A quinta exposição internacional HeliRussia foi realizada em Moscou em meados de maio. Este salão da indústria de helicópteros ainda não é o mesmo evento massivo e conhecido que o MAKS, mas ao longo dos anos ele claramente avançou. Mais de duzentas empresas de 17 países do mundo apresentaram seus produtos no pavilhão do centro de exposições Crocus Expo. Deve-se notar que três quartos das empresas participantes são domésticas. De 17 a 19 de maio, no salão HeliRussia-2012, foram realizadas duas dezenas de conferências, mesas redondas e outros eventos semelhantes. Como você pode ver, o aspecto "digital" da exposição parece bom para o salão, que está sendo realizado apenas pela quinta vez e ainda não conseguiu ganhar a popularidade e fama correspondentes. No entanto, mesmo esses salões relativamente pequenos merecem sua atenção. Vamos considerar alguns dos resultados da exposição realizada em Moscou.
Em primeiro lugar, é importante destacar algumas características da própria exposição. Até agora, não pode competir com os carros-chefe reconhecidos na área de shows aéreos, mas ao mesmo tempo, há um aumento notável no número de participantes. Outro “confronto” das nuances da HeliRussia diz respeito às inovações técnicas. A maioria das empresas, principalmente as estrangeiras, não se prepara especificamente para o evento de Moscou e não tem pressa em apresentar tecnologias e desenvolvimentos radicalmente novos, como é feito em exposições mais famosas e de grande escala. Por outro lado, o salão da indústria de helicópteros em Moscou é útil para pequenas e promissoras empresas: elas podem demonstrar suas realizações e encontrar clientes em potencial sem despesas especiais. Além disso, grandes organizações podem se mostrar da melhor maneira na HeliRussia. Considerando a expansão confiante e sistemática de fabricantes estrangeiros de aeronaves de asa rotativa no mercado russo, publicidade desnecessária para helicópteros das marcas Mi, Ka, etc. obviamente não vai doer.
Até agora, as técnicas de publicidade dos fabricantes nacionais de helicópteros estão perdendo para as campanhas de concorrentes estrangeiros. Como o jornalista Y. Vasiliev justamente observa, as empresas de importação gentil e discretamente "pressionam" os clientes em potencial, promovendo uma ideia simples. Sua política de publicidade é baseada na tese “você pode conseguir o que deseja agora”. Ao mesmo tempo, eles não apenas oferecem seus produtos, mas também tratam as iniciativas dos clientes com o devido respeito. Na verdade, uma abordagem completamente óbvia para os negócios acaba sendo apenas o futuro da indústria nacional. Acontece que leva anos para formar uma imagem que afetará o número de contratos e, consequentemente, a receita. Os construtores de helicópteros europeus ou americanos já os usaram com bom nome. Os fabricantes russos ainda não criaram uma imagem positiva. E isso terá de ser feito em condições de competição bastante acirrada. Esperançosamente, os showrooms regulares em Moscou irão beneficiar as empresas russas. Mas os benefícios das exposições não serão apenas para nossos fabricantes de helicópteros. Por exemplo, a Sikorsky Aircraft Corporation participou da HeliRussia pela segunda vez este ano. Até hoje, Sikorsky conseguiu mostrar modelos e distribuir materiais publicitários. Modelos em tamanho real, para não mencionar helicópteros completos, ainda não foram trazidos a Moscou. No entanto, mesmo em tal “programa abreviado”, não é difícil ver o método de promoção dos produtos de alguém. Os americanos estão simplesmente criando uma boa imagem para seus helicópteros. Quando as perspectivas para os helicópteros Sikorsky na Rússia se tornarem claras, devemos esperar algo mais do que pequenos modelos de plástico.
Nossa indústria de helicópteros, a julgar pelas coisas visíveis, prefere interessar os compradores em potencial em novos projetos. No ano passado, antes do salão MAKS-2011, o helicóptero Mi-34S1 foi uma "sensação" para chamar a atenção. Esta profunda modernização do helicóptero polivalente, criado há mais de vinte anos, foi proposta como um moderno transporte, passageiro, etc. aeronaves. Na exposição MAKS-2011, este helicóptero foi bastante popular entre os visitantes, mas na HeliRussia-2012 quase ninguém falou sobre isso. O fato é que no evento de maio, os construtores de helicópteros nacionais fizeram mais um empreendimento, o Ka-62, destaque do programa. As principais características deste veículo polivalente estão nos eficientes motores Turbomeca Ardiden 3G de fabricação francesa, em uma cabine volumosa e confortável e nos novos aviônicos com cabine de vidro doméstica. As características declaradas do helicóptero Ka-62 fundamentalmente não são algo recorde, mas em sua totalidade é uma máquina sólida de sua classe. A única reclamação que pode ser feita contra ela é a falta de conhecimento. O início da produção em série do Ka-62 está planejado apenas para 2015, e esses helicópteros são necessários agora.
