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo atraiu as principais forças da aviação de bombardeiros de longo alcance (quatro divisões aéreas, incluindo o 51º bombardeiro de longo alcance) e 81ª divisão de aviação especial. Bombardeiros de longo alcance operavam à noite, dando às nossas forças terrestres a oportunidade de ganhar tempo para reagrupar e ocupar novas linhas defensivas. No entanto, a situação perto de Moscou piorou catastroficamente.
A aviação funcionou com tremendo esforço. Loginov demonstrou uma energia verdadeiramente inesgotável em sua busca de oportunidades para melhorar a eficácia dos ataques de bombardeio. Em primeiro lugar, graças às tripulações realizando de três a cinco aproximações ao alvo, ele aumentou o tempo de impacto sobre o inimigo para 10-15 minutos. Com alguma experiência no treinamento metodológico de tripulações, passou a aplicar com sucesso táticas especialmente desenvolvidas para isso. Com uma defesa aérea forte, as aeronaves costumam se aproximar umas das outras de forma que pelo menos três ou quatro fiquem simultaneamente acima do alvo, o que dispersa o fogo dos canhões antiaéreos.
A divisão foi especialmente bem-sucedida no campo de aviação perto de Orel (os alemães organizaram aqui a base principal de sua frota aérea, que operava na direção de Moscou). Somente em outubro de 1941, as tripulações da divisão foram capazes de destruir e desativar cerca de 150 aeronaves inimigas.
Outra missão de combate bem-sucedida e conhecida foi realizada em um centro de aeródromo na área de Orsha, onde o inimigo puxou até 150 aeronaves para atacar as tropas soviéticas que defendiam o setor de Moscou. O objetivo é tentador, mas extremamente difícil de voar. Os campos de aviação foram cobertos por um grande número de canhões antiaéreos. Os lutadores inimigos estavam constantemente patrulhando o ar. Era realmente difícil acertar os alvos no escuro, que não eram fáceis de encontrar durante o dia, e mesmo sob forte fogo inimigo.
Loginov decidiu liderar ele mesmo um grupo de bombardeiros. Os alemães enfrentaram nossos aviões com forte fogo antiaéreo. O céu estava coberto de flocos de explosões de granadas. Linhas pontilhadas das balas rastreadoras das metralhadoras inimigas se estendiam do solo. Mas a tripulação de Loginov agiu com calma, ousadia e decisão. Sob seu comando, uma manobra antiaérea foi habilmente executada em altura e direção, a tripulação jogou a carga da bomba no estacionamento da aeronave. Essa manobra serviu de sinalização para a ação das demais tripulações. Os bombardeiros seguindo o líder atacaram os alvos iluminados. Como resultado, os pilotos soviéticos destruíram até trinta aeronaves inimigas.
O início do inverno limitou a capacidade do inimigo de usar veículos. O transporte principal era feito por via férrea. As ações da aviação de bombardeiros de longo alcance nas comunicações ferroviárias tornaram-se especialmente importantes. Já no final de novembro, o número de surtidas para esses fins aumentou significativamente, e no início de dezembro passaram a ser as principais. Os entroncamentos ferroviários em Vyazma e Smolensk foram submetidos a ataques de bombardeios especialmente intensos. Com esses ataques, as tropas alemãs sofreram pesadas perdas e as unidades da linha de frente foram privadas de apoio significativo no reabastecimento com novas forças, equipamentos e munições. Tudo isso ajudou significativamente a ofensiva do Exército Vermelho, que expulsou os fascistas de Moscou.
Como parte da Aviação de Longo Alcance
Em 5 de março de 1942, o Comitê de Defesa do Estado da URSS aprovou um decreto sobre a organização da ADD (Long-Range Aviation). A aviação de bombardeiros pesados e de longo alcance foi retirada da subordinação do comandante da Força Aérea e transferida para a disposição direta do Quartel-General do Alto Comando Supremo. O ADD consistia em oito divisões aéreas de bombardeiros de longo alcance, vários campos de aviação equipados com pistas de superfície dura. A 17ª Divisão de Aviação de Bombardeiros de Longo Alcance também foi transferida para a ADD e o Coronel E. F. Loginova.
