Assim, após uma pequena digressão lírica sobre o tema dos cruzadores de batalha japoneses, voltamos à construção naval inglesa, ou seja, às circunstâncias da criação do Tiger, que se tornou, por assim dizer, o "canto do cisne" dos britânicos de 343 mm cruzadores de batalha e seu representante mais perfeito … E ele era, na opinião dos britânicos, um navio extremamente bonito. Como Moore escreveu em Years of Resistance:
“Velocidade e beleza estavam unidas nele. Os mais elevados ideais de um navio harmonioso e poderoso eram da natureza artística de seu projetista. Onde quer que o navio apareça, aonde quer que vá, encantou os olhos do marinheiro, e eu conheço aqueles que viajaram quilômetros só para admirar a beleza de suas linhas. Foi o último navio de guerra a atender às expectativas dos marinheiros sobre a aparência de um navio e personificava de maneira brilhante esse ideal. Ao lado dele, outros navios de guerra pareciam fábricas flutuantes. Cada um dos que serviram nele se lembrará do Tigre com orgulho e admiração por sua beleza."
Devo dizer que, na época em que o Tiger foi projetado, os britânicos estavam gradualmente perdendo o interesse pelos cruzadores de batalha. Independentemente do que John Arbuthnot Fisher disse sobre isso, a fraqueza da proteção desses navios e o perigo de opor-los a quaisquer navios com armas pesadas tornou-se cada vez mais óbvio. Portanto, o programa de construção naval de 1911 previa a construção de apenas um navio desse tipo, que deveria ter sido criado como uma versão aprimorada do Queen Mary. No entanto, o desenho do "Congo" japonês atraiu grande interesse dos britânicos, pelo menos pelo fato de ser o primeiro navio de guerra não britânico, armado com armas de calibre superior a 305 mm.
Artilharia
Os mesmos canhões de 343 mm / 45 que foram instalados no Queen Mary foram usados como calibre principal. Ao disparar, foram utilizadas munições pesadas de 635 kg, cuja velocidade de disparo, muito provavelmente, atingiu 760 m / s. No entanto, sob a influência do Congo, os britânicos finalmente colocaram as torres em um padrão linearmente elevado. Ao mesmo tempo, foram consideradas duas opções para a localização da artilharia de calibre principal.
Em uma versão, por analogia com o "Congo", era suposto colocar uma terceira torre entre as salas das caldeiras e as casas das máquinas. A segunda opção envolvia colocar as torres de popa lado a lado, por analogia com as torres de proa. A primeira opção foi escolhida, mas os motivos só podem ser adivinhados. Muito provavelmente, a separação das torres do calibre principal à distância, excluindo a sua incapacitação por um projétil (como aconteceu com o "Seidlitz"), desempenhou um papel. Torre na quarta, obviamente, reduzida a um mínimo e geralmente insignificante. Seja como for, as torres Tiger foram colocadas de acordo com o esquema do Congo.
A artilharia da mina também foi aprimorada: o Tiger se tornou o primeiro cruzador de batalha britânico a ser armado com um canhão de 152 mm. Uma série de navios de guerra da classe Iron Duke (também o primeiro), construídos simultaneamente com o Tiger, estavam armados com armas do mesmo calibre. É preciso dizer que a confusão e a hesitação reinaram na Inglaterra em relação às armas antiminas de navios pesados. D. Fischer acreditava que o menor calibre seria suficiente para os navios, dependendo da cadência de tiro. Por outro lado, os oficiais da frota já tinham dúvidas razoáveis de que apenas a cadência de tiro seria suficiente. Assim, o almirante Mark Kerr sugeriu o uso de armas de calibre principal com projéteis de estilhaços para repelir ataques de destruidores, mas depois mudou de ideia em favor do calibre 152 mm com base nas seguintes considerações:
1. Apesar das vantagens das armas de calibre principal ao disparar contra destruidores (estamos falando de controle de fogo centralizado), sua distração do alvo principal em batalha é inaceitável;
2. Colunas de água causadas pela queda de projéteis de 152 mm dificultarão o ataque aos artilheiros inimigos e, possivelmente, desativarão as linhas de mira telescópicas;
3. Os japoneses falavam muito bem das qualidades "antiminas" da artilharia de seis polegadas;
4. Todos os outros dreadnoughts no país preferem um calibre maior do que 102 mm.
Como pode ser entendido pelas fontes, a decisão final foi tomada em 12 de abril de 1912, durante uma longa reunião do comitê de representantes do departamento de armas de artilharia da Marinha. Na verdade, mudou radicalmente o conceito de artilharia de ação contra minas na frota britânica.
