Simultaneamente com o crescimento da economia, a direção da RPC embarcou em um rumo para uma modernização radical das forças armadas. Nos anos 80-90, graças à cooperação técnico-militar com os países ocidentais, surgiram no PLA modelos modernos de equipamentos e armas. A criação e operação de helicópteros de combate na China, criados com base no "Dauphin" francês, permitiram acumular a experiência necessária e tirar certas conclusões. Com base na realidade do nível de desenvolvimento dos modernos sistemas de defesa aérea e analisando os casos de uso da tecnologia de helicópteros em conflitos locais, o comando da aviação do exército chinês emitiu termos de referência para um helicóptero de ataque especializado capaz de combater tanques e fornecendo apoio de fogo dia e noite, em condições climáticas difíceis. A certa altura, os chineses esperavam ter acesso ao helicóptero antitanque A.129 Mangusta em desenvolvimento na Itália e, em 1988, foi firmado um acordo com os americanos sobre a venda do AH-1 Cobra e a licença do produção do BGM-71 TOW ATGM. Devo dizer que houve todas as razões para isso. No final dos anos 70, os países do Ocidente e da RPC começaram a "fazer amigos" contra a União Soviética.
Os Estados Unidos, França, Itália e Reino Unido há cerca de 10 anos mantêm uma cooperação técnico-militar bastante ativa com a China, na qual, por exemplo, foi vendido um lote de helicópteros antitanque SA. 342 Gazelle com ATGM NOT. No entanto, em conexão com os eventos na Praça Tiananmen em 1989, sanções foram impostas contra a RPC, e não se podia mais falar do fornecimento de armas ocidentais modernas. Após a normalização das relações com a Rússia, a exportação Mi-35 foi oferecida aos chineses. No entanto, nessa época, os especialistas chineses já haviam conhecido o popular Mi-25 (uma versão de exportação do helicóptero de combate Mi-24D) e o acharam muito pesado e incômodo. Além disso, os sistemas de avistamento e busca dos helicópteros de combate soviéticos estão em grande parte desatualizados. Sim, e o próprio Mi-24, criado como um "veículo voador de combate de infantaria", era frequentemente usado como uma aeronave de ataque, a arma principal dos quais eram foguetes não guiados, e o comando do PLA queria ter uma capacidade manobrável e ao mesmo tempo veículo de dois lugares bem protegido comparável ao "Apache" americano e tem um alto potencial antitanque.
Nos showrooms aeroespaciais, os chineses, é claro, puderam ver o Mi-28 e o Ka-50. Não se sabe se nossos governantes foram espertos o suficiente para não vender esses helicópteros à RPC, ou se a liderança político-militar chinesa decidiu abster-se de comprar aeronaves de pequena escala e ainda muito "brutas", mas os modernos helicópteros de ataque russos não foram fornecido para a China. No entanto, não foi sem a ajuda da Rússia na criação de um helicóptero de combate chinês.
O exemplo do aparecimento do helicóptero de combate Z-1 demonstra claramente como as aeronaves modernas foram criadas na RPC no passado. O projetista oficial do Z-10, que recebeu a designação na China "Fire Lightning Strike", dentro do "Programa 823", foi o 602nd Research Institute, as empresas de aviação China Aviation Industry Corporation II e Changhe Aircraft Industries Corporation. Ao mesmo tempo, o programa para a criação de um helicóptero de combate chinês foi estritamente classificado, e dados contraditórios estritamente dosados foram divulgados na mídia. Isso se deveu em grande parte ao fato de que o fornecimento de tecnologias militares à RPC foi proibido devido às sanções impostas pelo Ocidente, e a criação e fornecimento de uma série de componentes e montagens importantes por empresas europeias e americanas foi motivado por projetos civis. Todo o equipamento encomendado no Ocidente foi supostamente destinado a um helicóptero civil de classe média. Os chineses conseguiram enganar seus "parceiros ocidentais" por cerca de 10 anos. Por exemplo, a Eurocopter e a Agusta receberam mais de US $ 100 milhões por sua assistência no desenvolvimento de uma transmissão, sistema de controle e um rotor de cinco pás. Partes da cabine do helicóptero e aviônicos lembram em grande parte os produtos da Thomson CSF e da Thales. O Z-10 usa um barramento de dados com a designação GJV289A na República Popular da China. É análogo ao americano MIL-STD-1553. Houve informação na mídia de que um complexo de avistamento e pesquisa criado pela empresa sul-africana Advanced Technologies and Engineering (ATE) poderia ser usado em um helicóptero de combate chinês.