Tendo recebido uma nova nomeação, E. F. Loginov continuou a aprimorar as táticas dos bombardeiros, fazendo uso extensivo da experiência acumulada. Uma das tarefas que os bombardeiros tiveram de realizar durante a guerra foi a destruição de pontes sobre os rios, que serviam como um importante objeto de transporte. Os ataques a bombas em pontes tinham suas peculiaridades. Quanto menor a altitude acima do alvo, menor a dispersão das bombas lançadas e maior a precisão. No entanto, quando bombardeados de baixas altitudes, fragmentos e uma onda de explosão de sua própria bomba criaram uma ameaça de danos à aeronave. Portanto, a indústria de defesa dominou a produção de bombas-ponte especiais MAB-250. Eram uma bomba aérea de alto explosivo de 250 quilos, baixada por paraquedas e equipada com alças para engatar nas treliças da ponte ferroviária. Como resultado, o avião conseguiu recuar para uma distância segura antes de explodir.
O uso do MAB-250 exigia uma técnica específica. Era necessário desenvolver técnicas táticas que garantissem o alcance do alvo no escuro e de baixas altitudes, ao mesmo tempo em que superava as contra-medidas de todas as armas de defesa aérea inimigas. O comando ADD instruiu a 17ª Divisão Aérea a conduzir bombardeios de treinamento em uma grande ponte ferroviária localizada na região de Moscou. Loginov estava ativamente engajado nesta importante tarefa. As bombas, é claro, foram lançadas sem fusível, mas o resto da situação foi criada como em condições de combate. As melhores equipes foram selecionadas para completar a tarefa atribuída. Os pilotos estudaram a bomba aérea MAB-250 e elaboraram cuidadosamente as opções ideais de bombardeio. Cada vôo de treinamento foi analisado em detalhes e os ajustes apropriados foram feitos. O comando ADD resumiu a experiência de uso do MAB-250, recomendações específicas foram dadas às unidades aéreas, como resultado das quais as tripulações de bombardeiros de longo alcance destruíram com sucesso suas pontes e cruzamentos.
Por ordem do Quartel-General, na noite de 18 de maio de 1942, cerca de setenta aeronaves das 3ª e 17ª divisões aéreas do ADD bombardearam os entroncamentos ferroviários de Smolensk, Vyazma, Poltava e Kharkov. O ADD desferiu ataques massivos e poderosos contra a base aérea inimiga de Seschanskaya, onde forças significativas da Luftwaffe alemã estavam baseadas. Nossos batedores mantiveram essa base aérea sob controle constante e prontamente transmitiram informações sobre suas atividades ao comando de frente. Em particular, foi informado oportunamente que um grande número de aeronaves inimigas havia se acumulado no campo de aviação. Na noite de 30 de maio, um poderoso ataque de bombardeio foi atingido no campo de aviação de Seshcha, como resultado do qual cerca de 80 bombardeiros fascistas foram destruídos. Aliás, no filme serial "Calling Fire on Ourselves" foi mostrado um ataque noturno a um campo de pouso inimigo e seus resultados impressionantes: montes de sucata de aeronaves, depósitos de munição destruídos e depósitos de gasolina. Assim, a base documental dessa trama foram as ações de nossos batedores e partidários, bem como o ataque de aeronaves soviéticas à base aérea de Seshchanskaya, do qual participaram as tripulações da 17ª divisão aérea.
