Em meados dos anos 30, teóricos militares em diferentes países começaram a ver os tanques operando em conjunto com a infantaria motorizada como a principal arma de ataque em uma guerra futura. Ao mesmo tempo, parecia bastante lógico criar novas armas anti-tanque. Bem protegidas de fogo antiaéreo e equipadas com armas antitanque especiais, aeronaves de ataque blindadas podem se tornar um meio eficaz de combater tanques no campo de batalha e eliminar rupturas de tanques.
Como você sabe, a primeira aeronave de ataque com elementos de proteção blindada surgiu no final da Primeira Guerra Mundial. Inicialmente, a aviação de assalto destinava-se principalmente a atacar unidades de infantaria e cavalaria em marcha, destruindo comboios de transporte e posições de artilharia inimigas. O projeto de aeronaves de ataque especializadas continuou nos anos 20 e 30, embora os aviões lentos e fracamente armados não pudessem reivindicar o papel de uma arma antitanque eficaz.
Na União Soviética, o projeto da aeronave de ataque blindado B-1 com base na aeronave de reconhecimento monomotor R-1 começou em 1926. O P-1 era uma cópia do britânico de Havilland DH.9.
A aeronave foi construída em série na URSS desde 1923. Double R-1 com motor M-5 de 400 CV. com. teve um peso de vôo de 2200 kg e uma velocidade máxima de 194 km / h. No entanto, a tentativa de criar a primeira aeronave de ataque blindada falhou. As capacidades reais da indústria de aviação soviética, então, claramente não atendiam aos requisitos táticos e técnicos especificados. Para ser justo, deve ser dito que em outros países, os projetistas de aeronaves não conseguiram criar uma aeronave de ataque protegida por blindagem com características de vôo aceitáveis. Após uma série de tentativas infrutíferas, a atenção de designers estrangeiros no exterior se concentrou principalmente na criação de bombardeiros de mergulho. Além disso, os caças pesados bimotores deveriam ser usados no papel de aeronaves de ataque.
Ao contrário, na URSS, a ideia de criar uma aeronave de ataque blindada não foi abandonada, e nos anos 20-30 surgiram vários projetos de veículos monomotores e bimotores. Mas todas essas aeronaves tinham desvantagens comuns. Como a proteção da blindagem não estava integrada ao circuito de força da estrutura, resultou ser um peso "morto" e sobrepeso a aeronave de ataque. A visibilidade para frente e para baixo era geralmente insatisfatória e os motores não eram potentes o suficiente para atingir alta velocidade. Armas de pequeno calibre de rifle não representavam uma ameaça aos tanques e veículos blindados, e a carga de bombas era mínima.
Portanto, na década de 1930, a Força Aérea do Exército Vermelho usou modificações especializadas do biplano de reconhecimento R-5 como aeronaves de ataque: R-5Sh, R-5SSS e P-Z, bem como caças I-5 e I-15. Como a experiência de combate mostrou, esses veículos tinham desvantagens comuns: falta de proteção blindada para a tripulação, motor, tanques de combustível e armas ofensivas fracas. Além disso, a aeronave construída com base na aeronave de reconhecimento R-5 tinha uma velocidade de vôo claramente insuficiente e dimensões geométricas relativamente grandes, o que aumentava sua vulnerabilidade a canhões antiaéreos e caças inimigos. A perda de aeronaves de ataque não blindadas poderia ser minimizada no caso de um ataque de assalto contra um alvo terrestre de uma abordagem, em velocidade máxima de altitudes extremamente baixas (5–25 m) ou de um salto para uma altitude de 150–200 m. É claro que, ao usar tais táticas, mirar era difícil e não se falava em atacar tanques individuais ou veículos blindados.
