Embora no início da guerra com a União Soviética a Luftwaffe tivesse um número significativo de bombardeiros de mergulho e caças-bombardeiros, o trabalho estava em andamento na Alemanha para criar aeronaves de ataque blindadas. Essa máquina para apoiar os seus próprios e destruir tanques inimigos foi desenvolvida sob as instruções do Ministério da Aviação. De acordo com as exigências de 1937, para reduzir a área afetada e economizar peso, a aeronave deveria ser única. Foi proposto aumentar a capacidade de sobrevivência usando dois motores refrigerados a ar. A falta de um posto de tiro defensivo para proteger o hemisfério traseiro teve que ser compensada por caças de escolta.
A aeronave, designada Hs 129, voou pela primeira vez em maio de 1939. Na época de sua criação, esta máquina não tinha igual em termos de nível de segurança. A parte frontal da cabine era feita de 12 mm de blindagem, o piso tinha a mesma espessura, as paredes da cabine tinham 6 mm de espessura. O piloto sentou-se em uma cadeira com encosto blindado e encosto de cabeça blindado. As partes transparentes da lanterna são feitas de vidro à prova de balas de 75 mm. A frente da cabine tinha garantia de resistir a bombardeios de balas de rifle perfurantes e com alto grau de probabilidade de proteção contra tiros de metralhadora pesada. Para reduzir o peso da blindagem, a cabine foi projetada muito estreita, sua largura ao nível dos ombros do piloto era de apenas 60 cm. A posição baixa do assento causou o uso de uma alavanca de controle muito curta, que os pilotos não fizeram gostar. Devido ao aperto, foi necessário abandonar a instalação de um conjunto normal de dispositivos de controle na cabine. Devido ao espaço limitado no painel, os dispositivos de controle do motor foram colocados nas laterais internas das nacelas do motor. A mira do colimador estava alojada em uma caixa blindada na frente do pára-brisa. O preço de uma boa proteção era uma visão muito ruim dos lados. Não houve nenhuma conversa sobre o controle visual do hemisfério posterior.
A aeronave com peso máximo de decolagem de 5.000 kg estava equipada com dois motores franceses Gnome-Rһone 14M 04/05 refrigerados a ar com capacidade de 700 cv. A velocidade máxima de vôo em baixa altitude sem suspensões externas foi de 350 km / h. Alcance prático - 550 km. O armamento embutido consistia em dois canhões MG-151/20 de 20 mm e duas metralhadoras MG-17 de 7,92 mm. O estilingue externo poderia transportar uma carga de combate com um peso total de até 250 kg - incluindo uma bomba aérea de 250 kg ou até quatro bombas de 50 kg ou contêineres de bomba AV-24. Em vez de bombas de grande calibre ou tanque de combustível, no cubo central, via de regra, um contêiner com um canhão MK-101 de 30 mm com munição para 30 tiros, ou um contêiner com quatro metralhadoras MG-17 de 7,92 calibre mm foi colocado. Várias opções de armas intercambiáveis possibilitaram preparar a aeronave de ataque para uma missão de combate, dependendo da tarefa específica.
Os testes do ataque "Henschel" revelaram muitas deficiências. As principais reclamações eram o aperto e a pouca visibilidade da cabine, relação empuxo / peso insuficiente devido a motores fracos e não confiáveis e carga baixa da bomba. Em caso de falha de um motor, o avião não poderia voar sem baixar o motor restante. Descobriu-se que o Hs 129 não era capaz de mergulhar em um ângulo de mais de 30 °, caso em que a carga no manche durante o descampamento excedeu as capacidades físicas do piloto. Os pilotos, via de regra, procuraram não ultrapassar o ângulo de mergulho de 15 °. Em valores grandes, havia a possibilidade de que o avião com bombas na tipoia externa simplesmente não subisse e se espatifasse no solo. A boa estabilidade em baixa altitude tornou possível atirar com precisão no alvo selecionado, mas era impossível mudar rapidamente a trajetória de vôo.
