Neste artigo, tentaremos entender a questão de qual era, afinal, a velocidade máxima dos navios de guerra da classe Borodino em Tsushima? Infelizmente, não há tantos dados sobre esse assunto quanto gostaríamos. V. P. Kostenko em suas memórias "Sobre a" Águia "em Tsushima" e em seu depoimento à Comissão Investigativa sobre a batalha de Tsushima, mas para meu profundo pesar, o uso desses dados é mínimo.
Repetidamente me perguntaram: por que não considero os materiais do V. P. Kostenko? Na verdade, parece que Vladimir Polievktovich é engenheiro de profissão, o que significa que os mecanismos são sua diocese, e ele deveria entendê-los muito melhor do que os oficiais regulares da frota. Mas o fato é que, por formação, Kostenko era um engenheiro de construção naval, não um mecânico treinado para operar caldeiras e motores a vapor, e de forma alguma um engenheiro-desenvolvedor dessas mesmas máquinas. Após a formatura, Kostenko recebeu o título de "assistente de construção naval júnior", ou seja, uma patente civil da marinha, como um médico naval. O mesmo lançamento ocorreu em 6 de maio de 1904 e, imediatamente após, Kostenko foi designado para a "Águia" concluída. Em outras palavras, quando o 2º Esquadrão do Pacífico partiu, o graduado de ontem tinha apenas quatro meses de experiência trabalhando em um único navio em construção e nenhuma experiência em operar a suspensão de um navio. Isso, francamente, está longe de ser um nível de especialista, mas mesmo tendo em conta a falta de experiência, é extremamente difícil explicar as constantes contradições que um leitor atento encontrará regularmente com Vladimir Polievktovich.
Para começar, considere o que V. P. Kostenko nos testes de aceitação do encouraçado "Eagle". Em suas memórias "Sobre a" Águia "em Tsushima", lemos:
No julgamento dos mecanismos em 26 de agosto, "Orel" desenvolveu 17, 8 nós com uma tarefa de design de 18 nós. Considerando a sobrecarga do navio, este deve ser considerado um resultado bastante satisfatório.
Parece que tudo está claro: o encouraçado não atingiu a atribuição de projeto, a sobrecarga de construção do navio é a culpada por isso, mas se não estivesse lá, então … Mas eu me pergunto, e com que sobrecarga fez o Oryol entrar em teste? Para isso, seria bom primeiro descobrir o deslocamento normal do navio, e por que não "perguntar" a Vladimir Polievktovich sobre isso? V. P. Kostenko não fala, mas no depoimento da Comissão de Investigação aponta:
Ainda no encouraçado "Eagle", durante o cruzeiro, ele monitorou a estabilidade e a carga do navio. Ao sair de Libava, no primeiro estacionamento perto da ilha de Langeland, determinei … deslocamento - 15.300 toneladas … sobrecarga - 1.770 toneladas.
Por cálculos simples, obtemos o deslocamento normal do encouraçado em 13.530 toneladas. Bem, com que deslocamento o encouraçado foi testado? V. P. Kostenko (no depoimento da Comissão de Investigação) dá uma resposta muito clara:
No teste, o encouraçado "Eagle" deu 17,8 nós a 109 rpm, mas então seu deslocamento foi igual a 13.300 toneladas.
Mas me desculpe, se o encouraçado "Eagle" foi testado com um deslocamento de 13,300 toneladas, enquanto de acordo com Kostenko seu deslocamento normal foi de 13,530 toneladas, então de que tipo de sobrecarga podemos falar? Afinal, verifica-se que o Eagle saiu para a quilometragem medida de subcarga em 230 toneladas, e se não fosse por essa subcarga, a velocidade do encouraçado acabou sendo ainda menor, mas a razão para isso não é nenhuma sobrecarga!
