A embarcação de pouso com almofada de ar (DKVP) do Projeto 12061E (Murena-E), criada pelo Almaz Central Marine Design Bureau, é praticamente a única DKVP russa de pequeno deslocamento atualmente disponível para construção e entrega no exterior.
Primeiro foi "Lula"
"Murena-E" é um desenvolvimento da linha de embarcações de pouso com colchão de ar do projeto 1206, executado pelo Almaz Central Marine Design Bureau desde o final dos anos sessenta. Inicialmente, o Projeto 1206 DKVP (código "Kalmar") foi desenvolvido como uma embarcação de desembarque de alta velocidade para colocação na câmara do cais de um grande navio de desembarque (BDK) de 1ª fila do Projeto 1174 (código "Rhino"). O barco de projeto 1206 tinha um deslocamento padrão de 70 toneladas, um deslocamento total de 113 toneladas, uma capacidade máxima de carga de 37 toneladas (o que possibilitava entregar um tanque de peso semelhante à costa).
Como o comprimento máximo desse DKVP era de 24,6 metros e a largura de 10,6 metros, poderia haver três desses barcos na câmara do cais Rhino com 75 metros de comprimento e 12,2 metros de largura. A principal usina de energia da "Kalmar" incluía duas turbinas a gás M-70 com uma capacidade total de 20 mil cavalos de potência, com cada turbina operando tanto por uma hélice quanto por um ventilador de elevação para a almofada de ar. Isso proporcionou ao DKVP uma velocidade máxima com carga total de até 55 nós. É verdade que o alcance de cruzeiro a essa velocidade não ultrapassava 160 quilômetros.
Uma característica da arquitetura do barco do projeto 1206 foi a presença de um porão completamente fechado (ao contrário das contrapartes americanas). No entanto, inicialmente o "Kalmar" deveria ter uma retenção aberta. No entanto, a redução na fase de projeto das dimensões previamente planejadas do DKVP (de modo que não dois, mas três barcos foram colocados na câmara do cais do Projeto 1174) levou à decisão de fazer seu casco completamente fechado para reduzir os respingos com o layout adotado e potência da usina.
Em 1972-1973, dois protótipos do Kalmar foram construídos na associação de produção Almaz em Leningrado, que foram então transferidos para operação experimental. Após a conclusão de seus testes, 18 barcos em série do projeto 1206 foram construídos em 1977-1985 no PO "More" em Feodosia. Devido ao fato de que os navios de desembarque do Projeto 1174 praticamente não foram operados depois de 1991, os Kalamars no período pós-soviético também perderam seu valor aos olhos do comando da Marinha russa e foram amortizados desde 1992 (o último desses DKVP foi incluído na Flotilha do Cáspio até 2006).
A propósito, com base no projeto 1206 TsMKB "Almaz", um hovercraft de artilharia do projeto 1238 (código "Kasatka"), construído em uma cópia em 1982, bem como um caça-minas rodoviário em uma almofada de ar do projeto 1206T (duas unidades foram construídas em 1984-1985). Mas ambos os tipos permaneceram experimentais.
Não reclamado em sua terra natal
Enquanto isso, foi decidido que para o navio de assalto anfíbio universal Projeto 11780, que havia sido projetado desde os anos setenta pelo Nevsky Design Bureau, uma versão modificada do Kalmar com uma capacidade de carga aumentada era necessária. Ele recebeu a designação de projeto 12061 (código "Murena"). A atribuição tática e técnica para o desenvolvimento do Murena foi emitida pelo Almaz Central Design Bureau em 1979. O designer-chefe foi no início Yu. M. Mokhov, que criou o barco do projeto 1206, e depois - Yu. P. Semenov.
A principal diferença entre o projeto DKVP 12061 e seu antecessor foi o aumento da capacidade de carga de 43 toneladas, o que tornou possível o transporte de tanques soviéticos modernos. Como o barco do projeto 1206, o "Murena" também é capaz de transportar dois BMPs, ou dois veículos blindados, ou até 130 soldados. Assim, o deslocamento padrão do novo DKVP atingiu 104, e o deslocamento total - 150 toneladas. Enquanto mantém a mesma usina de energia, o barco pode atingir velocidades de até 55 nós, enquanto o alcance de cruzeiro dobrou - até 200 milhas. O barco tem 31 metros de comprimento e 12,9 metros de largura.