Como resultado, a eliminação das deficiências demorou cerca de dois anos. A primeira aeronave da modificação serial Hs-129B-1 começou a chegar à força de assalto especialmente criada Sch. G 1 em janeiro de 1942. A preparação da tripulação de voo durou cinco meses, durante os quais três aeronaves foram destruídas. Em maio de 1942, o primeiro avião de ataque blindado alemão participou das hostilidades na península da Crimeia. Aqui eles tiveram sucesso, a blindagem da cabine resistiu com sucesso ao fogo de armas pequenas e a ausência de caças soviéticos no céu permitiu que agissem com impunidade. Embora as surtidas tenham sido realizadas de forma bastante intensa, apenas um Hs-129 foi perdido por fogo antiaéreo em duas semanas de combates na Crimeia. No entanto, em condições de alta poeira do ar, o funcionamento pouco confiável dos motores "Gnome-Ronn", nos quais não havia filtros de ar, foi revelado. A poeira também obstruiu os cubos da hélice, dificultando a partida dos motores. Era comum que os motores franceses não entregassem a potência total e muitas vezes pararam repentinamente ou pegaram fogo no ar. A vulnerabilidade dos tanques protegidos, mas não cobertos por blindagem, combustível e óleo foi revelada.
Medidas para melhorar a confiabilidade do motor e algumas melhorias no sistema de combustível foram implementadas na modificação Hs-129V-2. O lançamento deste modelo começou em maio de 1942. Levando em consideração os desejos dos pilotos de combate, foram feitas melhorias no Hs-129В-2. Devido à instalação de equipamento adicional e blindagem dos motores, o peso máximo de decolagem do Hs-129² aumentou em 200 kg e a autonomia de vôo diminuiu para 680 km. Além disso, a forma do nariz da fuselagem mudou, devido a que a visibilidade para frente e para baixo melhorou. A partir de dezembro de 1942, as aeronaves foram equipadas com aquecedores de cabine a gasolina. Uma diferença externa marcante entre os aviões equipados com fogões era um grande orifício de entrada de ar na fuselagem dianteira.
Após sua estreia no combate na Crimeia, o Hensheli foi transferido para Kharkov, onde participou da repulsão da contra-ofensiva soviética em maio de 1942. Aqui, a cobertura antiaérea e as contra-medidas dos caças eram muito mais fortes, e os esquadrões de ataque perderam 7 Hs-129s. Ao mesmo tempo, de acordo com dados alemães, com a ajuda de canhões MK-101 de 30 mm, os pilotos de Henschel operando nas regiões de Voronezh e Kharkov conseguiram derrubar 23 tanques soviéticos.
Na segunda metade de 1942, relativamente poucos esquadrões armados com Hs-129s com canhões de 30 mm tornaram-se uma espécie de "brigada de incêndio" que o comando alemão, quando ameaçado com um rompimento de tanques soviéticos, foi transferido de um setor da frente para outro. Assim, em 19 de novembro de 1942, depois que cerca de 250 tanques soviéticos romperam as defesas das tropas italianas na área entre os rios Don e Volga, seis Hs 129B-1s foram usados contra eles. De acordo com dados de metralhadoras fotográficas, os pilotos do Henschel foram creditados com a destruição de 10 tanques em dois dias de combate. No entanto, as surtidas de caça-tanques blindados neste setor da frente não puderam influenciar o curso das batalhas. Em meados de 1943, havia cinco esquadrões antitanque Hs 129B-2 separados na Frente Oriental. Para participar da Operação Cidadela, quatro deles foram concentrados no início de junho em um campo de aviação separado em Zaporozhye. Ao mesmo tempo, o quadro de funcionários de cada esquadrão foi aumentado de 12 para 16 aeronaves. No total, 68 "caça-tanques" foram preparados no início da batalha perto de Kursk. Os pilotos de ataque que lutaram perto de Kursk de 5 a 11 de julho anunciaram a destruição de pelo menos 70 tanques soviéticos.
Conforme mencionado na publicação anterior, as cápsulas perfurantes de armadura convencionais de 30 mm eram ineficazes contra trinta e quatro, e as cápsulas com núcleo de carboneto sempre eram escassas. Nesse sentido, foram feitas tentativas de fortalecer as armas antitanque do Hs-129. No início das batalhas perto de Kursk, novos canhões MK 103 suspensos de 30 mm foram adicionados ao armamento dos Henschels.
