De manhã cedo. Uma ondulação leve facilmente balança os navios de Sua Majestade na onda do oceano. Céu claro de inverno, visibilidade de horizonte a horizonte. O tédio de meses de patrulhamento, que não pôde ser dissipado nem mesmo pela fumaça percebida pelo observador do "Agex". Você nunca sabe que transporte neutro fumega lentamente o céu para seus negócios comerciais?
E de repente - em uma banheira de água gelada, uma mensagem do Capitão Bell: "Acho que este é um navio de guerra de 'bolso'."
Este foi o início da primeira grande batalha naval da Segunda Guerra Mundial, que se tornou uma das poucas batalhas clássicas de artilharia entre grandes navios de guerra. Nele entraram em confronto representantes de conceitos opostos: o alemão "destruidor de comércio" - o encouraçado de bolso "Admiral Graf Spee" e o britânico "defensor do comércio" "Exeter", apoiado por dois cruzadores ligeiros. O que aconteceu?
O comandante britânico, Commodore Henry Harwood, dividiu seus navios em dois destacamentos, com Exeter virando à esquerda e avançando contra o inimigo, enquanto os cruzadores ligeiros tentavam colocar o inimigo em dois disparos. O comandante do Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, também mostrou saudável agressividade e foi à reaproximação com o inimigo.
A batalha começou às 18/06 - a uma distância de 100 cabos, o raider alemão foi o primeiro a abrir fogo. Às 6h20, os pesados canhões de 203 mm do Exeter atacaram em resposta, um minuto depois ele foi apoiado pelo Aquilez, e por volta das 23h23 os canhões do Ajhex entraram em ação.
Nos primeiros minutos de batalha, o comandante alemão agiu de forma exemplar. Ele colocou em ação as duas torres do calibre principal e concentrou o fogo em seu principal inimigo, o cruzador pesado britânico. Ao mesmo tempo, as armas auxiliares de 150 mm (na verdade 149, 1 mm, mas por uma questão de brevidade, escreveremos as geralmente aceitas 150 mm) canhões do encouraçado de "bolso" disparados contra cruzadores ligeiros britânicos. Como o controle de fogo dos canhões alemães de seis polegadas era realizado de acordo com o princípio residual, eles não obtiveram nenhum sucesso em toda a batalha, sem ter atingido um único tiro, mas o benefício deles já era que eles fizeram os britânicos nervoso - estar sob fogo é psicologicamente muito difícil e afeta a precisão de atirar em um navio.
Aqui, gostaria de observar que os britânicos vêem esse momento da batalha de forma diferente: que no início da batalha "Spee" dividiu o fogo de seus canhões de 283 mm e cada torre disparou contra seu alvo. Mas os alemães não confirmam nada desse tipo - ambas as torres dispararam contra Exeter, apenas na primeira uma das torres disparou uma salva de três tiros completa, e depois - a segunda, e só depois de cobrir o alvo o encouraçado mudou para seis- voleios de arma. Do lado de fora, isso poderia realmente ser percebido como disparos contra dois alvos diferentes, especialmente porque o fogo de canhões alemães de 150 mm se concentrou em cruzadores leves britânicos (provavelmente um deles) e os britânicos viram pelas rajadas de granadas que os alemães estavam atirando em dois alvos, e não em um.
As táticas corretas trouxeram aos alemães um sucesso bastante previsível. As primeiras saraivadas de armas de 283 mm foram feitas com munições perfurantes, mas então, o oficial de artilharia "Spee" Asher mudou para o fogo com alto explosivo 300 kg "malas" contendo 23,3 kg de explosivos. Esta acabou sendo a decisão absolutamente certa, embora tenha sido criticada pelos alemães depois da guerra. Agora, os projéteis alemães explodiram ao atingir a água, fragmentos de explosões próximas causaram a Exeter quase mais danos do que ataques diretos. O confronto entre seis canhões raider de 283 mm, guiados pelo tradicionalmente excelente MSA alemão e seis cruzadores pesados ingleses de 203 mm, equipados com telêmetros e dispositivos de controle de fogo de acordo com o princípio da suficiência mínima, levou a um resultado completamente previsível.