Anteriormente, presumia-se que os navios deveriam ser equipados com tantas armas de calibre relativamente pequeno quanto possível, e seria normal colocá-las abertamente e não ser protegidas por blindagem. O principal é não manter os cálculos nesses canhões o tempo todo, eles tinham que ser protegidos por blindagem e ir até os canhões apenas quando houvesse ameaça de um ataque de torpedo. Um grande número de armas de fogo rápido exigia numerosos cálculos, mas então os britânicos chegaram à conclusão "brilhante" - já que durante a batalha de artilharia algumas das armas de artilharia de ação contra minas abertas seriam destruídas, metade do pessoal das tripulações seria o suficiente para fornecer aos restantes um número suficiente de criados. Em outras palavras, os cruzadores de batalha britânicos, tendo 16 posições abertamente de 102 mm, também tinham oito tripulações.
No entanto, a situação agora mudou. Em primeiro lugar, a observação das manobras da frota do Kaiser convenceu os britânicos de que um ataque de torpedo era doravante um elemento indispensável na batalha dos navios da linha. A questão aqui, é claro, não é tanto que os Kaiserlichmarines foram reforçados por vários destróieres de alta velocidade (a uma velocidade de até 32 nós), mas que os alemães estavam constantemente praticando as táticas de usá-los em batalhas de forças lineares. Isso, somado às más condições de visibilidade no Mar do Norte, levou ao fato de que os cálculos não podiam mais ser mantidos longe dos canhões, já que um ataque de torpedo poderia ser esperado a qualquer momento. A alta velocidade dos novos contratorpedeiros, aliada às características aprimoradas dos torpedos, levou ao fato de que as tripulações simplesmente não podiam estar a tempo para os canhões. Ao mesmo tempo, a experiência das hostilidades na Guerra Russo-Japonesa testemunhou irrefutavelmente as enormes perdas das tripulações que serviam os canhões desprotegidos pela blindagem.
Como resultado, decidiu-se colocar um número menor de armas nos navios (12 em vez de 16), mas ao mesmo tempo colocá-los em uma casamata protegida e "fornecer" cada arma com sua própria tripulação (e não a metade dos pessoal). Partiu-se do pressuposto de que isso não reduziria o número de canos ao repelir um ataque de torpedo, pois, obviamente, as chances de "sobreviver" a esse ataque de uma arma protegida são muito maiores do que de uma aberta. Além disso, a redução no número de armas compensou pelo menos um pouco o peso adicionado com a instalação de armas de maior calibre.
Além de todas as razões acima, também foi levado em consideração que o canhão de 152 mm é o menor sistema de artilharia do calibre, capaz de acertar um projétil com enchimento de lidita, se não afundar, danificar gravemente o contratorpedeiro atacante ou impossibilitar a movimentação, ou seja, interromper um ataque de torpedo … A rigor, um projétil de seis polegadas realmente poderia causar esses danos, embora não o garantisse, mas os projéteis de menor calibre praticamente não tinham chance de parar o contratorpedeiro "com um só golpe".
Devido às considerações acima, "Tiger" recebeu uma dúzia de canhões 152-mm / 45 Mk. VII, que tinham carga separada e dispararam projéteis de 45,4 kg com uma velocidade inicial de 773 m / s. O alcance de tiro foi de 79 cabos. A munição incluía 200 cartuchos por barril, incluindo 50 perfurantes de semi-armadura e 150 de alto explosivo. Posteriormente, no entanto, ele foi reduzido para 120 cartuchos por arma, incluindo 30 cartuchos perfurantes de semi-armadura, 72 cartuchos de alto explosivo e 18 cartuchos traçadores de alto explosivo.