Comparado com o canhão MK 101, a cadência de tiro MK 103 era duas vezes mais alta e atingiu 400 rds / min, e a carga de munição foi aumentada para 100 cartuchos. Em termos do complexo de características de combate, foi, talvez, o melhor canhão de aviões alemão. Distingue-se por sua simplicidade comparativa de design e uso generalizado de estampagem e soldagem. A massa da arma era de 142 kg, e o peso de uma caixa de cartucho para 100 cartuchos era de 95 kg.
Embora o uso de projéteis de núcleo sinterizado de 30 mm, conhecidos como Hartkernmunition, fosse limitado, os pilotos do Henschel tiveram algum sucesso com os tanques soviéticos. No decorrer das hostilidades, as táticas ótimas foram desenvolvidas: o tanque era atacado pela popa, enquanto o piloto reduzia a velocidade e mergulhava suavemente no alvo, atirando do canhão até que a munição se esgotasse por completo. Graças a isso, a probabilidade de acertar o tanque aumentou, mas durante a surtida foi realmente possível acertar no máximo um alvo blindado. Alguns pilotos experientes supostamente conseguiram atingir uma precisão de tiro, em que 60% dos projéteis atingiram o alvo. O início atempado do ataque foi de grande importância, isto exigiu a presença de grande experiência, destreza e intuição do piloto, visto que era muito difícil corrigir o voo de uma máquina pesada durante um mergulho suave.
Para aumentar o potencial antitanque, o próximo passo foi a instalação no Hs-129B-2 / R3 do canhão VK 3.7 de 37 mm com 12 cartuchos de munição. No entanto, os dados de vôo já baixos do Henschel caíram após a suspensão do canhão de 37 mm. Os pilotos notaram a técnica de pilotagem mais complicada, alta vibração e um forte momento de mergulho ao atirar. Devido à baixa taxa de tiro prática, 2-4 tiros direcionados podem ser disparados durante um ataque. Como resultado, a construção em larga escala do Hs-129B-2 / R3 com o canhão VK 3.7 de 37 mm foi abandonada. O canhão VK 5 de 50 mm tinha aproximadamente a mesma cadência prática de tiro com peso comparável, mas não estava montado no Hs-129.
O canhão de maior calibre montado no Henschel era o canhão VK 7.5 75 mm. No outono de 1943, uma arma semelhante foi testada para ser usada no caça-tanques Ju 88P-1. Mas, devido à baixa taxa de tiro prática, a eficiência de disparo acabou sendo baixa. No entanto, isso não impediu os designers da empresa Henschel. Com base na experiência do uso do canhão VK 5 de 50 mm na aviação, um mecanismo de recarga pneumoelétrico semelhante com um carregador radial para 12 projéteis foi criado para o canhão de 75 mm (de acordo com outras fontes, 16 projéteis). O peso da arma com mecanismo de envio de cartuchos e munições era de 705 kg. Para reduzir o recuo, a arma foi equipada com um freio de boca.
Naturalmente, não se falou mais em suspensão de mais nenhuma carga de combate em uma aeronave com canhão de 75 mm. Do armamento embutido, sobrou um par de metralhadoras de 7,92 mm, que podiam ser usadas para zerar. A taxa de tiro prática do VK 7.5 era de 30 rds / min. Durante um ataque, o piloto, usando a mira telescópica ZFR 3B, pode disparar de 3 a 4 tiros. Em várias fontes, aeronaves com canhões de 75 mm são referidas como Hs-129B-2 / R4 ou Hs 129B-3 / Wa.
Para montar um canhão de 75 mm na aeronave de ataque Hs 129, uma gôndola suspensa volumosa teve que ser usada, o que prejudicou severamente a aerodinâmica da aeronave. Embora o canhão VK 7.5 de 75 mm, criado com base no PaK-40L com carregamento manual, tivesse excelente balística e pudesse destruir qualquer tanque soviético, o aumento no peso de decolagem e arrasto teve o efeito mais negativo sobre os dados de vôo. A velocidade máxima de vôo diminuiu para 300 km / h, e após o tiro diminuiu para 250 km / h.
