Devemos começar com o fato de que todas as informações foram postadas há muito tempo. E não é segredo.
Cartas e diários dos participantes da campanha. Seu testemunho na comissão de inquérito e no tribunal. Para amadores - até mesmo documentos japoneses …
Existem toneladas de papéis (nota, digitalizados há muito tempo). Você só precisa ler e pensar sobre eles.
Memórias não soviéticas dos anos 1930 de Kostenko e Novikov. Ainda não imperial - Semyonova. E o testemunho de pessoas que foram responsáveis por suas palavras. E era extremamente difícil mentir para eles.
Naquela época, eles abordavam o assunto com responsabilidade. E centenas de pessoas foram entrevistadas: de marinheiros a almirantes. Portanto, o que o testemunho diz é verdade. Mais precisamente, como os participantes viram.
E os planos japoneses foram publicados há muito tempo. E também não são secretos.
E quanto aos mitos.
O primeiro mito. caminho errado
A primeira é a escolha errada do caminho de fuga.
Na verdade, a escolha do caminho em si era óbvia. Devido ao fato de que o único alvo do esquadrão poderia ser apenas Vladivostok.
Ele pode ser acessado por três rotas - o estreito de Tsushima, Sangarsky e La Perouse. Estando em Mozampo, sobre o qual Rozhestvensky estava ciente, os japoneses controlavam todas as três rotas.
O próprio Rozhestvensky diz o óbvio em seu depoimento:
“Decidi romper o Estreito da Coreia, e não o Estreito de Sangar, porque um avanço deste último traria mais dificuldades à navegação e seria repleto de grandes perigos.
Tendo em vista que as publicações japonesas se asseguraram do direito de recorrer ao uso de minas flutuantes e obstáculos em locais adequados daquele estreito. E porque o movimento relativamente lento do esquadrão para o estreito de Sangar certamente teria sido rastreado com precisão pelos japoneses e seus aliados.
E o avanço teria sido bloqueado pelas mesmas forças concentradas da frota japonesa que se opôs ao nosso esquadrão no estreito da Coreia.
Quanto à passagem em maio de Annam a Vladivostok pelo estreito de La Perouse, parecia-me absolutamente impossível: tendo perdido alguns dos navios no nevoeiro e sofrendo acidentes e naufrágios, a esquadra pode ficar paralisada por falta de carvão e se tornar uma presa fácil para a frota japonesa."
Loucura para subir em Sangary. Há nevoeiros e perigo de navegação em La Perouse, o que foi comprovado pelo destino do capturado "Oldgamia".
Em caso de acidente com algum navio da esquadra durante a passagem da crista Kuril ou no próprio estreito, basta atirá-lo. É bom se o transporte.
E se Borodinets?
E se houver vários?
Além disso, no final, ainda era uma batalha, tendo uma rede de postos de observação e cinquenta cruzadores auxiliares e contando com um poderoso sistema de base, os japoneses interceptariam o esquadrão de qualquer maneira.
O estreito de Tsushima tornou possível tentar brincar de gato e rato com o inimigo, o que foi feito - enviando transportes vazios para Xangai, atacando cruzadores auxiliares e atrasando deliberadamente o tempo de transição.
Não deu certo. Não finalizado.
Mas havia uma chance.
O segundo mito. Distração de forças
Se os navios antigos fossem enviados para contornar …
Isso teria perdido os navios antigos.
Em seguida, haveria uma foto - Zinovy chega a Vladivostok com 5 navios de guerra, 6 cruzadores e é isso.
Pagamos por esta descoberta com 3 navios de guerra, um cruzador blindado, três navios de guerra de defesa costeira, duas fragatas blindadas, nove destróieres e transportes. Se você conhece os resultados da batalha, tudo bem. Mas no esquadrão, ou as bolas de cristal estavam desatualizadas ou fora de serviço …
Resumindo, abandonar uma grande parte do esquadrão para salvar um menor não parecia uma ideia inteligente.
Da mesma forma, envie um esquadrão para fazer barulho na costa do Japão.
Eles o enviaram.
Os únicos navios oceânicos capazes de atirar e sair são os cruzadores auxiliares. Não havia outros com velocidade decente e alta autonomia.
Não deu certo.
Vou até concordar - não poderia sair.
E quanto às alternativas?
