Apesar da baixa eficiência dos caças-bombardeiros supersônicos na implementação de apoio aéreo direto para unidades terrestres e operações contra tanques, a liderança da Força Aérea até o início dos anos 70 não via necessidade de uma aeronave de ataque blindado de baixa velocidade. Os trabalhos de criação de tal aeronave começaram por iniciativa do comando das Forças Terrestres.
A missão oficial para o projeto da aeronave de ataque foi emitida pelo Ministério da Indústria de Aviação da URSS em março de 1969. Depois disso, por muito tempo não foi possível concordar sobre as características do carro. Os representantes da Aeronáutica queriam obter uma aeronave com velocidade máxima elevada, e o cliente, representado pelas Forças Terrestres, queria um veículo menos vulnerável ao fogo antiaéreo, capaz de avistar postos de tiro bem protegidos e lutando contra tanques únicos no campo de batalha. É claro que os projetistas não conseguiram satisfazer esses requisitos conflitantes e não chegaram a um acordo imediatamente. A competição contou com a presença de: Sukhoi Design Bureau com o design T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) e Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Ao mesmo tempo, durante a competição, foi decidido interromper os trabalhos no Il-42 e no Yak-25LSh.
O MiG-21LSh foi criado com base no caça MiG-21, mas no final, pouco restou dele na nova aeronave, a aeronave de ataque basicamente teve que ser redesenhada. Inicialmente, os projetistas do MiG planejaram transformar o simples e confiável caça MiG-21 na aeronave de ataque MiG-21Sh da maneira mais curta possível. Era para fazer com "pouco sangue" - instalar no MiG-21 uma nova asa de uma área aumentada com nós de suspensão de armas adicionais e novo equipamento de mira e navegação. No entanto, cálculos e estimativas mostraram que é improvável que seja possível resolver o problema desta forma com o alcance da eficiência necessária. Foi decidido modernizar significativamente o design do "vigésimo primeiro", para prestar mais atenção às questões de sobrevivência e armas.
A aeronave de ataque foi projetada com uma fuselagem dianteira curta e fortemente inclinada, o que proporcionava uma boa visão. O layout da aeronave mudou significativamente, de acordo com o projeto MiG-21SH, construído de acordo com o esquema "sem cauda", deveria ter uma asa ogival baixa de uma grande área, entradas de ar laterais e um motor de pós-combustão econômico. A blindagem da cabine fornecia proteção contra fogo de armas pequenas e estilhaços. O armamento incluía um canhão GSh-23 integrado de 23 mm, bombas e NAR com um peso total de até 3 toneladas, em nove pontos de suspensão externos.
No entanto, nunca chegou à construção de um protótipo voador. Naquela época, o principal potencial de modernização do MiG-21 havia se esgotado e a criação de uma nova aeronave de ataque em sua base foi considerada inútil. Além disso, o Design Bureau estava sobrecarregado com pedidos sobre temas de caça e não conseguia alocar recursos suficientes para criar rapidamente uma aeronave de combate blindada promissora.
O bureau de design sob a liderança de P. O. Sukhoi apresentou um projeto completamente novo do T-8, que já havia sido desenvolvido por iniciativa há um ano. Graças à utilização do layout original e a uma série de novas soluções técnicas, as menores dimensões e peso em comparação com os concorrentes, este projeto ganhou o concurso. Em seguida, em conjunto com o cliente, foram aprimorados os parâmetros da futura aeronave de ataque. Grandes dificuldades surgiram ao concordar sobre o valor da velocidade máxima. Os militares concordaram que, do ponto de vista da detecção e do acerto de alvos terrestres de pequeno porte, a velocidade de operação subsônica é ótima. Mas, ao mesmo tempo, argumentando pela necessidade de romper a defesa aérea da linha de frente do inimigo, eles queriam ter uma aeronave de ataque com velocidade máxima de vôo em solo de pelo menos 1200 km / h. Ao mesmo tempo, os desenvolvedores apontaram que a aeronave operando sobre o campo de batalha ou até 50 km atrás da linha de frente não ultrapassa a zona de defesa aérea, mas está constantemente nela. E a este respeito, foi proposto limitar a velocidade máxima no solo a 850 km / h. Com isso, a velocidade máxima acordada em solo, registrada no trabalho tático e técnico, foi de 1000 km / h.
