Como sabem, a construção do encouraçado "Dreadnought" na Grã-Bretanha foi o início da construção massiva de navios desta classe, conhecida como "febre do encouraçado", que durou de 1906 ao início da Primeira Guerra Mundial. As razões para isso, em geral, são compreensíveis - o surgimento de uma nova classe de navios, muito mais potentes e rápidos do que os encouraçados que governavam os mares até recentemente, anulou em grande parte as tabelas existentes de hierarquia das marinhas. Em outras palavras, para alguns estados, a construção apressada de encouraçados representou uma oportunidade de fortalecer e superar seus rivais, passando para um novo nível da hierarquia naval. Para outros países, a criação desses navios, ao contrário, era a única forma de manter o status quo atual.
Nesta competição, não só a quantidade, mas também a qualidade dos mais recentes encouraçados tiveram um papel importante e, devo dizer, evoluíram a um ritmo alarmante. O mesmo "Queen Elizabeth", estabelecido apenas 7 anos após o ancestral desta classe de navios, ultrapassou este último tanto quanto o próprio "Dreadnought" não ultrapassou os encouraçados que o precederam, e de fato foi corretamente considerado uma revolução nos assuntos navais.
Naqueles anos, havia uma busca pelo conceito de um encouraçado do futuro, e o progresso científico e tecnológico estava tão acelerado que almirantes e engenheiros foram forçados a pensar em novos conceitos antes mesmo que houvesse a oportunidade de testar os existentes. aqueles na prática. Portanto, em diferentes países (e às vezes em um), foram criados projetos de couraçados bastante diferentes uns dos outros. No entanto, pouco antes da Primeira Guerra Mundial, a Inglaterra, a Alemanha e os Estados Unidos chegaram a opiniões muito semelhantes sobre o lugar e o papel do encouraçado na batalha. O que levou ao fato de que nesses países em 1913-1914. navios muito semelhantes (é claro, com uma emenda às escolas nacionais de construção naval) foram construídos: os últimos são freqüentemente chamados de navios de guerra "padrão".
Por que isso aconteceu e por que outros países participantes da corrida de couraçados (França, Japão, Itália, Rússia etc.) não construíram navios de guerra "padrão"? A resposta não é difícil se lembrarmos as principais tendências mundiais no desenvolvimento de navios desta classe. O fato é que o desenvolvimento dos encouraçados em todos os países foi influenciado por dois fatores fundamentais:
1. Crescimento explosivo da força da artilharia naval. Na época em que os encouraçados nasceram, acreditava-se que os canhões com um calibre de 280-305 mm forneceriam poder de fogo suficiente. No entanto, depois de cerca de 5 anos, o mundo viu o poder de superdreadnoughts armados com canhões de 343 mm. Mas então, depois de apenas alguns anos, até mesmo a artilharia 343-356 mm deixou de servir aos almirantes e canhões 381-406 mm muito mais poderosos começaram a entrar em serviço … estava disponível para o país) tornou-se o leitmotiv mais importante da criação de navios de guerra.
2. Restrições econômicas. Mesmo as carteiras das principais economias do mundo ainda não eram adimensionais, de modo que as dimensões dos encouraçados construídos em série tentavam se encaixar em dimensões mais ou menos aceitáveis para o orçamento. Para o período imediatamente anterior à Primeira Guerra Mundial, tal limitação era o deslocamento normal de 30.000 toneladas - os navios construídos em 1913-1914 estavam se aproximando ou ultrapassando ligeiramente.
Em outras palavras, talvez possamos dizer que o poder de fogo e o custo foram fundamentais, mas a velocidade e a proteção dos encouraçados foram equilibradas por construtores navais de diferentes países do mundo com base nos postulados acima e no conceito de uso da frota. Mas o fato é que, para Inglaterra, Estados Unidos e Alemanha, havia outro fator limitante que não incomodava muito os demais países.
Lembremos que o "Dreadnought" inglês, além de sua superioridade inequívoca em armas de artilharia sobre qualquer encouraçado do mundo, superou este último em velocidade - tinha 21 nós, contra 18-19 nós nos encouraçados clássicos. Então, se o poder da artilharia e blindagem do Dreadnought fosse ultrapassado muito rapidamente, então sua velocidade por um longo tempo se tornou o padrão e foi reconhecida como bastante suficiente para os navios de linha - o grosso dos poderes navais criou couraçados com uma velocidade máxima de 20-21 nós. Mas, ao contrário de outros participantes da "febre do encouraçado", apenas três potências: Grã-Bretanha, Alemanha e Estados Unidos construíram em 1913-1914. frotas de linha verdadeiramente numerosas, consistindo em navios de guerra de "21 nós". Todos esses três países se preparavam para "argumentar" pelo papel da potência marítima mais forte do mundo, e essa "disputa" só poderia ser resolvida, segundo as visões operacionais daqueles anos, em uma batalha naval geral. Naturalmente, para o "Armagedom", foi necessário reunir todos os navios de guerra disponíveis em um punho e combatê-los em uma única formação de combate.