Já a terceira salva dos alemães disparou uma cobertura, enquanto estilhaços de um projétil de 283 mm crivaram a lateral e as superestruturas do Exeter, e seu hidroavião, destruindo os servos do tubo torpedeiro. Isso já era desagradável em si, mas os fragmentos também interrompiam os circuitos de sinalização sobre a prontidão dos canhões. Agora, o artilheiro sênior, tenente Jennings, não sabia se suas armas estavam prontas para uma salva, o que tornava muito mais difícil para ele disparar. Ele ainda podia dar ordens para disparar uma salva, mas agora não tinha ideia de quantas armas participariam dela, o que tornava muito difícil acertar o alvo.
E os alemães continuaram a atirar metodicamente em Exeter: o quinto e o sétimo voleios deram acertos diretos. O primeiro deles disparou um projétil perfurante de semi-armadura com uma desaceleração - embora naquela época o Spee tivesse mudado para atirar com projéteis altamente explosivos, aparentemente, os restos dos projéteis perfurantes de semi-armadura alimentados no compartimento de recarga foram sendo despedido. Exeter sobreviveu a este golpe relativamente bem - o projétil perfurou o cruzador em ambos os lados e voou para longe sem explodir. Mas o segundo golpe foi fatal. Um projétil de alto explosivo atingiu a torre de 203 mm do nariz do cruzador e o trouxe para fora e construído, acendendo uma carga em um dos canhões da torre destruída. O cruzador perdeu imediatamente um terço de seu poder de fogo, mas o problema era diferente - os fragmentos se espalharam pela superestrutura do Exeter, matando todos os oficiais, exceto o comandante do navio, mas o mais importante, destruindo o controle de fogo. Os cabos e intercomunicadores que conectavam a estação telêmetro com a torre de comando e a casa do leme com o poste central foram destruídos. De agora em diante, Exeter ainda poderia atirar, é claro, mas não acertar. Antes do fracasso do OMS, o cruzador pesado acertou duas vezes o encouraçado de "bolso" do inimigo. Exeter disparou projéteis semi-perfurantes, então o primeiro golpe que atingiu a superestrutura sem armadura apenas levou à formação de um pequeno orifício - o projétil voou para longe sem explodir. O segundo projétil conseguiu mais - rompendo o topo de 100 mm do cinto de armadura (embora … entre as fontes estrangeiras não haja consenso sobre a espessura do cinto de armadura do “Almirante Conde Spee”. Muitos acreditam que foi apenas 80 mm, no entanto, em nosso contexto, isso não tem significado prático) e antepara de 40 mm. Em seguida, explodiu, atingindo o convés blindado, não conseguiu perfurá-lo, mas causou um incêndio no armazenamento de um agente químico seco para extinguir o fogo. As pessoas que apagaram o fogo foram envenenadas, mas em qualquer caso, a capacidade de combate do navio alemão não foi seriamente afetada.
Exeter não conseguiu mais nada. Não, ele, é claro, continuou a lutar, deixar a batalha não seria a tradição dos britânicos. Mas como ele fez isso? O controle do navio teve que ser transferido para a superestrutura de popa, mas mesmo lá todos os cabos de comunicação estavam avariados, de modo que os comandos para a casa de máquinas tiveram que ser transferidos ao longo de uma cadeia de marinheiros. As duas torres sobreviventes de 203 mm atiraram em direção ao inimigo - exatamente para o lado, porque sem o controle de fogo centralizado, seria possível entrar no raider alemão apenas por um acaso.
Em outras palavras, o cruzador pesado britânico perdeu quase completamente sua eficácia de combate em menos de 10 minutos de contato de fogo com o encouraçado de "bolso", enquanto ele próprio era incapaz de infligir qualquer dano sério ao inimigo. De caçador "Exeter" transformado em vítima - o cruzador não conseguiu se opor aos disparos de canhões 283 mm de seu "oponente".
Como então o cruzador conseguiu sobreviver? Não houve uma única razão que impediu o Sheer de continuar a convergir e acabar com Exeter - e então enfrentar os cruzadores leves. O encouraçado de "bolso" não sofreu nenhum dano grave - além de dois golpes de 203 mm, os britânicos conseguiram "alcançá-lo" com vários projéteis de 152 mm, o que não causou nenhum dano grave ao atacante fascista. O fato é que os cruzadores leves ingleses (como, aliás, Exeter) usaram projéteis perfurantes de semi-armadura naquela batalha, que eram muito fracos para penetrar a armadura alemã, mas voaram sem quebrar ao atingir superestruturas não blindadas. E se Langsdorf tivesse mantido sua tática original …
… só que, infelizmente, ele não aderiu a ela.