Perto da morte
Verão de 1942. Os nazistas, tendo rompido a frente na área da curva do Don, correram para o Volga. Nossas tropas se retiraram para o leste. A batalha nos arredores de Stalingrado se transformou na batalha central da Guerra Patriótica. O quartel-general do Alto Comando Supremo enviou quase todas as reservas de aviação à sua disposição para esta área, tentando liberar as melhores e mais eficientes unidades de aviação para a batalha no Volga. Entre eles estava a 17ª Divisão de Aviação do Major General da Aviação Loginov (esta patente foi concedida a ele em 6 de maio de 1942). Três regimentos da divisão (22º, 750º e 751º) trabalhavam constantemente. Além de cumprir a tarefa principal - ações na retaguarda dos alemães, eles também atacaram os alvos da linha de frente: no acúmulo de tropas alemãs, principalmente nos cruzamentos entre o Don e Tikhaya Sosna.
Loginov dirigiu habilmente as ações dos grupos de bombardeiros, que voaram em missões de essência quase redonda. “Todos nós”, lembrou I. Kindyushev, Herói da União Soviética, que lutou durante os anos de guerra nas formações comandadas por E. F. Loginov, - tratou esta pessoa com grande respeito. Ele era respeitado por sua simplicidade, atenção às pessoas e, o mais importante, por suas habilidades organizacionais, o talento de um comandante de aviação. A necessidade de bombardeiros era enorme, mas não bastava. Portanto, o general se esforçou para usar cada plano com mais eficiência. Loginov executou as ações de cada tripulação sob seu controle pessoal. E muitas vezes eu voei pessoalmente para a área de bombardeio."
Por algum tempo, a pouco conhecida cidade de Korotoyak tornou-se o alvo dos bombardeiros da divisão. Um número significativo de tropas inimigas se acumulou em sua área no cruzamento. Loginov selecionou as melhores equipes para completar as tarefas. E ele participou de uma das surtidas - ele voou no DB-3, que foi liderado pelo Major Mikhail Urutin. Junto com as bombas usuais, dispositivos especiais cheios de ampolas incendiárias foram pendurados nas vigas externas. Para a segurança do transporte, as ampolas foram despejadas com areia, embora um certo perigo ainda permanecesse - um golpe de até mesmo um fragmento de projétil foi o suficiente para pegar fogo. E, no entanto, carregar essas ampolas incendiárias era um risco, pois tinham um forte efeito psicológico sobre o inimigo. Quando parte das ampolas se rompeu no ar, uma avalanche de fogo descendo rapidamente ao solo apareceu sob o bombardeiro, que cobriu uma grande área.
Voamos à noite. Não foi difícil encontrar os alvos: o equipamento inimigo incendiado durante o bombardeio queimou ali. A uma altitude de 1400 metros, a tripulação fez um curso de combate. Os alemães abriram fogo pesado contra nossos aviões. As explosões de projéteis inimigos de vez em quando rasgavam o céu. O Navigator Major Matsepras largou a tipoia externa. Uma faixa larga e longa de fogo brilhante cortou o céu escuro - essas ampolas em chamas caíram no chão. Urutin tirou o bombardeiro da zona de tiro e fez uma segunda aproximação. Com uma descida, ele trouxe o carro até o alvo. De uma baixa altitude, era mais conveniente para Loginov conduzir a observação a fim de avaliar as ações de suas tripulações com o máximo de detalhes possível. No entanto, neste momento os canhões antiaéreos inimigos aumentaram seu fogo. Urutin tentou tirar o DB-3 da zona de perigo, mas não teve tempo. Uma das bombas atingiu o avião. O bombardeiro ergueu o nariz, inclinou-se e começou a perder altitude. A cabine estava cheia de fumaça. O bombardeiro pegou fogo. Nos fones de ouvido Loginov ouviu a voz de Urutin: "Pessoal, saiam do carro!"
Matsepras abriu rapidamente a escotilha inferior. Devemos deixar o homem-bomba. Loginov caiu do avião e puxou imediatamente o anel de escape do pára-quedas. E na hora certa - a margem era pequena. Pousei bem, no fundo da ravina. Imediatamente comecei a me soltar das alças do paraquedas. E então eu senti uma dor forte na minha perna. Exausto, ele se deitou de costas. Uma lasca de uma bomba explodindo o pegou. Gentilmente moveu sua outra perna, braços … Tudo parece estar em ordem.