Em geral, os helicópteros domésticos são bastante capazes de competir com os estrangeiros. Os resultados das atividades da Russian Helicopters no ano passado apenas confirmam isso. No entanto, a indústria russa de helicópteros enfrenta muitos desafios. O principal diz respeito aos motores. Infelizmente, até agora, os fabricantes de motores domésticos não podem atender a todas as necessidades das fábricas de aeronaves. Portanto, as empresas russas devem cooperar com as estrangeiras. O principal fornecedor de motores importados é a empresa Zaporozhye Motor Sich. Nesta ocasião, no ano passado, a Motor Sich e a Russian Helicopters concordaram em entregas para os próximos cinco anos. De acordo com o contrato, os construtores de motores Zaporozhye fornecerão anualmente pelo menos 270 motores turboeixo. No entanto, a Motor Sich não pode atender a todas as necessidades da indústria russa de helicópteros. Portanto, é freqüentemente proposto equipar novos helicópteros russos com motores europeus e americanos. Assim, ninguém se surpreende com os motores da francesa Turbomeca e da americana Pratt & Whitteney instalados em helicópteros russos. Deve-se admitir que o mercado de aeronaves muito mais antigo nesses países teve um efeito benéfico sobre o potencial dessas empresas. Portanto, na ausência de produtos nacionais da classe exigida, deve-se contentar-se com os estrangeiros. Ao mesmo tempo, o uso de motores importados melhora, em certa medida, as perspectivas dos helicópteros russos no mercado internacional.
"Ansat" - fábrica de helicópteros de Kazan
Algumas palavras sobre a falta dos motores necessários. OJSC Klimov vem desenvolvendo um novo motor turboeixo VK-800V há mais de cinco anos. No entanto, neste momento este motor, de acordo com o site oficial de "Klimov", está apenas "previsto para ser instalado nos helicópteros ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." Enquanto isso, o setor de construção de motores de 500-800 cavalos de potência permanece sem desenvolvimentos domésticos modernos. Mas na área de capacidades mais sólidas, há novos motores, mesmo que sejam uma atualização dos existentes. No HeliRussia-2012, uma nova versão de adaptação do helicóptero Mi-8 foi apresentada. Desta vez, é proposto trazer o Mi-8T para a versão Mi-8MSB. A base da atualização é a substituição dos antigos motores TV2-117 por TV3-117VMA-SBM1V-4E. De acordo com os dados publicados, o novo motor tem mais potência e menor consumo de combustível. Para os operadores, substituir o motor significa aumentar o teto estático para 3.100 metros e o teto dinâmico para 5.000. Além disso, devido ao menor consumo de combustível, dois novos motores permitem que o helicóptero Mi-8MSB voe não 780, mas 820 quilômetros em um reabastecimento (com um tanque adicional).
Mi-28N
A mostra HeliRussia-2012 mais uma vez se revelou um fato conhecido há muito tempo. Atualmente, há uma tendência significativa na indústria de helicópteros russa para máquinas médias e pesadas. O setor de luz, por sua vez, está quase vazio. Por isso, as empresas estrangeiras têm uma oportunidade maravilhosa de promover seus produtos e ganhar dinheiro. Portanto, a liderança do setor precisa prestar atenção à criação de aeronaves de asas rotativas leves. É claro que outros setores serão suficientes não apenas para a sobrevivência da indústria, mas também para seu desenvolvimento. No entanto, não se pode deixar de admitir que é preciso participar do mercado em todas as suas direções. E a ampla distribuição dos mesmos "Robinsons" na Rússia é uma prova direta disso. O consumidor nacional precisa de equipamentos dessa classe, mas sua produção em larga escala ainda não está disponível. Esperamos que no HeliRussia-2013 não sejam apresentados apenas layouts de novas máquinas nacionais com boas perspectivas de mercado. No final, gostaria de ver não só helicópteros prontos, como dizem, em metal e plástico, mas também contratos assinados para o seu fornecimento.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