No verão de 2012, o governo dos EUA multou uma subsidiária da Pratt & Whitney Canada, United Technologies, em US $ 75 milhões pela entrega de um lote de motores PT6C-76C. Como resultado, as empresas ocidentais reduziram toda a cooperação com a empresa chinesa Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), mas isso aconteceu depois que o protótipo do Z-10 decolou pela primeira vez em abril de 2003. No entanto, como aconteceu recentemente, em 1995, um acordo secreto foi concluído com o lado russo, segundo o qual o Kamov Design Bureau e o CAIC criaram um grupo de design conjunto que trabalhou em um catálogo de desenhos por 2, 5 anos. De acordo com um representante da empresa russa, o grupo de engenharia e design do Kamov Design Bureau realizou um trabalho de design de acordo com os parâmetros e o esquema de layout proposto pelo lado chinês. No entanto, os chineses atualmente negam todas as acusações, afirmando que o Z-10 é 100% projetado por desenvolvedores chineses e é totalmente montado com componentes fabricados na RPC.
O helicóptero de ataque Z-10 tem um layout de tripulação tandem clássico. Desde o início, previu-se que os controles do helicóptero seriam instalados em ambas as cabines. Como no "Tiger" europeu, o local de trabalho do piloto está localizado na frente. Na última versão do helicóptero fornecido às tropas, há dois grandes monitores LCD multifuncionais na cabine de cada membro da tripulação.
Para controlar as armas, um sistema de mira montado no capacete é usado, semelhante ao capacete integrado Honeywell M142 americano. Os voos noturnos são equipados com equipamentos construídos com base em desenvolvimentos franceses e israelenses.
É relatado que antes da chegada do Z-10 às unidades de combate da aviação do exército chinês, o equipamento de avistamento e busca do helicóptero foi alterado três vezes. De acordo com especialistas ocidentais, as possibilidades de usar um helicóptero à noite, procurar alvos e usar armas guiadas no momento correspondem aproximadamente às do helicóptero americano da modificação Apache AN-64A. No entanto, a segurança do helicóptero chinês está longe do nível do rival americano. Ao menos, ao condenar a exportação do Z-10 para o Paquistão, foi oficialmente anunciado que a fuselagem do helicóptero de ataque chinês pode suportar o lançamento de balas de 12,7 mm. Afirma-se que os vidros blindados frontais de 38 mm de espessura da cabine também protegem contra balas de metralhadoras de grande calibre, porém, não se especifica a que distância. O sistema de absorção de choque do trem de pouso e dos assentos do piloto garante a sobrevivência da tripulação durante um pouso de emergência a uma velocidade vertical de 10 m / s, que é um pouco menor do que a velocidade de pouso segura que foi alcançada nas aeronaves americanas, europeias e Helicópteros de combate russos.
Ao mesmo tempo, o "Fire Lightning Strike" está equipado com todo o conjunto de equipamentos necessários para o combate às armas de defesa antiaérea e sensores para detecção de radar e radiação laser. É seguro dizer que o equipamento instalado nas máquinas chinesas é comparável aos análogos disponíveis nos Apaches, Mongoose e Tigers. Se em proteção balística e perfeição de peso, os helicópteros de combate chineses ainda são inferiores aos helicópteros de ataque estrangeiros modernos, então não há razão para duvidar do nível da eletrônica chinesa. O sistema de autodefesa a bordo, conhecido como YH-96, analisa automaticamente possíveis ameaças e, se necessário, pode gerar interferência de forma independente e atirar em armadilhas de calor e radar. A navegação é fornecida pelos receptores de sinal do sistema de posicionamento por satélite Beidou.
De acordo com informações veiculadas na mídia chinesa, atualmente há um aperfeiçoamento e adaptação do radar de ondas milimétricas. Supostamente, esta estação não é inferior ao Longbow AN / APG-78 de manga comprida americana. O radar chinês, conhecido como YH MMZ FCR, pesa cerca de 70 kg, o que é significativamente menor do que a massa do radar Arbalet no Mi-28N. Argumenta-se que a estação YH MMZ FCR é totalmente compatível com o sistema de controle de fogo, e o fornecimento de helicópteros com radar suspenso começará às tropas em um futuro próximo. Afirma-se que o alcance de detecção do radar aerotransportado do helicóptero chinês ultrapassa 30 km. Mas não está claro se estamos falando de alvos aéreos ou terrestres. O equipamento do helicóptero de combate inclui um contêiner de reconhecimento suspenso KZ900 SIGINT com equipamento de reconhecimento por radar. Embora helicópteros com tais contêineres tenham sido repetidamente demonstrados ao público em geral, a composição do equipamento e o espectro de frequências de operação não foram divulgados.
