Um novo pequeno ciclo desse tipo surgiu. O fato é que quando você escreve algo sobre navios (principalmente), sobre aviões, às vezes você se depara com histórias que te deixam de cabelo em pé. Como na época em que, diante das tripulações do comboio britânico, o B-17 e dois Focke-Wolves, o Condor, se cosplayavam de lutadores. E houve muitas dessas histórias durante as duas guerras mundiais. Alguns são conhecidos, outros não são muito conhecidos. Em qualquer caso, se você selecionar algo mais interessante, tenho certeza de que funcionará muito bem.
Quero começar com o detetive. Um detetive que ainda não foi resolvido. Ou porque era difícil ou simplesmente relutante em cavar. Mas - um caso muito instrutivo. Parece que está tudo claro, os culpados foram apontados, mas o sedimento permaneceu tão leve.
Geralmente, as histórias de detetive têm dois lados. Mas temos um aqui, e além disso, que não é apenas mentir de forma imprudente, mas o faz de uma maneira muito peculiar. Ou seja, por um lado, parece que é preciso se livrar dele, mas, por outro, não deixar cair o rosto na lama. O segundo é muito difícil de fazer.
É sobre a Operação Vikinger, que a Kriegsmarine tentou realizar de 22 a 23 de fevereiro de 1940. Uma profunda operação militar foi planejada, mas acabou … Tudo saiu da área "Das ist fantastish".
Em geral, a Segunda Guerra Mundial, muitos países começaram muito mais ou menos. Os americanos tinham Pearl Harbor, os britânicos tinham o "Composto Z" afogado assim (e este, eu me lembro, o encouraçado "Príncipe de Gales" e o cruzador de batalha "Ripals"), temos ações simplesmente incomparáveis da Frota do Báltico em o vôo e a frota de Tallinn …
Os alemães eram melhores?
Não! Não estivessem!
Sim, os submarinistas tiveram sucessos como o afundamento do Royal Oak diretamente em Scapa Flow, enquanto os submarinistas alemães afogaram o porta-aviões Korejges, mas as forças de superfície não tinham nada do que se orgulhar. Principalmente depois que o "Almirante Graf Spee" descansou na foz do La Plata.
Sim, houve simplesmente uma vitória ensurdecedora quando o Scharnhorst e o Gneisenau afundaram o cruzador auxiliar Rawalpindi em uma “batalha”.
Mas esta vitória é mais como uma redenção, já que houve muito pouca honra para os dois encouraçados: o Rawalpindi era um navio postal com seis canhões de 152 mm, e contra tal navio 18 canhões de 281 mm era a coisa certa.
Mas o caso que será discutido - antes deste show, até mesmo como os britânicos se divorciaram de Lansdorf e ele deu a ordem para explodir e afundar o "Admiral Count Spee" desaparece. Como tudo ali era simples, batalha mais astúcia militar. E aqui - uma combinação de circunstâncias e misticismo.
Mas vamos em ordem.
1940º ano. Há uma "guerra estranha" em que ingleses e alemães fingem que estão lutando diligentemente, alguém com uísque, alguém com aguardente. Mas, na verdade, ninguém faz nada. Todos os que serviram sabem o quão perigoso é esse estado de coisas. Quando não há luta e o pessoal não fica intrigado com nada.
Em tais situações, o pessoal começa a pensar que isso definitivamente acarreta consequências extremamente negativas. E você tem que fazer algo a respeito. Mas isso é de conhecimento comum.
Em geral, na sede da Kriegsmarine eles pensavam algo assim. Nada mais explica o planejamento da operação para dispersar os pescadores britânicos na área de Dogger Bank. Quem teve a brilhante ideia de que pescadores não pescam lá, mas coletam informações de inteligência, a história fica em silêncio. Mas nas profundezas do quartel-general naval, um plano para a Operação Viking foi desenvolvido …
Toda a operação contra a frota pesqueira britânica resultou em uma desgraça para todos os europeus, já que os britânicos não sabiam até o último momento que ameaça pairava sobre eles, e os alemães … Os alemães perderam dois contratorpedeiros.
Em geral, os navios perderam tudo. Outra questão é COMO.
Considerando que havia apenas 22 contratorpedeiros na Kriegsmarine, foi um desperdício perder dois, ou seja, quase um décimo. Mas esta ainda não era a operação norueguesa … Embora, se a considerarmos como um prelúdio …
Em geral, dois navios foram mortos, mais de meio milhar de marinheiros, e o inimigo nem sabia que tal operação estava sendo preparada contra ele.