Este é o primeiro, mas está longe de ser o último exemplo de como uma pessoa que lê V. P. Kostenko, será enganado pelo autor. Aqui está o que V. P. Kostenko na velocidade do "Eagle" na baía Nossi-Be (estacionamento em Madagascar, onde Rozhestvensky providenciou o treino de tiro):
Hoje, no caminho de volta para Nossi Be (18 de janeiro), a "Águia" fez 85 voltas, e o limite extremo de nossos mecanismos são 109 voltas. Enquanto isso, foi possível desenvolver um golpe de apenas 11 ½ nós. Uma sobrecarga de 3 mil toneladas e incrustação da parte subaquática estão afetando.
Gostaria de observar que a sobrecarga durante o disparo não poderia ter atingido 3.000 toneladas, e o próprio V. P. explica isso. Kostenko, haveria o desejo de lê-lo com atenção. Mas vamos deixar a sobrecarga e observar para nós mesmos apenas que como um dos motivos para a diminuição da velocidade do "Eagle" em Nossi-Be Kostenko aponta a sujeira do fundo. O motivo não é pior do que outros, mas apenas para a Comissão de Investigação Vladimir Polievktovich relatou algo completamente diferente:
As partes subaquáticas dos navios estavam cobertas de vegetação muito pouco … no Japão, oficiais japoneses que viram o encouraçado Eagle atracado me disseram que a parte subaquática do encouraçado estava completamente livre de projéteis, que ficaram surpresos, sabendo que o navio estivera em águas salgadas por 7 meses e meio. Ficaram muito interessados na composição da nossa tinta … Devido a este estado das partes subaquáticas não se pode presumir que os navios podem perder sua velocidade devido à incrustação, mesmo em parte.
São estranhos esses projéteis: em Madagascar, agarraram-se ao fundo de navios de guerra russos e diminuíram a velocidade com toda a força, e para Tsushima, ao que parece, eles se sentiram envergonhados, caíram … porque realmente havia algo, mas os navios de guerra russos não sobreviveram ao longo do caminho.
A velocidade que nossos 5 navios de guerra de cabeça poderiam desenvolver na batalha de acordo com Kostenko é uma história separada, mas antes de começarmos a estudá-la, vamos nos lembrar das velocidades que um navio tem em geral - é claro, não em toda a variedade de terminologia naval, mas exclusivamente aplicando-o ao nosso caso.
A nave tem a velocidade mais alta (ou máxima) que desenvolve ao forçar mecanismos, e há uma velocidade total - a velocidade máxima da nave que ela pode desenvolver sem forçar. Há também a velocidade do esquadrão - a velocidade com que os navios se conectam. A velocidade do esquadrão é selecionada com base na tarefa de conexão, hidrometeorologia, etc., e tudo isso não é muito importante para nós, mas o conceito de "A velocidade mais alta do esquadrão" é de interesse para nós - esta é a velocidade máxima de conexão, e é definido da seguinte forma: a velocidade máxima do navio mais lento da conexão é tomada e diminui na quantidade necessária para manter seu lugar nas fileiras. Por que essa alteração é necessária?
O fato é que a navegação é muito mais difícil do que um jogo de computador, onde, ao pressionar uma tecla, a formação dos navios se desenrola de forma totalmente sincronizada. Na vida, infelizmente, isso não acontece - mesmo para navios do mesmo tipo, o raio de giro não é constante, e portanto, por exemplo, os navios da esquadra, seguindo a coluna de esteira no comando "virar sequencialmente", digamos, 90 graus, terminará esta curva não na coluna de esteira, mas fora de ordem, lama do local onde deveria estar em 1-1, 5, ou até mais cabos, à esquerda ou à direita - simplesmente porque alguém tem um raio de viragem maior, alguém tem menos. Além disso, os intervalos entre os navios são rasgados, pois alguns passaram mais tempo na curva do que outros, e mesmo durante a curva, o navio tende a perder velocidade … Em geral, a manobra aparentemente simples "virar consecutivamente 90 graus "leva automaticamente ao fato de que a formação é interrompida um pouco mais do que completamente, e é possível remontar em uma coluna de esteira em intervalos iguais apenas devido à velocidade adicional - os navios aceleram e rapidamente tomam seu lugar no coluna. Obviamente, quanto maior for essa velocidade adicional, mais rápido a formação será restaurada. Se medirmos a velocidade mais alta do esquadrão pela velocidade do navio mais lento, então este navio não terá essa reserva e interromperá a formação sem a esperança de retornar a ela.