Em 2006, apareceram as primeiras fotos borradas de um helicóptero de ataque chinês. Observadores ocidentais inicialmente pensaram que era uma cópia do italiano A.129 Mangusta, mas mais tarde foi revelado que era um veículo maior e mais pesado. O término do fornecimento de motores americanos desacelerou um pouco o processo de ajuste fino e adoção do Z-10. Como resultado, os helicópteros em série são equipados com dois motores turboeixo Zhuzhou WZ-9 com uma potência de decolagem de 1285 HP. com. Fontes ocidentais afirmam que especialistas russos e ucranianos participaram do desenvolvimento do sistema de controle do motor.
Os dados de voo do helicóptero de combate Z-10 não são conhecidos de forma confiável. Aparentemente, o peso máximo de decolagem está na faixa de 6700-7000 kg. Com base na relação entre a potência da usina e a massa, pode-se presumir que a velocidade máxima do helicóptero é de cerca de 300 km / he a razão de subida é de 10 m / s. De acordo com informações publicadas na mídia chinesa: a autonomia de vôo ultrapassa 800 km, e uma carga de combate de 1.500 kg pode ser colocada nos hardpoints externos.
O helicóptero de combate chinês pode transportar até 16 ATGMs HJ-8 e HJ-9. No entanto, a arma principal são os mísseis guiados HJ-10. Livros de referência ocidentais afirmam que este míssil é o análogo chinês do ATGM AGM-114 Hellfire.
No entanto, ao contrário do Hellfire, o míssil chinês tem uma ogiva mais estreita, o que é supostamente feito para reduzir o arrasto. É relatado que o HJ-10 pode ter um sistema de orientação de televisão, térmico e laser. No total, até 8 ATGMs HJ-10 estão suspensos nos nós externos.
Como o helicóptero Z-10 no futuro deve receber um radar de ondas milimétricas, parece que o trabalho está em andamento para criar um ATGM com um buscador de radar. De acordo com o Jane's Defense Weekly, os mísseis HJ-10 com localizador de laser foram entregues à Arábia Saudita e ao Sudão. A faixa de lançamento da modificação de exportação, pesando cerca de 47-50 kg, é capaz de chegar a 10 km. Velocidade de vôo - 340 m / s. Penetração da armadura - 1000 mm. O míssil também pode ter uma ogiva penetrante de alto explosivo termobárica e perfurante.
Além do ATGM, o helicóptero pode carregar blocos NAR de 57-90 mm em quatro nós de suspensão externos. Recipientes com metralhadoras de cano múltiplo de 7, 62 mm, 12, 7 ou 14, 5 mm ou lançadores de granadas automáticos de 35-40 mm. O lançador de mísseis TY-90 com alcance de lançamento de até 8 km ou o PL-7 e PL-9 com alcance de até 15 km são projetados para combater o inimigo aéreo. No total, 16 mísseis TY-90 ou 4 mísseis PL-7 / PL-9 podem ser suspensos em um helicóptero de combate.
O helicóptero Z-10 está armado com um suporte de artilharia móvel com um canhão de 23 mm (munição 23x115 mm). De acordo com dados chineses, o ângulo de mira horizontal é de 130 °. No entanto, os militares chineses não estavam satisfeitos com o poder do projétil de 23 mm, e uma torre com um canhão russo 2A72 de 30 mm foi testada em um helicóptero de combate. Mas os sistemas optoeletrônicos instalados no nariz da fuselagem acabaram sendo muito "delicados" e, devido ao forte recuo ao disparar de um potente canhão de 30 mm, as falhas tornaram-se mais frequentes. A este respeito, decidiu-se instalar no Z-10 um canhão de 25 mm (munição 25 × 137 mm), criado com base no americano M242 Bushmaster. Esta arma acionada por corrente com munição dupla é considerada bastante confiável. O projétil traçador perfurante M791 pesando 185 g com um núcleo de liga de tungstênio a uma distância de 1000 m é capaz de penetrar na armadura de 40 mm ao longo do normal. Um análogo do canhão americano de 25 mm e munições são produzidos em massa na RPC. O canhão de 25 mm, por exemplo, está armado com um veículo de combate de infantaria rastreado Tipo 89 (YW-307).