A própria Operação Vikinger levanta algumas dúvidas hoje. Julgue por si mesmo: seis contratorpedeiros, e o contratorpedeiro alemão é um navio de natureza ligeiramente diferente dos ingleses e franceses. Se pegarmos o Zerstörer 1934, então este navio está mais próximo dos líderes franceses da classe Jaguar, tanto em deslocamento quanto em armamento.
Seis desses navios perseguindo pescadores … 30 barris de 128 mm contra cercadores de pesca e escunas …
Caminhamos por uma área conhecida, foi aqui, de 17 de outubro de 1939 a 10 de fevereiro de 1940, que os alemães, para impedir a movimentação de navios britânicos, instalaram nove campos minados com um total de cerca de 1800 minas.
Em geral, os destróieres e caçadores de minas alemães colocaram minas não apenas no Mar do Norte. Em termos de lançamento de minas, os alemães eram geralmente excelentes especialistas, os britânicos voaram para as minas alemãs durante a guerra, sem saber da configuração sob seus narizes.
Bem, o Mar do Norte era um celeiro para pescadores e, portanto, a guerra era uma guerra, e toda a costa leste da Grã-Bretanha saía para o mar e pescava. E o Dogger Bank, que ficou famoso em 1915, era geralmente o lugar mais gordo em termos de pesca. E não é surpreendente que esta área sempre teve um grande número de navios e barcos britânicos.
Quem no quartel-general do Comando Naval do Oeste teve a ideia de que os pescadores britânicos podiam cobrir os submarinos britânicos e, portanto, é preciso dispersá-los - nunca saberemos. Mas seis grandes navios saíram silenciosamente para o mar e se dirigiram para aquela área. Com no máximo, como se costuma dizer, boas intenções. Afunde e capture vários arrastões para sobrecarregar tanto a população britânica quanto a frota, que, em tese, deveria ter se precipitado para proteger os pescadores.
É por isso que uma equipe premiada foi localizada em cada contratorpedeiro, cuja função era capturar os navios inimigos e entregá-los aos seus portos.
Para o mar:
Z-1 "Leberecht Maas", comandante-capitão da corveta Basseng
Z-3 "Max Schultz", comandante-capitão da corveta, Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", comandante-capitão da corveta von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", comandante-capitão da corveta Bemig
Z-13 "Erich Koellner", comandante do capitão Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", comandante do capitão Schemmel.
Em geral, em teoria, deveria haver uma capa da Luftwaffe, mas em algum lugar acima decidiu-se que seria gorda. Essa força formidável para o terror de alguns pescadores é demais. Portanto, o reconhecimento aéreo foi realizado no dia 20 de fevereiro, e no dia 22 os navios partiram.
No mesmo dia, a Luftwaffe planejou hostilidades longe da área de Dogger Bank, na costa leste até a foz do rio Humber. Em geral, ninguém deveria interferir em ninguém.
Na verdade, a história da relação entre a Kriegsmarine e a Luftwaffe foi muito difícil. Claro, a Marinha queria muito ter sua própria aviação, para não correr para Goering e implorar o tempo todo. Mas foi difícil para o “primeiro nazista” se soltar, e portanto o alemão Ernestovich, tendo dito que “tudo o que voa é meu”, deixou aos marinheiros apenas hidroaviões, e mesmo assim, não por muito tempo. Posteriormente, tudo geralmente tomava a forma de uma farsa, quando o comandante do navio não podia ordenar ao comandante do hidroavião do navio para onde voar e por quê. Bem, legalmente acabou assim. Na verdade, é claro, ele ordenou.
No geral, a relação entre a Kriegsmarine e a Luftwaffe não era exatamente tensa, mas bastante peculiar. A frota só podia usar seus hidroaviões para colocar minas, reconhecimento e patrulhamento. Tudo o mais que a Luftwaffe reservou.
Se somarmos a isso o fato de que ambas as estruturas possuíam suas próprias cifras e cartões, e as linhas de comunicação ocorriam de forma muito condicional, então podemos imaginar o quão “facilmente” foi possível organizar e coordenar a operação. Algum.
Em geral, a Kriegsmarine agia por si mesma, a Luftwaffe por si mesma. E nada poderia ser feito sobre isso durante a guerra. Essa é a bagunça, na verdade.
22 de fevereiro de 1940. Por volta do meio-dia, seis destróieres partiram para o mar. Acima deles está pendurado um "guarda-chuva" do esquadrão JG.1 Messerschmitts Bf.109. Naturalmente, antes que os batedores voassem, eles deveriam "consertar" a rota.
Os destróieres partiram e seguiram o curso aprovado. Os aviões, tendo-os despedido, regressaram aos campos de aviação.