Compreendendo isso, vamos voltar à velocidade dos mais novos encouraçados russos na batalha de 14 de maio - em suas memórias Sobre a Águia em Tsushima, Kostenko apresenta seu próprio relatório à Assembleia de Oficiais sobre os resultados da batalha de Tsushima, onde escreve:
… em sua coluna havia cinco navios de guerra com um golpe de 16 a 18 nós.
E no mesmo lugar:
… Apenas navios de alta velocidade deveriam entrar no esquadrão para uma descoberta: navios de guerra com velocidade de 16 nós … Se Rozhestvensky se apressasse para atacar o inimigo neste período decisivo antes de abrir fogo com quatro novos navios de guerra do mesmo tipo, indo a toda velocidade a 16 nós …
Afinal: qual era a velocidade máxima dos encouraçados do tipo "Borodino", 16 ou 16-18 nós? Mas talvez isso significasse que os encouraçados do tipo Borodino e Oslyabya, com velocidade máxima de 16 a 18 nós, pudessem ter velocidade total ou a maior velocidade de esquadrão a 16 nós? Tudo ficaria bem, apenas no futuro Vladimir Polievktovich nos agrada com mais e mais dados novos. Em seu relatório ao Comitê Técnico da Marinha "Navios de batalha do tipo Borodino na batalha de Tsushima", Kostenko diz:
Assim, sem equalizar todo o esquadrão para os navios mais fracos, houve a oportunidade de dividi-lo nos seguintes destacamentos: 1) cinco navios de guerra de choque de alta velocidade com um curso de 15-16 nós.
E no mesmo relatório:
O comandante não destacou quatro navios de guerra da classe Borodino, e com eles o Oslyabya, em uma unidade tática independente, possuía, com treinamento adequado, um curso de esquadrão de 15-16 nós.
Em outras palavras, o curso declarado de Kostenko de 16-18 nós para os navios de guerra russos de alguma forma imperceptivelmente tomou e até diminuiu para 15-16 nós, mas mesmo essa velocidade só poderia ser alcançada com algum treinamento especial. E que tipo de preparação é essa? E com que velocidade poderiam ir os navios de guerra russos de 5 cabeças que não passaram pelo treinamento especificado? A resposta a esta pergunta foi dada por V. P. É inútil procurar Kostenko.
Nada menos do que pular em V. P. Kostenko é obtido quando nos fala sobre a velocidade máxima do encouraçado "Eagle" após a batalha de 14 de maio. Em suas memórias, no capítulo # 28 "Análise do desenrolar da batalha e as razões da derrota", na seção "Batalha noturna com destróieres japoneses" Kostenko aponta:
O "Eagle" sempre acompanhou exatamente o rastro do "Nikolay" e, mantendo a distância de dois cabos, desenvolveu 92 rotações, uma tacada de 13 nós. Os mecânicos disseram que havia vapor suficiente e que as máquinas estavam funcionando muito bem. Se necessário, você pode desenvolver um AVC completo. A julgar pelo número de revoluções, o navio poderia facilmente desenvolver até 16 nós.
No mesmo capítulo, na seção “Corrigindo Danos e Preparando-se para Continuar a Batalha em 15 de maio”, segue o seguinte esclarecimento:
Devido ao consumo de projéteis, carvão, água, óleo e objetos lançados ao mar durante a batalha, o encouraçado descarregou até 800 toneladas, emergiu 16 polegadas e o cinturão de blindagem principal apareceu da água. Os mecanismos e o volante estão em boas condições, sobram 750 toneladas de combustível. A velocidade total permaneceu até 15 1 / 2-16 nós.
