O primeiro-ministro Vladimir Putin, ao visitar o Instituto Aeroidrodinâmico Central (TsAGI), localizado em Zhukovsky perto de Moscou na quinta-feira, apressou-se em elogiar (ver artigo abaixo "Putin viu o vôo de um lutador com inteligência artificial em Zhukovsky") caça da nova aeronave de combate de quinta geração T-50. O caça, que fez seu 16º vôo-teste antes do primeiro-ministro, ainda não pode ser chamado de aeronave de quinta geração, dizem os especialistas: para ser chamado assim, ele precisa de um enchimento eletrônico diferente. Entretanto, o PAK FA (Complexo Avançado de Aviação da Aviação Frontal) cumpre apenas alguns dos requisitos apresentados para máquinas desta classe, escreve "Moskovsky Komsomolets" (ver artigo abaixo "O exterior é melhor do que o interior").
Segundo especialistas, se uma aeronave não atende aos requisitos de pelo menos dois ou três itens da lista de qualidades, não pode ser considerada representante da quinta geração. É por esta razão que o F-35 americano e o MiG-35 doméstico são apenas substituições orçamentárias para aeronaves reais de quinta geração - o F-22 e o T-50.
O avião mostrado a Putin na quinta-feira em Zhukovsky cumpre apenas parte dos requisitos. Em particular, o caça é multifuncional: pode ser usado tanto para missões de defesa aérea quanto para engajar alvos terrestres. Presume-se que a multifuncionalidade reduzirá o custo de manutenção da frota aérea e o custo de treinamento de pilotos.
Na sexta-feira, os artigos mais interessantes sobre a visita de Putin a Zhukovsky são cobertos por "Manchetes" (veja o artigo abaixo "Vladimir Putin foi mostrado um lutador de quinta geração").
O caça T-50 atinge velocidade supersônica em operação normal. Os lutadores da quarta geração tiveram que usar o pós-combustor para esses fins. O motor do T-50 é um sistema de controle digital e um sistema de ignição de plasma. Junto com um projeto de fuselagem promissor, esse motor dá ao lutador uma supermanobrabilidade. Os especialistas estão trabalhando na criação de um motor de segundo estágio, que vai melhorar as características de voo da aeronave.
Stealth, que é uma qualidade obrigatória da aeronave de quinta geração, é apenas parcialmente realizado no T-50. Deve-se notar que de todas as aeronaves militares desenvolvidas na Federação Russa, é a mais protegida da detecção de radar. No entanto, por exemplo, ao criar o F-22, os americanos tiveram que abandonar a capacidade de manobra adicional em favor de uma maior discrição. De acordo com especialistas, os especialistas russos preferem a capacidade de manobra dessas duas qualidades.
O PAK FA está equipado com o mais recente radar com um conjunto de antenas de fase ativa produzido pelo Instituto de Pesquisa de Instrumentação. Este radar permite um ataque abrangente e multicanal aos alvos, o que também é um requisito para uma aeronave de quinta geração.
Segundo especialistas, o T-50 ainda carece do enchimento eletrônico necessário para a aeronave de quinta geração. Supõe-se que uma aeronave desse tipo deve ter a aviônica mais recente - um sistema de informação circular, automação de controle de interferência, um indicador de situação tática com informações sobrepostas recebidas de várias fontes e um sistema de controle automatizado. Anteriormente, foi relatado que a corporação indiana Hindustan Aeronautics Limited desenvolverá um sistema de navegação e um computador de bordo para o T-50, que deve ser exportado.
Stealth russo está sendo testado com aviônicos estrangeiros
De acordo com a "Nezavisimaya Gazeta" (veja o artigo abaixo "Prazer Caro da Quinta Geração"), os especialistas geralmente fornecem avaliações negativas sobre as perspectivas de rearmamento do exército e da marinha. De acordo com especialistas, nenhum novo tanque ou aeronave foi criado em 20 anos, e apenas um helicóptero foi adotado pelo exército russo. Segundo especialistas, os testes de voo do T-50 na fábrica foram realizados com tecnologia francesa. No protótipo T-50 foram instalados aviônicos importados, o nacional está sendo testado em outra máquina. O preenchimento eletrônico russo deve substituir o francês. De acordo com especialistas, isso não tornará o T-50 mais barato do que seus equivalentes ocidentais.