Até agora, as disputas não diminuíram quanto a quem ganhou a Batalha da Jutlândia - os britânicos ou os alemães. O fato é que os britânicos, sem dúvida, sofreram perdas muito mais pesadas, mas o campo de batalha permaneceu atrás deles, e o mal derrotado Hochseeflotte mal conseguia segurar suas pernas. Mas, independentemente dos resultados dessas disputas, deve-se admitir que "der Tag" ("Dia" - o brinde favorito dos oficiais Kaiserlichmarin, copos foram erguidos no dia em que as duas grandes frotas convergem em uma batalha decisiva) infligiu um trauma mental indelével nos oficiais da frota alemã. Eles estavam prontos para lutar, eles estavam prontos para morrer, mas eles absolutamente não estavam prontos para VENCER os britânicos. Basta lembrar o estupor em que o almirante Lutyens caiu quando Hood e Prince of Wells abriram fogo contra o Bismarck. Talvez as histórias sobre o surgimento da "síndrome de Tsushima" entre os oficiais russos tenham fundamento, mas deve-se admitir que os comandantes alemães foram atingidos pela "síndrome de Jutland" em sua forma mais grave.
O capitão zur see Langsdorf fez todo o possível para superá-lo. Ele corajosamente liderou seu navio para a batalha (para ser justo, notamos que, no momento da decisão, Langsdorf acreditava ter sido combatido por um cruzador e dois contratorpedeiros britânicos), e ele mesmo, como Heihachiro Togo, Witgeft e Beatty, ignorou o golpe torre, estabelecendo-se na ponte aberta.
E então aconteceu que, no início da batalha, os britânicos não conseguiram "pegar" o invasor alemão, não conseguiram nem mesmo arranhá-lo. Mas eles foram capazes de "pegar" seu comandante - fragmentos de uma bala de 15 centímetros atingiu Langsdorf no ombro e no braço, e a energia da explosão o jogou para trás com tanta força que ele perdeu a consciência. E quando Langsdorf voltou a si, já não se parecia com o almirante dos "tempos cinzentos". Os oficiais presentes na ponte mais tarde falaram claramente (honra do uniforme!) Que seu comandante, depois de ser ferido (descrito como insignificante), tomou "decisões insuficientemente agressivas".
O que Langsdorf deveria fazer? Continuar no mesmo curso e velocidade, permitindo que seu artilheiro, que tateava à procura de Exeter, concluísse o que havia começado com tanto sucesso e destruísse o maior navio dos ingleses - para isso, bastariam mais alguns acertos.. Aqui está um diagrama que mostra a localização aproximada dos navios naquele momento da batalha.
Na verdade, é impossível traçar qualquer esquema de manobra preciso, porque as descrições alemãs e inglesas da batalha diferem muito uma da outra e têm contradições internas. Portanto, a imagem gráfica é bastante arbitrária. Mas nas ações do comandante alemão, infelizmente, não há ambigüidade - independentemente de quando exatamente ele fez esta ou aquela ação, todas as fontes concordam que ele transferiu o fogo da bateria principal para cruzadores leves e o desviou (possivelmente em outra sequência), encerrando assim a reaproximação com os navios britânicos. Então ele pareceu dar as costas ao inimigo, mas imediatamente colocou uma cortina de fumaça (!) E novamente mostrou aos britânicos a popa, e só então ele transferiu fogo novamente para Exeter. Aqui os artilheiros do Spee se mostraram novamente, atingindo um cruzador pesado britânico três vezes, o que fez com que este perdesse a segunda torre de proa do calibre principal, e de alguma forma o sistema de controle de fogo restaurado foi destruído, agora - para sempre. O tenente Jennings, no entanto, encontrou uma saída para a situação - ele simplesmente escalou a última torre sobrevivente e disparou diretamente de seu telhado. Mas, em essência, Exeter estava à beira da morte - um metro de corte no nariz, instrumentos quebrados, a velocidade não era superior a 17 nós … A fruta estava madura, mas Langsdorf não estendeu a mão para arrancá-la.