Enviar lesmas para abate? Arrancar o esquadrão Oslyabya? Ou dirigir dois cruzadores modernos de 1ª fila, deixando o esquadrão sem cobertura?
E se não der certo?
O terceiro mito. Wok
Agora, se "Rússia" e "Thunderbolt" vierem …
Bem, em primeiro lugar, você viria?
A tentativa anterior de encontro às cegas terminou com um encontro com Kamimura e o afogamento de "Rurik", não há conexão direta.
Se você informar com antecedência, existe a possibilidade de os japoneses saberem dos planos.
Em segundo lugar, qual é o ponto?
É estúpido colocar dois invasores enormes em linha. É inútil transmiti-lo a Enquist.
Considerando que o risco de dois navios relativamente modernos em serviço ocorre.
E eles são necessários no caso de um avanço bem-sucedido e da continuação da guerra. E o elementar - para atender e cobrir os navios danificados deve estar presente.
Sem documentos.
Mas a lógica é claramente visível.
O quarto mito. Serviço de inteligência
Agora, se eles enviaram inteligência …
Uma palavra ao almirante:
“Na opinião deles, para se manterem fiéis ao eterno princípio juvenil da surpresa, quando um esquadrão lento rompe uma área estreita, sabidamente defendido pela frota mais forte, operando em conexão com estações de observação costeiras próximas e pontos fortes e enviando uma cadeia de batedores no mar, Eu deveria ter enviado a mesma corrente não menos que cem milhas à frente do esquadrão, de modo que esta corrente, caindo repentinamente sobre o reconhecimento inimigo, deixasse o segundo esquadrão saber por telégrafo sem fio sobre a localização do reconhecimento inimigo, pelo menos dez horas mais cedo do que a corrente inimiga poderia abrir um esquadrão que fosse sem batedores (se o esquadrão fosse sem batedores)."
A fina corrente sairia.
Tanto quanto um batedor de longo alcance com veículos problemáticos …
"Aurora" é uma lesma, "Svetlana" - também. Seixos ainda são inventados para outro, e autonomia …
Bem, ok, eles enviaram, encontraram, e daí?
E então está claro - os japoneses estão aqui, atacando durante o dia e depois à noite. Você não pode passar despercebido na estreiteza. E o que explorar então?
Sobre o "colapso" - ridículo. Uma tentativa de colapso teria resultado na morte dos cruzadores. Os japoneses têm estupidamente mais navios desta classe. Em velocidades comparáveis.
O quinto mito. Velocidade
Honestamente, temos contos sobre uma coluna com transportes, por causa da qual o curso era de 9 nós.
Primeiro, não havia transportes ou cruzadores com destróieres na coluna de linha. Eles caminharam separadamente. E eles não interferiram com as forças principais.
Em segundo lugar, 9 nós é a velocidade média do esquadrão no hospital.
E os participantes da batalha viram as razões de forma diferente:
“12 horas. 20 minutos. sinal de "Suvorov":
"Os destacamentos blindados I e II têm 11 nós em movimento, giram sequencialmente 8 pontos para a direita."
Após 5 minutos de "Suvorov":
"II destacamento blindado (F) curso NO 23 °" …
A partir de 1 hora e 30 min. - da névoa à direita no nariz, silhuetas de navios de guerra inimigos emergem imediatamente. O líder é Mikaza, seguido por Fuji, Shikishima, Asahi, cruzadores blindados: Kasuga, Nissin.
Eles estão caminhando em uma coluna de esteira, com a intenção de cortar nosso nariz da direita para a esquerda.
A distância até eles é de mais de 70 cabos; você pode distinguir entre suas bandeiras de cima e de arpão.
O almirante levanta o sinal:
"Tem 11 nós para mover."
E transmite o semáforo ao longo da linha:
"68 voltas".
Aqui estão trechos do depoimento dos oficiais da "Águia". Como você pode ver, não havia velocidade constante durante as manobras de 8 a 11 nós. Não há outro jeito:
“No dia 15 o curso de Apraksin era de 11 nós, apesar de as máquinas trabalharem a 110, e às vezes 115 revoluções;
um movimento tão ruim foi porque o compartimento da proa do encouraçado estava inundado e ele estava perfurando pesadamente na água;
Acho que sem um compartimento de proa inundado, ele poderia desistir de até 12 nós."
