Tendo dedicado tanto tempo a descrever os problemas da usina de Varyag, seria um erro não dizer pelo menos algumas palavras sobre as condições técnicas dos navios do esquadrão Sotokichi Uriu. As fontes nacionais muitas vezes pecam pelo facto de, ao mesmo tempo que mencionam os problemas dos navios domésticos, reportarem ao mesmo tempo dados de referência sobre os navios japoneses: ou seja, as suas velocidades, que mostraram durante os testes, quando os navios foram entregues à frota. Mas, ao mesmo tempo, muitos navios japoneses na época da batalha em 27 de janeiro de 1904 não eram mais novos e não podiam desenvolver velocidades de passaporte.
Além disso … o autor não tem dúvidas de que os queridos leitores do artigo estão bem cientes da composição e armamento do esquadrão que bloqueou o caminho dos Varyag e dos Koreets, mas nos permitiremos lembrá-los mais uma vez, indicando a força da salva de bordo de cada navio, excluindo os canhões de calibre 75 mm ou menos, como quase incapazes de causar danos ao inimigo.
Assim, as forças de cruzeiro sob o comando de Sotokichi Uriu incluíam um cruzador de primeira classe, dois cruzadores de 2ª classe e três de 3ª. Assim, a principal força de ataque dos japoneses, é claro, foi o cruzador de 1ª fila (blindado) “Asama”, com um deslocamento normal (doravante - de acordo com o “Formulário Técnico”) de 9.710 toneladas.
O armamento de artilharia consistia em armas de 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm, armas de 4 * 203 mm / 45 e 7 * 152 mm / 40. A nave tinha 2 telêmetros Barr e Strud e 3 telêmetros Fiske (obviamente, um análogo do nosso micrômetro Lyuzhol-Myakishev). Havia 18 miras ópticas - uma para cada canhão de 203 mm e 152 mm, o armamento do torpedo era representado por tubos de torpedo de 5 * 45 cm. Vamos considerar reservar este navio um pouco mais tarde.
A velocidade do "Asama" nos testes oficiais, ocorridos em 10 de fevereiro de 1899, com empuxo natural chegou a 20,37 nós, e no forçamento das caldeiras - 22,77 nós. Pouco antes da guerra, em meados de setembro de 1903, após uma grande reforma em Kure, o Asama desenvolveu 19,5 nós em empuxo natural e com um deslocamento ligeiramente superior ao normal, 9 855 toneladas. Quanto aos testes com empuxo forçado, eles, a maioria provavelmente, não foram realizados, mas pode-se presumir que o cruzador teria desenvolvido pelo menos 20,5 nós sem problemas - aliás, foi essa velocidade do Asama que foi indicada no Apêndice da Instrução de Combate da Marinha Japonesa.
Cruzadores de 2ª classe (blindados) "Naniwa" e "Takachiho".
Esses navios eram do mesmo tipo, portanto, consideraremos os dois ao mesmo tempo. O deslocamento normal de cada um era de 3.709 toneladas, o armamento (doravante - a partir de 27 de janeiro de 1904) era representado por 8 * 152/40, dos quais canhões de 5 e 12 * 47 mm podiam disparar de um lado, bem como 4 torpedos tubos de calibre 36 cm. Cada cruzador tinha um telêmetro Barr e Stroud, dois telêmetros Fiske e oito miras telescópicas. Ambos os cruzadores foram entregues à Marinha em 1886 e, imediatamente após sua transferência oficial, em fevereiro do mesmo ano, foram testados por marinheiros japoneses. Ao forçar as caldeiras, os cruzadores mostraram quase o mesmo resultado: "Naniwa" - 18,695 nós, "Takachiho" - 18,7 nós.