Entre os pilotos, o caça-tanques com canhão de 75 mm foi batizado de "Buchsenoffner" (abridor de latas alemão). Segundo fontes alemãs, a eficácia desses veículos contra veículos blindados foi alta. No contexto de tais declarações, o pequeno número de aeronaves de ataque equipadas com canhões de 75 mm parece muito estranho. Antes da produção de todas as variantes do Hs 129 ser descontinuada em setembro de 1944, 25 unidades foram construídas, várias outras foram convertidas do Hs-129B-2.
De acordo com as estatísticas alemãs, a indústria aeronáutica alemã produziu 878 Hs-129s no total. Ao mesmo tempo, nos aeródromos de campo, no melhor cenário, o número de aeronaves de ataque prontas para o combate não ultrapassava 80 unidades. Naturalmente, dada a escala das hostilidades na frente soviético-alemã e o número de veículos blindados soviéticos, tal frota de aeronaves antitanque não poderia ter um efeito perceptível no curso das hostilidades. Deve-se admitir que o Hs-129 teve boa capacidade de sobrevivência contra armas antiaéreas de 7, 62 e parcialmente 12, 7 mm. A aeronave poderia ser facilmente reparada em campo e os danos de combate foram rapidamente reparados. Os pilotos notaram que durante um pouso forçado "de barriga" devido à presença de uma cápsula blindada, havia uma boa chance de sobrevivência. Ao mesmo tempo, na ausência de escolta de caças, os Hs-129s freqüentemente sofriam pesadas baixas. O Henschel blindado foi considerado um alvo muito fácil para nossos lutadores. O uso de combate do Hs-129 continuou até o início de 1945, mas em abril quase não havia veículos em serviço em serviço. Os pilotos Henschel, que sobreviveram no moedor de carne da Frente Leste, em sua maioria mudaram para as versões de assalto do FW 190
Com o entendimento de que a guerra no Oriente se arrastava, o comando alemão também percebeu a necessidade de substituir os caças-bombardeiros e os bombardeiros de mergulho existentes. O fortalecimento cada vez maior da artilharia antiaérea soviética e o aumento no número de novos tipos de caças produzidos levaram a um aumento nas perdas nos esquadrões de ataque da Luftwaffe. Na frente, uma aeronave de alta velocidade bastante tenaz era necessária com poderosas armas embutidas e uma carga de bombas decente, capaz, se necessário, de se defender em combate aéreo. O caça FW 190 com motor refrigerado a ar era bastante adequado para essa função. A aeronave foi criada pela Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH em 1939 e apareceu na frente soviético-alemã em setembro de 1942.
Os caças Fw 190 provaram ser um inimigo difícil em combate aéreo, ao mesmo tempo, um motor radial refrigerado a ar bastante tenaz fornecia proteção para o piloto de frente, e armamento poderoso tornava-o um bom avião de ataque. A primeira modificação especialmente adaptada para ataques contra alvos terrestres foi o FW-190A-3 / U3. Nesta máquina, a cobertura da cabine era feita de vidro à prova de balas de 50 mm de espessura. Um porta-bombas foi instalado sob a fuselagem para a suspensão de uma bomba de 500 kg ou 250 kg, ou quatro bombas de 50 kg. O armamento embutido consistia em duas metralhadoras de calibre de rifle MG 17 na fuselagem e dois canhões MG 151/20 na asa.
A próxima modificação de choque massivo Fw 190A-4 / U3 tinha um motor BMW 801D-2 de maior potência e proteção de blindagem com um peso total de 138 kg. O piloto estava coberto por um encosto blindado de 8 mm de espessura e um encosto de cabeça blindado deslizante de 13,5 mm. A cabine também foi protegida na parte traseira por uma partição blindada adicional. Para proteger o resfriador de óleo, dois anéis blindados foram instalados na frente do capô do motor. No entanto, devido ao reforço da cobertura antiaérea das tropas soviéticas na modificação Fw 190A-5 / U3, o peso da blindagem foi reduzido para 310 kg. Lâminas de aço blindado com espessura de 5-6 mm foram protegidas nas laterais e na parte inferior da cabine e na parte inferior do motor.