De acordo com as Forças Aéreas Mundiais de 2016, o PLA Army Aviation tinha 96 helicópteros de combate Z-10 no segundo semestre de 2016. Além disso, foi anunciado que o Z-10, junto com o transporte de assalto Z-8 (SA 321 Super Frelon), pode se tornar parte dos grupos aéreos baseados nos navios de assalto anfíbios universais Tipo 071 e ser usados como apoio de fogo do pouso. Anteriormente, uma modificação naval especial do helicóptero de combate foi testada no primeiro porta-aviões chinês Liaoning.
Em 2017, foi relatado que o helicóptero Z-10 entra no exército em grandes quantidades e já está sendo equipado com a terceira brigada de helicópteros da aviação militar. A partir de 2010, os testes militares do Z-10 aconteceram na 5ª Brigada de Helicópteros, com base em Nanjing.
A segunda unidade militar, que recebeu helicópteros Z-10 em 2012, foi a 8ª Brigada de Helicópteros do 38º Exército do Distrito Militar de Pequim, estacionada na Base Aérea de Baoding, província de Hebei. Desde 2014, o pessoal da 7ª Brigada de Helicópteros do 26º Exército do Distrito Militar de Jinan, em Liaochen, província de Shandong, está se reciclando para helicópteros de ataque.
Além das entregas ao PLA, a empresa de construção de aeronaves CAIC oferece Z-10 para exportação, o custo de exportação do helicóptero, dependendo da composição de aviônicos e armas, é de $ 25-27 milhões, o que corresponde aproximadamente à modificação de exportação do Mi-28NE e custa mais da metade do preço do AN-64D … Sabe-se que vários helicópteros de combate chineses foram adquiridos pelo Paquistão para testes comparativos com o russo Mi-35M e o "turco" T-129 ATAK.
É muito difícil avaliar o novo helicóptero de combate chinês, pois ele apenas começou a entrar nas tropas, não foi suficientemente estudado pelo pessoal de vôo e técnico e tem muitos "males de infância". O desenvolvimento de novas tecnologias, devido à grande complexidade e falta de experiência na operação de helicópteros de combate equipados com aviônicos modernos na RPC, pode ser retardado. O comissionamento de novas tecnologias de helicópteros costuma ser acompanhado por uma alta taxa de acidentes. Assim foi nos Estados Unidos e em nosso país, os europeus conseguiram evitar perdas significativas devido a acidentes e desastres com seu Mangusto e Tigre, mas isso se deve às baixíssimas taxas de chegada de helicópteros em esquadrões de combate e um longo período de refinamento e desenvolvimento.
Informações sobre acidentes de vôo envolvendo Z-10 aparecem periodicamente. Assim, em 4 de março de 2017, um helicóptero de ataque chinês caiu na província central de Shaanxi e a tripulação ficou ferida. Desde 2010, sabe-se de cinco acidentes e desastres que aconteceram com o Z-10.
Atualmente, uma nova modificação do helicóptero de combate chinês está sendo criada com um motor capaz de fornecer até 1.800 cv na decolagem. Com as mesmas dimensões geométricas, o peso máximo de decolagem do Z-10 modificado pode chegar a 10.000 kg. Ou seja, vai se aproximar neste indicador do “Apache”. Aparentemente, a reserva de capacidade de carga será usada para aumentar a segurança, a carga de combate e o volume dos tanques de combustível.
Conforme mencionado na parte anterior da revisão, na RPC, com base no helicóptero francês Dauphin 2, foi criado um Z-9W de transporte de combate, equipado com um sistema de busca por mira e um ATGM HJ-8E e sua modificação noturna Z-9WA com um sistema de visão noturna, um telêmetro a laser designador de alvo e ATGM HJ-9 com orientação a laser. Simultaneamente com a criação do "grande" helicóptero de ataque Z-10 na China, eles decidiram jogar pelo seguro, e apesar da disputa com a corporação EADS sobre a expiração da licença de produção na RPC, o SA 365 Dauphin 2 começou a criar um helicóptero de reconhecimento e ataque em sua base.
Comparado com o Z-9W mal protegido, o novo veículo especializado de dois lugares é mais adequado para reconhecimento aéreo e ataques ao solo. Ao mesmo tempo, o risco de falha, em comparação com o Z-10 criado do zero, era muito menor. A rejeição da cabine de passageiros, mantendo os dados de voo anteriores e peso máximo de decolagem, permitiu melhorar a segurança e o número de armas a bordo. Com a mesma usina, o novo helicóptero ficou mais curto em cerca de 1,5 m. Ao contrário do Z-9, o helicóptero de reconhecimento e ataque tem uma fuselagem mais estreita e uma cabine tandem.