Isso não é mais tão otimista, mas ainda assim, de acordo com Kostenko, fica-se com a impressão de que na manhã de 15 de maio, o encouraçado poderia facilmente desenvolver cerca de 16 nós. No entanto, no depoimento da Comissão de Investigação V. P. Kostenko já diz algo completamente diferente:
"Eagle" não se preparou com antecedência para dar velocidade total. Enquanto isso, ele podia contar com 16-16,5 nós apenas com o uso total das forças. Para uma mudança completa, seria necessário retirar do topo a maior parte das pessoas do estoque de granadas, da divisão de contenção, para ajudar os foguistas e os maquinistas. Conseqüentemente, preparando-se para dar velocidade máxima, era necessário abandonar antecipadamente os objetivos de combate, para concentrar todas as forças e atenção no carvão, veículos e caldeiras. Até o último momento, a "Águia" preparou-se para a batalha, consertou estragos, consertou buracos, jogou destroços, quebrou uma árvore, preparou a artilharia. O destacamento foi cercado pelo inimigo em poucos minutos; não deu tempo de se preparar para dar velocidade máxima, desde a descida da bandeira no br. "Nicholas I" já aconteceu sob o fogo inimigo. O "Izumrud", estando pronto para dar velocidade e tendo 24 nós, conseguiu imediatamente correr na direção onde o anel de navios inimigos ainda não havia fechado. A Águia não teria tido tempo para fazer isso. Além disso, se ele ainda desse 16 nós e começasse a sair, não teria mudado as coisas, já que ele não poderia, como "Esmeralda", deixar o inimigo sem lutar.
Então, o que vemos? Em suas memórias, onde Vladimir Polievktovich repreende o almirante Rozhestvensky por não usar as oportunidades que a alta velocidade dos navios de guerra da classe Borodino lhe proporcionou, o Eagle desenvolve facilmente 16 nós na manhã de 15 de maio. Mas ao dar testemunho à Comissão Investigativa sobre a batalha de Tsushima e ser forçado a explicar por que um navio de guerra tão rápido não tentou a sorte e não tentou romper após o Emerald, V. P. Kostenko relata que o encouraçado provavelmente poderia dar esses 16 nós, mas não imediatamente, mas apenas com o pleno exercício das forças, dirigindo meio comando para ajudar os foguistas e, assim, abandonando a luta, porque carregadores de granadas e divisões de contenção seriam enviados para foguistas!
E aqui surgem grandes questões para Vladimir Polievktovich. Suponha que o encouraçado "Eagle" navegasse a noite toda por 13 nós e fosse cercado pela frota japonesa por "vários minutos" (o Almirante Togo tinha hidrofólios? Mas por que então V. P. Kostenko censura Rozhdestvensky pelo fato de seus navios de guerra de alta velocidade no início da batalha em 14 de maio, marchando a uma velocidade de 11 nós, não avançaram a 16 nós para a frota japonesa, que estava fazendo a "Volta do Togo" ? É meio estranho, não é? Durante o tempo que os japoneses levaram para cercar os remanescentes do esquadrão russo, a "Águia" não foi capaz de dar toda a velocidade, mas no início da batalha, ele não só podia dar essa velocidade, mas estava obrigado? Por ordem do pique, vontade de Vladimir Polievktovich?
E a segunda pergunta é quando V. P. Kostenko disse que:
… quatro encouraçados da classe "Borodino", e com eles o "Oslyabya", que, com a devida preparação, possuía uma velocidade de esquadrão de 15-16 nós.
O que significa aqui? Além disso, conduzir artilheiros e batalhões de contenção de fogo para as salas dos foguistas com o abandono dos "alvos de combate"? E nesta forma, enviar 5 navios de guerra para atacar uma dezena de navios do Togo?
Ok, de acordo com os materiais do V. P. Kostenko, não podemos descobrir a velocidade dos navios de guerra russos, mas talvez possamos tentar descobrir pelo menos a velocidade do navio de guerra "Eagle"? Kostenko tem um pouco mais de materiais para isso. Por exemplo, no depoimento da Comissão Investigativa V. P. Relatórios Kostenko:
A 78 rpm no cruzeiro, o Eagle deu 11-11½ nós, com um deslocamento de pelo menos 15.500 toneladas. Os engenheiros mecânicos do "Eagle" durante a campanha foram de opinião que, em caso de necessidade, o encouraçado com tensão total e ângulo selecionado poderia desenvolver o mesmo número de revoluções que no ensaio. Com a adição de 6 revoluções, o curso aumentou em 1 nó. Portanto, a 108 rpm, você poderia contar com 16-16½ nós. A diminuição do deslocamento pode ser explicada pela influência da sobrecarga, que atingiu 15% do deslocamento.