Em conexão com o surgimento de um grande número de modificações do Fw 190 para evitar confusão, o Departamento Técnico do Ministério da Aviação introduziu um novo sistema de designação em abril de 1943. Para aeronaves de ataque, o índice "F" foi introduzido, o índice "G" foi recebido pelos caças-bombardeiros. Consequentemente, o Fw 190A-4 / U3 recebeu a designação de Fw 190F-1 e o Fw 190A-5 / U3 foi renomeado para Fw 190F-2.
As modificações de choque do Fw 190 foram equipadas principalmente com um motor BMW-801 de 14 cilindros refrigerado a ar das variantes C e D. Durante a produção, o motor foi constantemente aprimorado, a potência desenvolvida aumentou de 1560 para 1700 cv. com. Em maio de 1943, o Fw 190F-3 com um motor BMW 801D-2 de 1.700 hp entrou em produção. Graças a um motor mais potente e aerodinâmica aprimorada, a velocidade máxima da aeronave aumentou em 20 km / h em relação à modificação anterior.
O Fw 190F-3 com peso máximo de decolagem de 4.925 kg teve um alcance de 530 km. A velocidade de vôo com uma bomba de 250 kg foi de 585 km / h. Após o lançamento da carga da bomba, a aeronave poderia atingir uma velocidade em vôo horizontal de 630 km / h. Assim, a aeronave de ataque, tendo bombardeado em 1943, teve todas as chances de escapar dos caças soviéticos.
Com boa proteção e bons dados de voo, as primeiras modificações de ataque do Fw 190 foram inferiores em precisão de bombardeio aos bombardeiros de mergulho Ju-87, e os canhões de 20 mm só podiam lutar contra veículos blindados leves. A este respeito, surgiu a questão sobre o fortalecimento do potencial de ataque dos Focke-Wulfs.
Na próxima modificação em série da aeronave de ataque Fw 190F-8, criada com base no caça Fw 190A-8, as metralhadoras de calibre de rifle substituíram a MG 131 de 13 mm. Na versão de recarga, a carga da bomba chegou a 700 kg. Em vez de bombas nos conjuntos de asas da modificação Fw 190F-8 / R3, dois canhões MK 103 de 30 mm com 32 cartuchos de munição por barril foram suspensos.
O uso de canhões de 30 mm aumentou ligeiramente o potencial antitanque, mas devido ao aumento da resistência frontal, a velocidade máxima agora não ultrapassava os 600 km / h. Além disso, o peso de cada canhão MK 103 com munição era próximo a 200 kg, e sua colocação na asa tornava a aeronave "pensativa" ao realizar as manobras. Além disso, para um tiro efetivo em tanques, era necessário ter uma alta qualificação de vôo. A melhor opção era atacar o tanque pela popa, em um ângulo de cerca de 30-40 °. Ou seja, não muito raso, mas não muito íngreme, de modo a sair facilmente do mergulho após o ataque. Dado que o avião acelerou rapidamente em um mergulho e afundou fortemente ao sair dele, a altitude e a velocidade de vôo tiveram que ser cuidadosamente controladas. Não foi possível encontrar dados exatos sobre a quantidade de Fw 190F-8 / R3 construída, mas, aparentemente, não havia muitos deles.
No início da produção em massa, a aeronave de ataque Fw 190F-8 tinha o mesmo esquema de reserva que o Fw 190F-3. Mas os aviões, com excesso de peso com armaduras, estavam perdendo irremediavelmente em batalhas aéreas para os caças soviéticos. A única técnica que permitia sair da batalha era o mergulho, mas isso exigia uma reserva de altura. Posteriormente, a blindagem da aeronave de ataque foi reduzida ao mínimo, aumentando assim os dados de voo. Outra inovação que apareceu na segunda metade de 1944 foi a cobertura estendida da cabine. Com isso, foi possível melhorar a visibilidade para frente e para baixo, o que era muito importante no ataque a alvos terrestres.