Os BBOs não puxaram mais do que 12, e mesmo aqueles:
“Não houve paradas por danos no carro (tanto durante a batalha quanto durante toda a campanha), embora cada minuto fosse esperado durante a batalha, desde os rolamentos, devido à longa ausência de reparos durante as transições e ao desalinhamento geral dos eixos, não eliminados durante o apetrechamento em Libau, batiam forte, por isso havia a cada minuto o temor de que o enchimento dos mancais não resistisse, quebrasse e parasse o funcionamento de toda a máquina.
A operação ininterrupta da máquina tinha que ser apoiada apenas por medidas artificiais extremamente extenuantes, como forte lubrificação, lavagem com água morna, inundação, etc., e um minuto de supervisão poderia arruinar tudo."
De acordo com o mecânico sênior do encouraçado "Senyavin" KIM frota Tenente Yavorovsky, com dificuldade. "Sisoy, a Grande" foi mais rápido, se você acredita em seu mech sênior, o Coronel Borovsky:
“Os mecanismos principais, auxiliares, de torre, elétricos para desaguamento de turbinas e caldeiras estavam em bom estado de funcionamento na batalha de 14 de maio.
O único inconveniente era o vazamento dos tubos da geladeira, que não afetava o curso do encouraçado - as máquinas funcionavam sem falhas.
Como o navio de guerra ficou sobrecarregado durante a batalha, acho que às 6 ", o movimento mais completo não poderia ser superior a 14½ nós."
Ele poderia acelerar a 14 nós por um curto período de tempo. Constantemente, isso significa, um ou dois a menos.
Borodintsy foi o mais inteligente de todos:
“Acho que a velocidade máxima, em todas as condições favoráveis, ao usar o melhor carvão filtrado e substituir os foguetes cansados por outro turno, poderia ceder (antes de colocar um furo e água no convés) - não mais que 15-16 nós”.
14 nós foram mantidos levemente.
Bem, exceto pelo próprio Borodino. O resultado é o máximo 12, esquadrão 10-11, que na verdade estava sem nenhum transporte.
Sexto mito. Não havia plano de batalha
Nós lemos:
“Ordem nº 243 datada de 10 de maio de 1905. Oceano Pacífico.
Esteja pronto para a batalha a cada hora.
Na batalha, os navios de guerra flanqueiam seus matelots avançados danificados e dispersos.
Se o Suvorov estiver danificado e não puder ser controlado, a frota deve seguir o Alexandre, se o Alexandre estiver danificado, então o Borodino, a Águia.
Ao mesmo tempo, "Alexander", "Borodino", "Eagle" são guiados por sinais de "Suvorov" até que a Bandeira do Comandante seja movida ou até que a Nave Júnior assuma o controle.
Os destróieres do Esquadrão I são obrigados a monitorar vigilantemente os encouraçados Flagship: se o encouraçado Flagship ficar naufragado, ou avariar e deixar de ser controlado, os destróieres correm para receber o Comandante e o Quartel General.
Os destróieres "Bedovy" e "Bystrom" devem estar em constante prontidão para se aproximar do "Suvorov" para esse fim, os destróieres "Buyny" e "Bravom" - para outros navios de guerra da Flagship.
Os destróieres do Esquadrão II têm o mesmo dever em relação aos cruzadores Oleg e Svetlana.
As bandeiras do Comandante serão transferidas para os contratorpedeiros correspondentes até que seja possível transferi-las para um encouraçado ou cruzador."
Também lemos:
“No futuro, prescrevo que o tiro de cabeça em cada destacamento seja feito simultaneamente, se o inimigo estiver sob fogo, ou sequencialmente, quando o inimigo entrar no fogo.
Ao zerar, deve-se, sem lançar o primeiro turno, lançar o segundo, e se o primeiro foi para a direita, então certamente colocar o segundo para a esquerda …
Tendo atingido o alvo pelo menos em uma bifurcação larga, você deve descartar o terceiro tiro depois de pensar.
… Para o futuro, proíbo estritamente, tanto no treinamento quanto na batalha, lançar 12 "bombas sem ter os dados corrigidos 15 minutos antes do tiro."
E também lemos:
Ordem nº 29 datada de 10 de janeiro de 1905.
“Nossos sete navios de guerra com o Nakhimov, sete cruzadores com o Almaz, sete contratorpedeiros e transportes armados são uma força muito grande.