Com os primeiros raios do sol, tendo estabelecido uma localização aproximada no mapa, parti para o leste. Decidi ficar perto das estradas, esperando que talvez ele encontrasse nossas tropas em retirada. Mas apenas colunas de tanques alemães e infantaria motorizada se moveram. Tive que exercer cautela e discrição. O menor passo em falso pode levar ao fato de que ele foi descoberto. Tentei contornar os lugares movimentados para não encontrar o inimigo. Ele foi guiado pelos ecos do fogo de artilharia vindo da linha de frente.
Outro dia se passou. A perna ferida ficou preocupada. Só no terceiro dia Loginov foi até o Don e nadou por ele com meios improvisados. Somente quando ele estava do outro lado, ele deu um suspiro de alívio. Parece que todos os testes acabaram. Mas de repente o problema começou. Ele, que desembarcou, foi detido por soldados dos postos avançados. Tentei convencer os soldados de que ele era seu, um piloto soviético, abatido perto de Korotoyak, mas eles não acreditaram. E a mensagem de Loginov de que ele era um comandante de divisão foi considerada especulação. Felizmente, depois de chegar ao posto de comando do regimento, não demorou muito para verificar a identidade do comandante da divisão. Eles já sabiam do avião abatido com o general a bordo. Um avião Po-2 foi enviado rapidamente para Loginov. O major Urutin, o operador de rádio-artilheiro Garankin e o artilheiro Sharikov, que deixaram o avião depois de Loginov, também conseguiram passar para o seu próprio. Mas o destino do navegador Matsepras foi trágico. Depois de sair do avião, ele abriu prematuramente seu pára-quedas. Suas linhas ficaram presas na cauda e o navegador morreu …
Berlim, Rzhev, Stalingrado …
Os médicos insistiram para que Loginov fosse internado no hospital da linha de frente. Mas ele não ficou lá por muito tempo - depois de duas semanas, ele voltou ao trabalho. Os pilotos e navegadores estavam sentados em mesas derrubadas às pressas em uma floresta de pinheiros. Mapas, diagramas, tabelas de cálculos estavam pendurados nos troncos dos pinheiros. Mancando ligeiramente, apoiado em um pedaço de pau, Loginov apareceu. Todos se levantaram em uníssono, cumprimentando o comandante de maneira estatutária. E com alegria e curiosidade. Se o comandante da divisão ainda não se recuperou totalmente de seu ferimento, isso significa que tarefas importantes ainda estão por vir. Loginov, que sabia valorizar o tempo, começou imediatamente a trabalhar. Leia sem pressa e claramente a ordem para infligir ataques noturnos massivos nas instalações militares-industriais inimigas e nas comunicações localizadas no alcance máximo da aeronave Il-4. Tendo terminado de ler a ordem, o comandante da divisão disse que na noite de 19 de julho eles foram instruídos a invadir os objetos de Koenigsberg. Voar profundamente na retaguarda inimiga exigia que as tripulações pudessem usar o combustível com moderação. Loginov nomeou os comandantes de tripulação mais experientes e habilidosos, que também são capazes de suportar grande estresse.
Imediatamente após a análise, eles começaram a se preparar para os voos. Iniciou-se uma nova etapa na atividade do complexo comandado por Loginov - ataques a instalações militares-industriais alemãs. Entre esses objetos, é claro, estava Berlim, que, além dos militares, também tinha grande importância política.
Outro ataque à capital alemã foi agendado para 27 de agosto. Os aviões decolaram ao anoitecer. Caminhamos sobre o mar até a viga Stettin. Então viramos bruscamente para o sul. O território inimigo estava flutuando abaixo. Mais de uma vez, holofotes fascistas tentaram pegar nossos bombardeiros, disparando contra eles e armas antiaéreas. E aqui está a capital do Reich Hitlerista. Grandes objetos industriais e militares eram facilmente reconhecidos de uma altura. Bombas caíram. Gorros de fogo de explosões apareceram no chão, línguas de fogo apareceram. A fumaça negra subiu em colunas para o céu.