O primeiro vôo do protótipo da aeronave de ataque ocorreu em 22 de fevereiro de 1975. Após o primeiro vôo do T-8-1, o piloto de testes V. S. Ilyushin disse que a aeronave era muito difícil de rolar. Outra desvantagem significativa do T-8-1 era sua baixa relação empuxo-peso. O problema do controle lateral foi resolvido após a instalação dos boosters no canal de controle do aileron. E uma relação empuxo-peso aceitável foi obtida adaptando a versão pós-combustão do motor turbojato R13F-300 com um empuxo máximo de 4100 kgf. O motor modificado para instalação em uma aeronave de ataque é conhecido como R-95SH. O design do motor foi reforçado em comparação com o protótipo usado anteriormente nos caças MiG-21, Su-15 e Yak-28.
Os testes de estado da aeronave de ataque começaram em junho de 1978. Antes do início dos testes de estado, o sistema de visualização e navegação da aeronave passou por uma modernização significativa. Em uma cópia do T-8-10, o equipamento usado no caça-bombardeiro Su-17MZ foi montado, incluindo a mira ASP-17BTs-8 e o telêmetro a laser Klen-PS. Isso possibilitou o uso das mais modernas armas de aeronaves guiadas da época. O armamento de artilharia embutido foi representado pelo canhão de ar GSh-30-2 com uma cadência de tiro de até 3000 rds / min. Comparado com o GSH-23, o peso da segunda salva mais do que triplicou.
Em termos de potencial antitanque, apenas o Il-28Sh poderia se comparar ao Su-25 da aeronave de combate soviética existente, mas a aeronave de ataque, convertida de um bombardeiro de linha de frente, não carregava uma proteção tão impressionante e não muitos eles foram construídos. Em oito nós do Su-25, blocos UB-32 com 256 NAR S-5 de 57 mm ou B-8 com 160 C-8 de 80 mm podem ser suspensos. A aeronave de ataque poderia semear uma grande área com bombas anti-tanque usando oito RBK-500 e RBK-250.
Uma única bomba de fragmentação RBK-500 pesando 427 kg contém 268 elementos de combate PTAB-1M com penetração de armadura de até 200 mm. Isso é mais do que suficiente para derrotar tanques e veículos blindados de cima. O PTAB RBK-500U aprimorado pesando 520 kg tem 352 elementos de carga em forma.
A bomba de fragmentação única RBK-250 PTAB-2, 5M, pesando 248 kg, contém 42 PTAB-2, 5M ou PTAB-2, 5KO. Quando duas bombas coletivas são abertas a uma altura de 180 m, as bombas antitanque são dispersas em uma área de 2 hectares. PTAB-2, 5M pesando 2,8 kg foi equipado com 450 g de explosivo TG-50. Quando atingido em um ângulo de 30 °, a espessura de penetração da armadura é de 120 mm.
O arsenal do Su-25 inclui um RBK-500 SPBE-D equipado com 15 ogivas antitanque auto-direcionadas SPBE-D com orientação infravermelha. Um módulo de comando separado é usado para orientação.
Cada elemento impactante pesando 14,9 kg está equipado com três pequenos pára-quedas com uma velocidade de descida de 15-17 m / s. Após a ejeção dos elementos de impacto, o coordenador infravermelho é liberado com asas retangulares inclinadas, proporcionando rotação a uma velocidade de 6 a 9 rpm. O coordenador faz a varredura com um ângulo de visão de 30 °. Quando um alvo é detectado, o ponto de detonação do elemento impactante é determinado usando o computador de bordo.
O alvo é atingido com um núcleo de impacto de cobre pesando 1 kg, acelerado a uma velocidade de 2.000 m / s. A espessura da armadura penetrada em um ângulo de 30 ° em relação ao normal é de 70 mm. Um cassete de bomba equipado com submunições de mira automática é usado na faixa de altitude de 400-5000 m a uma velocidade de transporte de 500-1900 km / h. Até 6 tanques podem ser atingidos com um RBK-500 SPBE-D ao mesmo tempo.