Em meados da década de 1930, com base na experiência operacional e na avaliação comparativa dos dados táticos e técnicos das aeronaves existentes em serviço com brigadas de assalto, surgiu a ideia de uma "aeronave militar", que garantiria a solução do principais missões de combate. Assumiu-se que, com base no projeto básico, seriam criadas aeronaves de combate que poderiam ser usadas como aeronaves de ataque, bombardeiro de curto alcance e observador de reconhecimento. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima deveria ser 380-400 km / h, o alcance era de 1200 km. Tripulação de 2-3 pessoas. Carga de bomba normal de até 500 kg, sobrecarga - até 1000 kg. No entanto, não era realista criar uma única aeronave de combate que pudesse resolver com igual sucesso todas as missões de combate, e o bom senso prevaleceu. A ênfase nas missões de combate realizadas pela "aeronave militar" universal foi transferida do reconhecimento para o bombardeio.
Posteriormente, este programa foi implementado sob o código "Ivanov". Quase todas as agências soviéticas de projeto de aviação participaram da criação de uma enorme aeronave de combate de ataque monomotor destinada à ação na zona próxima à frente do inimigo. Os militares recomendaram a construção de um bombardeiro de curto alcance com motor refrigerado a ar, como tendo maior capacidade de sobrevivência em batalha, em comparação com um motor refrigerado a água. Entre as opções possíveis foram oferecidos motores: M-25, M-85 e M-62.
Em 1939, a aeronave BB-1 (Su-2) foi adotada como bombardeiro de curto alcance. Pode ser usado como aeronave de ataque e batedor. Su-2 duplo com motor M-82 de 1330 cv. com. mostrou em testes uma velocidade máxima de 486 km / h.
As armas pequenas da aeronave consistiam em 2-4 metralhadoras ShKAS para disparar para a frente e uma projetada para proteger o hemisfério traseiro. Até 500 kg de bombas, 10 RS-82 ou oito RS-132 podem ser suspensos sob a asa.
No total, mais de 800 aeronaves foram construídas antes do fim da produção, na primeira metade de 1942. O Su-2 revelou-se bastante bom no papel de bombardeiro de curta distância, de qualquer forma, nos regimentos equipados com essas máquinas, as perdas foram significativamente menores que as do Pe-2, que formalmente apresentava as melhores dados de voo. Mas o Su-2 era absolutamente inadequado para o papel de aeronave de ataque antitanque. Embora o motor refrigerado a ar tivesse boa capacidade de sobrevivência, o piloto estava protegido apenas por uma traseira blindada de 9 mm. Poços ShKAS de tiro rápido e calibre de rifle derrubaram a infantaria que não havia se refugiado, mas só podiam danificar a cor da armadura dos tanques. A aeronave não foi adaptada para bombardeio de mergulho e, ao lançar bombas em vôo horizontal, a probabilidade de atingir um tanque separado era muito baixa. Apesar de todos os seus méritos, o Su-2 era ineficaz e muito vulnerável quando usado como uma aeronave de ataque. Para isso, foi necessário fortalecer as armas e aumentar a segurança. Como as principais reservas do projeto do Su-2 se esgotaram, decidiu-se construir uma nova aeronave. Projeto de esboço de uma nova aeronave de ataque, projetista de aeronaves P. O. Sukhoi apresentado em setembro de 1939. Em 1º de março de 1941, o primeiro protótipo da aeronave de ataque blindada Su-6 decolou. Mas o desconhecimento da usina não permitiu que a promissora aeronave fosse aceita em serviço antes do início da guerra. O Su-6 entrou nos testes estaduais apenas em janeiro de 1942. Em tempos de guerra, a falta de vontade de interromper o processo produtivo e reduzir a produção dos já colocados em operação, ainda que com os piores dados, de aeronaves de combate, desempenhou um papel fatal no destino das aeronaves de ataque Su-6. Mais detalhes aqui: Aeronave de ataque Su-6.