Neste momento, "Spee" realmente fugiu de dois cruzadores leves do inimigo, colocando cortinas de fumaça periodicamente e "perseguindo voleios", ou seja, virar na direção onde os projéteis inimigos caíram, de modo que a próxima salva do inimigo, ajustada para o erro anterior, levasse a um erro. Essa tática poderia ser justificada se os comandantes britânicos de cruzeiros leves a usassem, se o Spee os estivesse perseguindo, mas não vice-versa. É impossível dar qualquer explicação razoável para tais "táticas". Os alemães alegaram que seu comandante, ele próprio um ex-torpedeiro, temia os torpedos britânicos. Mas, precisamente porque Langsdorf uma vez comandou destróieres, ele simplesmente tinha que saber que essa arma era praticamente inútil a uma distância de 6 a 7 milhas, na qual ele fugiu dos cruzadores britânicos. Sim, os japoneses com sua lança longa seriam perigosos, mas quem diria então? E não foram os japoneses que lutaram contra Langsdorf. Pelo contrário, se ele realmente tinha medo de torpedos, então deveria ter se aproximado dos britânicos por algum tempo, provocando-os com uma rajada, e então, de fato, recuando - as chances de acertar o encouraçado de "bolso" com um torpedo em sua perseguição neste caso, seria menos do que ilusório.
Outra opção para explicar as ações de Langsdorf é que ele temia danos que impedissem sua travessia do Atlântico, e esse motivo teve que ser abordado com toda a seriedade - de que adianta afogar um cruzador inimigo de tamanho reduzido, se então você tem que sacrificar um muito mais poderoso navio para espaço praticamente vazio? Mas o fato é que Langsdorf JÁ se envolveu na batalha, que os britânicos travaram com sua agressividade usual, apesar do fato de seus cruzadores serem mais rápidos que o "couraçado de batalha" e os alemães não poderem interromper a batalha à vontade. Langsdorff não ganhou nada, arrastando a batalha, ele precisava acabar o mais rápido possível, e como não poderia escapar, bastava neutralizar os navios britânicos o mais rápido possível. Seu encouraçado de "bolso" tinha o poder de fogo necessário para isso.
Na verdade, mesmo recuando, o "almirante Graf Spee" poderia muito bem ter destruído os perseguidores britânicos. Mas Langsdorf exigia constantemente a transferência de fogo de um alvo para outro, não permitindo que seus artilheiros apontassem corretamente, ou de todas as formas possíveis interferindo com sua "caçada de voleio", jogando o encouraçado de "bolso" de um lado para o outro. É sabido que a fortuna protege os bravos, mas Langsdorf não mostrou coragem nesta batalha - talvez seja por isso que um triste mal-entendido foi adicionado a seus erros. Durante a batalha, não houve nenhum caso em que o sistema de controle de fogo alemão teria sido desativado, mas no momento mais crucial, quando a distância entre os cruzadores leves Spee e Harwood era inferior a 6 milhas e Langsdorf mais uma vez ordenou a transferência de fogo do Ajax "On" Akilez ", a conexão entre a casa do leme e o telêmetro foi quebrada. Como resultado, os artilheiros atiraram no Aquilez, mas os telêmetros continuaram a dizer a distância até o Agex, então, naturalmente, o Spee não atingiu ninguém.
No entanto, uma descrição detalhada da batalha de La Plata está além do escopo deste artigo. Tudo o que foi dito acima é para garantir que o caro leitor anote fatos bastante simples para si mesmo.
Ao criar navios de guerra de "bolso", era necessário encontrar tal combinação de blindados e armas, o que daria a um navio alemão em batalha uma vantagem decisiva sobre qualquer cruzador de "Washington", e os alemães tiveram muito sucesso. Qualquer "Washington" e cruzador leve que não se esquivasse da batalha era um "jogo legal" para o navio de guerra de bolso. Claro, a primeira tarefa do raider é destruir a tonelagem mercante enquanto desvia das batalhas navais. Mas, se os cruzadores do inimigo ainda conseguirem impor uma batalha ao encouraçado de "bolso" - tanto pior para os cruzadores. Com as táticas corretas do Spee, os navios de Harwood foram condenados.