Putin, observando o vôo do T-50 no dia anterior, observou que o caça de quinta geração seria 2,5-3 vezes mais barato do que seus equivalentes estrangeiros. Como observou o primeiro-ministro, este será um veículo que ultrapassará o F-22 americano em manobrabilidade, armamento e alcance.
Como Putin lembrou, 30 bilhões de rublos foram gastos na primeira fase da criação da aeronave e outros 30 bilhões são necessários para completar o projeto. Em seguida, o motor da aeronave e o armamento serão modernizados.
A velocidade máxima do PAK FA é 2600 km / h, a velocidade máxima sem pós-combustão é 2100 km / h. O alcance prático do vôo é de 4300 km. O veículo está armado com um canhão de 30 mm, 8 pontos de suspensão internos e 8 externos. Para efeito de comparação: a velocidade máxima do F-22 Raptor americano é 2.410 km / h, a velocidade máxima sem pós-combustão desta aeronave é 1963 km / h. Seu alcance prático de vôo é de 3.219 km. O F-22 está armado com um canhão de 20 mm, 8 pontos de suspensão internos e 4 externos.
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Putin em Zhukovsky mostrou o vôo de um lutador com inteligência artificial
O primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, visitou na quinta-feira o Instituto Aeroidrodinâmico Central (TsAGI) em Zhukovsky, perto de Moscou, e conheceu o progresso dos testes de uma nova aeronave de combate T-50 de quinta geração desenvolvida pela Sukhoi - também é chamada de aeronave com inteligência artificial. Esta aeronave possui uma série de características exclusivas, combinando as funções de uma aeronave de ataque e de um caça.
A aeronave está equipada com um complexo aviônico fundamentalmente novo que integra a função de "piloto eletrônico" e uma estação de radar promissora com um conjunto de antenas em fases. Isso reduz significativamente a carga de trabalho do piloto e permite que ele se concentre na execução de tarefas táticas, relata "PRIME-TASS".
O equipamento de bordo da nova aeronave permite a troca de dados em tempo real com os sistemas de controle de solo e dentro do grupo de aviação. O uso de materiais compostos e tecnologias inovadoras, o layout aerodinâmico da aeronave e medidas para reduzir a assinatura do motor proporcionam um nível de radar, óptico e infravermelho sem precedentes baixo. Isso permite aumentar significativamente a eficácia do combate no trabalho, tanto para alvos aéreos como terrestres, a qualquer hora do dia, em condições climáticas simples e difíceis.
- Putin estimou o desenvolvimento do Centro de Aviação em Zhukovsky em 11 bilhões de rublos
O carro fez várias voltas pelo campo de aviação para que os convidados pudessem desfrutar ao máximo do espetáculo e avaliar as capacidades técnicas. O primeiro-ministro acompanhou de perto o vôo, fazendo perguntas ao vice-primeiro-ministro Sergei Ivanov e ao diretor-geral da Sukhoi Company, Mikhail Pogosyan, que o acompanhavam, esclarecendo dúvidas.
Conversando então com o honrado piloto de testes da Rússia Sergei Bogdan, que estava voando, Putin observou que o caça de quinta geração seria 2,5-3 vezes mais barato que seus equivalentes estrangeiros."Este será um veículo que também ultrapassará nosso principal concorrente - o F-22 (EUA) em manobrabilidade, armamento e alcance", disse o primeiro-ministro. “E espírito de luta”, acrescentou o piloto. "Em primeiro lugar", concordou Putin.
O chefe do governo lembrou que na primeira fase de construção da aeronave foram gastos 30 bilhões de rublos, para completar o projeto são necessários outros 30 bilhões, para então começar a modernização do motor, das armas, etc. "Este produto tem uma longa vida útil de fabricação e de serviço", observou Putin. "Ele servirá de 30 a 35 anos em serviço, levando em consideração a modernização."
Sergei Bogdan disse ao primeiro-ministro que o vôo de teste de hoje do único caça foi o 16º consecutivo, e várias outras surtidas são esperadas em um futuro próximo.
Após uma breve conversa, o primeiro-ministro e o piloto seguiram para o avião de combate e Putin subiu na cabine. Bogdan explicou detalhadamente ao premiê as peculiaridades da máquina, chamando sua atenção, em parte, para um sistema que permite ao piloto controlar os principais sistemas da aeronave sem tirar a mão do cabo. Segundo ele, isso é especialmente importante para o piloto em caso de sobrecarga. "Eu sei, eu voei", disse Putin em resposta.