Ao mesmo tempo, como dissemos anteriormente, antes do Tiger nos cruzadores de batalha britânicos, a artilharia da mina foi colocada nas superestruturas da proa e da popa, enquanto os canhões colocados na superestrutura da proa, apenas no Queen Mary receberam proteção contra fragmentação (durante a construção), e os canhões na superestrutura de ré em todos os cruzadores estavam abertos. No Tiger, a bateria de 152 mm estava alojada em uma casamata protegida, cujo piso era o convés superior e o teto era o convés do castelo de proa.
Por um lado, pode-se dizer que a artilharia média do Tiger aproximava em suas capacidades das baterias de canhões 150 mm de navios pesados alemães, mas não foi o caso. O fato é que, ao instalar canhões de seis polegadas e protegê-los com uma armadura "no estilo e semelhança" dos alemães, os britânicos mantiveram um sistema muito malsucedido para colocar porões de artilharia e fornecer munição para eles. O fato é que os alemães em seus navios distribuíam os porões de artilharia de canhões de 150 mm de tal forma que o mecanismo de alimentação de um porão fornecia o fornecimento de munições e cargas para um, no máximo dois canhões de 150 mm. Ao mesmo tempo, os britânicos concentravam porões de artilharia de 152 mm na proa e na popa do navio, de onde eram encaminhados para corredores especiais de abastecimento de munição, e já lá, carregados em elevadores especiais e gazebos suspensos, eram alimentados para as armas. O perigo de tal projeto foi "excelentemente" demonstrado pelo cruzador blindado alemão Blucher, que perdeu quase metade de sua capacidade de combate depois que um único projétil britânico de grande calibre atingiu tal corredor (embora os alemães tenham movido projéteis de 210 mm do principal calibre e encargos para eles nele).
"Tiger" recebeu dois canhões antiaéreos de 76, 2 mm durante a construção, além disso, o cruzador de batalha tinha mais quatro canhões de 47 mm, mas o armamento de torpedo foi duplicado - em vez de dois tubos de torpedo de 533 mm na batalha anterior cruzadores "Tiger" Tinha quatro desses dispositivos com carga de munição de 20 torpedos.
Reserva
Como dissemos anteriormente, a reserva de dois cruzadores de batalha da classe "Lion" e do terceiro - "Queen Mary" não apresentava diferenças fundamentais e, em geral, se repetiam. No entanto, os japoneses, ao criarem o "Congo", foram para a introdução de três inovações fundamentais, que não estavam nos cruzadores de batalha dos britânicos:
1. Casamata blindada para armas anti-minas;
2. Uma faixa de blindagem de 76 mm sob o cinturão de blindagem principal, que protege o navio de ser atingido por projéteis de "mergulho" (ou seja, aqueles que caíram na água próximo à lateral do navio e, passando sob a água, atingem na lateral abaixo do cinto da armadura);
3. O aumento da área da cinta blindada principal, graças à qual protegia não só as casas das máquinas e caldeiras, mas também os tubos de alimentação e caves de munições das torres de calibre principal. O preço para isso foi a redução da espessura do cinto de blindagem de 229 para 203 mm.
Os próprios britânicos acreditavam que a proteção da armadura do Congo era superior à do Leão, mas ao mesmo tempo apenas duas das três inovações japonesas foram introduzidas no Tigre. Já falamos sobre o aparecimento no último cruzador de batalha britânico de 343 mm de uma casamata para canhões de 152 mm e, além disso, foi introduzida proteção subaquática de 76 mm nele, e tinha a seguinte aparência. No "Lion", com um deslocamento normal de 229 mm, o cinto de blindagem estava submerso na água a 0, 91 m. No "Tiger" - apenas 0, 69 m, mas abaixo dele havia uma blindagem de 76 mm cinto de altura (ou deveria ser escrito aqui - profundidade?) 1, 15 m, e ele cobriu não só as casas de máquinas e caldeiras, mas também as áreas das torres do calibre principal. Em geral, esse cinto parecia uma solução muito sensata, aumentando a proteção do navio.