Preste atenção - não há uma palavra sobre sujeira, e isso é correto, mas agora faremos a nós mesmos outra pergunta: por que V. P. Kostenko acredita que quando 6 voltas são adicionadas, o curso aumenta em 1 nó? Tomamos dados para cálculos SOMENTE de acordo com V. P. Kostenko.
Em testes, "Orel" mostrou, com um deslocamento de 13.300 toneladas (subcarga de 230 toneladas), uma velocidade de 17,8 nós a 109 rotações, ou uma média de 6,12 rotações por nó de velocidade.
Na baía Nossi-Be "Orel" mostra 11,5 nós a 85 rpm com uma sobrecarga (de acordo com Kostenko) de 3.000 toneladas. Isso é 7,39 revoluções por nó de velocidade, mas Vladimir Polievktovich escreve ("Na Águia em Tsushima", capítulo "A estação das chuvas. Prática de tiro. Mensagens da Rússia"):
A julgar pelo consumo de vapor, o "Eagle" não será capaz de desenvolver mais de 100 rotações. Uma vez que existem 8 revoluções por nó, então seu movimento limite não é mais do que 13,5 nós, enquanto em Kronstadt no teste ele desenvolveu 18 nós, e "Borodino" deu 16 1/2.
Por que, então, no Nossi-Be, a "Águia" precisava de 8 rotações por nó de velocidade, e na campanha - apenas 6? Obviamente, quanto mais pesado o navio, mais lento seu progresso, o que significa que quanto mais sobrecarregado o navio, mais rotações por nó de velocidade serão necessárias. Isso é lógico.
Então, no Nossi-Be, de acordo com Kostenko, a sobrecarga chegava a 3.000 toneladas (o que não é correto, mas tudo bem), e o encouraçado a 11,5 nós tem 7,39 revoluções por nó. E leva 8 revoluções para alcançar cada nó subsequente - ou seja, MAIS que a média.
E na marcha, com um deslocamento de 15,500, a sobrecarga é de quase 2.000 toneladas, e o encouraçado para 11-11,5 nós é forçado a manter não 85, mas apenas 78 rotações, respectivamente, em média, já tem apenas 6, 78 -7, 09 revoluções por nó. Seria lógico supor que para cada nó adicional de velocidade será necessário um pouco mais de 6, 78 ou 7,09 revoluções, bem, ou pelo menos um valor igual, certo? No entanto, V. P. Kostenko lidera apenas 6 revoluções por nó, ou seja, significativamente menos do que a média de 6, 78-7, 09 revoluções por nó. Isso é ainda menos do que 6,12 rotações por nó de velocidade, o que o "Eagle" com carga insuficiente mostrou em média nos testes! Que tipo de misticismo é esse?
Se um encouraçado sobrecarregado por 3 mil toneladas precisa de 8 revoluções por nó a uma velocidade acima de 11 nós, e um encouraçado sobrecarregado por 2 mil toneladas para a mesma coisa, então se você privar completamente o navio de sobrecarga, sai e até 3-4 voltas para cada nó de velocidade adicional serão necessários? Usando essa aritmética, chegamos que a "Águia" sem sobrecarregar durante os testes teria que desenvolver uma velocidade … da ordem de 21, 1-24, 3 nós ?! “Mais curioso e mais curioso”, como costumava dizer Alice no País das Maravilhas.
