Assim, tendo se queimado no PAK FA e recebido um lutador de geração indistinta e as mesmas características a um preço absurdo, com seu análogo na forma do programa PAK DA, o Comandante Supremo decidiu não se apressar. Ou seja, o PAK DA será desenvolvido, é claro, mas …
Mas em Kazan, o Tu-160M "Pyotr Deinekin" já foi lançado ao céu, marcando assim o início de uma nova etapa na vida do Tu-160. M1 + ou M2 não é tão importante, é importante que o avião desenvolvido pelos engenheiros soviéticos ganhe uma segunda vida na Rússia.
Vamos deixar os bombardeiros estratégicos, agora não estamos falando sobre eles.
Será sobre outro veterano da Força Aérea Soviética, que definitivamente não fará mal se voltar à linha de montagem. Este é um helicóptero anti-submarino Mi-14.
Em 2015, o Ministro da Defesa Shoigu fez uma declaração em voz alta que Kazan iria começar novamente a produzir o Mi-14. O helicóptero, que foi retirado de produção e serviço, segundo várias fontes, sob pressão dos Estados Unidos.
Neste material, não consideraremos a questão da confiabilidade dos boatos, mas tentaremos avaliar como essa etapa pode afetar positivamente a defesa do país como um todo e até que ponto ela é realista.
Desde 2015, vários meios de comunicação levantaram o tópico de que "quase …" Mi-14 voltará a ser produzido.
Na verdade, a JSC Russian Helicopters certa vez confirmou que a questão do Mi-14 foi considerada e discutida. E realmente existe um tópico para o Mi-14, mas será dividido em três etapas: o conserto dos helicópteros em operação, sua modernização e só então a retomada da produção.
Isso faz sentido? Claro que sim. Praticamente o mesmo que na situação com o Tu-160: não podemos fazer um novo e mais moderno - temos que lidar com o antigo. E o Mi-14 é o único helicóptero doméstico - um anfíbio completo capaz de pousar, decolar e se mover ao longo da superfície da água.
E, notarei - sem 100% de probabilidade de afogamento, como é o caso do mesmo Ka-27.
Fundo
Tudo começou em 1965 com a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS sobre o desenvolvimento de um helicóptero anfíbio anti-submarino.
Uma nova máquina foi criada com base no já consagrado Mi-8, que se provou da melhor maneira. Porém, o Mi-14 não é uma cópia melhorada do Mi-8, é uma máquina para a qual muito teve que ser feito de novo: motores, marcha principal, sistema de busca e mira, sistema de flutuabilidade positiva.
Mas se a festa dissesse que era necessário … O primeiro vôo ocorreu em 1º de agosto de 1967, e em 1976, sob a designação de Mi-14PL, o helicóptero foi colocado em serviço.
O helicóptero era muito original, principalmente devido ao inovador fundo tipo barco e balonetes-flutuadores laterais. O carro tinha chassis retrátil.
A partir das armas, os projetistas foram capazes de acomodar um conjunto bastante decente de equipamentos de busca, e do ataque Mi-14PL ele poderia transportar um torpedo anti-submarino (ou anti-navio), ou cargas de profundidade com um peso total de até 2.000 kg ou uma carga de profundidade atômica do couro cabeludo de 1 quiloton.
No total, até 1986, foram produzidos 273 Mi-14s de todas as modificações: submarino anti-submarino, subestação de busca e salvamento e caça-minas BT.
Ele saiu muito original, mas mais carros foram enviados para exportação do que permaneceram na URSS. "Aliados" receberam 150 helicópteros: Polônia, Vietnã, Bulgária, Cuba, Iêmen, Coréia do Norte, Iugoslávia, Romênia, Alemanha Oriental, Síria e Líbia.
Em alguns países (Polônia, Ucrânia, Geórgia, etc.), helicópteros são usados atualmente.
Por que o helicóptero era bom e o que você lembra?
O apelido "Liner" foi muito significativo. Para um layout de cabine confortável e espaçoso e baixa vibração.
O Mi-14 tinha um alcance impressionante. Ele poderia ficar no ar por 5, 5 horas, voar uma distância de até 1100 km, ou fazer uma busca hidroacústica por 2 horas. A confiabilidade também foi um ponto forte.