Em geral, as usinas "Naniwa" e "Takachiho" merecem notas altas, mas os primeiros 10 anos de serviço do cruzador foram intensamente explorados e, em 1896, suas máquinas e caldeiras estavam bastante gastas. No futuro, sua história é totalmente semelhante - em 1896-1897. Os cruzadores passaram por uma revisão completa: o Takachiho passou por isso de julho de 1896 a março de 1897, enquanto os tubos das caldeiras principais e auxiliares foram completamente substituídos, os rolamentos dos eixos da hélice foram pressurizados e lubrificados, todos os componentes e mecanismos foram ajustados, todos dutos de vapor e hidráulicos. Trabalho semelhante foi realizado em Naniwa, enquanto alguns dos rolamentos foram substituídos por novos.
No entanto, tudo isso não ajudou muito, e em 1900 as caldeiras de Naniwa e Takachiho estavam quase totalmente inutilizáveis, como resultado, tiveram de ser substituídas em ambos os cruzadores. No futuro, os dois cruzadores consertaram repetidamente suas usinas de energia e, o que é importante, na última vez antes da guerra, eles estavam envolvidos nelas já em janeiro de 1904 - ao mesmo tempo, os dois navios passaram nos testes, durante os quais ambos mostraram uma velocidade máxima de 18 nós (embora não seja claro, sopro forçado ou tiragem natural).
O próximo em nossa lista é o cruzador "condicionalmente blindado" de 3ª classificação "Chiyoda", que, em combinação, foi talvez o principal mal-entendido do esquadrão Sotokichi Uriu.
O deslocamento normal do cruzador era de apenas 2.439 toneladas, ou seja, ainda menor que o do Novik blindado, mas o navio podia se orgulhar de um cinto de blindagem estendido de 114 mm que cobria 2/3 da linha d'água do navio e tinha altura de 1,5 metros. O armamento da nave consistia em 10 * 120 mm / 40 canhões de tiro rápido e 15 * 47 mm de dois tipos diferentes, 6 canhões podiam atirar a bordo, torpedo - 3 * 36 cm TA. O navio tinha um telêmetro Barr e Stroud e um telêmetro Fiske, mas por alguns motivos pouco claros, em 1 de setembro de 1903, todas as miras ópticas foram removidas do navio, sem exceção, de modo que em 27 de janeiro de 1904, o cruzador lutou sem eles. Devo dizer que isso era completamente atípico para os navios da Frota Unida.
A usina do navio é de interesse ainda maior. Deve ser dito que Chiyoda entrou em serviço com caldeiras de tubo de incêndio - com eles em testes de aceitação, que ocorreram em janeiro de 1891, o cruzador desenvolveu 19,5 nós em empuxo forçado - bastante bom para um cruzador deste tamanho e proteção. No entanto, entre abril de 1897 e maio de 1898, durante a reforma do Chiyoda, as caldeiras de tubo de incêndio foram substituídas por caldeiras de tubo de água, sistemas Belleville. No entanto, o reparo não foi realizado com muita habilidade (por exemplo, após o reparo, descobriu-se que os acessórios do navio não se encaixavam nas novas caldeiras, portanto, os acessórios tiveram de ser reordenados e devolvidos ao navio para reparos, que foi concluído no final de 1898. No entanto, isso não foi suficiente, e desde então Chiyoda tem reparado o chassi de janeiro a maio de 1900, depois de outubro de 1901 a março de 1902, após o qual parece ter sido devolvido ao ativo frota, mas em abril do mesmo ano foi transferida para reserva da 3ª etapa e novamente enviada para reparo. Desta vez, a tubulação foi retirada do cruzador e todos os mecanismos principais e auxiliares foram descarregados, o reparo foi realizado no forma mais completa, completando-se 11 meses depois, em março de 1903. tudo parecia estar bem, em testes em 3 de março de 1903, o cruzador desenvolveu 18,3 nós com impulso natural e, de acordo com a forma tática, a velocidade do Chiyoda era de 19 nós (obviamente, ao forçar).