Simultaneamente à criação da "aeronave militar", estavam em andamento os trabalhos de transformação dos caças seriais em aeronaves de ataque leve. Vários especialistas da Força Aérea do Exército Vermelho acreditavam ser capazes de substituir aeronaves de ataque especializadas com as táticas de uso corretas. No caso de um ataque por alvos terrestres a partir de um mergulho ou em alta velocidade a partir de um vôo nivelado em baixa altitude, a alta velocidade angular da aeronave reduz drasticamente a probabilidade de ser atingida por armas de defesa aérea antiaérea terrestre, e a reserva de tal aeronave de ataque pode ser insignificante. Foi dada especial atenção à inflingida de ataques de mergulho, embora fosse possível garantir alta precisão de bombardeio contra alvos pequenos e, portanto, uma maior probabilidade de atingir alvos do que no bombardeio em vôo nivelado. Isso tornou possível aumentar a eficácia do apoio aéreo direto às tropas para romper a zona de defesa fortificada do inimigo.
Além disso, uma aeronave de ataque leve e de alta velocidade, criada com base em um caça, poderia se defender de forma independente em combate aéreo. O uso de caças existentes na URSS como aeronaves leves de ataque de alta velocidade também foi facilitado pelo fato de utilizarem motores refrigerados a ar - menos vulneráveis a danos de combate. Além disso, a melhor velocidade e capacidade de manobra dos caças e geometrias menores em comparação com aeronaves de ataque baseadas em aeronaves de reconhecimento tornavam-nos alvos muito mais difíceis.
Aparentemente, o primeiro caça soviético modificado para uma aeronave de ataque foi o caça de escolta DI-6 de dois lugares. Este avião pouco conhecido e esquecido teve uma série de inovações. Assim, pela primeira vez na URSS, o hidrogênio foi usado para soldar elementos estruturais nele. Além disso, foi o DI-6 que se tornou o primeiro biplano de série em que um trem de pouso retrátil foi usado. As armas pequenas consistiam em duas metralhadoras ShKAS síncronas e uma para disparar para trás. A velocidade máxima é 372 km / h.
Em novembro de 1935, o trabalho começou na modificação de assalto DI-6Sh com o motor M-25. A aeronave de ataque diferia do caça com encosto blindado e copa de assento de piloto. Para disparar para a frente, duas metralhadoras PV-1 (uma versão de aviação da metralhadora Maxim) foram planejadas, mais quatro PV-1s foram instalados sob a asa inferior em carenagens especiais em um ângulo de 3 ° com o eixo longitudinal da aeronave. Essas metralhadoras foram projetadas para atirar em alvos terrestres a partir de um mergulho suave e em vôo nivelado. Para defesa contra ataques de caças inimigos do hemisfério traseiro, havia um ShKAS, servido por um navegador. Carga da bomba - 80 kg. A aeronave com peso de decolagem de 2.115 kg a uma altitude de 4.000 m demonstrou velocidade máxima de 358 km / h.
Apesar do fato de que o DI-6SH tinha uma série de deficiências e não atendia totalmente aos requisitos da Força Aérea, ele foi aceito em serviço e construído em uma pequena série a partir do final de 1936. Parte dos lutadores de combate DI-6 foi convertido para a versão de assalto. Segundo dados de arquivo, mais de 200 caças foram enviados às tropas, sendo 61 aeronaves na versão de assalto. O DI-6SH foi usado principalmente como uma aeronave de treinamento de combate para praticar as técnicas e habilidades de bombardeio e ataques de assalto. Não foi possível encontrar informações sobre a participação dessas máquinas na guerra.
Pouco antes do início da guerra, todos os caças I-15bis e uma parte significativa do I-153 foram transferidos para o armamento das unidades de aviação de assalto. Na versão de assalto, o I-15bis carregava até 150 kg de bombas: 4x32 kg ou 4x25 kg ou, 2x25 kg e 2x50 kg, ou 4-8 RS-82. Arma de fogo 4 PV-1 calibre de rifle. A velocidade máxima do I-15bis foi de 379 km / h a uma altitude de 3500 m.
O I-153 carregava a mesma carga de bomba, mas seu armamento de metralhadora consistia em quatro ShKAS síncronos de disparo rápido. Na modificação I-153P com o motor M-62, dois canhões ShVAK de 20 mm foram instalados. Já que a aerodinâmica do I-153 era significativamente melhor devido ao trem de pouso retrátil, a velocidade da aeronave com o motor M-62 com capacidade de 1000 cv. atingiu 425 km / h.