Obviamente, a principal característica distintiva do helicóptero era a capacidade completa de pousar na água, mover-se na superfície da água e depois decolar. Além disso, em caso de falha do motor, o Mi-14 poderia pousar na água e não afundar, como foi o caso de seu sucessor, o Ka-27.
Por que o Mi-14 foi retirado de serviço em 1992 é uma questão. Os argumentos eram muito fortes: a obsolescência dos aviônicos Mi-14 e a necessidade de se mudar para helicópteros capazes de operar não só de bases costeiras, mas também de convés de navios de transporte de aeronaves. Pois bem, e a redução geral das Forças Armadas.
Bem, um helicóptero fora do corte apareceu no turno. Ka-27. Ele decolou e pousou muito bem no convés dos navios, mas … Pergunta de 2020: quantos desses navios nos restam? E quanto podemos construir no futuro próximo?
Mas em relação à aviônica, muitas e muitas pessoas discutiram sobre a defesa do helicóptero. É muito fácil trocar a aviônica como parte da modernização, o que, de fato, foi demonstrado pelos poloneses. E eles têm o Mi-14PL com um recheio completamente moderno que normalmente executa suas funções no Báltico. Sim, os poloneses também estão retirando o Mi-14 das Forças Armadas, mas isso só está sendo feito agora, depois de tantos anos de operação.
Muitos autores de publicações expressaram uma versão de que o Mi-14 se tornou uma vítima do "trabalho" proposital dos serviços especiais e da diplomacia americanos. O Mi-14, que provou ser um meio de detecção de submarinos, inclusive de baixo ruído, considerados elusivos, deixou nossos novos "amigos" estrangeiros muito nervosos.
E, portanto, aproveitando-se virtualmente da permissividade e colocando a pressão necessária sobre Yeltsin, os americanos retiraram o Mi-14 da aviação naval e, assim, facilitaram muito a vida de seus submarinistas.
Esta versão foi apoiada em uma das entrevistas pelo designer-chefe da Mil Moscow Helicopter Plant JSC (agora parte do Mil e NI Kamov National Helicopter Engineering Center) Alexander Talov.
E não podemos deixar de concordar com aqueles que acreditam que a mão dos Estados Unidos é visível por trás disso. A retirada do Mi-14 da aviação parecia muito injustificada e estava nas mãos dos americanos.
Admitimos que, depois do surgimento do Mi-14 e do Ka-27 na URSS, não tínhamos mais máquinas de classe semelhante. E hoje, tudo o que a aviação naval tem em termos de armas anti-submarino é o Ka-27, que a frota está “desgastando”. E mais alguns Ka-27 estão à disposição do serviço de fronteira do FSB.
Que tipo de helicóptero você precisa?
A questão de se a Rússia precisa de um helicóptero anti-submarino moderno hoje (nem estou falando de amanhã) é desnecessária. O helicóptero é necessário e não há nada para discutir aqui.
Outra pergunta: qual carro? Polivalente ou percussão?
Em geral, hoje, de acordo com a opinião de muitos especialistas, nossa frota necessita urgentemente de um helicóptero de transporte. Portanto, uma máquina polivalente.
Em geral, a experiência de usar o Mi-14 como veículo de carga e passageiros (uma modificação do Mi-14GP produzido pela Converse-Avia) foi em campos de petróleo e gás. A instância Mi-14GP em 1996-1997 atendeu com sucesso plataformas de perfuração no Mar Cáspio.
Ou seja, a Marinha russa deve receber um novo helicóptero anfíbio universal que substituirá o Mi-14 e o Ka-27. E terá motores mais modernos, novos aviônicos digitais. Naturalmente, para prestar atenção à flutuabilidade adicional, em uma onda de mais de 3 pontos, com a hélice desligada, os helicópteros viraram.
E, claro, armas.
O Mi-14PL tinha 36 bóias RSL-NM “Chinara” ou 8 bóias RBG-N “Niva” em dois cassetes em um compartimento pressurizado. Em vez de bóias, o compartimento abrigava o torpedo anti-submarino AT-1 ou o torpedo anti-submarino para helicóptero Strizh de pequeno porte, VVT-1, desenvolvido em sua base. Foi possível colocar as bombas anti-submarinas PLAB-50-64, PLAB-250-120 e PLAB-MK.