O primeiro vôo do caça de quinta geração ocorreu em 29 de janeiro deste ano em Komsomolsk-on-Amur, no campo de aviação da associação de produção de aviação, que faz parte da holding Sukhoi. O carro permaneceu no ar por 47 minutos. Em seguida, o caça também foi pilotado por Sergei Bogdan.
Em 29 de abril, um programa de testes preliminares da aeronave começou no Gromov Flight Research Institute em Zhukovsky, perto de Moscou. Hoje, o grau de desenvolvimento da aeronave e dos seus sistemas em termos de fiabilidade e segurança permite garantir a implementação do programa de testes de voo na íntegra, informa a Interfax, citando a assessoria de imprensa da holding.
Antes disso, Putin examinou o Instituto Aerohidrodinâmico Central. Ele iniciou sua visita ao laboratório, onde foi instalado o túnel de vento transônico T-128, com o qual são estudados modelos de aeronaves e foguetes. Nele, em particular, foram estudados modelos de aeronaves como Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, bem como Su-27 militar, MiG-29 e a aeronave T-50 de quinta geração. Além disso, várias aeronaves estrangeiras foram estudadas aqui, em particular, os modelos Boeing e Airbus.
Como disse o chefe do laboratório Anton Gorbushin à RIA Novosti, existem apenas 11 desses túneis de vento no mundo, dos quais apenas dois são maiores que o russo. No entanto, como dizem os especialistas, a qualidade do fluxo no T-128 é a mais alta - devido à uniformidade, baixa turbulência e a capacidade de alterar a velocidade e densidade do fluxo. O tubo foi construído em 1983 e teria custado US $ 1 bilhão para ser construído aos preços de hoje.
Durante sua visita ao laboratório, o Diretor Geral da TsAGI, Boris Aleshin, demonstrou ao premier os modelos de aeronaves russas que estão sendo testados aqui. Em particular, os modelos de alumínio das aeronaves Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 e MS-21 foram apresentados. Putin chamou a atenção para o modelo MC-21 e perguntou quantos passageiros essa aeronave transportaria. Aleshin respondeu que o veículo teria capacidade para levar a bordo 180 pessoas.
De acordo com o diretor-geral, o instituto está atualmente realizando pesquisas e desenvolvimento de aeronaves promissoras, que devem surgir até 2020-2025. Aleshin lembrou que essas aeronaves, em comparação com as atuais, terão emissões e níveis de ruído reduzidos pela metade. Além disso, a nova aeronave terá um design de asa e fuselagem ligeiramente diferente.
O desenvolvimento do Centro de Aviação em Zhukovsky foi estimado por Putin em 11 bilhões de rublos
Por sua vez, o chefe do governo prometeu alocar 11 bilhões de rublos do orçamento até 2012 para o desenvolvimento do Centro de Aviação em Zhukovsky. Destes, 4 bilhões irão para o desenvolvimento da infraestrutura da cidade. Outro 1 bilhão de rublos é alocado para financiar a própria TsAGI, disse Putin.
Ele ressaltou que hoje este instituto único, que se dedica a testar equipamentos de aeronaves, bem como várias estruturas complexas, está trabalhando continuamente. "Em 2009, o TsAGI atendeu pedidos de 3,2 bilhões de rublos e este ano já foi carregado por 4 bilhões", disse o primeiro-ministro.
Putin também disse que os planos de longo prazo para o desenvolvimento do TsAGI incluem a criação de três novos túneis de vento potentes. "Mas isso já é dinheiro separado. Cerca de 60 bilhões de rublos. Eles não serão alocados em um ano. Precisamos entender qual é a prioridade aqui", disse ele.
O chefe do governo sublinhou que a criação do Centro de Construção de Aeronaves em Zhukovsky terá um efeito positivo na própria cidade, em particular na sua infraestrutura.
Atualmente, TsAGI é o maior centro mundial de ciência da aviação, onde conceitos para aeronaves avançadas são desenvolvidos e pesquisas abrangentes são realizadas no campo da aviação, foguetes e tecnologia espacial. O Instituto possui uma base experimental única que atende aos mais elevados requisitos internacionais. TsAGI conduz um exame de estado de todas as aeronaves russas e dá uma conclusão final sobre a segurança do primeiro vôo.