O I-15bis e o I-153 poderiam agir efetivamente contra infantaria não protegida, cavalaria e comboios de transporte. Ao mesmo tempo, os aviões tinham baixa capacidade e eficácia antitanque no ataque a alvos protegidos por engenheiros (bunkers, bunkers, abrigos). O calibre das bombas e o peso da carga de bombas não forneciam uma probabilidade suficientemente alta de atingir tais alvos. O meio mais eficaz de destruição de veículos blindados eram os foguetes RS-82, mas eles tinham uma grande dispersão e podiam penetrar uma blindagem relativamente fina apenas com um impacto direto. Além disso, os biplanos de compensado eram muito vulneráveis até mesmo ao fogo de metralhadoras antiaéreas de calibre de rifle, sem falar no MZA de 20-37 mm. Para reduzir as perdas com fogo antiaéreo, os pilotos de "aeronaves de ataque de madeira compensada" atacaram alvos em baixa altitude e de uma abordagem, lançando bombas ou lançando NAR de uma só vez. Freqüentemente, os seguidores simplesmente não viam os alvos atacados, agindo de acordo com as ordens dos líderes. Naturalmente, a eficácia de tais ataques não foi alta. A luta revelou a baixa eficácia das variantes de assalto dos caças contra veículos blindados e estruturas defensivas de longo prazo.
Devo dizer que o comando da Força Aérea do Exército Vermelho entendeu de antemão as desvantagens de usar caças desarmados e fracamente armados como aeronaves de ataque. Todos os tipos de aeronaves de combate usadas no final dos anos 30 como aeronaves de ataque e projetadas no programa Ivanov tinham grande vulnerabilidade a bombardeios do solo. Nenhuma das partes vitais dessas aeronaves - a cabine do piloto, motor, óleo e sistemas de gasolina - não era protegida por blindagem. Isso reduziu significativamente as capacidades de combate da aeronave de assalto. Em outras palavras, nossa aviação de assalto precisava de um "tanque voador" e, no final dos anos 1930, o projeto de aeronaves de campo de batalha altamente protegidas especializadas com armas poderosas continuou.
O maior sucesso na criação de uma aeronave de ataque blindado foi acompanhado pelo Design Bureau, liderado por S. V. Ilyushin. De acordo com o projeto inicial, surgido no início de 1938, a aeronave, que recebeu a designação operacional BSh-2, possuía proteção blindada de componentes vitais e conjuntos com espessura de 5 mm. A tripulação da aeronave era composta por um piloto e um artilheiro defendendo o hemisfério traseiro. A velocidade máxima estimada no solo é de 385–400 km / h. Peso da carga da bomba 250-300 kg.
No futuro, os dados de voo, proteção de blindagem e armamento da aeronave de ataque foram ajustados. A principal característica do novo veículo era um casco blindado aerodinâmico feito de aço blindado de aviação AB-1, que foi fabricado por estampagem. O casco blindado, incluído no circuito de força da fuselagem, protegia a tripulação, motor, tanques de gasolina, tanque de óleo, resfriadores de água e óleo. O compartimento de bombas estava parcialmente coberto por uma armadura. Para reduzir o peso total da armadura sem reduzir suas características de proteção, a espessura das placas de armadura estampadas foi tornada irregular - de 4 a 7 mm. Os projetistas partiram de uma análise dos ângulos de encontro de fragmentos e projéteis com um casco blindado. A aeronave estava equipada com motor AM-35 refrigerado a água com potência nominal de solo - 1130 hp. com. Inicialmente, o armamento ofensivo consistia em quatro metralhadoras ShKAS de 7,62 mm. A cauda protegeu outro ShKAS na torre. Carga normal da bomba - 400 kg.
O primeiro vôo do BSh-2 ocorreu em 2 de outubro de 1939. Mas depois de passar nos testes, a aeronave não satisfez os militares. Seus dados de voo eram significativamente piores do que os previstos pela missão. As armas leves para a aeronave de ataque eram francamente fracas, e a frente da cabine não estava coberta com blindagem transparente. Além disso, representantes da Força Aérea apresentaram requisitos absolutamente contraditórios à aeronave, sem finalmente decidir se precisavam de uma aeronave de ataque ou um bombardeiro de curto alcance.