Para grande felicidade dos ingleses, o capitão zur ver Langsdorff aderido às táticas corretas, aproveitando ao máximo as vantagens de seu navio por exatamente 7 minutos - a partir de 18/06, quando o Spee abriu fogo e antes de virar para a esquerda, ou seja, o início do voo dos cruzadores britânicos, que ocorreu aproximadamente às 06h25. Durante este tempo, ele conseguiu desativar o cruzador pesado britânico (destruindo o SLA e a torre da bateria principal), sem receber nenhum dano significativo. Em outras palavras, Langsdorff venceu, e venceu com um placar devastador para os britânicos. Para colocar o destacamento de Harwood à beira da derrota, o encouraçado de "bolso" levou sete, talvez (levando em conta possíveis erros de tempo) no máximo dez minutos.
No entanto, após esses 7 a 10 minutos, em vez de acabar com Exeter e depois concentrar o fogo em um dos cruzadores leves, enervando o outro com canhões de 150 mm, Langsdorf parecia ter esquecido que estava lutando contra um navio de guerra de "bolso" contra três cruzadores e lutou como um cruzador leve deveria ter lutado contra três navios de guerra de "bolso". Normalmente, ao analisar uma determinada batalha naval, eles falam sobre alguns erros dos comandantes cometidos em um momento ou outro, mas toda a batalha de Langsdorf, a partir de 25/06, foi um grande erro. Se um comandante decisivo estivesse em seu lugar, os britânicos se lembrariam de La Plata da mesma forma que se lembram de Coronel, onde Maximilian von Spee, que deu nome ao navio de Langsdorf, destruiu o esquadrão do almirante britânico Cradock.
Isso não aconteceu, mas de forma alguma porque os designers do "Almirante Graf Spee" fizeram algo errado. É impossível culpar o projeto do navio pela indecisão de seu comandante.
Vamos lembrar como os navios de guerra "de bolso" foram criados. O Tratado de Versalhes limitou o deslocamento dos seis maiores navios da Alemanha, que ela teve permissão de construir a 10 mil toneladas, mas não limitou o calibre de suas armas. Como resultado, a Marinha alemã, como um herói épico, se viu em uma bifurcação em três estradas.
Por um lado, foi proposta a construção de tais porta-aviões meio-blindados, meio-monitores - quatro canhões de 380 mm, 200 mm de armadura de cidadela e uma velocidade de 22 nós. O fato é que os países em torno da Alemanha do pós-guerra (Polônia, Dinamarca, Suécia, Rússia Soviética, etc.) possuíam frotas de força moderada, sendo que os navios mais fortes transportavam artilharia de 280-305 mm. A única exceção era a França, mas na Alemanha acreditava-se que os franceses não ousariam enviar seus encouraçados para o Báltico, que, após a explosão da França, restariam apenas seis, e seria limitado a um máximo de Dantons. Nesse caso, seis navios com canhões de 380 mm praticamente garantiram o domínio alemão no Báltico e, com isso, devolveram-lhe o status de potência naval.
Por outro lado, na Alemanha, no início de 1923, havia esboços do projeto I / 10. Era quase um cruzador "Washington" clássico, no qual, aliás, as características do futuro "Almirante Hipper" foram bem adivinhadas - 10.000 toneladas, 32 nós, cintos de blindagem de 80 mm com deck de 30 mm e chanfros e quatro gêmeos - torres com armas de 210 mm
No entanto, ambas as opções não satisfizeram os marinheiros alemães (embora o futuro comandante-em-chefe do Griegsmarine Raeder estivesse inclinado para a opção de navio de 380 mm). O fato é que a Marinha alemã não queria se limitar à defesa costeira, contando com mais, e portanto os encouraçados-monitores em condições de navegar eram inaceitáveis para ele. Quanto aos cruzadores, eram muito interessantes para os marinheiros, mas, tendo-os construído, os alemães teriam recebido seis navios bastante comuns, dos quais as principais potências navais têm muito mais, e que não poderiam causar preocupação para a Inglaterra. Os seis "quase Washingtonians", é claro, não representavam uma grande ameaça para a navegação britânica.
E, finalmente, havia uma terceira via, proposta pelo almirante Zenker, que recentemente comandou o cruzador de batalha Von der Tann na Batalha da Jutlândia. Ele propôs reduzir o calibre do futuro navio, adotando algo intermediário entre 150 mm e 380 mm e criar algo que seria obviamente mais forte do que qualquer cruzador pesado, mas mais rápido do que o grosso dos navios de guerra do mundo, que tinham 21-23 nós de Rapidez. Assim, em 1926, nasceu o projeto 1 / M / 26, que se tornou o protótipo dos encouraçados de bolso.