Então, se assumirmos que Vladimir Polievktovich subestimou ligeiramente o número necessário de rotações por 1 nó de velocidade (quem está contando para você?) Nó necessário … não, não grande, mas pelo menos igual ao valor médio (isto é, todos iguais 6, 78-7, 09 revoluções por nó), então temos que o encouraçado "Eagle"
em tensão total e ângulo selecionado
vai mostrar 15, 3-16, 07 nós
E agora vamos relembrar o depoimento do oficial sênior do "Eagle" Capitão 2o Rank Sueco:
Direi com confiança que, se necessário, o encouraçado “Eagle” não poderia ter dado a velocidade que deu durante o teste de veículos em Kronstadt, ou seja, cerca de 18 nós … Acho que a velocidade mais completa, abaixo todas as condições favoráveis, ao gastar o carvão melhor filtrado e substituir os foguetes cansados por outro turno, podiam dar, antes de colocar um buraco e água no convés, não mais do que 15-16 nós.
Na verdade, mesmo aceitando a avaliação do V. P. Kostenko que "Eagle" "em tensão total e um ângulo selecionado poderia contar com 16-16, 5 nós" sem quaisquer cálculos corretivos adicionais, vemos que não difere muito da estimativa de Shvede, uma vez que não sabemos o que exatamente significava VP Kostenko está sob "tensão total". A declaração do sueco é muito mais específica - para 15-16 nós de velocidade máxima, ele precisa de uma nova troca de fogões e o melhor carvão filtrado, ou talvez ele quisesse dizer tempo normal, sem tempestade? Bem, e se, de acordo com o método de Vladimir Polievktovich, também os artilheiros e bombeiros nas salas das caldeiras e nas casas das máquinas para alcançá-los - você vê, 16-16, 5 nós sairão. É verdade que não será mais possível lutar nessa velocidade devido à falta de fornecimento de cartuchos aos canhões e ao combate a incêndios, mas o Eagle certamente será capaz de desenvolver 16-16,5 nós.
Nesse caso, torna-se muito fácil determinar a velocidade do esquadrão: se com um novo deslocamento e o melhor ângulo, o encouraçado pudesse contar com 15-16 nós de "velocidade total", então sob condições não ideais, o " a velocidade máxima "do" Eagle "tenderá para 15, ao invés de 16 nós, se não menos. Ao mesmo tempo, o "Eagle", obviamente, não é o mais lento dos mais novos encouraçados russos. Mesmo o V. P. Kostenko escreveu sobre ele:
A partir das observações do deslocamento de todos os encouraçados da campanha, ficou claro que o "Eagle" está menos sobrecarregado que os outros.
E não se deve esquecer do "Borodino" com sua entrega de 16,5 nós. Embora no futuro tenha sido reparado, mas ainda assim … Em geral, mesmo que consideremos a velocidade máxima do encouraçado mais lento do tipo Borodino em cerca de 15 nós (o que, na minha opinião, ainda é superestimado), a velocidade máxima do esquadrão de cinco navios de guerra russos mais novos não excede 13, 5-14 nós.
Os dados obtidos são bastante consistentes com a opinião do próprio Almirante Rozhestvensky:
Em 14 de maio, os novos encouraçados do esquadrão poderiam desenvolver até 13½ nós.
E ainda supera um pouco o testemunho do navegador capitão do corpo de navegadores da Marinha, Coronel Filippovsky, que informou a Comissão Investigativa:
A velocidade dos encouraçados do novo tipo não poderia desenvolver mais de 13 nós, especialmente o Borodino e Orel estavam em grande dúvida.
Também vale relembrar a opinião do Capitão 2º Rank V. I. Semenov:
Aqui estão as críticas de mecânicos, com quem tive que falar mais de uma vez: "Suvorov" e "Alexander III" podiam contar com 15-16 nós; em "Borodino" já em 12 nós os excêntricos e os mancais de impulso começaram a aquecer; "Eagle" não tinha certeza sobre seu carro …
O problema foi resolvido?
