Como os pilotos de caça vão ao banheiro durante um vôo é uma pergunta bastante popular de pessoas comuns, dirigida a pilotos militares. Os pilotos são pessoas como todos nós, então nada humano é estranho para eles. Mas atender às necessidades naturais a uma altitude de milhares de metros em velocidade de vôo supersônica, enquanto em uma cabine de aeronave fechada, não é uma tarefa fácil. Naturalmente, engenheiros e designers previram essa possibilidade. Em todos os exércitos do mundo, o problema é resolvido para mais ou para menos da mesma maneira. E se em aeronaves grandes, como bombardeiros estratégicos ou aeronaves de transporte, você puder encontrar um banheiro quase comum, a situação é mais complicada com os caças.
Como o problema com o banheiro a bordo é resolvido na Rússia
É preciso entender que na aviação estratégica e tática o problema do banheiro a bordo se resolve de diferentes maneiras. Ao mesmo tempo, a questão é mais aguda precisamente na aviação tática. Em aviões de grande porte, que são todos bombardeiros estratégicos e porta-mísseis, bem como aeronaves de transporte militar, o problema é resolvido da mesma forma que em aeronaves de passageiros ou trens de longa distância. As dimensões permitem que os projetistas criem vasos sanitários quase comuns em tais máquinas, ajustados para a colocação de ar.
Todos os estrategistas modernos estão equipados com banheiros com vasos sanitários, de forma que se o piloto for pressionado durante o vôo, ele poderá aproveitar os benefícios da civilização com tranquilidade. Em bombardeiros estratégicos, que podem ficar no céu durante um vôo normal por 12 ou mais horas, e às vezes até um dia, não existem apenas banheiros, mas também fogões portáteis ou fornos de micro-ondas para aquecer e cozinhar alimentos.
O famoso Tu-160 estratégico tem um compartimento separado com um banheiro, no entanto, nem todos que não estão intimamente familiarizados com a aeronave reconhecem o banheiro nesta sala. Há um design bastante de alta tecnologia com um vaso sanitário dobrável. No entanto, uma sala especial foi alocada para a latrina. Até o início dos anos 1980, os bombardeiros Tu-95 não tinham uma sala separada para um banheiro. Os pilotos soviéticos não tinham nada a esconder, então o banheiro foi instalado logo atrás do local de trabalho do operador de rádio, bem na cabine. Por razões óbvias, ninguém gostava de usá-lo. Embora seja difícil acreditar que durante muitas horas de voos, não houve situação em que o piloto quisesse ir "em grande estilo", aqui você realmente não quer, mas ainda assim usar as comodidades disponíveis, mesmo que tais um vaso sanitário na cabine recebeu o apelido de "balde nojento" dos pilotos. Nos bombardeiros Tu-95MS, a partir de 1981, aparentemente, uma cabine de banheiro separada apareceu.
Na aviação de transporte, tudo era ainda mais simples. Em aeronaves mais antigas, por exemplo, o An-12, o problema foi resolvido da forma mais simples possível - um grande balde galvanizado ou plástico no compartimento de carga, que poderia ser coberto com uma tampa. Em máquinas mais modernas, o Il-76M e o An-124, havia módulos de toalete separados, próximos aos que podem ser encontrados em aeronaves de passageiros. A situação com o A-50 era curiosa. Esta aeronave soviética AWACS com uma tripulação de até 15 pessoas inicialmente pode não ter recebido um banheiro. Há uma lenda de que um toalete lateral de design simples a bordo da aeronave apareceu apenas após a intervenção pessoal do Chefe do Marechal de Aviação P. S. Kutakhov, que, para dizer o mínimo, não estava entusiasmado com a idéia de usar um balde em um avião que valia um terço de um bilhão de dólares.
Como o problema do banheiro é resolvido nos caças russos?
Em caças e bombardeiros da linha de frente, o problema do banheiro é muito mais agudo. Inicialmente, foram projetados para voos de no máximo algumas horas, mas levando em consideração o desenvolvimento da tecnologia e o surgimento dos aviões-tanque, as aeronaves passaram a ficar de 12 a 15 horas no céu devido ao reabastecimento. Em tal situação, nenhum piloto pode tolerar. É verdade que na aviação tática, apenas um problema com uma pequena necessidade é resolvido. Via de regra, esses carros nunca têm banheiro, o que é típico de aviões de todos os países. Por esse motivo, os pilotos têm à disposição recipientes especiais hermeticamente fechados para a coleta de urina, chamados de tanques sanitários ou tanques sanitários. Esses contêineres podem ser encontrados nos caças Su-27 e MiG-29, bem como nos caças-bombardeiros Su-34 da linha de frente.
O tanque sanitário em si é um dispositivo de design tão simples quanto possível, que todo piloto possui. Externamente, é um tanque de metal com gargalo bastante largo. O interior da cisterna pode conter produtos químicos especiais que neutralizam odores desagradáveis. Um dispositivo simples e testado pelo tempo que não muda nas aeronaves domésticas há décadas. Mas existem alguns inconvenientes: o piloto precisa soltar as mãos para desabotoar o macacão, deixando o controle do carro por um tempo.