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Melhor fora do que dentro
PAK FA carece de hardware para se tornar a aeronave mais avançada do mundo
O PAK FA (Complexo Avançado de Aviação da Aviação de Linha de Frente), que hoje fez seu 16º vôo de teste diante do primeiro-ministro, com todas as suas vantagens indiscutíveis, ainda não pode ser chamado de caça de quinta geração.
Quando no final dos anos 70 do século passado nos Estados Unidos e na URSS começaram a formar-se o conceito de veículos de combate voadores do futuro, nos dois países, a primeira coisa que fizeram foi desenvolver listas de requisitos para tais caças. Especialistas em todo o mundo concordam em uma coisa: se um carro não atende aos requisitos de pelo menos dois ou três itens dessa lista, ele não pode ser considerado um representante da quinta geração.
Justamente por causa dessa discrepância, o F-35 americano e o “MiG-35” doméstico são apenas substitutos orçamentários para aeronaves reais de quinta geração: o F-22 e a aeronave que o PAK FA acabará se tornando.
Entretanto, o desenvolvimento interno, apresentado aos ilustres convidados na quinta-feira em Zhukovsky, cumpre apenas parte dos requisitos.
Este lutador é multifuncional. Pode ser usado tanto como meio de obter supremacia aérea, como para executar missões de defesa aérea e para engajar alvos terrestres. No longo prazo, a versatilidade dessa abordagem reduzirá o custo de manutenção da frota aérea e o custo de treinamento de pilotos, sem falar na conveniência do uso tático.
O caça de quinta geração atinge velocidade supersônica com o funcionamento normal dos motores. Os lutadores da quarta geração tiveram que ligar a pós-combustão para cruzar a barreira do som. O motor instalado no PAK FA produzido pela NPO Saturn, apesar de ser semelhante aos motores da geração anterior, apresenta diferenças significativas. Este é principalmente um sistema de controle digital e um sistema de ignição de plasma. Junto com um projeto de fuselagem promissor, esse motor dá ao lutador supermanobrabilidade, e este é outro requisito para aeronaves de quinta geração. Ressalta-se que os planos já contemplam a criação de um motor de segundo estágio, que melhorará ainda mais as características de vôo das futuras aeronaves.
O stealth do T-50 continua sendo um assunto controverso. Sem dúvida, de todas as aeronaves militares desenvolvidas em nosso país, esta é a mais protegida da detecção por radar. No entanto, ao criar o F-22, os americanos tiveram que abandonar a capacidade de manobra adicional em favor de uma maior discrição. Acredita-se que os desenvolvedores domésticos farão a escolha oposta - os lutadores domésticos tradicionalmente vencem em manobrabilidade e perdem em sigilo.
O PAK FA também está equipado com o mais recente radar, com um conjunto de antenas de fase ativa produzido pelo Instituto de Pesquisa de Instrumentação. Este radar permite um ataque abrangente e multicanal aos alvos. Assim, mais um requisito para a aeronave de quinta geração foi atendido.
Quanto a outro requisito básico - aviônica avançada (sistema de informação circular, automação de controle de interferência, indicador de situação tática com informações sobrepostas recebidas de diferentes fontes, sistema de controle automatizado), os dados nele permanecem classificados ou são muito esparsos para fazer qualquer conclusão. Muito provavelmente, é o enchimento eletrônico que ainda falta ao T-50 para ser chamado de caça de quinta geração.
A propósito, foi informado anteriormente que a corporação indiana Hindustan Aeronautics Limited desenvolverá um sistema de navegação e um computador de bordo para a versão de exportação do T-50.
As características declaradas do PAK FA
Tripulação: 1 pessoa.
Comprimento: 20,4 metros.
Envergadura: 14,7 metros.
Peso máximo de decolagem: 35 480 kg.
Velocidade máxima: 2600 km / h.
Velocidade máxima sem pós-combustão: 2100 km / h.
Alcance prático: 4300 km.
Teto de serviço: 20.000 metros.
Armamento: canhão de 30 mm, 8 pontos de suspensão internos e 8 externos.
Especificações do F-22 Raptor
Tripulação: 1 pessoa.
Comprimento: 18,9 metros.
Envergadura: 13,5 metros.
Peso máximo de decolagem: 38.000 kg.
Velocidade máxima: 2.410 km / h.