Já estava escuro quando por volta das 19h os navios da flotilha começaram a passar pelo campo minado ao longo do corredor pisado. Os navios navegaram em coluna, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz e Leberecht Maas. Os navios estavam em ordem, vigias e vigias em seus lugares, havia um ligeiro nevoeiro no mar e - o mais desagradável - lua cheia.
Às 19h13, os sinaleiros de Friedrich Ekoldt notaram uma aeronave bimotora que voava a baixa altitude (cerca de 60 metros) ao longo da linha de navios, como se identificando sua propriedade. Os contratorpedeiros navegaram a uma velocidade de 26 nós, com um intervalo de 1, 5-2 cabos.
O rastro era claramente visível ao luar, e o comandante da frota-capitão Berger ordenou que a velocidade fosse reduzida para 17 nós, na esperança de ocultar ao mínimo os rastros dos navios.
Às 19h21 o avião, aparentemente tendo feito a volta, apareceu novamente. Foi decidido nos navios que era como um estranho, eles jogaram um alerta de combate e as tripulações de "Richard Beitzen" e "Erich Keller" abriram fogo contra o avião com metralhadoras de 20 mm.
O avião deu meia-volta e desapareceu na escuridão. Em "Keller" ele foi identificado como britânico, mas em "Meuse" - como seu. A tripulação do avião, esquivando-se dos projéteis, decidiu inequivocamente que os navios eram inimigos.
Houve um certo ponto nisso. Na escuridão de uma noite de fevereiro, olhar para a bandeira de pertencimento do avião é outra tarefa. Tem muito preto, muito vermelho, que é o mesmo preto no escuro. E há um branco, mas ainda precisa ser considerado. Então, quando eles não viram a bandeira, mas viram os flashes de armas antiaéreas, definitivamente havia estranhos aqui.
Às 19h43 o avião voltou com intenções muito determinadas. No "Leberecht Maas" ele foi notado e relatou que o avião vinha da popa. E então algo inesperado aconteceu para a tripulação do destróier - o avião, voando, lançou duas bombas. E acabei sozinho.
O Maas abriu fogo (tardiamente), então o avião partiu e o destróier começou a descobrir o que havia acontecido. A bomba explodiu entre o tubo e a ponte. O Maas parou e sinalizou que precisava de ajuda. O Ekold se aproximou do Maas, os outros estavam a alguma distância. O Ekold começou a se preparar para o reboque, mas naquele momento os tiroteios começaram novamente no Maas. O avião está de volta!
E ele não voltou apenas com as palavras "Vou providenciar para você aqui", mas jogando quatro bombas e acertando duas! Uma atingiu a popa e a segunda na mesma área da bomba que atingiu a primeira, na área da chaminé.
Ele explodiu. A bomba subiu até a casa das máquinas e transformou tudo ali em entulho ensanguentado. Uma coluna de fumaça, vapor e fogo elevou-se no ar. E quando a fumaça se dissipou, apenas as metades de naufrágio permaneceram do Maas: o destruidor se partiu ao meio e começou a afundar!
E ele afundou.
Às 19h58, a nau capitânia ordenou a todos os navios que baixassem seus barcos para resgatar pessoas. Keller, Beitzen e Ekold baixaram os barcos e começaram a resgatar a tripulação do Meuse.
Na verdade, ali mesmo (às 20h02) o show foi continuado por "Theodor Riedel". Primeiro, um submarino foi ouvido no contratorpedeiro. O acústico ouviu, e a tripulação da arma de arco viu os rastros de torpedos. Além disso, uma explosão foi supostamente ouvida a alguma distância.
Em geral, nas condições do nix que começou, mesmo o Kraken emergente estaria bastante interessado. Assim, "Theodor Riedel" lançou um ataque ao submarino na direção dada pelo acústico. Às 20h08, o Riedel lançou uma série de quatro cargas de profundidade.
Tudo ficaria bem, mas o destruidor estava se movendo um pouco mais devagar do que deveria de acordo com as instruções. E as bombas podem não ter sido colocadas corretamente. Em geral, "Riedel" foi explodido por suas próprias cargas de profundidade. Um não explodiu, mas três foram mais que suficientes para o destruidor. A bússola giratória estava desativada e a direção totalmente avariada.
"Riedel" se levantou, o comandante do navio mandou parar a desgraça (ou seja, o bombardeio), a tripulação colocou o colete salva-vidas e deu início aos reparos.
Max Schultz foi obrigado a procurar o submarino.