O voo de volta correu bem. Tendo pousado em seu campo de aviação, souberam que a rádio alemã havia transmitido uma mensagem de que Berlim havia sido bombardeada por aeronaves britânicas. Os pilotos (e eles, pelas especificidades de suas atividades, ouviam a transmissão) costumavam ficar calmos com essa desinformação. Mas desta vez eles se voltaram para o Pravda com um pedido para imprimir panfletos afirmando que eram os russos que estavam bombardeando Berlim. E na próxima missão de combate eles os jogaram sobre a capital fascista. Deixe os alemães saberem a verdade.
Nos difíceis dias de agosto de 1942, a 17ª Divisão Aérea teve que operar na direção oeste. No final do verão, as tropas das Frentes Ocidental e Kalinin estavam se preparando para a operação Rzhev-Sychevsk. Era para aliviar um pouco a difícil situação em Stalingrado - retirar as forças inimigas, imobilizar suas reservas e impedir que fossem transferidas para a costa do Volga. Em 30 de julho, unidades da Frente Kalinin lançaram uma ofensiva no setor do flanco esquerdo, mas não conseguiram romper as poderosas defesas inimigas e avançar. A ofensiva geral foi adiada para 4 de agosto. Precisava de suporte de aviação ativo. O quartel-general definiu uma tarefa para o ADD: facilitar o avanço da defesa inimiga fortemente fortificada com ataques massivos.
Seis divisões aéreas ADD executaram esta tarefa. 250 bombardeiros realizaram ataques massivos contra as tropas alemãs na área de Rzhev. Os pilotos da 17ª Divisão Aérea foram ao gol na segunda leva de nossos grupos. Esses ataques prestaram notável assistência às nossas tropas. Após a retomada das operações ofensivas pelas tropas das Frentes Ocidental e Kalinin, 610 assentamentos foram libertados em 20 de agosto.
Na noite de 24 de agosto, aviões ADD bombardearam tropas fascistas na região de Stalingrado, onde a situação se tornou extremamente complicada. Mesmo os ataques previamente planejados de algumas formações foram redirecionados das direções oeste para a de Stalingrado. 17ª Divisão Aérea do General E. F. Loginova bombardeou grupos de fascistas nas travessias do Don, 35-60 quilômetros a noroeste de Stalingrado.
As principais tarefas do ADD, de acordo com o plano do Quartel-General, eram lutar contra as reservas alemãs, interrompendo o tráfego operacional do inimigo por via férrea e destruindo aeronaves alemãs em campos de aviação. E, em primeiro lugar, localizado fora do alcance da aviação da linha de frente.
Nos primeiros dias da contra-ofensiva, o tempo estava ruim. A aviação estava parada. Mas assim que o tempo melhorou, a 17ª Divisão Aérea, como todas as unidades ADD, iniciou suas operações ativas. Três divisões visavam o agrupamento cercado. O golpe principal no centro foi infligido pela 17ª Divisão de Aviação ADD. Cada oportunidade foi usada para ataques aéreos. Na noite de 15 de janeiro, a divisão bombardeou um campo de aviação perto do Berçário, que era usado ativamente por aeronaves de transporte alemãs que abasteciam o 6º Exército cercado. Seis Ju-52s de transporte foram incendiados e queimados por nossos bombardeiros.
Guardas
No início da primavera de 1943, as formações e subunidades mais distintas do DDA na luta contra o inimigo foram agraciadas com o posto de guardas. Entre eles está a 17ª Divisão Aérea, que recebeu o nome de 2ª Guarda.
Por decisão do Comitê de Defesa do Estado de 30 de abril de 1943, foram feitas mudanças organizacionais no ADD. Com base em onze divisões aéreas separadas, oito corpos de aviação foram formados. O objetivo dessas transformações é fortalecer o poder das unidades de bombardeiros na próxima ofensiva em toda a frente soviético-alemã. Tenente General E. F. Loginova tornou-se o comandante do 2º Air Corps.