Velocidade máxima sem pós-combustão: 1963 km / h.
Alcance prático: 3219 km.
Teto de serviço: 19.812 metros.
Armamento: canhão de 20 mm, 8 pontos de fixação internos e 4 externos.
mk.rul
Vladimir Putin foi mostrado um lutador de quinta geração
Ontem, 17 de junho, o primeiro-ministro Vladimir Putin visitou Zhukovsky, perto de Moscou, onde examinou o Instituto Central de Aerohidrodinâmica (TsAGI). Putin viu o caça T-50 de quinta geração, que agora está passando por testes de vôo. O chefe de governo estava acompanhado pelo vice-primeiro-ministro Sergei Ivanov e pelo governador da região de Moscou, Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta escreve que o diretor geral do TsAGI, Boris Aleshin, contou ao primeiro-ministro sobre a história do instituto e mostrou o tubo transônico T-128. A estrutura de 100 MW é destinada a estudos de características aerodinâmicas e aeroelasticidade de modelos de aeronaves. As condições são as mais próximas possíveis das condições de voo. O chefe do laboratório, Anton Gorbushin, disse que este é o maior cano do Hemisfério Oriental ("Lutador com a mente").
O primeiro-ministro prometeu à equipe do TsAGI que no próximo ano o instituto receberia um bilhão de rublos do orçamento. Outros 4 bilhões irão para estradas e outras infraestruturas. Depois disso, Putin e sua comitiva foram assistir ao 16º vôo de teste do novo lutador. Então o primeiro-ministro sucumbiu à tentação e olhou para a cabine do caça que estava pousando. Escreve sobre este "Moskovsky Komsomolets" no artigo "Premier da quinta geração."
Vremya novostei observa que, segundo o primeiro-ministro, cerca de 30 bilhões de rublos foram gastos nas primeiras etapas de criação do lutador, e aproximadamente a mesma quantia será necessária para concluir o projeto. Putin disse ao público que o novo avião duraria 30-35 anos. Além disso, custará 2,5-3 vezes mais barato do que as contrapartes estrangeiras (“Eu sei, voei”).
Especialistas independentes, no entanto, não compartilham do entusiasmo do primeiro-ministro. Eles dão avaliações geralmente negativas das perspectivas de rearmamento do exército e da marinha. Vinte anos pós-soviéticos se passaram praticamente em vão para as Forças Armadas do país, diz Anatoly Tsyganok, chefe do Centro de Previsão Militar. Durante esse tempo, nenhum novo tanque ou aeronave foi criado. Apenas um helicóptero foi adotado. Quanto ao T-50, sabe-se que os testes de vôo na fábrica foram feitos com tecnologia francesa. Aviônicos importados instalados no protótipo do T-50 forneceram testes de fuselagem, enquanto o doméstico foi testado em uma máquina diferente. No futuro, os aviônicos russos substituirão os franceses, mas é improvável que isso torne a nova máquina mais barata do que suas contrapartes ocidentais. Nezavisimaya Gazeta escreve sobre isso no artigo “Prazer Caro da Quinta Geração”.
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Prazer caro de quinta geração
Vladimir Putin está pronto para investir fundos orçamentários no futuro da Força Aérea Russa
Ontem, o primeiro-ministro Vladimir Putin visitou o Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI) em Zhukovsky, perto de Moscou, onde foi mostrado um caça T-50 de quinta geração. A novidade do complexo militar-industrial russo e quase a única esperança da Força Aérea do país passa por testes de vôo hoje. Até o dia 17 de junho, o avião realizou 15 voos, superando com sucesso o importante marco psicológico da dúzia do diabo em 13 voos, que são assistidos com superstição pelos projetistas e pilotos. Ontem, o T-50 foi levantado ao céu pela 16ª vez na presença do chefe do governo.
Até 2012, cerca de 11 bilhões de rublos serão alocados do orçamento para o desenvolvimento do Centro de Aviação em Zhukovsky, perto de Moscou, Vladimir Putin disse ontem. Ao mesmo tempo, 1 bilhão de rublos são alocados para financiar o próprio TsAGI. O primeiro-ministro observou com satisfação que o instituto, que se dedica a testar aeronaves, bem como várias estruturas complexas, está trabalhando de forma constante. Ele também disse que os planos de longo prazo para o desenvolvimento do TsAGI incluem a criação de três novos túneis de vento potentes. “Mas isso já é dinheiro separado. Cerca de 60 bilhões de rublos. Eles vão se destacar em mais de um ano. Devemos entender qual é a prioridade aqui”, disse o primeiro-ministro.