Depois de analisar as opções possíveis, o motor AM-38 foi instalado na aeronave de ataque (a potência máxima em solo é de 1625 cv), ideal para uso em baixas e médias altitudes. A cabine foi ligeiramente elevada para melhorar a visibilidade frente-para-baixo. Como resultado do bombardeio no intervalo, foram feitas alterações no casco blindado - as paredes laterais superiores da cabine tinham 8 mm de espessura, em vez de 6 mm, e as paredes laterais cobrindo o tanque principal de gás e óleo foram feitas 6 mm em vez de 5 mm. A cobertura da cabine era feita de armadura transparente. Para melhorar a estabilidade longitudinal da aeronave, o motor foi movido 50 mm para a frente. A varredura da asa ao longo da borda de ataque aumentou 5 °, e a área do estabilizador aumentou 3,1%. No lugar da cabine do artilheiro, uma placa de blindagem de 12 mm e um tanque de gás adicional foram instalados. Devido à indisponibilidade dos canhões MP-6 de 23 mm, um par de ShVAK de 20 mm foi colocado na asa. Para zerar e disparar contra a força de trabalho, duas metralhadoras ShKAS foram usadas. O armamento da aeronave de ataque foi aprimorado com a instalação de oito guias para o lançamento de foguetes RS-132. A carga da bomba permaneceu a mesma - 400 kg (sobrecarga de 600 kg). Uma aeronave com peso de decolagem de 5125 kg (carga útil de 1245 kg) em vôo em solo apresentou velocidade máxima de 422 km / he altitude de 2300 m - 446 km / h. Com velocidade média de 357 km / h, a autonomia de vôo em solo com carga normal de combate e suprimento de combustível de 470 kg foi de 600 km.
Apesar de uma série de deficiências e um motor inacabado, a aeronave de ataque foi lançada em produção em massa em 15 de fevereiro de 1941 sob a designação Il-2. Simultaneamente ao início da montagem serial, foram realizados trabalhos para eliminar as deficiências e melhorar a aeronave.
Testes estaduais da IL-2 de construção em série, iniciados em 5 de junho de 1941, mostraram que a velocidade no solo e a uma altitude de 2.500 m com um peso de vôo de 5.335 kg e uma potência de decolagem do motor de 1.665 cv. com. o carro de produção ficou mais alto - 423 km / he 451 km / h. E as características de decolagem e pouso melhoraram. Isso ocorreu devido à modificação do motor AM-38 e ao aumento da potência de decolagem.
O desempenho de vôo do IL-2 foi significativamente reduzido com a suspensão externa de bombas e foguetes. Por exemplo, a suspensão de duas bombas FAB-250 ao voar próximo ao solo “consumiu” 43 km / he a suspensão de oito RS-82 reduziu a velocidade em 36 km / h. Mesmo antes dos testes de estado da aeronave de ataque em série no Il-2, as armas VYa de 23 mm foram testadas com sucesso. Comparado com o projétil ShVAK de 20 mm, o projétil de 23 mm pesando 200 g era duas vezes mais pesado e tinha uma penetração de armadura significativamente maior. Os canhões VYa eram mais adequados para armar uma aeronave de ataque, mas durante todo o período da guerra, a indústria não conseguiu estabelecer sua produção em quantidades suficientes e, portanto, uma parte significativa do Il-2 foi produzida com canhões de 20 mm de potência.
Apesar do fato de que muitos projetistas de aeronaves estavam engajados em aeronaves de ataque blindadas, o Il-2 se tornou a única aeronave de combate com essa finalidade colocada em produção em massa no início da guerra. Mesmo levando em consideração o fato de que a aeronave de ataque ainda não era bem dominada pelo vôo e pelo pessoal técnico e apresentava uma série de "enfermidades de infância", desde o início provou-se bem em combate. O IL-2 funcionou de maneira mais eficaz em colunas motorizadas, infantaria e posições de artilharia. Com bastante eficácia, as aeronaves de ataque blindadas processaram a vanguarda do inimigo com fortificações de madeira e terra.