O helicóptero Z-19, denominado "Black Tornado", foi criado pela Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Seu primeiro vôo ocorreu em maio de 2010. Como o Z-19 usava amplamente os componentes e conjuntos bem controlados do helicóptero e aviônicos Z-9, já testados nos primeiros protótipos do Z-10, os testes foram muito rápidos. Apesar do protótipo Z-19 ter sido derrotado em setembro de 2010, no primeiro semestre de 2011 foram iniciados os testes do lote de veículos em pré-produção. Poucos meses depois, os primeiros Z-19 entraram no 5º Esquadrão da 8ª Brigada de Helicópteros do 38º Exército do Distrito Militar de Pequim. Na mesma época, o pessoal desta unidade, estacionado nas proximidades da cidade de Baoding, em paralelo, começou a dominar os helicópteros de combate Z-10.
Graças ao rotor de cauda fenestron e a uma série de medidas de redução de ruído, a assinatura acústica do Z-19 é muito mais baixa do que a de muitos outros helicópteros de combate. Além disso, a assinatura térmica e de radar é reduzida em comparação com o Z-9.
No "queixo", onde outros helicópteros de ataque costumam ter torres de metralhadoras móveis, é montada uma bola móvel com equipamento de mira e busca optoeletrônica e visão noturna, além de um telêmetro designador a laser. Para conter todos os tipos de ameaças, o helicóptero de reconhecimento de ataque é equipado com sensores e sistemas defensivos semelhantes aos usados no Z-10.
O helicóptero Z-19 pode usar uma ampla variedade de armas, incluindo um ATGM guiado por laser, blocos NAR e contêineres de metralhadora e canhão suspensos. O peso da carga de combate em nós externos não foi oficialmente anunciado, mas segundo estimativas de especialistas, pode chegar a 700-800 kg.
Aparentemente, a segurança do Z-19 não é maior do que a do Z-10 maior e mais pesado. Pode-se presumir que a cabine e as partes mais importantes do helicóptero podem resistir a projéteis de balas de rifle.
Os dados de vôo do Z-19 são quase iguais aos da versão armada do Z-9. Um helicóptero com peso máximo de decolagem de 4.500 kg, com tanques de combustível cheios, é capaz de permanecer no ar por 4 horas. Durante esse tempo, ele pode voar cerca de 800 km. A velocidade máxima de vôo é 280 km / h. Cruzeiro - 240 km / h. A usina consiste em dois motores turboeixo WZ-8C com uma capacidade de 940 CV.
Na exposição Heli-Expo, foi demonstrado um helicóptero Z-19E com maquetes HJ-10 ATGM, uma unidade NAR e um contêiner de metralhadora suspenso. Esta modificação se destina a suprimentos de exportação. Segundo dados divulgados na mídia chinesa, vários carros foram encomendados pelo Sudão. O helicóptero de combate leve Z-19E, a um custo de cerca de US $ 15 milhões, pode ser do interesse de países do terceiro mundo que são financeiramente limitados ou não podem comprar helicópteros de combate modernos no Ocidente devido a restrições de sanções.
Atualmente, as forças armadas chinesas entregaram aproximadamente 90 helicópteros Z-19 de reconhecimento e ataque leves. Freqüentemente, eles vão para equipes de helicópteros mistos, onde Z-10s também são operados.
Recentemente, imagens do Z-19 apareceram em um radar sobre manga de ondas milimétricas. A mesma estação de radar deve ser instalada em helicópteros de combate Z-10. Com um alto grau de confiança, pode-se supor que o equipamento dos helicópteros Z-19 incluirá vários contêineres suspensos com equipamentos de reconhecimento, bem como possivelmente um UAV leve SW-6.
Uma característica interessante desse drone é a utilização de um motor elétrico DC como usina de energia, conectado a uma hélice de duas pás e alimentado por uma bateria recarregável. O dispositivo é descartável, sua evacuação e reutilização não são fornecidas. De acordo com os dados divulgados durante o show aeroespacial Airshow China 2016, o peso máximo de decolagem do SW6 é de 20 kg. Peso da carga útil de até 5 kg. A velocidade máxima é de até 100 km / h. A capacidade das baterias recarregáveis permite que você fique no ar por cerca de 1 hora.