Além das bombas coletivas de uso único, a munição antitanque do Su-25 pode ser carregada no KMGU (pequeno contêiner de carga universal). Ao contrário do RBK-120 e do RBK-500, os contêineres suspensos com pequenas submunições não são descartados durante o uso normal das armas, embora em uma emergência haja a possibilidade de um reset forçado. Submunições sem orelhas pendentes são colocadas em um contêiner em blocos especiais - BKF (blocos contêineres para aviação de primeira linha).
O container consiste em um corpo cilíndrico com estabilizadores traseiros e contém 8 BKFs com bombas aéreas ou minas. A eletroautomática da KMGU fornece descarga de munição em série em intervalos: 0, 05, 0, 2, 1, 0 e 1, 5 s. O uso de armas de aviação da KMGU é realizado a uma velocidade de 500-110 km / h, na faixa de altitude de 30-1000 m. O peso do contêiner vazio é de 170 kg, o contêiner carregado é de 525 kg.
Na literatura sobre armas antitanque, as minas antitanque raramente são mencionadas. Ao mesmo tempo, os campos minados, prontamente colocados no campo de batalha, podem ser ainda mais eficazes do que um ataque aéreo infligido por PTAB ou NAR nas formações de batalha de tanques inimigos. O efeito do fogo durante um ataque aéreo é de muito curto prazo, e a colocação de minas restringe as ações dos tanques em um setor do terreno por um longo período.
Em nosso país, as minas aglomeradas de ação combinada antitanque PTM-3 são usadas como parte do sistema de mineração de aviação Aldan-2. Uma mina com um fusível magnético de proximidade pesando 4,9 kg contém 1,8 kg de explosivo TGA-40 (uma liga contendo 40% de TNT e 60% de RDX). A mina é irrecuperável, o tempo de autodestruição é de 16 a 24 horas. Quando o tanque atinge a mina, o PTM-3 explode a lagarta. Em uma explosão sob o fundo do tanque, o fundo é rompido, a tripulação é danificada e componentes e conjuntos são danificados.
A produção em série da aeronave de ataque sob a designação Su-25 começou em uma fábrica de aeronaves em Tbilisi. Em muitos aspectos, esta foi uma decisão forçada; antes disso, o MiG-21 de várias modificações estava sendo montado na Planta de Aviação de Tbilisi. Representantes da aceitação militar e os trabalhadores do OKB tiveram que fazer muitos esforços para alcançar uma qualidade aceitável de aeronaves de ataque sendo construídas na Geórgia. A qualidade de construção e acabamento dos primeiros veículos era tão baixa que alguns deles foram posteriormente alvejados no local de teste para determinar sua vulnerabilidade a várias armas antiaéreas.
De acordo com dados publicados em fontes abertas, a cabine é coberta por uma armadura de titânio soldada capaz de resistir a um disparo de balas perfurantes de 12,7 mm. O vidro blindado frontal com espessura de 55 mm oferece proteção contra o fogo de armas pequenas. Em geral, o Su-25 é uma aeronave de combate bastante protegida. Sistemas e elementos para garantir a sobrevivência em combate respondem por 7,2% do peso normal de decolagem ou 1.050 kg. Peso da armadura - 595 kg. Os sistemas vitais são duplicados e menos importantes são protegidos. Os motores são colocados em nacelas especiais na junção da asa com a fuselagem. No final da década de 80, motores R-195 mais avançados com empuxo aumentado para 4.500 kgf começaram a ser instalados em aeronaves de ataque. O motor R-195 é capaz de resistir a um impacto direto de um projétil de 23 mm e permanecer operacional em face de inúmeros danos de combate de armas de menor calibre.
A aeronave demonstrou alta capacidade de sobrevivência em combate durante as hostilidades no Afeganistão. Em média, o Su-25 abatido teve 80-90 de dano de combate. Há casos em que aeronaves de ataque voltam a um campo de aviação com 150 buracos ou com um motor destruído por um impacto direto de um míssil MANPADS.
