Recentemente, o think tank RAND Corporation publicou um artigo "Su-57 Heavy Fighter Bomber da Rússia: É realmente uma aeronave de quinta geração?" ("Caça-bombardeiro pesado russo Su-57: é realmente uma aeronave de 5ª geração?") Seus autores consideraram um projeto russo promissor e tiraram suas próprias conclusões. Estas últimas têm algum interesse, mas levantam grandes questões.
Problemas de desenvolvimento
Por RAND Corp. coletou e estudou as informações disponíveis de fontes abertas e ofereceu seus pontos de vista sobre a situação atual em torno do Su-57. A principal conclusão é que devido a inúmeros problemas e atrasos, o novo caça dificilmente será exportado até meados desta década.
A RAND lembra que o Su-57 está em desenvolvimento desde 2002 e é visto como um elemento-chave das exportações de defesa. O primeiro vôo dessa máquina ocorreu há mais de 10 anos, mas ainda não entrou em serviço nas forças aéreas russas ou estrangeiras.
Os testes estão em andamento, incl. como parte da operação síria, mas os problemas no estágio de desenvolvimento e a queda do ano passado estão mudando a obtenção da prontidão operacional inicial para a direita. O serviço completo do Su-57, de acordo com a RAND, não começará antes de meados dos anos 20. Durante o mesmo período, as exportações podem começar.
A principal tarefa no contexto do Su-57 agora é o desenvolvimento do chamado. motor de segundo estágio. Não se sabe quando esse processo terminará. Ao mesmo tempo, espera-se um impacto negativo no curso do programa como um todo. A RAND cita estimativas de especialistas de que a primeira série de 76 aeronaves será equipada com motores do modelo anterior.
De acordo com os desenvolvedores, o caça Su-57 tem a capacidade de rastrear todo o espaço circundante usando um sistema de sensores distribuídos por toda a fuselagem. Por RAND Corp. indicam que o caça de 5ª geração não deve apenas ser discreto, mas também ter desenvolvido equipamento de vigilância com visibilidade total. Eles também lembram que agora existe apenas uma aeronave da série que atende a esses dois requisitos - o F-35 americano.
A RAND acredita que o desenvolvimento de equipamentos eletrônicos modernos foi e continua sendo um dos principais problemas da indústria de aviação russa. No passado, esta indústria ficou atrás dos concorrentes estrangeiros, mas depois de 2014 a situação piorou - foi afetada por sanções e pelo rompimento de laços industriais com empresas estrangeiras. A liderança russa tem falado repetidamente sobre a necessidade de desenvolvimento independente de eletrônicos, mas os resultados nesta área ainda são modestos.
Problemas econômicos
A RAND também considerou os aspectos financeiros e econômicos da criação de novas tecnologias, incl. lutador Su-57. A maioria dos problemas desse tipo está associada às especificidades da indústria de financiamento e a projetos promissores.
O desenvolvimento de novas amostras é realizado por grandes empresas que solicitam empréstimos de bancos russos. Projetos promissores enfrentaram dificuldades repetidamente, por causa das quais os desenvolvedores não puderam pagar o empréstimo e se encontraram em uma situação difícil. Depois disso, as autoridades russas tiveram que “salvar” empresas importantes.
A RAND aponta que os gastos com defesa estavam intimamente ligados às receitas de energia. Os acontecimentos dos últimos anos, quando a Rússia teve de competir com a Arábia Saudita, levaram a uma redução das receitas do petróleo e do gás com consequências compreensíveis para o lado das despesas do orçamento. A recuperação deste período enfrentou novos desafios devido à pandemia COVID-19.
Problemas de exportação
Para estabilizar a situação atual, a liderança russa vai vender novas aeronaves para o exterior, bem como envolvê-los em trabalhos conjuntos. Os autores lembram que desde 2007 a Índia participava do desenvolvimento do futuro Su-57, no futuro iria colocar tal aeronave em serviço. No entanto, em 2018 ela deixou o projeto devido a atrasos no desenvolvimento do motor da segunda fase e divergências sobre transferência de tecnologia.
As tentativas de voltar à cooperação foram infrutíferas. A Índia anunciou sua intenção de criar de forma independente um lutador de 5ª geração. A questão dos motores está prevista para ser resolvida com a ajuda de franceses, britânicos e americanos. No entanto, tais eventos não interferem na continuidade da cooperação em outras áreas. Não faz muito tempo, a Força Aérea Indiana comprou os próximos caças Su-30MKI e MiG-29 da geração anterior.
A busca por novos parceiros continua, que podem ser China, Argélia, Vietnã ou Turquia. Em dezembro do ano passado, houve relatos da possível entrega de 12 aviões Su-57 à Força Aérea da Argélia. RAND ressalta que tal notícia tem gerado dúvidas devido às dificuldades no início da produção. É improvável que a Argélia seja capaz de receber equipamentos até 2025. Além disso, a legislação argelina exige o teste de novos equipamentos em aterros locais antes da compra. Especialistas estrangeiros acreditam que a Rússia não concordará com isso.
Considerando o estado atual do projeto, os autores da RAND Corp. duvido que o Su-57 seja capaz de entrar plenamente no mercado internacional antes do final dos anos vinte. Também é notado que após a conclusão do desenvolvimento, o caça russo combinará as qualidades das gerações 5 e 4+, como resultado, será semelhante ao F-35 e ao F-15EX.
Problemas de avaliação
O olhar de especialistas estrangeiros de uma organização bem conhecida em um dos principais projetos russos de nosso tempo certamente é de interesse. No entanto, uma nota da RAND Corp. levanta questões sérias.
Em primeiro lugar, deve-se destacar a correspondência incompleta do título e dos temas divulgados. A conformidade do Su-57 com os requisitos da 5ª geração é considerada apenas de passagem, enquanto os principais tópicos de publicação foram as dificuldades de desenvolvimento e as perspectivas de exportação. Como resultado, a pergunta do título não recebeu uma resposta direta - e não está claro se o Su-57 pertence à última geração.
Ao mesmo tempo, é bem conhecido e óbvio que o Su-57, mesmo em sua configuração atual com um motor de primeiro estágio, atende aos requisitos básicos e pode com razão ser chamado de caça de quinta geração. A máquina é imperceptível, carrega um complexo desenvolvido de sistemas eletrônicos, incl. visibilidade em toda a volta e também é capaz de vôo supersônico de cruzeiro e tem outras características.
Ao focar em questões de desenvolvimento, incluindo o motor da Fase 2, a RAND está efetivamente ignorando o fato de que o trabalho de desenvolvimento foi concluído e a aeronave entrou em produção em série. Infelizmente, a primeira aeronave de produção caiu - mas novos virão em breve. Tudo isso aponta para um progresso inequívoco.
A situação com os contratos de exportação esperados ainda é incerta, mas há motivos para projeções positivas. Em particular, os planos da Índia para construir seu próprio caça de próxima geração parecem excessivamente otimistas - e no final, a Índia provavelmente ainda terá que comprar os Su-57 russos. Vários outros países que desejam equipamentos de 5ª geração, na verdade, não têm escolha e também são clientes em potencial de fabricantes de aeronaves russos.
Deve-se admitir que na situação atual em torno do caça Su-57, nem tudo está tranquilo e simples, há dificuldades em alguns pontos, e permanece a necessidade de continuar os trabalhos e melhorar a aeronave acabada. No entanto, todos os problemas encontram sua solução, e o projeto já foi levado a uma série. Há todos os motivos para otimismo e a credibilidade de publicações como o Su-57 Heavy Fighter Bomber da Rússia: é realmente uma aeronave de quinta geração? cai.