Mas as caldeiras Belleville não desistem simplesmente. Já em 27 de setembro de 1903, ou seja, pouco menos de 7 meses após os testes de março, o navio foi capaz de desenvolver apenas 17,4 nós de empuxo natural, enquanto o navio continuava a perseguir o colapso da usina, permanecia não confiável. E, como tal, ela se mostrou durante a própria batalha. De acordo com “Top secret war at sea 37-38 years. Meiji "6ª Divisão" Navios e Navios ", Capítulo VI," Centrais elétricas de cruzadores da classe III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Chiyoda teve problemas desde o início no manhã de 27 de janeiro, quando o cruzador que deixou o ataque de Chemulpo e se dirigiu para juntar as forças principais a cerca. Harido, os controles deslizantes de ambos os carros chacoalharam e então a tampa de um dos cilindros do carro do lado esquerdo começou a soltar vapor. Os mecânicos japoneses conseguiram lidar com esses problemas antes mesmo da batalha. Mas quando às 12h30 o Chiyoda aumentou sua velocidade para seguir o rastro do Asame, após alguns minutos a pressão nas caldeiras caiu: segundo os japoneses, foi devido ao carvão de baixa qualidade, enquanto a base da chaminé começou a esquentar desconfiado rapidamente. Porém, então, nas caldeiras # 7 e # 11, ocorreram vazamentos e Chiyoda não conseguiu mais manter a velocidade do Asama (naquela época - dentro de 15 nós), razão pela qual ele foi forçado a se retirar da batalha.
Bem, como se costuma dizer, isso não acontece com ninguém. Mas é o seguinte: se lermos a descrição da batalha de "Varyag" e "Koreyets" com o esquadrão japonês, editada por A. V. Polutov, então veremos que o respeitado autor usou fontes ligeiramente diferentes, por exemplo: relatórios de combate dos comandantes de navios japoneses, incluindo o contra-almirante S. Uriu, bem como seções da mesma "Guerra Ultra Secreta no Mar", que já mencionamos, mas seus outros capítulos, a saber: "Ações do destacamento da nau capitânia de Uriu", "Cobrindo o desembarque da força expedicionária e a batalha marítima em Incheon", bem como "Batalha marítima em Incheon". E de acordo com essas fontes, o mau funcionamento da usina de Chiyoda parece "um pouco" diferente. A. V. Polutova que lemos:
“Às 12,48, Chiyoda tentou aumentar a velocidade simultaneamente com Asama, mas devido ao carvão japonês de baixa qualidade e incrustação da parte subaquática do casco durante a estadia em Incheon (!!! - nota do autor), ele não conseguiu mais manter 15 nós e sua velocidade caiu para 4-7 nós. Às 13h10, o comandante do Chiyoda relatou isso ao Naniwa e, por ordem do contra-almirante Uriu, deixou o velório do Asam, fez uma circulação e ficou como líder do comboio de Naniwa e Niitaka."
Como você pode ver, não há uma palavra sobre o vazamento de duas caldeiras, mas, do nada, algum tipo de incrustação apareceu. Onde? Antes de chegar a Chemulpo, o Chiyoda estava atracando (a hora exata no cais é desconhecida, mas isso aconteceu no período de 30 de agosto a 27 de setembro de 1903, é óbvio que o fundo foi limpo para ele), após o que o cruzador chegou a Chemulpo em 29 de setembro de 1903. Atenção, a questão - que tipo de incrustação pode ser discutida no porto do norte, de fato, no período de outubro de 1903 a janeiro de 1904, ou seja, nos meses de outono-inverno?
Seria muito mais fácil acreditar na versão do Grande Kraken, que agarrou o Chiyoda pela quilha no momento mais inoportuno da batalha em 27 de janeiro de 1904.
Assim, vemos um fato confiável - na batalha com o Varyag e o coreano, o Chiyoda foi incapaz de manter os 19 nós atribuídos de acordo com a forma tática, nem os 17,4 nós que mostrou durante os testes em setembro de 1903, ele mesmo e 15 nós não poderia ceder, "flacidez" em velocidade de até 4-7 nós em algum ponto no tempo. Mas não entendemos as razões que levaram a este triste fato, uma vez que em uma fonte vemos as razões para a má qualidade do carvão e incrustação, e na outra - a má qualidade do carvão e caldeiras com vazamento.