Mas, neste caso, não adiantava aumentar a velocidade dos promissores encouraçados acima de 21 nós - isso não daria aos novos navios nenhuma vantagem tática, já que eles ainda tinham que agir em conjunto com os encouraçados relativamente lentos da antiga construção. Portanto, a recusa em aumentar a velocidade, em favor do aumento do poder de fogo e da proteção dos encouraçados, parecia uma decisão absolutamente sensata.
Não que os teóricos navais não entendessem a importância da velocidade na batalha de forças lineares, mas na Inglaterra e na Alemanha o papel de "asa rápida" deveria ser desempenhado por cruzadores de batalha e (na Inglaterra) navios de guerra rápidos da "Rainha Elizabeth" classe. Mas, na América, consideraram mais importante aumentar o número de encouraçados, adiando a construção de forças para garantir suas ações para mais tarde.
Assim, a Inglaterra, os EUA e a Alemanha, embora seguindo suas próprias visões nacionais sobre o desenvolvimento da marinha, chegaram a condições muito semelhantes: projetar e construir navios de guerra dentro (ou um pouco acima) de 30.000 toneladas de deslocamento normal, armados com o máximo canhões pesados disponíveis, com velocidade não superior a 21 nós. E, claro, segurança máxima, que só seria possível se os requisitos acima fossem atendidos.
A rigor, apenas os navios de guerra americanos construídos a partir do par Oklahoma-Nevada são geralmente chamados de "padrão": seu deslocamento aumentou ligeiramente de série para série (embora isso talvez seja verdade apenas desde a Pensilvânia), a velocidade permaneceu no nível de 21 nós e um único princípio de proteção de armadura foi aplicado. Mas, devido às razões acima, os últimos navios de guerra pré-guerra da Inglaterra e da Alemanha também são chamados de "padrão", embora talvez isso não seja totalmente correto. No entanto, a seguir, iremos nos referir a eles como "padrão" também.
Nesta série de artigos, consideraremos e compararemos três tipos de navios de guerra: navios britânicos do tipo "R" ("Rivenge"), do tipo alemão "Bayern" e do tipo americano "Pensilvânia". Por que exatamente esses navios? Todos eles foram projetados quase ao mesmo tempo - os navios de guerra desses tipos foram construídos em 1913. Todos eles foram concluídos e passaram a fazer parte da frota (embora os alemães não tenham durado muito, mas isso certamente não é culpa dos próprios navios).
Encouraçados desse tipo participaram das hostilidades. E, é claro, todos eles foram criados dentro da estrutura do conceito de um encouraçado "padrão" para se opor à sua própria espécie, o que torna sua comparação bastante correta.
O fato é que apesar da semelhança dos pré-requisitos para a criação, todos esses encouraçados foram construídos sob a influência de características nacionais e conceitos da frota linear e, apesar de muitas características comuns, também apresentavam diferenças significativas. Assim, por exemplo, apesar do calibre quase igual dos canhões dos encouraçados alemão e britânico, os primeiros foram criados segundo o conceito de “projétil leve - alta velocidade do cano”, e os segundos, pelo contrário. Os construtores de navios de todos os três países tentaram fornecer a seus "descendentes" proteção máxima, mas ao mesmo tempo os navios de guerra americanos receberam o agora famoso esquema "tudo ou nada", mas os navios de guerra britânico e alemão foram reservados de forma muito mais tradicional. Tentaremos identificar essas diferenças e sugerir que impacto elas teriam nos resultados de um hipotético confronto entre esses encouraçados. Tendo estudado os navios dos tipos Bayern, Rivenge e Pensilvânia, identificaremos um líder e um forasteiro entre eles, bem como um "meio-termo" entre eles.
Por que outros países não apoiaram as três principais potências navais na construção de navios de guerra "padrão"? Cada um tinha seus próprios motivos. Por exemplo, a França simplesmente "não cresceu" para um navio de guerra padrão - suas docas não podiam servir a navios de guerra com um deslocamento normal de mais de 25.000 toneladas e, dentro desses limites, podia-se contar com um superdreadnought - um análogo do "duque de ferro britânico "ou o alemão" Koenig ". Além disso, os franceses não possuíam canhões maiores que 340 mm, o que, para proporcionar poder de fogo suficiente, exigia colocar no mínimo 12 blindagens e proteção estrutural do navio.
O Japão, em essência, buscou construir não navios de guerra, mas algo intermediário entre um couraçado e um cruzador de batalha. Levando em consideração a vantagem gigantesca que a alta velocidade do esquadrão lhes dava nas batalhas da Guerra Russo-Japonesa, os japoneses desejavam continuar a ter forças lineares, mais rápidas do que as que seus rivais teriam à disposição. Assim, por muitos anos no desenvolvimento dos encouraçados da Terra do Sol Nascente, o poder de fogo e a velocidade tornaram-se uma prioridade, mas a proteção ficou em papéis secundários. E seus encouraçados do tipo "Fuso", construídos em 1912, expressavam plenamente esse conceito - sendo excelentemente armados (canhões 12 * 356 mm) e muito rápidos (23 nós), eles tinham, no entanto, uma proteção bastante fraca (formalmente, a espessura do mesmo cinto de armadura atingiu 305 mm, mas se você olhar o que defendeu …).