Nos primeiros meses da guerra, as melhores táticas de ação contra o acúmulo de tropas inimigas foram elaboradas. Comboios de transporte e veículos blindados na marcha Il-2 foram geralmente atacados em voos de baixo nível (altitude aproximada de 25-35 metros) ao longo do comboio ou em um ângulo de 15-20 graus em relação ao seu lado longo. Via de regra, o primeiro golpe de RS e canhões era aplicado na cabeça da coluna para bloquear seu movimento. O alcance do fogo inicial é de 500-600 metros. Antes de usar o armamento principal, as balas traçadoras das metralhadoras ShKAS foram apontadas. Na maioria das vezes, a mira era realizada "ao longo da coluna" sem escolher um alvo específico.
A eficácia do fogo de IL-2 em carros, caminhões de combustível, veículos blindados e tratores de artilharia foi bastante alta. Depois de bombardear o alvo com foguetes e canhões de aeronaves, bombas foram lançadas. Dependendo da situação de combate, das contra-medidas dos caças e da artilharia antiaérea, o número de aproximações de combate pode variar. Em vários casos, as aeronaves de ataque conseguiram infligir perdas muito elevadas ao inimigo e destruir a maior parte dos equipamentos que estavam na composição das colunas.
Uma imagem completamente diferente foi obtida ao atacar tanques individuais no solo. Somente pilotos com qualificações suficientemente altas poderiam atingir vários projéteis em um único tanque em um vôo de baixo nível ou mergulho suave. De acordo com pilotos experientes, o tiro mais eficaz de uma aeronave Il-2 em tanques, em termos de precisão de tiro, orientação no solo, manobras, tempo gasto em uma rota de combate, era atirar de planar em um ângulo de 25-30 ° a uma altura de entrada no planeio de 500-700 m, e velocidade de entrada 240-220 km / h (altura de saída - 200-150 m). Como a velocidade da IL-2 neste ângulo de deslizamento não aumentou significativamente - apenas 9-11 m / s, isso permitiu manobras para ajustar o ponto de mira. O tempo total de ataque neste caso foi de 6 a 9 segundos, o que permitiu ao piloto fazer 2 a 3 rajadas de mira curta. O alcance do início de mirar no tanque foi de 600-800 m, e a distância mínima de abertura de fogo foi de 300-400 m. Ao mesmo tempo, 2-4 projéteis atingiram o tanque.
As esperanças de que o IL-2 seria capaz de lidar efetivamente com os tanques inimigos não se concretizaram. Como regra, o fogo de canhões de 20-23 mm não infligiu danos significativos aos tanques. Logo ficou claro que o projétil perfurante de 20 mm do canhão ShVAK é capaz de penetrar blindados alemães de até 15 mm de espessura (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) tanques Ausf C, Sd Kfz 250 pessoal blindado transportadoras) em ângulos de encontro próximos do normal, com uma distância de não mais de 250-300 m. Em ângulos de encontro de 30-40 °, característicos de um ataque de um vôo de baixo nível ou de um mergulho suave, as conchas, como uma regra, ricocheteou.
A melhor penetração da armadura foi possuída por projéteis VYa de 23 mm. Aviões com essas armas começaram a chegar em agosto de 1941. Um projétil incendiário perfurante de 23 mm pesando 200 g a uma distância de até 200 m ao longo da armadura normal de 25 mm perfurada. O IL-2 com os canhões VYa-23 pode atingir a blindagem dos tanques leves, ao atacar os últimos por trás ou pelas laterais em ângulos de planagem de até 30 °. Assim, os canhões de ar de 20 mm e 23 mm poderiam lutar efetivamente apenas com veículos blindados de transporte de pessoal, veículos blindados e tanques leves. Além disso, nem toda penetração de armadura com um projétil de pequeno calibre, que tinha um efeito de armadura pequeno, levou à destruição ou incapacitação do tanque. Por este motivo, a proposta da S. V. Ilyushin não teve entendimento para equipar a aeronave de ataque com as metralhadoras de 14,5 mm, criadas com base no canhão VYa. A maior penetração da armadura foi possuída pelo cartucho de 14,5 mm com a bala BS-41, no qual um núcleo de carboneto de tungstênio foi usado. A uma distância de 300 m, o BS-41 perfurou com segurança a blindagem de 35 mm. No entanto, o carboneto de tungstênio, usado para a fabricação de conchas APCR, era um material escasso durante a guerra. Os especialistas observaram razoavelmente que o consumo de munição de aviação de 14,5 mm seria dez vezes maior do que ao disparar de rifles antitanque, e a eficácia não é muito maior do que ao usar cartuchos de 23 mm.