Em seguida, ele viu o famoso T-50 - o futuro da Força Aérea Russa. Os testes de vôo deste caça de quinta geração estão ocorrendo dentro do cronograma. É verdade que não se sabe ao certo se essa programação levou em consideração a visita de ontem de Vladimir Putin. Mas o primeiro vôo do T-50 ocorreu em 29 de janeiro de 2010 no campo de aviação da fábrica da associação de produção de aviação Komsomolsk-on-Amur. Em seguida, o lutador ficou 47 minutos no ar. Agora o tempo de vôo conta até o relógio, mas até agora não se pode dizer que o "recém-nascido" está firme em seus pés. No entanto, os testadores não têm muito tempo - as entregas em série do T-50 começarão em 2015. A essa altura, a nova aeronave provavelmente terá um nome mais eufônico, que não estará tão diretamente associado a tanques. Os primeiros lutadores devem chegar ao Centro Lipetsk de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo em 2013.
Acredita-se que, com a criação do T-50, a indústria aeronáutica russa e as indústrias relacionadas confirmarão a entrada em um nível tecnológico qualitativamente novo. O veículo será equipado com um complexo aviônico fundamentalmente novo, uma estação de radar em fase. O uso de materiais compósitos e tecnologias inovadoras proporcionou um layout aerodinâmico moderno da aeronave, um nível recorde de radar, visibilidade óptica e infravermelha.
Outro presente para a Força Aérea Russa está sendo preparado pelo Complexo Técnico de Aviação Taganrog, onde foi anunciado recentemente o início das obras de uma nova aeronave de reconhecimento, que eventualmente substituirá a frota de aeronaves A-50. No metal, a novidade, criada a partir do Il-76MD, aparecerá em dois anos. Até o momento, o desenvolvimento da documentação foi concluído e os preparativos estão em andamento para a produção para construção. A aeronave de reconhecimento deve superar significativamente o A-50U modernizado e ainda mais o análogo de exportação desta aeronave, conhecido como A-50EI.
Deve-se dizer que especialistas independentes não têm reverência especial por relatórios cerimoniais de linhas de montagem e escritórios de projeto de empresas de defesa russas, dando avaliações geralmente negativas das perspectivas de rearmamento do exército e da marinha. Vinte anos pós-soviéticos se passaram praticamente em vão para as Forças Armadas do país, diz Anatoly Tsyganok, chefe do Centro de Previsão Militar. Durante esse tempo, nenhum novo tanque ou aeronave foi criado. Apenas um helicóptero foi adotado. “O equipamento militar está no curral. A Rússia está 20 anos atrás do Ocidente e dos Estados Unidos”, enfatizou o analista, lembrando que os americanos criaram sua aeronave de quinta geração há 18 anos.
Quanto ao T-50, então, segundo Tsygank, devido ao sigilo das informações, as nuances desse projeto não são amplamente discutidas. No entanto, sabe-se que os testes de voo na fábrica foram realizados com tecnologia francesa. Aviônicos importados instalados no protótipo do T-50 forneceram testes de fuselagem, enquanto o doméstico foi testado em uma máquina diferente. No futuro, os aviônicos russos substituirão os franceses, mas é improvável que isso torne a nova máquina mais barata do que suas contrapartes ocidentais. “As aeronaves da quinta geração são máquinas muito caras. Se olharmos os preços agregados, os custos de seu desenvolvimento e produção são aproximadamente os mesmos tanto para a Rússia quanto para os Estados Unidos”, resumiu Tsyganok.
A propósito, os americanos não arcaram com essas despesas. Como resultado, o número de aeronaves de quinta geração na Força Aérea dos EUA hoje é quase quatro vezes menor do que o plano original - não 280, mas apenas 80 aeronaves. Quantos T-50s serão, em última análise, acessíveis ao Ministério da Defesa de RF, o tempo dirá. E o fato de possuir um lutador de quinta geração ser um prazer caro também foi confirmado por Putin. Segundo ele, a conclusão das obras nesta máquina exigirá cerca de 30 bilhões de rublos. Isso se soma aos 30 bilhões de rublos que já foram gastos no primeiro estágio de criação da aeronave.
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