No entanto, há uma opinião, mas muito confiável, que categoricamente não se encaixa em todo o nosso raciocínio, uma vez que é extremamente contrária a todas as evidências acima. O principal mecânico do 2º Esquadrão do Pacífico, Coronel K. I. M. da frota Obnorsky, mostrou o seguinte:
No dia da batalha em 14 de maio de 1905, os principais mecanismos de todos os navios da esquadra estavam em condições satisfatórias e navios de guerra do tipo "Suvorov" podem ter livremente 17 nós em movimento sem prejudicar os mecanismos … Encouraçado "Oslyabya", creio eu, daria, provavelmente, 17 nós.
Certamente é estranho ouvir tal afirmação, porque não é preciso estar sete vãos na testa para descobrir: se a mesma "Águia" mostrasse 17,6 nós com uma carga insuficiente de 230 toneladas, então com uma sobrecarga de 1670-1720 toneladas (de acordo com VP Kostenko) “Livremente dar 17 nós” ele não poderia de todo.
No entanto, a validade das declarações do mecânico carro-chefe pode ser verificada. O fato é que temos à nossa disposição um relatório do engenheiro-chefe coronel Parfenov 1º ao comandante do encouraçado "Eagle", que começa assim:
Com base nas ordens do Departamento Naval, para que os mecânicos superiores apresentem à Comissão Técnica, através dos comandantes dos navios, as informações mais detalhadas sobre todos os acidentes em mecanismos e caldeiras, tenho a seguinte a comunicar …
E então segue a descrição mais detalhada de vários recursos, incluindo mau funcionamento dos veículos do encouraçado "Eagle", repleto de tantos detalhes técnicos que você raramente encontra em relatos de testemunhas oculares da batalha de Tsushima. E isso certamente fala a favor do coronel. Bem, na seção B "Máquinas e caldeiras durante a batalha em 14 e 15 de maio", Parfenov primeiro testemunha:
Durante a batalha, eles tiveram de 75 a 98 revoluções. Uma média de 85 revoluções.
Se assumirmos que a 109 revoluções (o limite para a máquina a vapor Eagle), o encouraçado poderia desenvolver 17 nós e tomar V. P. Kostenko - 6 revoluções por nó, verifica-se que desenvolvendo 98 revoluções, o "Eagle" deveria ter atingido uma velocidade de mais de 15 nós. No entanto, essa velocidade para os navios de guerra russos em batalha, ninguém observou nem de nossos navios, nem dos japoneses. E vice-versa, se levarmos em conta que durante a batalha a velocidade média do encouraçado não ultrapassava 10, máximo 11 nós, e o mínimo era cerca de 8-9 nós, então, correlacionando as velocidades mínima e média com o mínimo e revoluções médias que os veículos Eagle produziram, obtemos:
A uma velocidade mínima de 8-9 nós a 75 revoluções, uma média de 8, 3-9, 4 revoluções por nó é obtida, e mesmo se você contar 6 revoluções para cada nó subsequente, acontece a velocidade máxima do navio de guerra a 109 rpm 13, 6-14, 6 nós.
Para uma velocidade média de 10-11 nós a 85 rpm, uma média de 7, 7-8, 5 rpm por nó é obtida, e mesmo se contarmos 6 rpm para cada nó subsequente, acontece a velocidade máxima do encouraçado a 109 rpm é de 14-15 nós.
Parfenov 1 também indica as revoluções que o encouraçado realizou na noite de 14 a 15 de maio:
De ½ 8 da noite de 14 de maio durante toda a noite e manhã eles mantiveram de 85 a 95 rotações - uma média de 90 rotações.
Essa evidência está muito próxima dos dados de Kostenko, que relata que na hora indicada, o "Oryol" deu 92 rotações e rodou a uma velocidade de 13 nós. Mas existem nuances aqui. O fato é que ainda não está claro com que velocidade os remanescentes do esquadrão marcharam naquela noite, mas em geral as opiniões oscilam entre 11 e 13 nós. Como exemplo, cito o testemunho do aspirante Barão G. Ungern-Sternberg ("Nicolau I"):
À noite navegávamos de 11½ a 12½ nós, rumo a NO 23 °.