Para uma mudança, vamos ler a descrição deste episódio no "Relatório da batalha na batalha em 9 de fevereiro em Incheon, o comandante do navio" Chiyoda "Capitão 1 ° Rank Murakami Kakuichi, apresentado em 9 de fevereiro, 37º ano Meiji" - que ou seja, o documento foi escrito em perseguição (9 de fevereiro - este é 27 de janeiro, no estilo antigo), no dia da batalha com o "Varyag":
“Às 12,48, o" Asama ", por ordem da nau capitânia, dirigiu-se ao norte para perseguir o inimigo e aumentou significativamente a sua velocidade. Antes disso, por 20 minutos, eu tinha seguido constantemente o Asam a estibordo nas curvas da proa a uma velocidade de 15 nós. Não houve avarias na casa das máquinas, mas a chaminé começou a sobreaquecer. Neste momento, um incêndio irrompeu na parte traseira do Varyag, e junto com os Koreyets, ele começou a sair em direção ao ancoradouro de Chemulpo, e a distância entre eles e eu estava aumentando constantemente e já era ineficaz para disparar 12 cm armas.
Às 13h10, tornou-se muito difícil continuar a me mover atrás do Asam, que relatei à nau capitânia. Depois disso, por ordem da nau capitânia, fiquei no final da coluna “Naniwa” e “Niitaka” e às 13h20 cancelei o alerta, e às 13h21 abaixei a bandeira de batalha”.
Como podemos ver, o relato do respeitado caperang contradiz diretamente a informação da "Guerra Ultra Secreta no Mar" - de acordo com esta última, a pressão nas caldeiras de Chiyoda caiu às 12h30, enquanto Murakami Kakuichi afirma que "o movimento tornou-se difícil" apenas às 13h10. E se Murakami estivesse certo, então o cruzador não teria tido tempo para imediatamente, às 13h10 levantar a mensagem-sinal "Naniwe" - ainda leva tempo. O autor deste artigo não tem conhecimento de um único caso em que os materiais da "Guerra Ultra Secreta no Mar" mentiram diretamente, exceto que (puramente teoricamente) eles não puderam terminar algo. Ou seja, se no capítulo “Usinas Elétricas dos cruzadores da classe III Niitaka, Tsushima, Otova e Chiyoda” for indicado que Chiyoda tinha duas caldeiras na batalha em 27 de janeiro, então isso é verdade, porque esses dados se baseiam em relatórios ou outros documentos de outra pessoa. Ninguém inventaria essas avarias. Se em outros capítulos dedicados à descrição da batalha de Chemulpo, as caldeiras vazando não são mencionadas, então isso pode ser considerado uma simples omissão dos compiladores, que provavelmente não analisaram todos os documentos à sua disposição - o que não é nada surpreendente, dado seu número total. Portanto, a ausência de referências às caldeiras atuais em alguns capítulos da "Guerra Extremamente Secreta no Mar" não pode, de forma alguma, servir de refutação à sua outra seção, na qual tais informações são fornecidas. E tudo isso significa que as caldeiras do Chioda ainda começaram a vazar na batalha.
Trabalhando com certos documentos, materiais históricos, o autor deste artigo deduziu para si mesmo dois tipos de mentiras deliberadas (não falaremos de inúmeros casos de delírio sincero, porque se trata de uma mentira inconsciente): no primeiro caso, o método dos padrões é usado, quando os compiladores do documento não mentem diretamente, mas o silêncio sobre certas circunstâncias forma uma visão distorcida da realidade no leitor. Essas fontes devem ser abordadas com cuidado em termos de suas interpretações, mas pelo menos os fatos declarados nelas podem ser confiáveis. É uma questão diferente quando os redatores do documento se permitem uma mentira total - em tais casos, a fonte geralmente não é confiável e qualquer fato declarado requer uma verificação cruzada cuidadosa. Infelizmente, o "Relatório de batalha" do comandante de Chiyoda se refere exatamente ao segundo caso - ele contém uma mentira completa, dizendo que "não houve avarias na casa das máquinas", enquanto duas caldeiras vazaram no cruzador: Murakami não sabia sobre isso Kakuichi não conseguia esquecer também, porque o relatório foi elaborado no dia da batalha. E isso, por sua vez, significa que "Battle Reports", infelizmente, não pode ser considerado uma fonte totalmente confiável.