O batismo de fogo do 2º ADD Air Corps ocorreu na Batalha de Kursk. Ele participou ativamente de batalhas defensivas e ofensivas. Suas tripulações, dia e noite, bombardeavam as defesas inimigas, as tropas inimigas em movimento, as rodovias pelas quais as unidades da linha de frente eram abastecidas. Ao mesmo tempo, o corpo cumpria sua tarefa principal - operava à noite ao longo da retaguarda alemã. A composição do corpo deu uma contribuição particularmente significativa para a libertação de Bryansk, para o qual recebeu o nome: 2o Bryansk Long-Range Air Corps.
… Após a vitória em Kursk, as tropas soviéticas lançaram uma ofensiva para libertar a margem esquerda da Ucrânia e Donbass, as regiões ocidentais da Federação Russa, as regiões orientais da Bielo-Rússia e cruzar o Dnieper. Air Corps E. F. Loginov participou de quase todas essas operações, ajudou nossas tropas terrestres a invadir as defesas inimigas e desenvolver a ofensiva com sucesso. Durante o mesmo período, os pilotos do corpo continuaram a bombardear linhas inimigas profundas.
Na primavera de 1944, regimentos e divisões de bombardeiros de longo alcance, incluindo o 2o Bryansk Air Corps, participaram de batalhas teimosas pela Crimeia. Seus bombardeiros infligiram ataques aéreos a estruturas defensivas, posições de artilharia, entroncamentos ferroviários, navios e campos de aviação do inimigo, apoiaram as tropas soviéticas em romper a defesa altamente escalonada do inimigo em Perekop e na cabeça de ponte de Sivash, nas batalhas por Sebastopol.
Em março-abril de 1944, simultaneamente com a participação nas batalhas por Sevastopol, o corpo da E. F. Loginov começou a agir no interesse das tropas que lançaram uma ofensiva para libertar a margem direita da Ucrânia. Por meio de ataques a ferrovias, pontes e reservas, eles apoiaram as tropas das frentes, garantindo a conclusão bem-sucedida da libertação da margem direita da Ucrânia.
Libertação da Europa
Quanto mais energicamente nossa ofensiva se desenvolveu ao longo de toda a extensão da frente soviético-alemã, mais a oeste os alvos das ações do corpo de aviação E. F. Loginova. Ele participou ativamente da operação na Bielorrússia, na libertação de Minsk e Brest, para a qual suas unidades aéreas receberam os nomes dessas cidades. Muitos dos aviadores corporativos deram exemplos de coragem e heroísmo. É importante notar que Yevgeny Fedorovich constantemente se certificou de que esses feitos de armas não fossem ignorados: seja uma palavra gentil, uma gratidão em um pedido ou uma apresentação para um prêmio do estado.
Nosso exército avançava para o oeste. Pilotos E. F. Loginov se destacou nas batalhas pela captura de Budapeste e Gdansk. Os dias da tomada de Königsberg em abril de 1945 tornaram-se memoráveis. Os nazistas procuraram transformar esta antiga cidade-fortaleza em uma cidadela inexpugnável. Paredes poderosas de edifícios e estruturas, valas de muitos metros de profundidade, casamatas, casamatas e outras fortificações contribuíram para isso.
Em 7 de abril, os bombardeiros do corpo, seguindo a aviação da linha de frente, lançaram um poderoso golpe massivo em pontos defensivos, instalações e tropas alemãs na região de Königsberg. Atividades cuidadosamente pensadas e bem organizadas garantiram a conclusão bem-sucedida da tarefa.
A rota de combate do General E. F. Loginov e seu corpo nas batalhas por Berlim. Durante os anos de guerra, todas as partes do corpo receberam a patente de guardas e receberam ordens. E a própria unidade diferiu dezoito vezes nas ordens do Comandante-em-Chefe Supremo.