Em geral, as tentativas de equipar a aeronave de ataque com canhões de 37 mm acabaram sendo uma direção sem saída. Na segunda metade de 1942, uma pequena série da variante Il-2 foi produzida, armada com canhões ShFK-37. O canhão de aeronave ShFK-37 de 37 mm foi desenvolvido sob a liderança de B. G. Shpitalny. A carga de munição incluía projéteis traçadores incendiários perfurantes (BZT-37) e traçadores incendiários fragmentados (OZT-37).
Os projetistas esperavam que a aeronave de ataque com canhões de 37 mm fosse capaz de lutar contra tanques inimigos médios e pesados. Em testes, o projétil incendiário perfurante BZT-37 garantiu a penetração de 30 mm da armadura de tanque alemão em um ângulo de 45 °, a uma distância de não mais que 500 m. A armadura perfurada do projétil com uma espessura de 15 mm e menos em ângulos de encontro não superiores a 60 °. A blindagem frontal de 50 mm dos tanques alemães médios foi penetrada por um projétil de 37 mm de distâncias de não mais que 200 m em um ângulo de encontro de 5 °. Teoricamente, o IL-2 com canhões de 37 mm poderia atingir os tanques PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) e canhões autopropelidos com base em sua base ao disparar nas laterais. Nos testes, descobriu-se que mais de 50% dos disparos de projéteis perfurantes de blindagem de 37 mm em um tanque médio e 70% dos disparos em um tanque leve os colocavam fora de ação. No caso de bater no chassi dos tanques, roletes, rodas e outras peças sofreram danos significativos, o que tornou o tanque móvel.
Porém, na prática, a instalação do ShFK-37 no Il-2 não se justificava. Devido às grandes dimensões dos canhões de ar ShFK-37 e seus carregadores, a capacidade de 40 tiros foi colocada em carenagens volumosas com uma grande seção transversal sob a asa da aeronave. Devido às características de design, o canhão teve que ser abaixado fortemente em relação ao plano de construção da asa. Isso complicou seriamente o projeto de prender o canhão à asa (o canhão foi montado em um amortecedor e, após o disparo, movido com o carregador). Os dados de voo do IL-2 com os canhões de ar ShFK-37, em comparação com as aeronaves de ataque em série armadas com canhões de 20-23 mm, deterioraram-se significativamente. A velocidade máxima e capacidade de manobra da aeronave diminuíram. Ele se tornou mais inerte e difícil na técnica de pilotagem, principalmente em curvas e curvas em baixa altitude. Os pilotos notaram o aumento da carga nos controles ao realizar as manobras.
A precisão de tiro do ShFK-37 diminuiu devido ao forte recuo das armas e à falta de sincronização em seu trabalho. Devido ao grande espaçamento dos canhões em relação ao centro de massa da aeronave, alto recuo, e também devido à rigidez insuficiente da montagem do suporte do canhão, ocorreram choques fortes, "bicadas" e afastamento da linha de mira, e isto, por sua vez, levando em consideração a estabilidade longitudinal insuficiente da IL-2, levou a uma queda acentuada na precisão do tiro. Era impossível atirar com um canhão. A aeronave de ataque imediatamente voltou seu recuo na direção do canhão que disparava e, ao mesmo tempo, não se falava em disparos direcionados. Nesse caso, só foi possível acertar o alvo com o primeiro projétil da fila. Durante a operação nas tropas, o canhão de ar ShFK-37 deu uma grande porcentagem de falhas. Em média, em cada segunda surtida de combate, pelo menos uma arma falhou, o que tornou automaticamente impossível disparar da segunda. O valor de combate das aeronaves com canhões de "grande calibre" de 37 mm também foi reduzido pelo fato de que o peso da carga da bomba nessas máquinas era limitado a 200 kg.
