Uma chuva fina cai atrás das janelas, o avião taxia para a pista iluminada pelas luzes e se prepara para uma decolagem rápida. Os motores começaram a zumbir com um zumbido sibilante no modo de decolagem, o avião rapidamente ganhou velocidade. As escovas do pára-brisa se agitam furiosamente, afastando as gotas de chuva que se fundem em riachos finos. O limite de velocidade para o término da decolagem foi ultrapassado, e o Boeing, sob aplausos da multidão, decola do concreto, ganhando avidamente os primeiros metros de altitude …
Então, em 15 de dezembro de 2009 em Payne Field (estado de Washington), o Boeing-787 Dreamliner fez seu primeiro vôo de teste - o único avião de passageiros de corpo largo do mundo, cuja fuselagem é feita de materiais compostos. A primeira novidade da indústria de aviação civil americana nos últimos 15 anos tornou-se uma conquista notável da engenharia russa. Esse aplauso em Payne Field foi dirigido aos nossos compatriotas, porque o Dream Liner é, em muitos aspectos, um projeto russo, em grande parte concebido na Rússia, testado na Rússia e feito de peças fabricadas na Rússia!
A Boeing Corporation é a maior fabricante mundial de equipamentos aeronáuticos, espaciais e militares. A gama de produtos é muito ampla: desde aeronaves civis a mísseis de cruzeiro, veículos aéreos não tripulados e módulos da Estação Espacial Internacional. Os projetos mais famosos da Boeing incluem o bombardeiro B-29 Superfortress, o símbolo da Guerra Fria B-52, o helicóptero Apache, a espaçonave Apollo, os mísseis de cruzeiro Harpoon, Tomahawk e Hellfire, os famosos aviões comerciais da série 700. O número de funcionários da empresa é de 158 mil pessoas.
Centro de design de moscou
A Boeing começou a transferir o trabalho de design para a Rússia na primeira metade da década de 1990. Em 1998, foi inaugurado o Moscow Design Center (MKTs), no qual apenas 12 engenheiros do design bureau im. S. V. Ilyushin. Dez anos depois, a pequena filial se transformou no maior centro de engenharia fora dos Estados Unidos - hoje, a Boeing MCC emprega 150 funcionários em tempo integral, e mais de 1000 funcionários de escritórios de design russos estão envolvidos no trabalho de design no tema Boeing Civil Aviation. É o seguinte: formalmente, os engenheiros russos trabalham em bureaus de design russos, mas os resultados de suas atividades, por acordo com a gestão das empresas russas, são transferidos para o Boeing MCC. Desde 1998, especialistas russos participaram de 250 projetos da empresa americana, incluindo projetos de grande porte como o 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, o novo 747 Boeing 747- 8 aeronaves e até o modelo carro-chefe - Boeing 787 Dreamliner.
Em 2004, a Boeing e o Ministério da Indústria e Energia da Federação Russa assinaram um Memorando sobre a participação da indústria russa na criação da aeronave Dreamliner. De acordo com o presidente da Boeing Russia Incorporated, Sergei Kravchenko, a seção do nariz do Dreamliner foi totalmente projetada em Moscou, os desenhos da maioria das peças da fuselagem também foram feitos por engenheiros russos no MCC: elementos de mecanização das asas, pilares do motor, nacelas do motor. De acordo com estimativas da Boeing, mais de um terço dos cálculos de engenharia para o último modelo Dreamliner foram realizados por especialistas da MCC, e o nível de participação de especialistas russos no desenvolvimento de outros tipos de aeronaves permanece aproximadamente na mesma proporção. Em 2006, a Boeing MCC recebeu o certificado AS / 9100 confirmando a conformidade com os mais altos padrões para empresas aeroespaciais.
A Boeing MCC se orgulha de que seus projetos de engenharia no início dos anos 2000 permitiram que milhares de especialistas russos altamente qualificados, que deixaram a indústria da aviação e abriram negócios nos "arrojados anos 90", retornassem à indústria aeronáutica.
Em 9 de junho de 2008, a Boeing e a Russian Aircraft Corporation assinaram um acordo para expandir a cooperação, que acrescentou a implementação de programas de treinamento para funcionários de empresas nacionais da indústria aeroespacial. As fábricas da Boeing nos Estados Unidos organizam regularmente estágios para especialistas russos. Isso permite que os engenheiros domésticos conheçam e estudem detalhadamente os modernos sistemas de design auxiliado por computador, ganhem experiência em gerenciamento de projetos e controle de qualidade. Mas é tudo tão lindo?