Se Deus abençoa com um encontro com o inimigo em batalha, então é necessário cuidar das reservas de combate - não jogá-las inutilmente.
O sinal indicará o número do navio inimigo, de acordo com a pontuação do líder na esteira ou do flanco direito na frente. Este número deve focar, se possível, o fogo de todo o plantel.
Se não houver sinal, então, seguindo a nau capitânia, o fogo é concentrado, se possível, na liderança ou na nau capitânia do inimigo.
O sinal também pode ter como alvo um navio fraco para obter um resultado mais facilmente e criar confusão.
Assim, por exemplo, ao aproximar-se com rumo frontal e após a concentração do fogo na cabeça, pode-se indicar um número para o qual deve ser direcionada a ação de toda a artilharia do primeiro esquadrão (líder) do esquadrão, enquanto o segundo destacamento terá permissão para continuar a operar no alvo originalmente escolhido.
Em todos os casos, se a distância for superior a 30 cabos, você não deve abrir fogo para todos de repente: é assim que você não pode mirar, você não pode distinguir onde as bombas estão caindo.
Que ele comece zerando em longas distâncias sempre com a cabeça em cursos de colisão e o final em cursos direcionados em uma direção, se eles estiverem mais próximos do inimigo, mas que eles não hesitem em mostrar a distância e o desvio das miras traseiras dos canhões de 6 ", assim que começarem a fechar as conchas."
Não havia um único documento para idiotas, a quem Zinovy não considerava navios-almirantes e caperangs.
Houve um conjunto de instruções para os subordinados. O último foi quatro dias antes da luta.
A citação pode ser continuada, tudo está escrito.
Outra questão é que muitos planos estão na consciência dos carros-chefe juniores. Mas não deu certo - Baer morreu de Oslyabya, sem ter tempo de dar ordens. E Nebogatov se absteve de responsabilidade, embora tivesse todos os direitos:
Ordem nº 231 (datada de 27 de abril de 1905)
No caso de o inimigo se reunir enquanto a esquadra segue, à tarde, em ordem de marcha, prescrevo ser guiado pela minha ordem de 22 de janeiro deste ano. para o nº 66 com o seguinte acréscimo:
O III destacamento blindado, manobrando aos sinais de sua nau capitânia, em todos os casos se apressa em unir as forças principais, aumentando o curso para esta tanto quanto possível com o número de caldeiras disponíveis, e espalhando pares nas demais.
Se o inimigo em grandes forças aparece por trás, então ele deve conter seu ataque e cobrir os transportes até a chegada das forças principais.
O procedimento para manobrar um destacamento para a direita, esquerda, para a frente ou para trás da formação em marcha, dependendo do local de aparecimento do inimigo, deve agora ser desenvolvido e anunciado pelo comandante do III destacamento blindado.
No entanto, bem como a partir do desenvolvimento de instruções.
Mas no julgamento ele cortou o idiota. E ele começou a provar que estava em casa:
“Não havia plano de batalha ou instruções quanto à sua conduta; geralmente, que intenções o almirante Rozhdestvensky tinha - isso era completamente desconhecido para mim."
Que a verdade é fácil de entender - a pena de morte como uma sentença não convinha a Nebogatov. E eu tinha que culpar outra pessoa. Para os japoneses é estúpido, para nós é suicídio. O comandante permaneceu.
Os mitos podem ser destruídos ainda mais.
Eles são todos construídos na mesma base - conhecimento do que aconteceu.
Mas mesmo em 13 de maio de 1905, ninguém no esquadrão poderia imaginar tal o total.
E eles agiram de acordo - eles estavam se preparando para um avanço com a perda de vários navios e para uma batalha de artilharia a longas distâncias baseada no Mar Amarelo. Para tal, é necessária uma concentração de fogo de canhões pesados - era proporcionada pelo combate em coluna única, com concentração de fogo em destacamentos, prestando-se cada vez mais atenção à controlabilidade do esquadrão.
Novamente, não deu certo.
Rozhdestvensky é culpado disso?
Como qualquer comandante, ele é culpado.
Ele poderia ter agido de forma diferente?
Com base em seu conhecimento e experiência, não.
Alguém poderia ter feito melhor?
Claro que não.
Isso exigia uma frota e um estado diferentes.
Não há culpados nas tragédias.