A primeira experiência de uso de canhões de 37 mm acabou sendo negativa, mas isso não deteve os projetistas, pois parecia muito tentador equipar a aeronave de ataque com canhões potentes, capazes de penetrar na blindagem de tanques pesados e médios. Em julho de 1943, os testes começaram no Il-2 de dois assentos, armado com dois canhões NS-37 de 37 mm. No total, 96 Il-2 com NS-37 participaram dos testes militares.
Comparado com o ShFK-37, o canhão de ar NS-37 era muito mais avançado, confiável e de disparo rápido. Graças à alimentação da fita, foi possível reduzir o tamanho e o peso do sistema e colocar as armas diretamente na superfície inferior da asa. Uma carenagem relativamente pequena foi montada no topo da arma, consistindo de duas abas destacáveis rapidamente. A fita com conchas de 37 mm cabe diretamente no compartimento da asa. O peso de um NS-37 com munição era de pouco mais de 250 kg.
Porém, como no caso do ShFK-37, a instalação dos canhões NS-37 piorou significativamente os dados de voo e reduziu o carregamento de bombas. Isso se deveu à grande dispersão de massas na envergadura, ao peso significativo dos canhões de munição e carenagens, que pioram a aerodinâmica da aeronave. A estabilidade longitudinal da aeronave de ataque NS-37 foi significativamente pior do que a do IL-2, armado com canhões de 20-23 mm, o que afetou negativamente a precisão de tiro, o que foi ainda mais agravado pelo forte recuo do NS-37. Como no caso do ShFK-37, atirar com um canhão era completamente impossível.
No entanto, no caso de operação normal de ambos os canhões, eles poderiam ser usados com sucesso em estandes de tiro reais. Neste caso, o fogo deveria ter sido conduzido em rajadas curtas de 2-3 tiros, caso contrário o avião começou a "bicar" fortemente, a mira foi perdida e o ajuste do ponto de mira neste caso foi impossível. De acordo com os relatos dos pilotos e os dados das foto-metralhadoras, o número de acertos no alvo à munição gasta foi de aproximadamente 3%, e acertos nos tanques foram obtidos em 43% das surtidas. Segundo os pilotos que participaram dos testes militares, o IL-2 com canhões de 37 mm, ao atacar alvos de pequeno porte, não apresentava nenhuma vantagem particular sobre uma aeronave de ataque armada com canhões de menor calibre e com carga normal de bombas e foguetes. Assim, pode-se afirmar que a instalação do NS-37, acompanhada da diminuição dos dados de vôo e do carregamento de bombas, não se justificou. Com base nos resultados dos testes militares, decidiu-se abandonar a construção em série do Il-2 com canhões NS-37.
Na segunda metade da guerra, a proteção dos tanques aumentou drasticamente, e tornou-se absolutamente claro que os canhões das aeronaves não poderiam ser o principal meio de combate aos tanques médios e pesados. A penetração da armadura do tanque durante o bombardeio aéreo foi dificultada não apenas pelo calibre relativamente pequeno dos projéteis de aviação, mas pelos ângulos desfavoráveis de encontro com a armadura. Ao disparar de um mergulho suave, na maioria dos casos era impossível penetrar até mesmo a blindagem superior dos tanques, relativamente fina, de 20-30 mm. Em condições reais de combate, os projéteis, via de regra, atingiam o teto dos tanques em ângulos desfavoráveis, o que reduzia drasticamente sua capacidade de penetração, ou mesmo provocava ricochete. Além disso, a ação blindada de projéteis totalmente metálicos que não continham explosivos era modesta, e nem todos os projéteis que penetraram na blindagem do tanque o desativaram.