E quanto a esses navios?
Para garantir uma superioridade esmagadora sobre os cruzadores pesados do mundo, era possível seguir dois caminhos - proteger fortemente o navio, fornecendo-lhe artilharia de calibre moderado, ou contar com canhões poderosos com proteção moderada. A primeira rota era tradicional para o pensamento do design alemão, mas desta vez a ênfase estava em canhões de 283 mm muito poderosos, enquanto a reserva era apenas ligeiramente superior à da maioria dos cruzadores blindados, até mesmo, talvez, inferior aos navios mais protegidos deste classe. Ainda assim, a proteção da armadura usada nos encouraçados de "bolso" não poderia ser chamada de ruim. Mesmo na cabeça mais fracamente protegida "Deutschland", como V. L. Kofman, de qualquer ângulo, fornecia de 90 a 125 mm de espessura total da armadura com uma combinação de barreiras horizontais e verticais (principalmente inclinadas). Ao mesmo tempo, o sistema de reservas foi melhorado de navio para navio, e o mais protegido deles era o "Almirante Graf Spee".
A artilharia pesada era complementada por um excelente sistema de controle de fogo - navios de guerra "pocket" eram fornecidos com três postos de comando e telêmetro (KDP) cada, um dos quais tinha um telêmetro de 6 metros e os outros dois - 10 metros. Os KDP eram protegidos por blindagem de 50 mm, e a observação deles podia ser feita por meio de periscópios. Compare este esplendor com os cruzadores britânicos da classe Kent, que tinham um telêmetro de 3,66 metros na torre de comando e dois iguais, que ficavam abertamente nas asas da ponte, bem como um telêmetro de 2,44 metros na casa do leme da popa. Os dados dos telêmetros dos navios britânicos foram processados pelo posto central, mas nos batedores de carteira alemães havia dois deles - sob a proa e a popa. Nem todos os navios de guerra podem se orgulhar de um FCS tão perfeito. Os navios alemães eram equipados com radares de artilharia, mas sua qualidade era muito baixa e não permitiam ajustar o fogo, por isso eram usados apenas para detectar alvos em potencial.
Ao contrário da crença popular, inicialmente a artilharia de 150 mm de navios de guerra de bolso não era uma "enteada pobre" em termos de controle de fogo - presumia-se que a distância até seus alvos seria medida por um dos centros de comando e controle, e os dados para o disparo seriam gerados por um centro de processamento de backup localizado na popa do navio … Mas, na prática, os comandantes preferiram usar todos os três KDPs para apoiar o trabalho do calibre principal, e o centro de cálculo de popa ficou com a responsabilidade de "supervisionar" a artilharia antiaérea - e descobriu-se que não havia ninguém para lidar com o calibre auxiliar de 150 mm.
Assim, os alemães tinham um navio capaz de destruir rapidamente um cruzador inimigo com o auxílio de uma poderosa artilharia e um MSA, e protegido para não receber grandes danos durante tal batalha. Considerando que sua usina de energia a diesel fornecia um alcance de cruzeiro de até 20.000 milhas, o encouraçado de "bolso" tornou-se um incursor de artilharia pesada quase ideal.
Claro, ele também tinha suas desvantagens. Em um esforço para atender aos requisitos de peso, a MAN iluminou novamente os motores diesel, como resultado, eles foram expostos a fortes vibrações e fizeram muito barulho. Os críticos do projeto apontaram acertadamente que seria melhor para um encouraçado de "bolso" levar menos lastro, mas tornar os motores diesel mais pesados (digamos, eles estão localizados no fundo do casco) e o projeto só se beneficiaria com isso. No entanto, deve ser destacado que a habitualmente mencionada incapacidade de comunicação, notas e sangue dos ouvidos ainda se referem a casos em que o navio estava a todo vapor, caso contrário o ruído não era tão forte. O calibre intermediário - artilharia 150 mm, também foi um erro, teria sido melhor reforçar as armas antiaéreas ou blindados. A reserva foi considerada pelos alemães suficiente para uma batalha de médio alcance, mas o acerto do projétil Essex de 203 mm, no qual o cinto de blindagem e a antepara de 40 mm atrás dele foram perfurados, não foi tão simples. Se o projétil tivesse passado um pouco mais baixo, poderia ter explodido bem na sala de máquinas. Os encouraçados de "bolso" tinham outras desvantagens não tão óbvias, mas, na verdade, qual navio não os tem?