Outra característica do projeto DKVP 12061 é o armamento significativamente aumentado. Enquanto o Kalmar tinha um suporte duplo para metralhadora Utes-M de 12,7 mm, o Murena recebeu dois suportes de artilharia de seis canos AK-306 de 30 mm e dois lançadores de granadas automáticos BP-30 Flame de 30 mm. Também estão incluídos no kit de armamento Igla MANPADS. O barco pode ser utilizado para o uso de armas de minas, recebendo um conjunto de dispositivos portáteis para configuração de 10 a 24 minutos, dependendo do tipo. O número da tripulação do projeto 12061 DKVP dobrou - até 12 pessoas.
O Murena estava equipado com equipamentos de rádio mais avançados, incluindo o radar de navegação Ekran-1 e um complexo de auxiliares de navegação.
De 1985 a 1992, o Estaleiro Khabarovsk nomeado após o 60º aniversário da URSS entregou à Marinha oito barcos do Projeto 12061. Devido ao fato de que antes do colapso da URSS, nenhum navio de desembarque universal do Projeto 11780 foi colocado, a continuação da construção de barcos do Projeto 12061 perdeu seu significado e foi restringida.
Todos os oito "Muren" prontos passaram a fazer parte da divisão de navios fluviais da Frota do Pacífico baseada no Amur (ou seja, a flotilha de Amur), e em 1994, juntamente com toda a divisão do DCVP, foram transferidos para o Serviço Federal de Fronteiras. No entanto, os barcos não eram usados pelos guardas das linhas marítimas. Um deles foi cancelado em 1996 devido a danos sofridos em um acidente ocorrido quatro anos antes. O resto do Murena logo foi colocado em espera. Em 2004, cinco DKVPs também foram desativados e, em seguida, descartados.
Mais dois barcos permanecem armazenados em Khabarovsk. Ao mesmo tempo, um desses "Muren", após reparos parciais, foi usado para treinar tripulações sul-coreanas.
Desde os anos noventa, a versão de exportação deste projeto, chamada 12061E ("Murena-E"), foi oferecida aos parceiros de Moscou na cooperação técnico-militar. O primeiro cliente foi a Coreia do Sul, que assinou um contrato de US $ 100 milhões com a Rosoboronexport em maio de 2002 para a construção de três barcos no Estaleiro Khabarovsk OJSC como parte de um programa para pagar a dívida russa com este estado. Conseqüentemente, Seul pagou apenas 50% do valor acordado e os 50% restantes foram reembolsados à empresa com base no orçamento da Federação Russa e foram registrados como reembolso da dívida à Coréia do Sul. A resolução desta última questão causou atrasos na implementação do contrato, sendo que três Mureny-E foram construídos e entregues ao cliente apenas em 2005-2006.
A variante 12061E difere do projeto básico 12061 pela instalação de modernos equipamentos de navegação digital, rádios de comunicações ocidentais (já montadas na Coréia do Sul), além da ausência de lançadores de granadas BP-30 de 30 mm (devido à terminação de sua produção). Presumivelmente, o integrador do novo sistema de navegação é a Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, a antiga Associação de Produção de Instrumentos de Perm).
Em 2010, a Rosoboronexport assinou um contrato para o fornecimento de dois barcos do Projeto 12061E para o Kuwait. No outono de 2010, foi relatado que o acordo entraria em vigor em um futuro próximo. A construção destes "Mureny-E" será novamente a JSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Os parâmetros do contrato são desconhecidos, mas pode-se presumir que também foi firmado como parte do acerto da questão do pagamento de uma dívida ao Kuwait, remanescente da União Soviética, sobre a qual houve longas negociações (segundo para o mesmo esquema, o contrato recente para o fornecimento de um pequeno lote adicional de BMP-3).
No mesmo outono de 2010, de acordo com D. Litinsky, representante do Almaz Central Marine Design Bureau, ficou sabendo que a Coreia do Sul parecia disposta a comprar vários outros barcos do Projeto 12061E. Como foi declarado, “a Rosoboronexport está atualmente negociando essa questão. Os representantes do cliente desejam que a nova série leve em consideração seus desejos, com base na experiência operacional da primeira série. Em particular, eles se oferecem para fornecer seu próprio equipamento de navegação. Estamos ansiosos para assinar o contrato no próximo ano."