Mas, infelizmente, a principal inovação dos construtores navais japoneses, ou seja, a extensão do comprimento da cidadela às torres de calibre principal, mesmo que isso levasse a uma ligeira diminuição em sua espessura, os britânicos ignoraram. Por um lado, podiam ser compreendidos, porque mesmo 229 mm, em geral, davam proteção mais ou menos boa apenas contra conchas de 280 mm e, em certa medida, contra conchas de 305 mm, mas, por outro lado, os a rejeição do esquema japonês levou ao fato de que o tabuleiro nas áreas dos canos de abastecimento e porões de munição foi protegido por apenas 127 mm de placas de blindagem. Levando em consideração o fato de que os barbetes das torres do calibre principal do Tiger tinham 203-229 mm de espessura apenas acima do lado protegido pela armadura, os canos de abastecimento foram protegidos dos projéteis inimigos por uma blindagem de 127 mm e um barbete de 76 mm.
Por um lado, parece que no agregado, tal proteção tinha os mesmos 203 mm de armadura, mas na realidade não era assim, pois a armadura espaçada perde em termos de sua "proteção de armadura" para a monolítica (até certas espessuras são atingidas, cerca de 305 mm. O projétil alemão de 280 mm, atingindo essa área da lateral, perfurou sem esforço a placa de armadura de 127 mm e, mesmo que explodisse após acertar o barbete, ainda iria quebrá-la com o energia combinada da explosão e do impacto, enchendo o tubo de alimentação com gases quentes, chamas, fragmentos de projéteis e, em outras palavras, nas principais distâncias de batalha (70-75 kbt), os barbetes das torres do calibre principal do Tigre, pode-se dizer, não tinha proteção contra nenhum projétil pesado alemão. "Em comparação com a armadura do" Leão "e da" Rainha Maria ". mas em todos os lugares atrás deles havia apenas um barbete de 76 mm, e os estoques de munição do Tiger eram tão vulneráveis quanto os de seus predecessores de 343 mm.
Outra proteção de armadura vertical "Tiger", em geral, é muito pouco diferente daquela de "Queen Mary". Observamos apenas que o comprimento total da cinta de armadura ao longo da linha d'água (incluindo as seções de 127 mm e 102 mm) do Tiger é mais alto - apenas as próprias "pontas" da proa e da popa permaneceram desprotegidas (9, 2 me 7, 9 m, respectivamente). A casamata tinha 152 mm de proteção, na popa era fechada com travessa de 102 mm, e dali ia uma cinta de blindagem de 127 mm da mesma altura até o barbet da primeira torre. A partir daqui, as placas de blindagem de 127 mm foram posicionadas em um ângulo, convergindo na borda voltada para o nariz da barbeta da primeira torre. As torres aparentemente possuíam a mesma proteção do Queen Mary, ou seja, placas frontal e lateral de 229 mm, placa traseira de 203 mm e teto com espessura de 82-108 mm, nos chanfros reversos - 64 mm. Algumas fontes indicam uma espessura do telhado de 64-82 mm, mas isso é duvidoso, porque não está completamente claro por que os britânicos enfraqueceriam a proteção da arma principal do navio. A torre de comando tinha os mesmos 254 mm de proteção de blindagem, mas a cabine de controle de disparo de torpedo localizada na popa recebeu reforço - 152 mm de blindagem em vez de 76 mm. Nas laterais, os porões de artilharia eram cobertos com telas de até 64 mm de espessura.
Infelizmente, o autor deste artigo não tem nenhuma descrição detalhada da reserva horizontal do Tiger, mas com base nos dados disponíveis, fica assim - dentro do lado blindado havia um deck blindado, que tanto na parte horizontal quanto na parte os chanfros tinham a mesma espessura de 25,4 mm. Apenas fora do lado blindado na proa, a espessura do convés blindado aumentou para 76 mm.
Acima do convés blindado havia mais 3 conveses, incluindo o convés do castelo de proa. Esta última tinha uma espessura de 25,4 mm, e apenas acima das casamatas tinha um espessamento de até 38 mm (neste caso, apenas o teto da casamata tinha tal espessura, mas no sentido desta para o plano central do navio, a espessura do convés diminuiu para 25,4 mm). O convés principal também apresentava espessura de 25,4 mm em todo o seu comprimento e espessamento de até 38 mm na área das casamatas, obedecendo ao mesmo princípio do castelo de proa. A espessura do terceiro deck é desconhecida e provavelmente insignificante.
Usina elétrica
As máquinas e caldeiras do Tigre eram diferentes das do Leão e da Rainha Mary. Em navios britânicos anteriores, o vapor era fornecido por 42 caldeiras agrupadas em sete salas de caldeiras, enquanto no Tiger havia 36 caldeiras em cinco compartimentos, de modo que o comprimento das salas de máquinas do Tiger era ainda ligeiramente menor do que o de Lyon - 53,5 m contra 57, 8 m respectivamente.