E de novo - tudo isso não é razão para questionar absolutamente todos os relatos dos japoneses. Só que um deles foi tão escrupuloso que na descrição dos danos de combate indicou "O grande telescópio está danificado com a queda do sinaleiro ferido" (relato do comandante do encouraçado Mikasa sobre a batalha de janeiro 27, 1904 perto de Port Arthur), e para alguém e dois caldeirões vazando em batalha não foram considerados avarias. Em geral, no Japão, como em outros lugares, as pessoas são diferentes.
E aqui está outra nuance não revelada do "comportamento" da usina "Chiyoda" naquela batalha. Como podemos ver, ao todo, todas as fontes apontaram quatro motivos para a diminuição da velocidade do cruzador - incrustação, vazamento de caldeiras, aquecimento da chaminé e má qualidade do carvão. Não falaremos sobre o primeiro, mas quanto aos outros três motivos, o vazamento da caldeira é mencionado apenas em um capítulo da "Guerra Ultra Secreta no Mar", mas os outros dois motivos estão quase em toda parte (absolutamente todas as fontes mencionam o cano, apenas o comandante de "Chiyoda" em seu relatório). Mas a questão é - o que há com o aquecimento da chaminé, por que o cruzador em uma situação de combate não pode dar a velocidade total? Vamos relembrar os testes do encouraçado Retvizan - de acordo com testemunhas oculares, chamas voaram de seus canos e eles próprios ficaram tão quentes que a tinta queimou nas cápsulas de fumaça. E daí? Esquece! É claro que este é um método de navegação muito extremo, e é melhor nunca levá-lo a tal ponto, mas se a situação de combate exigir … Mas o Chiyoda não queimou nada e nenhum fogo saiu dos canos - tratava-se apenas de aquecimento. Esta é a primeira coisa.
Segundo. Comentários sobre "carvão japonês de baixa qualidade" são completamente incompreensíveis. O fato é que os navios japoneses realmente usavam tanto o excelente cardiff inglês quanto o carvão doméstico, de pouca importância. Eles diferiam muito seriamente e poderiam causar mudanças significativas na velocidade. Por exemplo, em 27 de fevereiro de 1902, um cardiff foi usado nos testes de Takachiho, e o cruiser (ao forçar as caldeiras) atingiu uma velocidade de 18 nós, enquanto o consumo por 1 hp / hora era de 0,98 kg de carvão. E nos testes em 10 de julho de 1903, foi usado carvão japonês - com impulso natural, o cruzador mostrava 16,4 nós, mas o consumo de carvão era quase três vezes maior e chegava a 2,802 kg por 1 hp / hora. Porém, o contrário também aconteceu - então, "Naniwa" com consumo praticamente igual de carvão (1.650 kg de cardiff e 1.651 kg de carvão japonês por 1 hp por hora) no primeiro caso desenvolveu 17,1 nós, e no segundo, aparentemente no pior ângulo japonês - 17, 8 nós! É verdade, novamente, esses testes foram espaçados no tempo (17,1 nós o cruzador mostrou 1900-09-11 e 17,8 - 1902-08-23), mas no primeiro caso, os testes foram realizados após a substituição as caldeiras, ou seja, seu estado era bom, e por além - em modo forçado, e no segundo - com impulso natural.
Todos os itens acima indicam uma coisa - sim, o carvão japonês era pior. Mas não tão ruim que o cruzador japonês não foi capaz de desenvolver 15 nós nele! Mas a questão mais importante nem é essa …
Por que os Chiyoda usaram carvão japonês durante a batalha com os Varyag e os coreanos?