Aeronaves de ataque com peso máximo de decolagem de 17.600 kg, em 10 pontos de suspensão, podem transportar carga de combate de até 4.400 kg. Com uma carga de combate normal de 1400 kg, a sobrecarga operacional é de + 6,5g. A velocidade máxima com carga de combate normal é de 950 km / h.
Depois de vencer a competição do Su-25, a liderança do Ilyushin Design Bureau não aceitou a derrota e o trabalho na criação de uma aeronave de ataque blindada continuou por iniciativa. Ao mesmo tempo, foram usados os desenvolvimentos da aeronave de ataque a jato Il-40 enterrada no final dos anos 50 por Khrushchev. O projeto modernizado do Il-42 não atendeu totalmente aos requisitos modernos, e os militares preferiram o Su-25 projetado do zero.
Comparado com o Il-42, o novo avião de ataque de dois lugares Il-102 tinha uma forma modificada da frente da fuselagem com uma melhor visão frontal - para baixo, novos motores mais potentes e armamento aprimorado. A diferença mais notável entre o Il-102 e o Su-25 era a presença de um segundo cockpit para o artilheiro e uma instalação defensiva móvel com um GSh-23 de 23 mm. Supunha-se que uma aeronave de ataque blindada altamente manobrável, equipada com equipamento de guerra eletrônico, armadilhas infravermelhas e uma instalação defensiva, seria de baixa vulnerabilidade, mesmo ao enfrentar caças inimigos. Além disso, não era sem razão que se acreditava que o artilheiro era capaz de suprimir canhões antiaéreos e MANPADS com a ajuda de um canhão de 23 mm de disparo rápido ao sair de um ataque. Nos testes, o raio de curvatura mínimo do Il-102 foi de apenas 400 m. Para comparação, o raio de curvatura do Su-25 com uma carga de combate normal é de 680 m, vazio - cerca de 500 m.
O armamento do Il-102 era muito poderoso. Na carruagem ventral destacável giratória, fixada em duas posições, foram montados dois canhões GSh-301 de 30 mm com 500 cartuchos de munição e refrigeração líquida. No lugar do carro removível, bombas pesando até 500 kg ou tanques de combustível adicionais podem ser suspensos. Dezesseis hardpoints e seis compartimentos de bombas internas podiam acomodar uma carga de até 7200 kg. Havia três compartimentos internos de bombas nos consoles das asas, onde bombas pesando até 250 kg podiam ser colocadas.
O primeiro vôo da aeronave de ataque Il-102 ocorreu em 25 de setembro de 1982. A aeronave foi realmente testada ilegalmente, já que o Ministro da Defesa D. F. Ustinov proibiu categoricamente o designer-chefe G. V. Novozhilov "para se envolver em apresentações amadoras". Por dois anos de testes, o Il-102 completou mais de 250 voos e se provou positivamente, mostrando alta confiabilidade e acabamento de design. Com dois motores I-88 (versão sem pós-combustão do RD-33) com empuxo de 5380 kgf cada, a aeronave apresentou velocidade máxima de 950 km / h. Com peso máximo de decolagem de 22.000 kg, o raio de combate com carga máxima de combate era de 300 km. Alcance da balsa - 3000 km.
O Il-102 estava francamente atrasado, embora superasse o Su-25 em termos de carga de combate e tivesse grandes volumes internos, o que no futuro possibilitou montar vários equipamentos sem problemas. Mas nas condições em que o Su-25 era construído em série e tinha uma reputação positiva no Afeganistão, a liderança do Ministério da Defesa da URSS não via a necessidade da adoção paralela de uma aeronave de ataque com características semelhantes.
