E voa através da escuridão maldita, através dos raios azuis, espião invisível, a OTAN enviada para a noite …
De acordo com o Ministério da Defesa, as aeronaves da OTAN mudaram para um serviço maior nas fronteiras da Rússia. Em 2014, a intensidade dos voos de reconhecimento sobre as águas dos mares de Barents e Báltico foi duplicada - de 258 surtidas em 2013 para 480 (segundo dados do ano passado).
“Desde 2014, a intensidade dos voos de aviões de reconhecimento dos Estados Unidos e países da OTAN sobre o território dos países bálticos, as águas do Mar Báltico e do Mar de Barents tem aumentado significativamente, o número dos quais é de até 8-12 surtidas por semana"
- Comandante-em-chefe da Força Aérea Russa, Coronel-General Viktor Bondarev.
O que voa ao longo das fronteiras do estado russo? E que ameaça representa cada uma das amostras listadas de aeronaves da OTAN?
Esta será a nossa revisão de hoje.
O principal e mais perigoso “convidado” é o RC-135W “Rivit Joint”. O guerreiro permanente do elemento eletromagnético, criado com base no avião Boeing-707, voa pelo espaço aéreo próximo às nossas fronteiras há 60 anos (não é por acaso que a modificação "W" - os Yankees já superaram seus alfabeto inteiro).
Os oficiais a bordo do Rivit Joint não estão interessados no que os russos estão falando em seus telefones celulares. Seu principal objetivo é descobrir onde os sistemas de defesa aérea S-300 estão localizados.
Nenhum conflito moderno é impensável sem a participação desta aeronave. Os pilotos da OTAN arrancam suas dragonas e desertam das gloriosas fileiras da Força Aérea se forem oferecidos para bombardear a próxima Bagdá, sem dados sobre o sistema de defesa aérea do inimigo.
O batedor constrói um mapa das fontes de emissão de rádio, encontrando vulnerabilidades no sistema de defesa aérea e marcando as coordenadas dos radares terrestres. Com a eclosão da guerra, uma enxurrada de mísseis anti-radar direcionados à radiação de radar cairá sobre as posições identificadas. Muitas vezes, para “reanimar” o sistema de defesa aérea, os membros da OTAN partem para provocações, libertando vários caças para a frente, perambulando perigosamente perto das fronteiras do estado escolhido (no futuro, isso será feito por drones).
O próprio batedor nunca voa para a zona de combate. O equipamento Rivit Joint permite o reconhecimento rádio-técnico de 500 km de profundidade no território do futuro inimigo, sem a necessidade de invadir seu espaço aéreo.
Notou-se que em 2014, aeronaves deste tipo fizeram 140 patrulhas ao longo das fronteiras da Rússia.
O próximo herói poderia facilmente passar por um jato executivo civil, se não pela estranha carenagem na parte inferior da fuselagem. Este é o "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) da 7ª Asa da Força Aérea Sueca. Batedor típico moderno: pequeno, discreto, “recheado” com os mais modernos equipamentos. Envolvido na interceptação de comunicações de rádio em território inimigo (SIGINT - inteligência de sinal).
Seu parceiro - Saab 340 Argus, da mesma 7ª asa, realiza missões de detecção de radar de longo alcance (AWACS), observando a situação no espaço aéreo da Rússia. Dentro da estrutura feia acima da fuselagem do "Argus" está um radar Erieye com um conjunto de antenas de fase ativa (AFAR). A antena tem 9 metros de comprimento e pesa cerca de uma tonelada. Opera no limite da faixa de centímetros e decímetros das ondas de rádio (2-4 GHz), ângulo de visão em azimute 300 °, máx. alcance de detecção de um alvo do tipo caça - 450 km.
A aeronave sueca AWACS foi especialmente construída com base em uma aeronave turboélice de baixa velocidade, capaz de “ficar pendurada” por horas em uma área designada, controlando o espaço aéreo por centenas de quilômetros ao redor.
Outro convidado é um Bombardier CL-604 Challenger, do 721º Esquadrão da Real Força Aérea Dinamarquesa. Outro avião espião interceptando comunicações de rádio no Mar Báltico.