Só pode haver uma resposta - simplesmente não havia cardiff no Chiyoda. Mas por que? Não havia super-déficit desse carvão inglês no Japão. Na véspera da guerra (algo entre 18 e 22 de janeiro de 1904, segundo o velho estilo), os navios do 4º destacamento, que incluíam os Naniwa, Takachiho, Suma e Akashi, transportaram carvão para abastecimento completo. Ao mesmo tempo, "Niitaka" em 22 de janeiro tinha 630 toneladas, "Takachiho" - 500 toneladas de cardiff e 163 toneladas de carvão japonês. Nos demais navios, infelizmente, não há dados, pois se limitaram nos relatórios às palavras "o abastecimento total de carvão está carregado" sem seu detalhamento, mas podemos supor com segurança que o principal abastecimento deles era exatamente o cardiff, que deveria ser usado na batalha, e o carvão japonês poderia ser gasto em outras necessidades do navio. No entanto, como sabemos, Chiyoda estava em Chemulpo desde setembro de 1903 e, em princípio, pode-se presumir que não havia suprimento de emergência de cardiff nele - embora, na verdade, isso por si só não caracterize o comandante do cruzador da melhor forma caminho.
Bem, ok, digamos que ele não tenha permissão para carregar carvão britânico, e os pedidos, como você sabe, não são discutidos. Mas e daí? A guerra estava no nariz, e todos sabiam disso, incluindo o próprio Murakami, que começou a preparar o navio para a batalha pelo menos 12 dias antes do início da guerra, e mais tarde fez planos alucinantes para afogar o Varyag à noite no roadstead com torpedos de seu cruzador. Então, por que o comandante do cruzador não se preocupou em receber várias centenas de toneladas de cardiff na véspera das hostilidades? Tudo isso atesta uma omissão significativa dos japoneses na preparação para as hostilidades - e não é por isso que o tema da queda de velocidade do Chiyoda não foi divulgado em suas fontes?
O cruzador de 3ª classificação Niitaka era o navio mais moderno do esquadrão Sotokichi Uriu, o que, infelizmente, não o tornava o cruzador japonês mais forte ou confiável.
Este navio tinha um deslocamento normal de 3.500 toneladas e seu armamento era 6 * 152 mm / 40; Canhões de 10 * 76 mm / 40 e 4 * 47 mm, tubos de torpedo não foram instalados no cruzador. 4 * armas de 152 mm / 40 podem participar da salva lateral. Como "Chiyoda", "Niitaka" estava equipado com um rangefinder Barr e Struda e um - Fiske, o cruzador também tinha 6 miras telescópicas.
Quanto ao trem de pouso, no início das hostilidades, o Niitaka ainda não havia passado em todo o ciclo de testes exigidos e, se não fosse pela guerra, não teria sido aceito na frota. Quanto à velocidade, sabe-se apenas que durante os testes de 16 de janeiro de 1904 (provavelmente, de acordo com o novo estilo), o cruzador desenvolveu 17.294 nós. Isso é bem menos que o passaporte de 20 nós que o cruzador deveria ter alcançado, mas isso não significa nada: o fato é que as usinas dos navios daquela época costumavam ser testadas em várias etapas, aumentando gradativamente a potência das máquinas em cada um e verificando suas condições após o teste. Ou seja, o fato de Niitaka ter desenvolvido um pouco menos de 17,3 nós nos testes pré-guerra não significa que o cruzador estava de alguma forma com defeito e não poderia desenvolver 20 nós. Por outro lado, é claro que, como o cruzador não passava nesses testes, era perigoso dar 20 nós nele em uma situação de combate - quaisquer avarias eram possíveis, até as mais graves, ameaçando a perda total de progresso.