A última modificação de série foi o Fw 190F-9 com motor BMW 801TS forçado com capacidade de 2.000 cv, capaz de desenvolver uma velocidade de 685 km / h em vôo horizontal. O armamento da aeronave de ataque permaneceu no nível do Fw 190F-8. Externamente, a aeronave se distinguia por uma copa alargada da cabine. Devido à escassez aguda de duralumínio, a cauda, os flaps e os ailerons eram de madeira em algumas das máquinas.
Com base no caça Fw 190, os caças-bombardeiros Fw 190G também foram produzidos. Destinavam-se a ataques de bombardeio em alcances de até 600 km, ou seja, fora do raio de combate da aeronave de ataque Fw 190F. Para aumentar o alcance de voo, as aeronaves não foram blindadas, o armamento de metralhadoras foi desmontado e a carga de munição de dois canhões de 20 mm foi reduzida para 150 cartuchos por barril.
Tanques de combustível vazados foram suspensos sob a asa. Como a aeronave da modificação Fw 190G-8 podia levar 1000 kg de bombas, o chassi da aeronave foi reforçado. Embora os caças-bombardeiros não tivessem armas especiais e não fossem blindados, eram freqüentemente usados para atacar tanques soviéticos. Ao mesmo tempo, as bombas foram lançadas de um mergulho suave em um gole, após o qual escaparam em velocidade máxima com uma diminuição.
Com uma carga de bombas maior em comparação com aeronaves de ataque, a base dos caças-bombardeiros Fw 190G exigia longas pistas de capital. No entanto, uma desvantagem comum a todas as modificações de choque do Fw 190 era a alta demanda por pistas, de acordo com este critério, o Focke-Wulf era muito inferior ao bombardeiro de mergulho Ju 87.
No total, cerca de 20.000 Fw 190s de todas as modificações foram construídos durante os anos de guerra, cerca de metade deles são variantes de choque. Uma tendência interessante foi observada, na Frente Ocidental e na defesa aérea alemã, os caças estavam principalmente envolvidos, e na Frente Oriental, a maioria dos Focke-Wulfs estavam em choque.
Mas o Fokker com armamento padrão não conseguiu se tornar um caça-tanques de pleno direito. Em termos de precisão de bombardeio, o Fw 190 não se compara ao bombardeiro de mergulho Ju 87, e em termos de poder das armas de artilharia, com exceção de alguns Fw 190F-8 / R3, era inferior ao Hs-129B -2. A esse respeito, na Alemanha, no estágio final da guerra, uma busca febril foi conduzida por uma arma antitanque de aviação verdadeiramente eficaz. Como a descrição de todas as amostras experimentais levará muito tempo, vamos nos deter nas armas das aeronaves que foram usadas em combate.
Ao contrário da crença popular, a Luftwaffe estava armada com bombas cumulativas. Em 1942, uma bomba cumulativa SD 4-HL de 4 kg com penetração de armadura de 60 mm foi testada em um ângulo de encontro de 60 ° com a armadura.
A bomba aérea cumulativa SD 4-HL foi criada com base na bomba de fragmentação de fragmentação SD-4, tinha um comprimento de 315 e um diâmetro de 90 mm. Como herança de uma bomba de fragmentação, a cumulativa recebeu uma caixa de ferro fundido, que deu um grande número de fragmentos. A bomba SD 4-HL foi carregada com uma carga de 340 g de uma liga de TNT com RDX. A carga foi detonada por um fusível piezoelétrico instantâneo bastante sofisticado.
Comparado com o PTAB 2, 5-1, 5 soviético, este era um produto muito mais caro e difícil de fabricar. Ao contrário da PTAB, carregada nos compartimentos de bombas internos, Il-2 e pequenos cassetes de bombas, o SD 4-HL alemão foi usado apenas a partir de cassetes de bombas com uma massa de 250 e 500 kg que se abriram no ar, cuja altura foi definida antes de um vôo de combate. De acordo com os dados de referência, 44 submunições cumulativas foram colocadas em um cartucho de 250 kg e 118 em 500 kg.