Em geral, a bagunça começou na praça, beirando abertamente o pânico. Submarinos, torpedos, cargas de profundidade, um maldito avião que fazia círculos à distância …
De "Keller" deram a ordem aos seus barcos para voltarem ao navio com urgência, e então, sem ter certeza de que estavam todos levantados, o destruidor pôs em movimento. Como resultado, um barco, junto com os marinheiros que estavam lá, foi realmente esmagado pelo navio.
O Keller ainda estava circulando quando a palavra "Torpedo se aproximando, cabine do submarino à esquerda 30" foi transmitida à ponte. O comandante do navio, Schultz, resolveu ir até o aríete, mandou dar toda a velocidade, mas graças a Deus, eles perceberam que não era a cabine do barco, mas a proa do Meuse saindo da água.
Os torpedos, é claro, existiam apenas nas fantasias da tripulação.
Às 20h30, o comandante da formação informou sobre a perda do Leberecht Maas para o quartel-general. Enquanto o quartel-general digeria as informações, no local ainda tentavam lidar com o submarino. Aliás, como vão as coisas com o "Schultz", a quem foi confiada a luta contra o submarino?
E então cobriu a todos novamente. "Schultz" não estava em lugar nenhum.
Enquanto resgatava pessoas do "Meuse", enquanto procurava, bombardeava e tentava derrubar o submarino, o destróier "Max Schultz" simplesmente evaporou.
Uma lista de chamada foi feita entre os resgatados. 60 da tripulação do 330 Meuse estavam em três navios, 24 a bordo do Keller, 19 no Ekoldt e 17 no Beitzen. Das 308 pessoas da tripulação do Schultz, não havia nenhuma.
Às 21h02, o quartel-general da Kriegsmarine recebeu uma segunda mensagem informando que o contratorpedeiro "Max Schultz" estava desaparecido e um submarino foi apontado como o motivo do desaparecimento. Razão provável.
A sede decidiu que era hora de interromper esse carnaval e deu uma ordem razoável para interromper a operação e retornar à base. Para mais informações.
Enquanto os contratorpedeiros voltavam para a base, o relatório operacional nº 172 foi colocado na mesa do comando naval, que também falou sobre a participação de aeronaves do 10º Corpo Aéreo nas hostilidades. E a reportagem dizia que por volta das 20h00 foi atacado um navio armado com um deslocamento de 3 a 4 mil toneladas, que naufragou ao lado do farol Terschelling. O navio resistiu, disparando de um canhão e várias metralhadoras.
Muito bem, rapazes de Goering. Tudo bem que a arma fosse de 128 mm, e as "metralhadoras" fossem de 20 mm, o principal é o resultado.
Até aquele momento, o comando naval "Oeste" acreditava que tudo, exceto sua própria aviação, era o culpado pela morte do "Maas". Infelizmente, depois de comparar os relatórios dos pilotos e do comandante da formação do contratorpedeiro, ficou claro que o Leberecht Maas foi vítima do Heinkel No.111 do 10º Air Corps.
No entanto, há uma pequena estranheza. No relatório do comando do 10º corpo de aviação, fala-se de um ataque a UM alvo. Quem então mandou Schultz para o fundo?
O mais interessante é que os britânicos correram para se desculpar. Eles eram assim, estranhos, mas honestos. E acabou sendo geralmente delirante: a aviação deles não voava naquela área, os submarinos nem mesmo passavam nas proximidades. Claro, seria divertido dizer que sim, afundamos dois contratorpedeiros, mas os britânicos não pecaram dessa forma.
E ainda mais pilotos britânicos não pecaram em atingir navios alemães à noite. E então duas vezes é geralmente do reino da fantasia.
E rumores de que uma bagunça estava acontecendo na Kriegsmarine chegaram a Hitler, que exigiu descobrir como seria perder dois destróieres em uma noite sem luta.
E a bordo do "Almirante Hipper", aparentemente por uma questão de solidez, uma tropa de investigadores e interrogadores foi posicionada. Esses investigadores interrogaram todas as tripulações dos contratorpedeiros (exceto o "Schultz", é claro) e aeronaves, após o que estabeleceram: o naufrágio do "Leberecht Maas" foi o caso das bombas do Heinkel He.111 tripulação sob o comando de Feldwebel Jager do 4º esquadrão do esquadrão KG 26 Yager admitiu que, sim, ele fez duas chamadas com bombas nos navios não identificados pela tripulação, que abriram fogo no avião.
E aqui começam as perguntas de caráter policial, pois o naufrágio de "Max Schultz" também dependeu de Jager.
Para começar, vamos listar todos os motivos que podem ter afogado "Max Schultz" silenciosa e naturalmente.