Apesar de todas as vantagens do Su-25, seu arsenal continha principalmente armas antitanque não guiadas. Além disso, ele era capaz de agir principalmente durante o dia, e apenas para alvos visualmente visíveis. Como você sabe, nas forças armadas de estados tecnologicamente desenvolvidos, tanques e infantaria motorizada estão lutando sob a cobertura de uma defesa aérea militar: canhões antiaéreos automotores móveis, sistemas de mísseis antiaéreos de curto alcance e MANPADS. Nessas condições, a blindagem do Su-25 não é garantia de invulnerabilidade. Portanto, era bastante lógico equipar a aeronave de ataque com ATGMs de longo alcance e um moderno sistema optoeletrônico que proporcionasse busca e destruição de alvos pontuais, fora do alcance dos sistemas militares de defesa aérea. A aeronave de ataque Su-25T modificada deveria estar equipada com equipamento PrNK-56 com um canal de televisão de ampliação 23x. O principal calibre antitanque da aeronave de ataque seria um novo ATGM "Whirlwind", que estava sendo desenvolvido no Tula Instrument Design Bureau.
Cálculos mostraram que para uma derrota confiante dos tanques modernos superiores, como M1 Abrams e Leopard-2, é necessário um canhão de avião de pelo menos 45 mm de calibre, com projéteis de alta velocidade, com um núcleo feito de material sólido denso. Porém, posteriormente, a instalação do canhão de 45 mm foi abandonada, e o mesmo GSh-30-2 de 30 mm permaneceu no avião. A razão formal foi a afirmação de que o canhão de 45 mm tem uma eficiência relativamente baixa quando dispara contra modelos promissores de veículos blindados e a necessidade de se aproximar do tanque. Na verdade, o Ministério da Defesa não queria expandir o já amplo leque de munições para aviação, enquanto os militares contavam com o apoio de funcionários do Ministério da Indústria, responsáveis pelo lançamento de novos cartuchos.
Como era necessário espaço adicional para acomodar aviônicos adicionais muito grandes, eles decidiram construir o Su-25T com base no gêmeo Su-25UT. Com base na experiência de operação e uso em combate, uma série de mudanças significativas foram feitas na estrutura da aeronave e nos sistemas da aeronave de ataque modernizada, correspondendo aos maiores requisitos de sobrevivência e manufatura operacional. Esta abordagem para o design do Su-25T garantiu alta continuidade construtiva e tecnológica com o treinamento de combate de dois lugares Su-25UB.
No lugar da cabine do segundo piloto, há um compartimento para equipamentos radioeletrônicos e, sob as unidades eletrônicas, um tanque de combustível macio adicional. Em comparação com o combatente Su-25, o Su-25T exteriormente difere em uma gargruta volumétrica atrás da cabine, o nariz da aeronave tornou-se mais longo e mais largo. O suporte do canhão foi movido para baixo do tanque de combustível e deslocado do eixo da aeronave para a direita em 273 mm. Os volumes resultantes foram usados para montar um novo sistema de mira óptica Shkval. O sistema de mira automatizado Shkval garante o uso de todos os tipos de armas de aviação de aeronaves de ataque, dia e noite, inclusive contra alvos aéreos. As informações de navegação, acrobacia e avistamento em todos os modos de voo da aeronave são exibidas pelo sistema de exibição de informações no para-brisa. A solução dos problemas de uso de todos os tipos de armas, bem como da navegação das aeronaves, é realizada por um computador central.
A parte central da fuselagem e as entradas de ar do motor são completamente idênticas às do Su-25UB. Para compensar o aumento do consumo de combustível, um tanque de combustível macio adicional é instalado na fuselagem traseira. As nacelas do motor foram modificadas para a instalação de novos e mais potentes motores R-195. Um aumento na razão empuxo-peso da aeronave foi necessário para manter os dados de vôo no nível do Su-25, já que o peso máximo de decolagem do Su-25T aumentou em quase 2 toneladas. A asa do Su-25T foi totalmente emprestada do Su-25UB. Novas antenas do sistema de guerra eletrônica Gardenia são instaladas nos contêineres das abas de freio.
Sob cada asa há cinco conjuntos de suspensão de armas, incluindo 4 suportes de feixe BDZ-25, que fornecem a suspensão e uso de todos os tipos de bombardeiros, armas não guiadas e guiadas, bem como tanques de combustível externos e um suporte de pilão para instalar um lançador sob o foguete ar-ar R-60M. Nos nós da suspensão mais próximos da lateral da fuselagem, podem ser colocadas bombas de até 1000 kg.