O velho cavalo não estragará o sulco. No outono de 2014, o Lockheed P-3C CUP + Orion com a insígnia da Força Aérea Portuguesa (Esquadrão 601 “Lobos”) apareceu no Aeroporto Internacional de Shauliai (Lituânia). O antigo turboélice Orion já procurava submarinos soviéticos nas frias profundezas do Atlântico e agora organiza excursões para oficiais da OTAN ao longo das fronteiras da Federação Russa. Equipado com o equipamento adequado para vigilância e reconhecimento rádio-técnico.
Interceptação do Órion português pelo Su-27 russo
É digno de nota que em circunstâncias semelhantes, em 13 de setembro de 1987, sobre o Mar de Barents, o Su-27 soviético tocou o Orion norueguês com sua quilha, que estava implantando bóias de sonar perto da zona de exercício SF. A colisão resultou na destruição de uma das hélices, cujos destroços perfuraram a fuselagem do Orion. Ambos os veículos chegaram em segurança aos seus campos de aviação.
Além das aeronaves de reconhecimento, caças de combate da Polícia Aérea do Báltico, com base no referido aeródromo de Siauliai, bem como no território da Polônia (Malbork a / b) e da Estônia (Amari a / b) voam regularmente perto das fronteiras da Rússia. O surgimento deste grupo está associado ao estado único das próprias forças armadas dos países bálticos, cuja "jangada naval" e "pipa de ar" não são capazes de protegê-los da notória "ameaça russa".
Eurofighter Typhoon
Caça polivalente CF-18 (mod. F / A-18 "Hornet" da Força Aérea Canadense)
Par de F-15C Eagle (USAF)
A Polícia Aérea do Báltico é um grupo compacto de uma dúzia de caças da Força Aérea da OTAN, formado em rotação. A capacidade de combate deste composto permanece questionável, mas causa muito barulho e problemas. Especialmente para os próprios lituanos.
A polícia da cidade lituana de Siauliai deteve um piloto alemão bêbado do contingente da Força Aérea Alemã, que começava na quinta-feira a patrulhar o espaço aéreo dos países bálticos.
O piloto alemão comparecerá ao tribunal, no prédio em que foi detido. De acordo com as leis da Lituânia, "Ass" "Luftwaffe", no momento da detenção, urinando no tribunal, terá que responder por vandalismo.
- RIA News.
O que fazer e quem é o culpado
Antigamente, os voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da URSS geralmente terminavam em batalhas aéreas com resultados óbvios. Após outro incidente, os Yankees levaram a ONU aos ouvidos, exigindo a devolução dos corpos dos pilotos mortos e pedem desculpas pelo ataque à aeronave "pacífica".
O incidente no Mar de Barents, quando o piloto Vasily Polyakov destruiu o reconhecimento RB-47E (No. 53-4281), recebeu um destaque. Os americanos freqüentemente voavam ao longo desta rota (a / b Tula na Groenlândia - Murmansk - Dikson - a / b Tula), facilmente deixando os MiGs levantados para interceptar. A velocidade do jato “Stratojet” era comparável à velocidade do MiG-17. Tendo notado o caça soviético, o batedor teve apenas que mudar um pouco o curso e o ataque foi frustrado. Para repetir, o interceptor não tinha mais combustível.
Tudo mudou no final dos anos 50, quando o supersônico MiG-19 entrou em serviço nas Forças de Defesa Aérea. Em 1º de julho de 1960, um caça desse tipo pôs fim aos voos de reconhecimento de demonstração RB-47 sobre o Ártico.
S-130 na mira do MiG
Outro grave incidente ocorreu na fronteira sul da URSS. Em 2 de setembro de 1958, caças soviéticos abateram um C-130 "Hercules" (nº 56-0528, decolado da aeronave Incirlik), que realizava um vôo de reconhecimento sobre a Armênia. Todos os 17 membros da tripulação morreram, os restos mortais deste último foram encontrados apenas em 1998.
Para resumir o tópico levantado vale estatísticas bem conhecidas. Em toda a história da URSS, nem uma única aeronave de combate invadiu o espaço aéreo dos Estados Unidos, não sobrevoou o território deste país, não lutou em seu espaço aéreo. Durante esse tempo, mais de trinta aeronaves de combate e reconhecimento dos Estados Unidos foram abatidas sobre o território da URSS. Em batalhas aéreas sobre nosso território, perdemos 5 aeronaves de combate, os americanos abateram várias de nossas aeronaves de transporte e passageiros. No total, mais de cinco mil violações de nosso espaço aéreo foram registradas nos céus quentes da Guerra Fria.