Não é surpreendente que a usina do cruzador também não tenha se mostrado da melhor maneira na batalha: “Guerra ultrassecreta no mar em 37-38. Meiji "diz que no período de 12,40 a 12,46, ambas as aeronaves de Niitaki começaram a funcionar de forma intermitente e a velocidade mudou incontrolavelmente na faixa de 120 a 135 rpm, o que impediu o navio de manter uma velocidade estável. Porém, após esses seis minutos, os carros voltaram ao normal. Este evento não pode de forma alguma ser reprovado pela tripulação do cruzador ou seu projeto - durante os testes, falhas muito mais sérias das usinas de energia são frequentemente identificadas e eliminadas. No entanto, outro fato é digno de nota - o comandante do Niitaka, Shoji Yoshimoto, também não considerou necessário refletir tal nuance "insignificante" em seu relatório.
O cruzador de 3ª classificação "Akashi" foi considerado do mesmo tipo "Suma", embora, na verdade, esses cruzadores tivessem diferenças de design bastante significativas.
O deslocamento normal "Akasi" era de 2 800 toneladas, armamento - 2 * 152/40, 6 * 120/40, canhões de 12 * 47 mm, bem como tubos de torpedo de 2 * 45 cm. Um lado pode disparar 2 * 152 mm / 40 e 3 * 120 mm / 40 armas. O cruzador tinha um telêmetro Barr e Stroud e um telêmetro Fiske, cada canhão de 152 mm e 120 mm equipado com uma mira óptica, havia 8 no total.
Em testes de aceitação em março de 1899, o navio desenvolveu 17,8 nós. em tiragem natural e 19, 5 nós - ao forçar caldeiras. Isso, em geral, não era muito, mesmo então, mas o mais desagradável é que a usina de cruzadores desse tipo se revelou muito caprichosa, de modo que mesmo esses números se revelaram inatingíveis no curso da operação cotidiana. Na verdade, o Akashi não saiu dos reparos - tendo sido entregue à frota em 30 de março de 1899, já havia tido uma grande avaria em seus veículos em setembro, e subiu para o conserto. No seguinte, 1900, Akashi subiu quatro vezes para conserto de fábrica - em janeiro (conserto dos mecanismos principais e auxiliares das máquinas e geradores elétricos), em maio (conserto dos mancais das duas máquinas, eliminação de vazamentos nos dutos de vapor da máquina do lado esquerdo, reparo e ensaio hidráulico de caldeiras), em julho (substituição do isolamento de amianto em fornos) e em dezembro (reparo pós-viagem).
Apesar deste programa mais do que intensivo, em outubro de 1902 a usina exigiu novamente o reparo e a substituição de parte dos mecanismos e, ao deixar o cais de Akashi, conseguiu danificar o fundo e a lâmina da hélice esquerda, o que exigiu novos reparos. Mas já em janeiro de 1902, descobriu-se que o desgaste das duas caldeiras era tão grande que o cruzador não conseguiu desenvolver mais de 14 nós. No entanto, em fevereiro do mesmo ano, o cruzador foi enviado para realizar serviço estacionário no sul da China - ao chegar lá, a terceira caldeira “cobriu” (parou de segurar a pressão) no cruzador. Como resultado, em abril de 1902 "Akashi" se levanta para a próxima reforma. Mas um ano depois (março de 1903) - outra "capital" de caráter global, com uma mudança de unidades e mecanismos desgastados. Não está claro quando este reparo foi concluído, mas sabe-se que no período de 9 de setembro a 1 de outubro de 1903, Akashi novamente fez reparos e ajustes nos mecanismos principais e auxiliares de ambas as máquinas e todas as caldeiras, em dezembro eles eliminaram o As últimas avarias, em janeiro de 1904 O cruzador estava atracando e, finalmente, graças a toda essa série de reparos intermináveis, em janeiro de 1904 ela foi capaz de desenvolver 19,2 nós em impulso forçado.
Quanto aos contratorpedeiros japoneses, o quadro é o seguinte: S. Uriu tinha à sua disposição dois destacamentos, o 9º e o 14º, e um total de 8 destróieres.
O Destacamento 14 consistia nos contratorpedeiros de 1ª classe Hayabusa, Kasasagi, Manazuru e Chidori, que foram projetados após o contratorpedeiro francês Cyclone 1ª classe e foram produzidos na França (mas foram montados no Japão). Todos esses contratorpedeiros entraram na frota japonesa em 1900, exceto o Chidori (9 de abril de 1901).