A potência nominal da usina continuou a crescer - de 70.000 hp. de "Lion" e 75.000 hp. O Queen Mary agora tem até 85.000 hp. Supunha-se que, com tal potência, o Tiger teria a garantia de desenvolver 28 nós, e quando as caldeiras fossem forçadas a até 108.000 hp. - 30 nós. Infelizmente, essas esperanças foram justificadas apenas parcialmente - durante os testes, o cruzador de batalha sem pós-combustão "dispersou" as caldeiras para 91.103 cv. e desenvolveu 28,34 nós, mas ao forçar atingiu uma potência ligeiramente inferior de 104 635 cv, enquanto sua velocidade era de apenas 29,77 nós. Obviamente, mesmo que a pós-combustão do Tiger tivesse atingido 108 mil hp, o navio também não poderia desenvolver 30 nós.
O estoque de combustível no deslocamento normal era 100 toneladas menor que o do Queen Mary e era de 900 toneladas, incluindo 450 toneladas de carvão e 450 toneladas de petróleo. O suprimento máximo de combustível foi de 3320 toneladas de carvão e 3480 toneladas de óleo, o que superou significativamente as do "Leão" (3500 toneladas de carvão e 1135 toneladas de petróleo). Apesar de tais reservas significativas, o alcance de cruzeiro de 12 nós (mesmo o calculado!) Não excedeu 5.200 milhas a 12 nós, o que foi devido ao aumento do consumo de combustível do Tiger.
O que você pode dizer sobre o projeto do cruzador de batalha "Tiger"? Na verdade, os britânicos tinham um cruzador de batalha ainda mais rápido (quem duvidaria?), Igualmente fortemente armado e muito bonito.
Normalmente é indicado que o Tiger tinha uma proteção de blindagem mais sólida do que projetos anteriores de navios britânicos da mesma classe, mas vemos que na verdade ele diferia muito pouco deles e não garantia proteção aceitável mesmo contra projéteis alemães de 280 mm. Vejamos o resumo do peso de "Tigre" (os indicadores correspondentes de "Queen Mary" são indicados entre parênteses):
Sistemas de casco e navio - 9.770 (9.760) toneladas;
Reserva - 7 390 (6 995) toneladas;
Usina - 5.900 (5.460) toneladas;
Armamento com torres - 3 600 (3 380) toneladas;
Combustível - 900 (1.000) toneladas;
Tripulação e provisões - 840 (805) toneladas;
Estoque de deslocamento - 100 (100) t;
Deslocamento total - 28.500 (27.100) toneladas.
Na verdade, o aumento na massa da armadura (em 395 toneladas) foi gasto principalmente no cinturão "subaquático" adicional de 76 mm e na casamata.
E o último cruzador de batalha britânico de 343 mm? Pode-se afirmar que o apelido "erro maravilhoso", que no futuro os velejadores italianos irão "recompensar" o cruzador pesado "Bolzano", não convém menos ao "Tigre".
Na época do projeto do Tiger, os britânicos já tiveram a oportunidade de se familiarizar com os desenhos do cruzador de batalha alemão Seydlitz e entenderam que os navios alemães que se opunham a eles tinham uma proteção muito mais forte do que se pensava anteriormente. Os britânicos também entenderam a inadequação de reservar seus próprios cruzadores de batalha. Ao projetar o Tiger, os britânicos tiveram a oportunidade de construir um navio ainda maior do que antes, ou seja, tinham uma reserva de deslocamento que poderia ser gasta em algo útil. Mas em vez de aumentar significativamente a blindagem vertical ou horizontal do navio, os britânicos seguiram o caminho de melhorar, embora importante, elementos secundários. Eles adicionaram meio nó de velocidade, reforçaram o calibre da artilharia de ação contra minas e protegeram-na com blindagem, adicionaram tubos de torpedo … Em geral, podemos dizer com razão que ao criar o Tiger, o design britânico e o pensamento militar deram uma clara falha e, finalmente, desviou de um caminho de desenvolvimento razoável da classe battlecruiser.