1. Ataque do avião. Não importa o que estava lá, a bomba atingiu o porão, as cargas de profundidade no convés.
2. O submarino e seus torpedos.
3. Encargos de profundidade. Seus.
4. Minas.
1. Avião. Muito, você sabe, atraído. O fato de que todos os cães foram pendurados no galante, mas melindroso, sargento-mor Hunter (Jager é um caçador em alemão) é compreensível. Eles sabiam como em todos os momentos e em todos os exércitos do mundo.
Mas aqui está o problema: a versão não se encaixa. Jager fez DUAS corridas, ambas ao longo do Meuse. O destruidor parecia estar contra, as tripulações dispararam. O fato de ter afundado o Maas, Jager voou com a empresa para o Schultz e com a mesma rapidez afundou - bem, um absurdo. Por alguma razão, não há uma palavra nos relatórios de que eles estivessem atirando no avião do "Schultz". E de novo, bem, pelo menos uma pessoa, mas poderia ter sobrevivido …
Jager teve tempo. Se ele passou 15 minutos no "Maas" em duas etapas, e o relatório sobre as perdas foi às 20h30, então havia um tempo de transporte. Outra pergunta é por que ninguém viu nada, mas no relatório inicial foi dito sobre um gol?
Aparentemente, os senhores investigadores deram a entender que nada aconteceria com Jager nessa orgia, então haveria mais destruidor, menos destruidor … O próprio Fuhrer está esperando os resultados, por que se trancar, certo?
Mas é duvidoso. E em termos de munição, também, o He 111 levou muitas bombas, mas ainda assim, o estoque não é infinito.
2. Submarino. Graças aos britânicos, agora sabemos que não havia submarinos, como aviões, na área do sábado. Portanto, todos os torpedos existiam apenas nas cabeças em pânico dos marinheiros alemães. O que não os honra de forma alguma.
3. Suas cargas de profundidade. Por um lado, como você teria que jogá-lo sob si mesmo para afogar o navio? Se uma bomba do mesmo "Heinkel" atingisse a popa, onde as profundezas estavam prontas, então sim, ela explodiria de modo que todos pularam. E certamente tal show não poderia deixar de ser notado por outros navios.
Mas o último ponto é bastante provável.
4. Meu. Um arrasto normal do mar com cem quilos de TNT, capaz de quebrar um navio da classe de um contratorpedeiro. Mesmo tão desgastado quanto um contratorpedeiro alemão. E aqui é uma opção tão normal, a história conhece muitos casos em que navios foram explodidos por minas de modo que quase ninguém foi salvo.
De onde vieram as minas no fairway varrido? Sim, de qualquer lugar. Eles poderiam ter largado aviões britânicos (o que fizeram durante a guerra), poderiam ter sido fornecidos por destróieres britânicos. Eles poderiam ter limpado muito, aliás, e deixado alguns. A propósito, há informações de que foi nesta área que dois contratorpedeiros britânicos estavam fazendo algo. Pode ter sido minas. Talvez eles estivessem fazendo outra coisa. Não há dados exatos.
Em geral, a operação acabou sendo simplesmente incrível. Dois navios afundaram, um foi para reparos por ele mesmo ter feito isso.
Nem um único tiro do lado britânico. Nem um único torpedo. Os próprios alemães lidaram muito bem, porque o principal problema é a falta de interação entre a Kriegsmarine e a Luftwaffe. Precisamente porque houve uma confusão total na coordenação, o avião alemão foi atacado por navios alemães, confundidos com o inimigo e afogou um deles.
O pânico que começou ajudou ainda mais. Enquanto nos esquivávamos de "torpedos", enquanto bombardeava e golpeava o "submarino", de alguma forma perdemos outro navio. Alemão, britânico - não tão importante, é importante que "Max Schultz" não estivesse onde era necessário.
Pessoalmente, parece-me que o contratorpedeiro realmente caiu do corredor, levado pela busca de um “submarino” e esbarrou em uma ou mesmo duas minas. Ninguém foi salvo porque simplesmente não viu. Noite, fevereiro … Báltico. Tudo foi feito com água gelada.
E eles não viram porque não sabiam para onde olhar. O "Maas" entrou em formação com o resto dos navios, eles viram, receberam sinais dele, viram como o contratorpedeiro atirou no avião, e assim por diante. E ninguém realmente viu o "Schultz" se afastando, então o destruidor calmamente foi sozinho à procura de um submarino, sozinho ele foi explodido e não ficou claro onde ele afundou.
Embora, você sabe, na noite de fevereiro possa haver outros layouts, certo?