Mas em qualquer caso, a velocidade de pelo menos 11, pelo menos 13 nós a 85-95 rpm não permite contar com 17 nós a 109 rpm. Uma conclusão muito triste pode ser tirada disso: durante a batalha, o encouraçado Eagle não conseguiu ir mais rápido do que 15 nós, é ainda mais provável que sua velocidade máxima estivesse entre 14 e 15 nós.
A afirmação do mecânico-capitânia Obnorsky não se encaixa tanto no testemunho das outras fileiras do esquadrão, nem nos limites da lógica elementar que devo assumir ou a incompetência de Obnorsky como especialista, ou então …
Deve-se ter em mente que uma das principais razões para a derrota da frota russa em Tsushima foi a baixa velocidade dos navios de guerra russos. Será que Obnorsky … se assegurou, aliviando-se como o principal mecânico da responsabilidade pela baixa velocidade de navios de guerra do tipo "Borodino"? Aqui, é claro, pode-se argumentar que, se Obnorsky tinha um motivo para superestimar a velocidade desses navios de guerra, o almirante Rozhestvensky e Shvede tinham exatamente os motivos opostos - tentar subestimar a velocidade dos mais novos navios russos. Também se pode presumir que o chefe do departamento naval, Cavtorang Semenov, caiu sob o charme pessoal de Rozhestvensky e decidiu proteger seu almirante.
Mas o navegador principal, coronel Filippovsky, obviamente não tinha essas razões - por que teria? Da mesma forma, o mecânico-chefe da "Águia" Parfenov 1º não teve o menor senso de exagerar e deliberadamente diminuir a velocidade da "Águia": devido à baixa patente ele não poderia ser responsabilizado pela entrega do navio, então por que assinar pelo mau trabalho de sua gestão? E V. P. Kostenko estava muito interessado em mostrar a velocidade dos cinco mais novos encouraçados de Rozhdestvensky. Apesar disso, Kostenko indica 16-16,5 nós de velocidade máxima para o Eagle, e informa a Comissão de Investigação sobre o encouraçado Borodino:
O mecânico-chefe do encouraçado Borodino Ryabinin e o engenheiro naval Shangin me disseram em Kamrang que os rumores que circulavam pelo esquadrão sobre o mau estado dos mecanismos do Borodino eram extremamente exagerados e até mesmo infundados. Se necessário, br. "Borodino" poderia dar 15-16 nós e não ficaria atrás dos outros.
É óbvio que há alguma razão nas palavras de Obnorsky, V. P. Kostenko não deixaria de descrever "tatus que chegam facilmente a 17 nós" em suas memórias - mas não é o caso. E então eu acho que a declaração do mecânico carro-chefe é completamente indigna de confiança. Mas isso, claro, é apenas minha opinião.
Isso conclui minha série de artigos "Mitos de Tsushima". Pelo que prometi a um público respeitado, apenas uma análise detalhada do início da batalha e do "Loop do Togo" ficou inacabada. Talvez eu ainda consiga apresentar essa análise em um artigo separado.
Obrigado pela atenção!
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18. S. V. Suliga. Por que Oslyabya morreu?
19. S. A. Balakin. Nave de batalha "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Cruzadores da classe Pearl.
21. A. A. Belov. Battleships of Japan.
22. S. A. Balakin. Mikasa e outros. Navios de guerra japoneses 1897-1905 // Coleção marinha. 2004. No. 8.
23. V. Chistyakov. Quinze minutos para os canhões russos.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: em defesa dos pontos de vista tradicionais.
25. V. I. Semyonov. Pagar.
26. V. Yu. Gribovsky. Frota Russa do Pacífico. 1898-1905. História da criação e morte.
27. V. V. Tsybulko. Páginas não lidas de Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Operações de cruzadores de Vladivostok na Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analysis Against Myths.
30. V. P. Kostenko. Na Águia em Tsushima. Memórias de um participante da guerra russo-japonesa no mar em 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. E muito mais …
O autor é especialmente grato a um colega de "Countryman" por sua série de artigos "Sobre a questão da precisão do tiro na Guerra Russo-Japonesa", sem os quais esses materiais nunca teriam visto a luz do dia.