Em comparação com o PTAB soviético, que, via de regra, era lançado em voo horizontal, de uma altura de não mais de 100 me formava uma zona de destruição contínua com uma área de 15x75 m, as bombas de fragmentação SD 4-HL foram caiu de um mergulho com o objetivo de um objeto específico. Ao mesmo tempo, era necessário monitorar com muita precisão a altura do compartimento da bomba coletora, uma vez que a precisão do bombardeio e a magnitude da dispersão das bombas cumulativas dependiam diretamente disso. A experiência do uso de cassetes em combate mostrou que são bastante difíceis de usar. A altura da abertura foi considerada ótima, na qual uma elipse foi formada no solo a partir de rupturas com comprimento de 50-55 m. Com uma dispersão mais baixa do SD 4-HL, o alvo pode não ser coberto, e com uma dispersão mais alta, o tanque pode estar entre as lacunas. Além disso, observou-se que até 10% das bombas cumulativas não funcionaram devido ao funcionamento não confiável dos fusíveis, ou as bombas tiveram tempo de se partir antes da explosão, atingindo a blindagem. Como regra, uma bomba de fragmentação de 500 kg no campo de batalha pode cobrir no máximo 1-2 tanques. Na prática, os pilotos de Hs-129 preferiam usar canhões de 30 mm contra veículos blindados, pois eram mais fáceis de usar.
Embora as bombas cluster AB-250 e AB-500, carregadas com munição cumulativa SD 4-HL, tenham permanecido em serviço até o final da guerra, elas foram usadas esporadicamente em batalhas. Isso se deveu à complexidade de uso e à maior preparação para uma missão de combate em comparação com outros tipos de bombas alemãs. Além disso, seu peso maior em comparação com PTAB 2, 5-1, 5 não poderia deixar de afetar a eficácia de combate do SD 4-HL, devido ao qual um transportador levou um número menor de bombas antitanque.
Como armas antitanque na segunda metade da guerra, a Luftwaffe considerou os foguetes não guiados. Embora o RS-82 e o RS-132 da Força Aérea RKKA tenham sido usados ativamente contra alvos terrestres desde os primeiros dias da guerra, até 1943, nenhuma amostra dessas armas foi adotada na Alemanha.
O primeiro exemplo de armamento de mísseis de aeronaves foi o foguete de 210 mm, conhecido como Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) ou BR 21 (Bordrakete 21). Esta munição é desenvolvida com base em uma mina a jato de um morteiro rebocado a jato de 210 mm de cinco canos Nb. W.42 (Nebelwerfer 42 de 21 cm). O lançamento de um foguete de aeronave foi realizado a partir de uma guia tipo tubo com comprimento de 1,3 m, as guias foram fixadas em encaixes para tanques de combustível de popa. Como tanques, eles podem ser lançados em vôo. A estabilização do projétil na trajetória foi devido à rotação. Para isso, havia 22 bicos inclinados em seu fundo.
O NAR de 210 mm pesava 112,6 kg, dos quais 41 kg caíram em uma ogiva de fragmentação contendo mais de 10 kg de liga TNT-RDX. A uma velocidade máxima de 320 m / s, o alcance de mira do lançamento não ultrapassava 1.200 metros. O Wfr original. Gr. 21 foi desenvolvido para disparar contra uma densa formação de bombardeiros pesados. Como regra, os caças Bf-109 e Fw-190 pegaram um lançador Wfr sob a asa. Gr. 21. Também foram feitas tentativas de usar foguetes de 210 mm de aeronaves de ataque Hs-129. Mas foguetes de grande calibre provaram ser de pouca utilidade para atingir alvos móveis. Eles deram muita dispersão e o número de mísseis a bordo foi limitado.
Também não teve êxito o uso de minas a jato de alto explosivo de 280 mm Wfr. Gr. 28 contra tanques, cuja ogiva continha 45,4 kg de explosivos. Dois a quatro lançadores na forma de uma estrutura de metal soldada foram suspensos sob a asa da aeronave de ataque Fw-190F-8.