O 9º destacamento era composto por destróieres do mesmo tipo que o 14º, a única diferença era que os Kari, Aotaka, Hato e Tsubame já estavam totalmente criados em estaleiros japoneses. Em 27 de janeiro de 1904, estes foram os contratorpedeiros mais novos: eles entraram em serviço em julho, agosto, outubro e novembro de 1903, respectivamente. Aliás, isso muitas vezes é esquecido ao avaliar os resultados do ataque do 9º esquadrão da canhoneira "Koreets": "Kari" e "Hato" dispararam torpedos contra ela, dos quais apenas "Kari" poderia com certo trecho ser considerado "pronto para uma campanha e batalha" - afinal, seis meses nas fileiras, e "Hato" estava na frota apenas três meses. Não devemos esquecer que o Kari estava atirando quando o Coreano foi implantado em Chemulpo, e neste caso, a liderança correta (mesmo quando atirando de perto) só pode ser obtida se imaginarmos o diâmetro da circulação do navio. Em geral, o fracasso do 9º destacamento no caso com os "Koreyets" é perfeitamente compreensível e, na opinião do autor, não se deve tirar conclusões de longo alcance sobre a má preparação dos destróieres japoneses.
Mas voltando aos contratorpedeiros Sotokichi Uriu - como dissemos antes, todos eles, em essência, eram um único tipo de contratorpedeiro com um deslocamento normal de 152 toneladas. O armamento de artilharia consistia em canhões de 1 * 57 mm e 2 * 47 mm, bem como três tubos de torpedo 3 * 36-see. Devo dizer que durante a Guerra Russo-Japonesa (no final de 1904 - início de 1905) eles foram substituídos pelo mesmo número de caça-tanques de 18 polegadas, mas na batalha contra os Varyag e Koreyets, eles foram equipados com tanques de 14 polegadas.
Esses tubos de torpedo podem disparar dois tipos de torpedos: "Ko" e "Otsu". Apesar de os primeiros serem considerados de longo alcance e os segundos de alta velocidade, a diferença nas características de desempenho entre eles era mínima - os dois torpedos pesavam 337 kg, carregavam 52 kg de explosivos e disparavam a uma distância de 600/800 / 2500 m. A principal diferença era que o "Ko" tinha uma hélice de duas pás, e o "Otsu" tinha uma de quatro pás, enquanto as velocidades nas faixas indicadas diferiam insignificantemente. Para 600 m - 25,4 nós em "Ko" e 26, 9 em "Otsu", para 800 m - 21, 7 e 22 nós, e para 2.500 m - 11 e 11, 6 nós. respectivamente.
Quanto à velocidade dos navios, quase não há números exatos, infelizmente. Os destróieres do 9º destacamento em testes de aceitação evoluíram de 28, 6 a 29, 1 nós, e, em teoria, a mesma velocidade deveria ter sido capaz de desenvolver no dia da batalha com os estacionários russos. Mas o fato é que o "Aotaka" e o "Hato" tiveram problemas nas casas de máquinas, mas se isso teve algum efeito em sua velocidade é desconhecido. O mesmo pode ser dito sobre o Kari, que tinha um vazamento no compartimento do leme. O único contratorpedeiro para o qual tudo está claro é o Tsubame - devido ao fato de que durante a perseguição dos Koreyets, o contratorpedeiro saltou do fairway de Chemulpo e atingiu pedras, danificando as pás de ambas as hélices, sua velocidade foi limitada a 12 nós. Pois bem, para o 14º destacamento, restam apenas os dados dos testes de aceitação, durante os quais os destróieres evoluíram de 28, 8 a 29, 3 nós - porém, isso foi em 1900 e 1901, sobre a velocidade que poderiam desenvolver em 1903- Biênio 1904, infelizmente, sem dados. No entanto, não há razão para acreditar que sua velocidade caiu muito em relação à alcançada nos testes.