Um veículo não tripulado de pequeno porte na posição de transporte com a asa dobrada ocupa o mínimo de volume possível e pode ser transportado na tipoia externa de um helicóptero. Após o lançamento, as asas do drone se abrem e ele prossegue para a solução da tarefa. A modificação SW6 demonstrada na China está equipada com equipamento óptico-eletrônico projetado para reconhecimento visual. Além disso, no caso de um jammer, um UAV pode servir como um alvo chamariz em condições de forte defesa aérea e, quando uma ogiva é instalada, pode atuar como uma munição de alta precisão oculta.
No Airshow China 2016, o UAV SW-6 "elétrico" foi demonstrado em conjunto com o helicóptero de reconhecimento leve Changhe Z-11WB. Na China, este modelo de helicóptero recebeu a designação de "Buzzard".
Representantes da empresa de construção de aeronaves Changhe Aircraft Industries afirmam que esta aeronave foi criada por especialistas chineses. No entanto, já na segunda metade dos anos 80, a documentação para a produção licenciada do helicóptero Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russian Belka) foi enviada à RPC. A produção de "Belka" começou em 1977 e continua até hoje. Este helicóptero leve de grande sucesso era popular entre os consumidores. Dependendo da configuração, seu custo na década de 90 era de US $ 2, 5-3 milhões. Um total de cerca de 3.500 Ecureyes foram construídos; em vários países do terceiro mundo, modificações armadas com ATGM TOW ou NOT, NAR e metralhadora e recipientes de canhão são usados.
O primeiro vôo do "Ecuray" chinês ocorreu em 1998, e dois anos depois começou a produção em massa. Inicialmente, na montagem de helicópteros Z-11 leves, foram instalados os motores franceses Turbomeca Arriel 2B com capacidade de 847 cv. Mais tarde, porém, eles foram substituídos pelo equivalente chinês do WZ-8D.
No início, o helicóptero Z-11 desarmado foi usado como uma "ambulância voadora" para entregar correspondências urgentes e VIPs. Como o exército chinês precisava urgentemente de helicópteros de reconhecimento, observação e ajuste do fogo de artilharia, dispositivos de observadores de artilharia e estações de rádio foram montados em vários veículos para comunicação com unidades terrestres.
Em 2005, uma modificação armada do Z-11W apareceu com um sistema de mira e observação acima da cabine e quatro ATGMs HJ-8 em postes externos. Em vez de mísseis guiados, podiam-se suspender metralhadoras CS / LM12 de 6 canos de 7, 62 mm, lançadores de granadas automáticos LG3 de 40 mm ou blocos com NAR de 57 mm. O peso total da carga útil pode chegar a 500 kg. Acredita-se que os Z-11Ws armados foram fornecidos principalmente às unidades de apoio à aviação das forças de operações especiais. O helicóptero com peso máximo de decolagem de 2.200 kg pode acomodar dois pilotos e três paraquedistas. Na variante do suporte de fogo, um tanque de combustível adicional com capacidade para 225 litros pode ser instalado no habitáculo. O tanque principal tem capacidade para 540 litros de querosene. Sem o uso de um tanque de combustível adicional, a autonomia de vôo é de 580 km. A velocidade máxima de vôo é de 278 km / h. Cruzeiro - 220 km / h. Em geral, os dados de vôo do Z-11W chinês estão muito próximos das características do helicóptero de reconhecimento e ataque americano OH-58 Kiowa de modificações posteriores.
Um outro desenvolvimento do Z-11W foi o Z-11WB, equipado com uma câmera de imagem térmica móvel e um telêmetro designador a laser. Afirma-se que este veículo é capaz de transportar uma ampla gama de armas: mísseis com laser, orientação térmica e de televisão, bombas guiadas de pequeno porte FT-9 e YZ-212D, sistema de mísseis ar-ar TY-90 e diversos recipientes para metralhadoras e canhões. A máquina é projetada para combater o terrorismo, o tráfico de drogas e operações especiais. O valor de exportação de um helicóptero de ataque leve capaz de realizar operações de combate à noite, equipado com modernos equipamentos optoeletrônicos e modernos sistemas de armas, não ultrapassa US $ 9 milhões, o que o torna atraente no mercado externo de armas. Deve-se admitir que, na criação de helicópteros de ataque leve para reconhecimento, designação de alvos e apoio a forças especiais, os especialistas chineses avançaram muito mais do que os projetistas russos. Obviamente, a chave para o sucesso neste caso é a capacidade de desenvolver e criar rapidamente sistemas avançados de vigilância e mira durante todo o dia, juntamente com armas de alta precisão.