Após o lançamento, uma pesada mina de foguetes deu um forte rebaixamento, que teve que ser levado em consideração na mira. A suspensão de um lançador volumoso com uma mina afetou negativamente os dados de vôo da aeronave de ataque. Quando lançado de uma distância inferior a 300 metros, havia o perigo real de colidir com seus próprios fragmentos.
Na primeira metade de 1944, o inimigo tentou introduzir lançadores de granadas RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" de 88 mm no armamento de aeronaves de ataque antitanque. Um bloco de quatro lançadores com peso total de cerca de 40 kg foi localizado sob a asa da aeronave. Durante os testes, descobriu-se que para um lançamento mirado, ao se aproximar de um alvo, a aeronave de ataque tinha que voar a uma velocidade de cerca de 490 km / h, caso contrário, a granada propelida por foguete se perderia. Mas como o alcance de visão não ultrapassava 200 m, a versão de aviação do lançador de granadas antitanque foi rejeitada.
Em 1944, especialistas checos da empresa Československá Zbrojovka Brno conseguiram criar um míssil antitanque R-HL "Panzerblitz 1" bastante eficaz. Seu projeto foi baseado no RS-82 soviético, e uma ogiva cumulativa RPzB Gr.4322 de 88 mm pesando 2,1 kg do RPG Panzerschreck foi usada como uma ogiva. A penetração da armadura em um ângulo de encontro de 60 ° foi de 160 mm.
O foguete, desenvolvido pelos tchecos, tinha características próximas ao protótipo soviético, mas a precisão de tiro devido à rotação conferida pelos estabilizadores instalados em ângulo com o corpo do projétil era significativamente maior do que a do RS-82. A velocidade do foguete é de até 374 m / s. Peso - 7,24 kg.
Na aeronave de ataque Fw-190F-8 / Pb1, equipada com guias do tipo feixe, 12-16 mísseis foram suspensos. Durante os testes, verificou-se que com o lançamento de salva a uma distância de 300 metros, uma média de 1 míssil em 6 atinge o alvo. Até fevereiro de 1945, 115 aeronaves Fw 190F-8 / Pb1 foram construídas, seu uso em combate começou em outubro de 1944.
No outono de 1944, um NAR R4 / M "Orkan" de 55 mm de muito sucesso entrou em serviço com a Luftwaffe. A estabilização do foguete após o lançamento foi realizada por meio de estabilizadores de penas dobráveis. O NAR R4 / M foi concebido para combater bombardeiros aliados de longo alcance.
Graças à boa precisão e a uma velocidade de 525 m / s, o alcance de tiro efetivo chegou a 1200 m. A uma distância de 1 km, uma salva de 24 mísseis se encaixou em um círculo com um diâmetro de 30 m. Os mísseis foram suspensos no feixe -tipo guias.
Além dos interceptores, o NAR R4 / M foi usado nas variantes de assalto do Fw-190. No entanto, a ogiva de fragmentação relativamente leve do míssil de 55 mm não poderia representar uma ameaça para o T-34. Nesse sentido, a partir de dezembro de 1944, as unidades de assalto equipadas com o Fw-190F-8 passaram a receber NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" de 5,37 kg. A versão antitanque do míssil tinha uma ogiva RPzB Gr. 4322 de 88 mm cumulativa. Devido a um aumento de 1 kg em comparação com a massa R4 / M, o foguete R4 / M-HL desenvolveu uma velocidade de 370 m / s. O alcance da mira foi reduzido para 1000 m.
Mísseis desse tipo demonstraram alta eficácia em combate. Com um lançamento de salva a uma distância de 300 m, de doze NAR 1-2 foram colocados em um círculo com um diâmetro de 7 m. Em 1945, outra versão deste foguete apareceu, conhecido como Panzerblitz 3, com uma ogiva de um calibre menor e uma velocidade de vôo aumentada. Mas, apesar de algum sucesso na criação de mísseis anti-tanque não guiados, eles apareceram tarde demais. Nas condições de esmagadora superioridade da aviação soviética, as poucas aeronaves de ataque equipadas com mísseis antitanque não guiados não podiam ter um efeito perceptível no curso das hostilidades.