Para os caças de quinta geração na Rússia, um dispositivo fundamentalmente novo já foi criado - cuecas especiais com capuz. O dispositivo mais recente foi demonstrado em 2013 por representantes do OJSC NPP Zvezda. Cuecas especiais com receptor de líquido PZh-1 facilitam muito a vida do piloto, já que ele não precisa mais desabotoar o arnês, macacão de voo e também se distrair do controle direto da aeronave para esvaziar a bexiga. Na apertada cabine dos caças modernos, quando o piloto está vestido com uma roupa especial anti-sobrecarga e preso ao assento ejetável, não é tão fácil ir ao banheiro, então o PZh-1 é um sistema bastante progressivo.
Esses derretimentos com calado começaram a ser desenvolvidos no início dos anos 1990, especialmente para os caças interceptores MiG-31, cujos pilotos podem patrulhar o espaço aéreo por muitas horas. Como Vladimir Ushinin, o especialista-chefe da OAO NPP Zvezda, disse em uma entrevista ao Izvestia em 2013, o complexo PZh-1 era compatível com kits de sobrevivência não apenas para a aeronave MiG-31, mas também para o Su-27 e Su- 30 aeronaves. O dispositivo, aliás, já foi comprado pelos chineses junto com os caças Su-27 adquiridos.
De acordo com os desenvolvedores, o PZh-1 é uma calcinha / calção de banho comum de algodão, na região da virilha da qual existe um reservatório especial, por onde passa o líquido. Este tanque é conectado ao sistema de esgoto de bordo por meio de uma mangueira com válvula de derivação. Este sistema, devido ao ejetor alimentado com ar quente, quando acionado, garante que a urina do piloto seja evacuada para o mar do caça.
Como vão as coisas com os banheiros com ar nos EUA?
Os americanos têm problemas e soluções semelhantes. Existem cabines de toalete separadas em aeronaves estratégicas e veículos de transporte, tudo é bastante simples lá. Mas com aviões de caça também surgem dificuldades. Como dizem os pilotos americanos, eles também não podem ir ao banheiro em grande estilo, mas é realmente possível atender a uma pequena necessidade, no entanto, o processo, como no caso dos trenós soviéticos / russos, exige uma certa habilidade.
Embora a cabine de um caça a jato moderno seja um espaço de última geração com a maior ênfase em ergonomia e conveniência, simplesmente não há onde colocar um banheiro. Todos os botões e controles estão localizados de forma que o piloto possa alcançá-los facilmente em qualquer situação, o avião e o piloto simplesmente se tornam um. Tudo isso é complementado por capacetes com visor de informações, e em breve sistemas de realidade aumentada serão adicionados a isso. Apesar de todo o progresso tecnológico observado, a solução para o problema das necessidades fisiológicas do piloto manteve-se praticamente inalterada por décadas. Talvez o problema seja completamente resolvido, não em um futuro tão distante, mas apenas com uma transição completa para aeronaves não tripuladas. Nesse ínterim, os pilotos dos caças F-15 e F-16, bem como seus colegas voando na aeronave F-35 de quinta geração, são forçados a usar os dispositivos mais simples.
Em voos de treinamento, que raramente duram mais de 1,5 horas, simplesmente não há necessidade de banheiro a bordo do caça, principalmente se você não beber café ou chá em canecas antes do voo. No entanto, as missões de combate modernas ou voos através do Atlântico com o tempo começaram a levar de 8 a 10 horas, e alguns pilotos americanos de caças-bombardeiros F-15E passaram 15 horas no céu, realizando missões de combate no Afeganistão. E isso já é um problema. Nenhum piloto aguenta tanto. Em voos tão longos, os pilotos americanos usam pequenas bolsas feitas de material de polímero durável, carinhosamente conhecidas como Piddle Packs.
O dispositivo é um recipiente simples de plástico flexível que contém um produto químico especial na forma de pequenos grânulos esféricos absorventes. O enchimento do recipiente transforma a urina em gel, eliminando odores desagradáveis. As bolsas são equipadas com um retentor especial, mas mesmo com sobrecargas pesadas, manobras difíceis ou danos, é improvável que o gel vaze ou crie inconvenientes uma vez que esteja na cabine.
Com um esquema simples e princípio de funcionamento do aparelho, para poder utilizá-lo em voo é necessário ter uma certa habilidade e preparação. Imagine que você queira ir ao banheiro em um carro em movimento, ter uma garrafa plástica em mãos, enquanto precisa manter um limite de velocidade e não sair da pista. Agora imagine um piloto na cabine de um caça, que está em condições incomparavelmente mais difíceis. Ele controla uma aeronave supersônica que voa a uma altitude de vários milhares de metros acima do solo, fazendo manobras no espaço tridimensional, não só horizontalmente, mas também verticalmente. Aqui já não é tão fácil abrir o zíper do macacão, e o piloto ainda precisa não fazer movimentos bruscos para não tocar acidentalmente em alguma chave seletora.