A baixa velocidade é frequentemente atribuída a "navios de guerra de bolso". Na verdade, seus 27-28 nós deram-lhes uma vantagem sobre os navios de guerra da era da Primeira Guerra Mundial, mas já na época da colocação do Deutschland principal, havia sete navios no mundo que poderiam alcançá-lo e destruir sem problemas. Estamos falando de "Hood", "Ripals", "Rinaun" e quatro cruzadores de batalha japoneses da classe "Congo". Mais tarde, com a construção de navios de guerra de nova geração (começando com Dunquerque), o número desses navios cresceu rapidamente.
Os navios de guerra de "bolso" alemães podem ser considerados navios malsucedidos nesta base? Sim, em nenhum caso.
Em primeiro lugar, não devemos esquecer que os navios de guerra rápidos têm muitas outras coisas a fazer, exceto perseguir alguém através dos oceanos Atlântico e Índico. E aqui está o resultado - teoricamente, os aliados poderiam enviar cinco navios de guerra de alta velocidade e cruzadores de batalha em busca do "Almirante Conde Spee" - três navios britânicos e "Dunquerque" com "Estrasburgo". Mas, na prática, os britânicos conseguiram atrair apenas os Rhinaun enviados ao Atlântico Sul para capturar o raider, e os couraçados franceses, embora formalmente incluídos nos grupos “anti-raider”, não tomaram nenhuma ação ativa. E isso foi em 1939, quando os aliados lutaram apenas contra a Alemanha, e a Itália e o Japão com suas frotas poderosas ainda não haviam entrado na guerra!
Em segundo lugar, os batedores de carteira a diesel tinham uma enorme vantagem sobre os navios com uma usina convencional - eles tinham uma velocidade econômica muito alta. O mesmo "Spee" poderia passar mais de 16.000 milhas a 18 nós, nenhum navio de guerra ou cruzador de batalha poderia se gabar de algo assim. Em outras palavras, sim, o mesmo "Dunquerque", ao se encontrar com o "Puro", certamente é capaz de alcançá-lo e destruí-lo, mas arranjar tal "encontro" com um navio de guerra "de bolso" em movimento rápido não seria fácil.
E, em terceiro lugar, deve ser entendido que os encouraçados de "bolso", não surpreendentemente, se encaixam perfeitamente na estratégia da Kriegsmarine e podem desempenhar um papel importante na luta anglo-alemã no mar.
O fato é que o plano alemão de operações militares contra a Grã-Bretanha, em torno do qual foi criada a frota fascista do pré-guerra, previa a seguinte estratégia: deveria incluir forças de ataque suficientes para forçar os britânicos a enviar parte de seus esquadrões de linha para o oceano, e um grupo de navios de guerra de alta velocidade capazes de interceptar esses esquadrões e destruí-los. Assim, "arrancar um pedaço" da frota britânica deveria igualar-se a ele em força, e então - alcançar a superioridade no mar.
A lógica parece absurda, mas vamos imaginar por um segundo que o ataque de Bismarck ao Atlântico foi adiado por algum motivo ou até terminou com sucesso.
Nesse caso, no final de 1941 e início de 1942, os alemães da frota teriam Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst e Gneisenau completamente prontos para a batalha. Mas os britânicos dos encouraçados de alta velocidade teriam apenas o "Rei George V", "Príncipe de Wells" e até mesmo acabaram de entrar em serviço (novembro de 1941) e não passaram por treinamento de combate "Duque de York" - e isso apesar do fato de que individualmente, os navios da classe Bismarck eram mais fortes do que os navios de guerra britânicos.