Presumivelmente, estamos falando sobre a possível construção de mais três "Muren-E" para a Coreia do Sul.
Entre outros clientes potenciais deste DKVP, com quem a Rosoboronexport trabalhou ativamente, promovendo o barco, foram nomeados Venezuela e Malásia. Sabe-se que anteriormente "Murena-E" foi oferecido à China.
Aplicação em outra qualidade
Avaliando a embarcação de pouso com almofada de ar do Projeto 12061E, deve-se observar que ela representa uma oferta muito “nicho” no mercado mundial. O análogo americano de "Murena-E" - DKVP LCAC - com dimensões semelhantes supera-o em capacidade de carga (60 toneladas, e em sobrecarga - 75) e, além disso, corresponde mais ao conceito de "pontão de aterragem", tendo porão aberto (convés de carga) e praticamente sem portar armas. Além disso, o barco russo com casco totalmente fechado é exagerado e, ao contrário do LCAC, não pode ser acomodado nas câmaras das docas da maioria dos navios de assalto anfíbios modernos, o que limita seu uso e potencial de vendas.
Assim, o "Murena-E" com porão fechado, armamento melhorado, equipamento de navegação e possibilidade de colocar minas não é tanto um veículo de assalto anfíbio como um barco de desembarque polivalente para operações autónomas em águas costeiras, uma espécie de reencarnação em alta velocidade. de barcaças de assalto anfíbio de "alta velocidade" alemãs da Segunda Guerra Mundial. Portanto, o projeto 12061E está na verdade posicionado como uma versão menor do pequeno navio de assalto anfíbio em uma almofada de ar do projeto 12322 (do tipo "Zubr"), adequado, por exemplo, para estados que mantêm uma marinha com um pequeno número de navios ou ter um orçamento modesto. Isso também predetermina as especificidades dos clientes em potencial.
No entanto, deve-se notar que o valor real de combate do DKVP - caro para operar, vulnerável e possuindo baixa estabilidade de combate - como barcos para ação independente ainda é discutível.
O mesmo look de "Murena-E", em nossa opinião, fecha a perspectiva para os dados do DKVP na Marinha Russa. A Marinha russa ainda não mostra muito interesse em pequenos meios de combate da "guerra costeira", e para colocar nas câmaras portuárias dos navios de assalto anfíbios universais do tipo Mistral adquiridos da França, o barco do projeto 12061 não cabe no tamanho e altura. Portanto, para os Mistrals russos será necessário criar um LCAC russo. Em vista disso, a probabilidade de encomendar barcos para a Marinha russa parece ser muito baixa.
Os potenciais compradores estrangeiros de Muren-E podem ser, em primeiro lugar, as frotas de países interessados em realizar operações em rios ou em áreas de água na junção "rio-mar" (incluem principalmente os estados da América Latina e Sudeste Asiático), bem como costas rasas com extensas costas baixas e bem acessíveis (os países do Golfo Pérsico e Norte da África) ou áreas escarpadas (a mesma Coreia). No entanto, o custo bastante significativo de compra e operação de tais DKVPs, com seu exotismo geral como embarcações de combate e desembarque, impõe restrições significativas de recursos à capacidade de compra de barcos e estreita o círculo de clientes.
É possível que Venezuela e Brasil queiram adquirir Murey-E na América Latina, Emirados Árabes Unidos e Argélia no Oriente Médio e Norte da África e Vietnã e Malásia no Sudeste Asiático. É verdade que, em todos os casos, provavelmente se tratará do fornecimento de apenas pequenas quantidades de DKVP em várias unidades.
Em geral, a especificidade do próprio tipo de barco e a extrema estreiteza do mercado mundial para DKVP tornam qualquer previsão neste caso muito incerta. Na verdade, desta vez não tanto o produto é uma resposta ao desafio do mercado, mas a própria proposta forma a consciência de uma determinada necessidade. Além disso, é bastante estreito, especializado e periférico. Consequentemente, a compra de tais barcos será inevitavelmente um acontecimento bastante exótico (e não é por acaso que se tenha realizado até agora como uma anulação parcial da dívida).