Na Rússia, tendências semelhantes prevaleceram no Japão: ao projetar navios de guerra do tipo Sevastopol e cruzadores de batalha do tipo Izmail, nossos ancestrais também deram a máxima atenção ao poder de fogo e à velocidade dos navios, limitando sua proteção ao princípio da suficiência razoável. Infelizmente, grandes erros de cálculo na previsão do crescimento do poder dos canhões navais levaram ao fato de que a suficiência razoável se tornou uma inadequação completa (embora, estritamente falando, isso se aplique aos navios de guerra do tipo "Sebastopol" em menor extensão do que para o "Izmail"). Quanto aos encouraçados do Mar Negro, a história de sua criação é muito específica e digna de um material à parte (que, provavelmente, o autor tratará no final deste ciclo). Você pode, é claro, lembrar que o quarto encouraçado do Mar Negro "Imperador Nicolau I", que, aliás, poderia muito bem se tornar "Igual aos Apóstolos Príncipe Vladimir"., Isto é, ainda mais tarde do que o chefe "Bayerns", "Rivendzhi" e "Pennsylvania". Mas não deve de forma alguma ser considerado a contraparte russa do encouraçado "padrão". Ao projetar o “Imperador Nicolau I”, a ênfase foi mudada para conseguir um encouraçado o mais rápido possível, capaz de complementar as três “Imperatrizes” estabelecidas em 1911 a uma brigada de força total, ou seja, até quatro encouraçados. Além disso, para o mais novo encouraçado russo, várias opções foram consideradas, incluindo aqueles com 12 dos mais recentes canhões de 356 mm / 52, semelhantes aos que seriam instalados nos cruzadores de batalha da classe Izmail, mas no final os e a mais rápida de construir foi a variante escolhida com artilharia de 305 mm. Bem, os projetos subsequentes de navios de guerra russos, em primeiro lugar, foram criados muito mais tarde do que Rivenge, Bayern e Pensilvânia e, em segundo lugar, infelizmente, eles nunca foram incorporados ao metal.
Quanto aos encouraçados italianos, aconteceu-lhes o seguinte - apesar de a Itália ter "investido" seriamente na renovação da sua frota linear, no período de 1909 a 1912. incluindo o abate de seis encouraçados de encouraçados, já no ano seguinte, 1913, tornou-se bastante óbvio que a frota italiana estava atrás de seus dois principais rivais mediterrâneos: França e Áustria-Hungria. Enquanto os italianos, sem um novo projeto nem novos canhões, foram forçados em 1912 a instalar dois navios da classe Andrea Doria com artilharia principal 13 * 305 mm, três superdreadnoughts foram instalados na França no mesmo ano. Tipo "Bretanha". com dez canhões de 340 mm. Quanto à Áustria-Hungria, depois de lançar os bem-sucedidos encouraçados "305 mm" do tipo "Viribus Unitis", eles iriam começar a criar novos navios de guerra armados com canhões de 350 mm.
Assim, os italianos obviamente ficaram para trás e, além disso, enfrentaram longos tempos de construção - pois, longe de ser a indústria mais poderosa da Europa, a criação de encouraçados tornou-se uma tarefa extremamente difícil. Os primeiros encouraçados italianos com canhões de 305 mm no momento do assentamento tinham características de desempenho bastante adequadas quando comparados com os encouraçados em construção das potências dirigentes. Mas, no momento da entrada em serviço, os mares já estavam matando superdreadnoughts com artilharia 343-356 mm, que os navios italianos com sua artilharia 305 mm já não pareciam iguais (embora, estritamente falando, não fossem inferiores tanto quanto comumente acredita-se).
E assim, com base no exposto, no projeto dos encouraçados "Francesco Caracholo", os estaleiros italianos tentaram criar um navio que ultrapassasse definitivamente os concorrentes franceses e austro-húngaros existentes, mas, ao mesmo tempo, não seria inferior ao seus pares, construídos pelas grandes potências marítimas. Em outras palavras, os italianos tentaram prever o desenvolvimento do encouraçado por muitos anos e incorporar essas suposições em metal: portanto, seus navios do tipo "Francesco Caracciolo" podem ser considerados os precursores do conceito de um alto navio de guerra de velocidade na versão italiana. Mas, é claro, eles não eram navios de guerra "padrão" no entendimento que descrevemos.
Quanto ao resto dos países, ou eles não conseguiram começar a construir superdreadnoughts, parando em "encouraçados de 305 mm" (como Espanha e Áustria-Hungria), ou eles encomendaram encouraçados no exterior - mas dentro da estrutura de nosso tópico, tudo isso é não não tem interesse. Consequentemente, concluímos nossa breve excursão na história da construção de navios de guerra nos anos anteriores à guerra e passamos a descrever o projeto … vamos começar, talvez, com os navios de guerra britânicos da classe "Rivenge"