A carga útil máxima permanece a mesma do Su-25. As principais armas anti-tanque do Su-25T são 16 Vikhr ATGMs. O complexo permite disparar mísseis individuais e uma salva de dois mísseis. A alta velocidade supersônica do ATGM (cerca de 600 m / s) possibilita acertar vários alvos em uma corrida e reduz o tempo do porta-aviões na área de operação da defesa aérea militar. O sistema de orientação do feixe de laser do ATGM no alvo, em combinação com um sistema de rastreamento automatizado, permite obter uma precisão de tiro muito elevada, que praticamente não depende do alcance. A uma distância de 8 km, a probabilidade de um míssil atingir um tanque que se move a uma velocidade de 15-20 km / h é de 80%. Além de localizar alvos terrestres e marítimos, o Whirlwind ATGM pode ser usado contra alvos aéreos de baixa manobrabilidade e relativamente lentos, como helicópteros ou aeronaves de transporte militar.
ATGM pesando 45 kg (peso com TPK 59 kg), capaz de atingir alvos durante o dia a uma distância de até 10 km. O alcance efetivo à noite não excede 6 km. Uma ogiva de fragmentação cumulativa pesando 8 kg, de acordo com dados de publicidade, penetra na blindagem homogênea de 800 mm. Além do Vikhr ATGM, o Su-25T pode transportar toda a gama de armas antitanque usadas anteriormente no Su-25, incluindo dois suportes móveis removíveis SPPU-687 com um canhão GSh-1-30 de 30 mm.
Os testes do Su-25T se arrastaram devido à alta complexidade dos aviônicos e à necessidade de emparelhá-los com armas guiadas. Somente em 1990 a aeronave foi preparada para o lançamento em produção em série na Associação de Produção de Aviação de Tbilisi. Desde 1991, foi planejado mudar para a produção em série de aeronaves de ataque com armas antitanque expandidas, com uma redução gradual da produção do Su-25. No entanto, a redução dos gastos militares e, posteriormente, o colapso da URSS puseram fim a esses planos. Até o final de 1991, apenas 8 Su-25Ts foram construídos e utilizados. Na fábrica, ainda havia uma reserva para mais 12 aeronaves de ataque em diversos graus de prontidão. Aparentemente, parte do Su-25T restante na Geórgia foi concluída.
De acordo com relatos da mídia, 4 Su-25Ts lutaram em 1999 no norte do Cáucaso. As aeronaves de ataque realizaram cerca de 30 surtidas, durante as quais atacaram com munições de aviação guiada de alta precisão as posições dos militantes. Mas o uso de combate do Su-25T na Chechênia foi limitado devido ao pequeno estoque de armas guiadas. Várias aeronaves modificadas para o nível do Su-25TK foram entregues à Etiópia no final de 1999. Essas máquinas foram usadas ativamente durante a Guerra Etíope-Eritreia. Durante o ataque às posições do sistema de defesa aérea móvel de médio alcance "Kvadrat" em 20 de maio de 2000, um míssil antiaéreo explodiu próximo a um dos Su-25TKs, mas a aeronave de ataque resistiu ao golpe e, apesar do danos, chegou com segurança à base.
Uma outra variante do desenvolvimento do Su-25T foi o Su-25TM. Mas a tarefa de lutar contra os tanques do Su-25TM não é uma prioridade. Em comparação com o Su-25, a massa da armadura no Su-25TM foi reduzida em 153 kg, mas ao mesmo tempo, com base na análise dos danos de combate, a proteção contra incêndio foi melhorada. A construção da parte central da fuselagem, as linhas do sistema de combustível e o sistema de controle de empuxo também foram reforçados.
A nova aeronave de ataque deveria se tornar um veículo multifuncional capaz de combater efetivamente aeronaves táticas e de transporte inimigas e destruir navios de guerra na zona costeira. A fim de expandir as capacidades funcionais da aeronave de ataque projetada, um radar suspenso "Kopyo-25" de banda de três centímetros com um conjunto de antenas ranhuradas com um diâmetro de 500 mm e um peso de 90 kg foi introduzido na aviônica.