Centro científico e técnico
O MCC é apenas um atributo externo; a Boeing penetrou muito mais fundo. Desde 1993, na cidade de Zhukovsky, perto de Moscou, bem dentro dos muros do Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI), está instalado o Centro Técnico e Científico da Boeing, onde atende toda a infraestrutura, laboratórios e estandes do centro científico russo - o berço da aviação doméstica - foram resolvidos. E isso é muito - o instituto tem à disposição mais de 60 túneis de vento e bancadas de testes para estudos de resistência, acústica e aerodinâmica de aeronaves. No momento, a Boeing provavelmente terá acesso a qualquer informação dos arquivos do instituto, outrora especialmente protegido, e os especialistas americanos estudaram exaustivamente todos os projetos anteriores de cientistas soviéticos. Aparentemente, alguns dos desenvolvimentos "moralmente obsoletos" da era soviética ainda são de considerável interesse - a Boeing está disposta a pagar milhões para garantir o bom funcionamento de seu Centro Científico e Técnico.
Os americanos há muito consideram o TsAGI sua propriedade e estão fazendo negócios dentro do instituto - eles montam o equipamento de que precisam e montam estandes para testar peças de aeronaves Boeing. 500 especialistas russos estão envolvidos no trabalho do centro: engenheiros e técnicos, cientistas, programadores - funcionários de TsAGI - FSUE “Instituto Aerohidrodinâmico Central com o nome de prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Empresa Unitária do Estado Federal“Instituto Central de Motores de Aviação. P. I. Baranov”, Instituto de Matemática Aplicada nomeado após Keldysh e outros institutos da Academia Russa de Ciências.
A Boeing economiza muito no desenvolvimento de projetos - os americanos têm todas as instalações científicas e de testes necessárias praticamente de graça, e os especialistas russos precisam pagar muito menos do que seus colegas estrangeiros.
Fabricado na Rússia
A Boeing precisa de titânio. Muito titânio. Em 7 de julho de 2009, a joint venture Ural Boeing Manufacturing foi aberta com base nas capacidades industriais da corporação russa VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, região de Sverdlovsk.
A empresa russa VSMPO-AVISMA é a maior produtora mundial de produtos de titânio com um processo tecnológico integrado verticalmente. A esponja de titânio é usada como o principal componente na fundição de ligas de titânio de alta qualidade. A nova fábrica, equipada com tecnologia de ponta, se dedica à usinagem de peças estampadas de titânio para aeronaves russas e americanas. Capacidade de produção estimada - 74 toneladas de produtos de titânio por mês. O acabamento das peças ocorre na fábrica da Boeing em Portland (EUA).
Nos próximos 30 anos, o plano de desenvolvimento de negócios da Boeing na Rússia prevê investimentos de US $ 27 bilhões, dos quais cerca de US $ 18 bilhões serão gastos na compra de produtos de titânio, US $ 5 bilhões na compra de serviços de design e US $ 4 bilhões estão planejados para serem gastos na compra de outros tipos de bens e serviços produzidos pela indústria aeroespacial na Rússia.
Topos e raízes
A Boeing é uma empresa séria com uma sólida história e vasta experiência prática na criação de projetos de destaque. O potencial financeiro do gigante industrial é praticamente inesgotável - a Boeing é capaz de assumir qualquer projeto na indústria aeroespacial. Este é um nível verdadeiramente elevado, a ciência russa é digna de cooperação igual com esse parceiro! Mas podemos realmente chamar nosso relacionamento de parceria?
Graças à intervenção de "amigos estrangeiros", centenas de nossos engenheiros, a flor da ciência russa, foram poupados nos anos 90 de viajar com largas malas quadriculadas para a China, continuando a fazer sua coisa favorita - a aviação. Mas afirmar que esse é um grande mérito da Boeing, pelo menos, não é justo. A Boeing aproveitou com competência o colapso da União Soviética e agiu puramente em seus próprios interesses. Ao longo dos 19 anos de presença da Boeing na Rússia, especialistas russos se familiarizaram com as melhores tecnologias americanas. Bilhões de investimentos na indústria russa, programas de caridade na Rússia e na CEI. The World of Art Foundation, o Centro de Reabilitação de Crianças com Doenças Oncológicas, programas de adoção para órfãos (o programa Kidsave International é um objeto constante de crítica), o Centro de Diagnóstico do Children's City Hospital em Verkhnyaya Salda.
E nem tudo parece estar mal. Mas isso não deixa a sensação de que por trás dos sorrisos borrachudos dos americanos há um sorriso de lobo. Estou orgulhoso dos cientistas russos que criaram os aviões civis mais avançados do mundo. Aeronave com fuselagem composta - potente, segura e econômica? Muito bom. Mas por que é Boeing e não Tupolev? A ciência russa reafirmou seu prestígio … mas todos os lucros foram para o exterior. Não, não sou contra a cooperação com parceiros estrangeiros e a troca de experiências no âmbito de programas de investigação internacionais. Mas especialistas americanos já trabalham na TsAGI há muito tempo, e por que, por exemplo, o Sukhoi Design Bureau não tem seu próprio ramo científico e técnico em algum lugar no Waterton Canyon Research Center, de propriedade da corporação Lockheed Martin?!
Estamos prontos para cooperar com parceiros honestos. Mas isso, desculpe-me, é um jogo unilateral.