A potência da usina do Mi-14 era suficiente para transportar a carga de profundidade nuclear Scalp, um produto que pesava mais de uma tonelada e meia, dentro do alcance do helicóptero. Em geral, 2.000 kg de carga de combate permitiam uma configuração bastante ampla de um conjunto de armas em um helicóptero.
Retomada da produção
Mas o conjunto de armas é um assunto secundário. A questão principal é: é possível retomar a produção de pelo menos o Mi-14, sem falar nos modelos mais novos?
Isso não é fácil, Kazan já enfrentou uma série de problemas ao retomar a produção do Tu-160. Restauração de documentação de projeto, cadeias tecnológicas, fornecedores relacionados, pessoal que trabalhou em projetos …
Eles lidaram com o avião em Kazan. Isso é encorajador. É possível que funcione com o helicóptero.
Claro, o antigo Mi-14 ajudará parcialmente, que pode ser modernizado, e com isso "encher a sua mão". A revisão e posterior modernização é algo que pode facilitar muito todo o ciclo.
Há alguma confiança de que Kazan será capaz de resolver os problemas descritos acima e iniciar a produção, se não um novo helicóptero, pelo menos um Mi-14PL bem modernizado. Com motores mais potentes e aviônicos de nova geração.
Os especialistas acreditam que hoje a necessidade da frota é estimada em cerca de 100 veículos, tanto anti-submarinos quanto de busca e salvamento.
O principal é não se deixar levar por projetos fantásticos. Já temos o Superjet e o MS-21, portanto devemos agir de forma mais racional e realista. Então é mais fácil decolar.
E a última coisa. O fato de que projetos “originários da URSS” estejam sendo implementados, como o Il-476 e o Tu-160M2, atesta duas coisas ao mesmo tempo.
Em primeiro lugar, descobriu-se que os aviões e helicópteros soviéticos eram muito bons para eles próprios, porque depois de 30 anos ainda é impossível para eles fazerem substituições.
Em segundo lugar, a escola de design russa não consegue ultrapassar aqueles que, meio século atrás, inventaram novos modelos de aviões e helicópteros.
Existe uma desculpa para o segundo. Em geral, existem poucos modelos novos no mundo a cada ano. Ainda assim, não era o início do século passado, quando uma máquina de compensado, tela, verniz e um motor de automóvel eram necessários para o surgimento de uma nova aeronave.
Hoje, cada nova aeronave ou helicóptero é uma conquista, já que uma aeronave desenvolvida do zero é uma decisão muito difícil. Este é um complexo de decisões complexas.
Considerando que materiais, tecnologias, sistemas digitais estão em constante aperfeiçoamento, trabalhar "do zero" é muito, muito problemático.
E aqui o caminho percorrido pelos americanos é bastante real. Lembremos o F-16, que fez seu primeiro vôo em 1974 e foi adotado em 1979. E ainda está de pé. A questão é: o quanto o primeiro avião difere daqueles que estão agora nas pistas dos aeródromos americanos 40 anos depois?
Tenho certeza que é incrível. Com semelhanças externas internas, esses planos são completamente diferentes.
Por que esse caminho não se aplica a nós?
Sim, existem planos para desenvolver uma aeronave anfíbia baseada no Mi-38. Mas para isso é necessário primeiro "testar" o próprio Mi-38, dominar sua produção, manutenção e reparo.
Ao mesmo tempo, já temos um anfíbio com o qual tudo pode ser acionado no estilo do F-16. Além disso, a frota realmente não precisa de tantos helicópteros anfíbios. E por causa de centenas de helicópteros, pode não valer a pena desenvolver um novo projeto.
Uma vez que já fizemos rir o mundo inteiro com a vontade de construir algo “sem paralelo no mundo”, no sentido de “Superjet”. Que em essência e características é o “Embrayer” brasileiro.
Ao mesmo tempo, o já mencionado Il-476 é apenas externamente semelhante ao progenitor do Il-76. Por dentro, é um plano completamente diferente.
Por que não fazer o mesmo com o helicóptero anti-submarino, que, segundo os responsáveis pela frota, é muito necessário para a nossa?