E o resto dos navios de guerra? Alguns navios de alta velocidade do tipo Queen Elizabeth são conectados pela frota italiana no Mar Mediterrâneo. Tirá-los de lá é derrubar toda a estratégia mediterrânea da Grã-Bretanha, que os britânicos não perdoariam a nenhum governo. Os navios da classe Royal Soverin e Rodney são lentos e não seriam capazes de interceptar a formação da linha alemã, além disso, mesmo que se encontrassem, ela sempre poderia escapar da batalha. Havia apenas "dois e meio" navios de guerra de alta velocidade e cruzadores de batalha britânicos. A França já se rendeu e não pode contar com suas forças lineares, os Estados Unidos sofreram uma derrota esmagadora em Pearl Harbor e não podem ajudar a Inglaterra de forma alguma.
Se isso acontecesse, todo navio veloz ficaria na conta britânica. Além disso, os navios de guerra devem ser reparados periodicamente - dos seis navios de alta velocidade, um deles será quase constantemente reparado. Para os alemães, ao contrário, não é difícil colocar seus navios de guerra em um estado de prontidão para o combate na data predeterminada do ataque.
Digamos que os alemães enviem seus navios de guerra de "bolso" para um ataque. Nesse caso, os britânicos se encontrariam em uma situação extremamente difícil. Enviar cruzadores de batalha para o mar em busca de batedores de carteira? E arriscar o fato de que os quatro encouraçados do Kriegsmarine vão para o mar e não terão que combatê-los com força total? Isso está repleto de derrotas, após as quais as comunicações britânicas ficarão indefesas contra os ataques de pesados navios alemães. Fazer nada? Então, navios de guerra de "bolso" organizarão um verdadeiro massacre nas comunicações. Cobrir os comboios com velhos navios de guerra, cujas forças são suficientes para assustar o Sheer? E quem pode garantir que os alemães não ataquem tal comboio com Bismarck e Tirpitz, que lidará de brincadeira com um único navio britânico? Os navios de guerra de alta velocidade da Grande Frota terão tempo de interceptar a formação alemã antes de despedaçar o comboio e os navios de sua escolta?
É sabido que Churchill assumiu e estava extremamente temeroso das ações conjuntas dos encouraçados alemães e atribuiu grande importância à destruição do Bismarck antes de o Tirpitz entrar em serviço.
Assim, podemos afirmar que, apesar de algumas deficiências, os encouraçados de bolso alemães eram navios de bastante sucesso, capazes de cumprir as tarefas que a direção da Kriegsmarine lhes designava. Mas por que, então, os alemães pararam de construí-los? A resposta é muito simples - de acordo com os planos pré-guerra da indústria alemã, era necessário criar vários esquadrões dos encouraçados mais poderosos, os quais, é claro, precisariam de cruzadores para proteção. Mas o encouraçado de "bolso" era completamente inadequado para o papel de cruzador do esquadrão - só aqui sua baixa velocidade era completamente inadequada. É por isso que os alemães voltaram à ideia de um cruzador pesado, que eles tinham em 1923, mas esta é uma história completamente diferente …
E - uma pequena nota.
É claro que, em termos da totalidade de suas características táticas e técnicas, os encouraçados de "bolso" não podem ser classificados como encouraçados. De onde veio o nome "navio de guerra de bolso" então? O fato é que de acordo com o Acordo Naval de Washington de 1922, qualquer navio com um deslocamento padrão de mais de 10.000 toneladas ou canhões maiores que 203 mm era considerado um encouraçado. É engraçado, mas se os alemães ainda preferissem o cruzador de 32 nós com artilharia de 210 mm aos batedores de carteira, do ponto de vista dos tratados internacionais seria um encouraçado. Assim, de acordo com o acordo de Washington, Deutschland era também um encouraçado - bem, um certo correspondente dotado de bom senso de humor, levando em consideração o pequeno tamanho do navio alemão, acrescentou o epíteto "bolso" ao "encouraçado" e este nome pegou.
Os próprios alemães nunca consideraram e não chamaram o "Deutschland" e seus navios de guerra de navios de guerra. Na marinha alemã, esses navios foram listados como "panzerschiffe", ou seja, "Navio blindado" ou "navio de guerra", em contraste com "Gneisenau" ou "Bismarck", que eram chamados de "schlachtschiffe". Na frota do Kaiser, os "panzerschiffe" eram chamados de encouraçados, mas os mais modernos deles foram renomeados como "linienschiffe" - navios de linha e encouraçados foram chamados de "grandes navios de linha" ou "großlinienschiffe". Bem, pouco antes da guerra, o Kriegsmarine alistou navios de guerra de "bolso" na classe de cruzadores pesados.