O radar do tipo contêiner suspenso "Kopye-25" fornece o uso de armas em todos os climas, mapeamento de terreno, detecção e designação preliminar de alvos em vários modos, expandindo significativamente o alcance das missões de combate do Su-25TM. Graças ao uso do radar, tornou-se possível usar os mísseis anti-navio Kh-31A e Kh-35. O Su-25TM é capaz de transportar quatro mísseis anti-navio. Alvos aéreos com RCS de 5 m² podem ser detectados em rota de colisão a uma distância de até 55 km, em cursos de catch-up - 27 km. O radar acompanha simultaneamente até 10 e permite o uso de mísseis contra dois alvos aéreos. Na versão melhorada da estação "Kopyo-M", o alcance de detecção de alvos aéreos "de frente" é de 85 km, em perseguição - 40 km. Uma coluna de veículos blindados pode ser detectada a uma distância de 20-25 km. Ao mesmo tempo, o peso da estação modernizada aumentou para 115 kg.
O armamento antitanque do Su-25TM permanece o mesmo do Su-25T. Na parte dianteira da fuselagem há uma estação optoeletrônica modernizada "Shkval-M", cuja imagem é enviada para um monitor de televisão. Ao se aproximar do alvo, a uma distância de 10-12 km, o OEPS passa a funcionar no modo de varredura. Dependendo da altitude de vôo, uma faixa de terreno com largura de 500 ma 2 km é digitalizada. O equipamento Shkval-M permite reconhecer um tanque a uma distância de até 8-10 km. O alvo identificado pelo piloto é levado para rastreamento automático por uma máquina de televisão com memória de imagem, e durante as manobras espaciais, o alvo é mantido em rastreamento, enquanto determina o alcance. Graças a isso, não só o uso de armas guiadas é garantido, mas a precisão das armas não guiadas é aumentada várias vezes.
Os testes do Su-25TM, que recebeu a designação de "exportação" do Su-39, começaram em 1995. A produção em série da aeronave de ataque modernizada deveria ser organizada na fábrica de aeronaves em Ulan-Ude, onde os "gêmeos" Su-25UB foram construídos anteriormente. Várias fontes domésticas indicam que um total de 4 protótipos foram construídos.
Além de expandir as capacidades de combate, a instalação de um radar em uma aeronave de ataque tinha uma série de desvantagens significativas. O peso e as dimensões significativas permitem colocá-lo apenas em um contêiner suspenso, o que reduz significativamente a carga de combate da aeronave de ataque. A estação com alto consumo de energia não foi confiável durante os testes. O alcance de detecção de alvos aéreos e terrestres e a baixa resolução não correspondem às condições modernas.
Em vez de construir novos Su-25TM (Su-39), a liderança do Ministério da Defesa da RF preferiu ordenar a revisão e modernização dos Su-25s combatentes com uma vida residual suficientemente alta para a fuselagem. Por uma série de razões acima, foi decidido abandonar o radar de contêiner suspenso. A aeronave de ataque atualizada recebeu a designação Su-25SM. Suas capacidades de combate foram expandidas devido ao uso de um novo sistema de mira e navegação 56SM "Barras". O complexo é controlado por um computador digital TsVM-90. Inclui um indicador colorido multifuncional, satélite e equipamento de navegação de curto alcance, uma estação de reconhecimento eletrônico, um transponder de aeronave, um sistema de controle de armas, um sistema de bordo para coletar, processar e registrar informações de voo e vários outros sistemas. Dos antigos aviônicos da aeronave de ataque, apenas a mira do telêmetro a laser Klen-PS foi preservada.
Graças à transição para uma nova aviônica mais leve, foi possível reduzir a massa do equipamento de bordo em cerca de 300 kg. Isso tornou possível usar a reserva de massa para aumentar a segurança do Su-25SM. Na aeronave de ataque modernizada, graças à introdução de um sistema de controle integrado para o equipamento de bordo, os custos de mão de obra foram reduzidos significativamente na preparação da aeronave para um segundo voo. Mas as capacidades antitanque do Su-25SM praticamente não mudaram após a modernização. Representantes das Forças Aeroespaciais Russas anunciaram informações de que o Su-25SM pode estar em operação por mais 15-20 anos. No entanto, os aviônicos atualizados das aeronaves de ataque modernizadas praticamente não contribuíram para o aumento do potencial antitanque.
Recentemente, surgiram informações sobre uma nova modificação da aeronave de ataque - o Su-25SM3. Este veículo também não possui propriedades anti-tanque especiais, como o Su-25T / TM. As principais melhorias da aviônica foram feitas no sentido de aumentar a capacidade dos meios de combate a mísseis antiaéreos e de combate aéreo. O Su-25SM3 recebeu um novo sistema de guerra eletrônico "Vitebsk", que inclui um sistema para monitorar a situação do radar, localizadores de direção ultravioleta para o lançamento de mísseis e um poderoso bloqueador de multifrequência. Segundo informações não confirmadas, o sistema de contramedidas eletrônicas inclui não apenas uma estação de alerta de radiação, mas também um sistema de laser para cegamento de mísseis guiados por infravermelho, além de armadilhas de calor.
De acordo com o Military Balance 2016, no ano passado as Forças Aeroespaciais Russas tinham 40 Su-25s, 150 Su-25SM / SM3s modernizados e 15 Su-25UBs. Aparentemente, trata-se de dados considerando máquinas que estão "armazenadas" e em processo de modernização. Mas entre as duzentas aeronaves de ataque disponíveis, o antitanque Su-25T / TM não está oficialmente listado.
Em meados dos anos 90, durante a "reforma e otimização" das Forças Armadas, a pretexto da baixa eficiência e da luta para melhorar a segurança dos voos, foi eliminada a aviação de caça-bombardeiro. Devo dizer que, no início dos anos 80, a liderança do Ministério da Defesa da URSS traçou um curso para equipar a Força Aérea com máquinas bimotoras. O objetivo era reduzir o número de acidentes e aumentar a capacidade de sobrevivência em combate. Sob este pretexto, todos os Su-17 e MiG-27s foram enviados para "armazenamento" e os regimentos aéreos equipados com eles foram dissolvidos. As funções de ataque são atribuídas aos bombardeiros da linha de frente Su-24M, aeronaves de ataque Su-25 e caças MiG-29 e Su-27. O caça pesado Su-27 com unidades NAR parecia especialmente "bom" como um veículo antitanque.
Durante a Segunda Guerra da Chechênia, descobriu-se que os bombardeiros Su-24M não são ideais para realizar uma série de missões táticas, além disso, essas aeronaves requerem uma manutenção cuidadosa e muito demorada e exigem muito da qualificação dos pilotos. Ao mesmo tempo, a aeronave de ataque Su-25, simples e relativamente barata de operar, não tem a capacidade de usar o dia todo e qualquer clima, e também tem uma série de restrições ao uso de armas guiadas. Aqui, os generais russos que enfrentaram forte resistência das gangues chechenas convocaram o Su-17M4 e o MiG-27K / M, que, com custos operacionais aceitáveis, podiam realizar ataques precisos com bombas guiadas e mísseis. No entanto, logo ficou claro que após vários anos de "armazenamento" ao ar livre, os caças-bombardeiros, que estavam formalmente em estoque, eram adequados apenas para sucata. Embora em centros de teste de vôo e na fábrica de aeronaves em Komsomolsk-on-Amur, onde foram devidamente cuidados, os Su-17UMs de treinamento foram recentemente desativados.
Nos últimos anos, com o arquivamento da liderança das Forças Aeroespaciais Russas, a mídia tem divulgado declarações de que os bombardeiros Su-34 da linha de frente são capazes de substituir todas as outras aeronaves de ataque da linha de frente. Essas declarações, é claro, são uma astúcia destinada a disfarçar as perdas sofridas por nossa aviação militar durante os anos de "recuperação dos joelhos". O Su-34 é, sem dúvida, uma aeronave excelente, capaz de destruir alvos pontuais de grande importância com armas guiadas e atingir alvos de área com bombas de queda livre. O bombardeiro de linha de frente da nova geração Su-34, se necessário, pode conduzir com sucesso uma batalha aérea defensiva. Mas suas capacidades antitanque permaneceram aproximadamente no nível do antigo Su-24M.
