No outono de 1902, os testes foram concluídos, de modo que, em 6 de outubro, o comandante do cruzador V. F. Sarychev levou o boyarin para Kronstadt. A viagem demorou 2 dias e, à chegada, o navio, é claro, tornou-se objeto de grande interesse da comissão ITC - no entanto, uma inspeção muito escrupulosa não deu origem a quaisquer reclamações especiais. Foi reconhecido que "Boyarin" não precisa de nenhum teste adicional, com exceção de tiro em minas e checagem de sinos de combate barulhento. O cruzador foi incluído no destacamento que deveria ir para o Extremo Oriente, e seria interessante nos determos neste momento um pouco mais detalhadamente.
Anteriormente, os navios de guerra russos seguiam para Vladivostok um a um, ou em pequenos destacamentos. Desta vez, a liderança do Ministério da Marinha decidiu agir de forma diferente e formar um poderoso esquadrão formado pelos couraçados Retvizan e Pobeda, os cruzadores Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana e Pallada, além de 7 contratorpedeiros, aos quais se dirigiam acrescente mais 5. Mas isso não foi tudo, já que se presumia que esse destacamento alcançaria os cruzadores Askold e Novik no Oceano Índico. O tamanho do destacamento não era a única coisa "incomum": a questão é que desta vez deveria combinar a transição para o Extremo Oriente com um treinamento intensivo de combate, incluindo o desenvolvimento de evoluções, exercícios de artilharia, etc. Contra-almirante E. A. Stackelberg.
Infelizmente, nada resultou dessa aventura e, em 22 de abril de 1903, o contra-almirante trouxe apenas Retvizan e Pallada para Port Arthur. “Bayan” e 5 contratorpedeiros não puderam ser anexados ao esquadrão, “Askold” e “Novik” E. A. Stackelberg não conseguiu alcançá-lo, enquanto seus navios estavam muito sobrecarregados. "Diana" foi detida em Nagasaki por ordem do comando, mas pelo menos acompanhou o destacamento até o fim. O "Bogatyr" e 2 torpedeiros estavam em Hong Kong em 22 de abril, o resto dos torpedeiros estavam em Amoe, Pobeda estava a caminho de Colombo. Quanto ao Boyarin, ele não deixou Kronstadt para a Libava, como o resto das naves do destacamento de EA. Stackelberg, e para Copenhagen, para eliminar pequenos comentários do ITC. Na travessia, o cruzador entrou em clima fresco - o vento atingiu 5 pontos e demonstrou excelente navegabilidade: aguentou bem contra a onda, quase não havia água no castelo de proa, rajadas e cristas de ondas caíam sobre ele apenas ocasionalmente. Notou-se que o "Boyarin" sobe perfeitamente na onda, enquanto os parafusos não foram expostos.
Após um curto reparo, em 19 de novembro, o cruzador alcançou o E. A. Stackelberg em Portland, após a partida, um incidente extremamente desagradável ocorreu no Boyar. Literalmente algumas horas depois de partir, o mecânico sênior do navio I. F. Blumenthal. Como resultado, o cruzador separa-se novamente do destacamento e dirige-se a Vigo para enterrar o corpo.
Depois desses, em todos os aspectos, problemas dolorosos, o cruzador se reúne com o destacamento, mas não por muito tempo - em Port Said, o esquadrão da E. A. Stackelberg está desmoronando completamente. O "Boyar", que havia sido instruído a deixar o Mar Vermelho ainda em Portland, para se separar do destacamento e ir demonstrar a bandeira no Golfo Pérsico, seguiu em frente. Por razões técnicas, "Pobeda" não pôde mais seguir o destacamento, "Bogatyr" foi forçado a rebocar o contratorpedeiro defeituoso "Boyky" e também não conseguiu acompanhar, e o resto dos navios logo tiveram que se separar.
Em geral, o esquadrão desabou como um castelo de cartas. Curiosamente, dois anos depois, os navios da Z. P. Rozhdestvensky, nada disso aconteceu, embora seu esquadrão fosse muito maior. O contraste do descolamento de E. A. Stackelberg, no contexto da transição das 2ª e 3ª esquadras do Pacífico, é tanto mais notável porque o primeiro foi em tempo de paz, tendo a oportunidade de entrar em quaisquer portos para qualquer necessidade, enquanto o Z. P. Rozhdestvensky foi forçado a confiar apenas em sua própria força.
Mas voltando ao "Boyarin". Em 30 de janeiro de 1903, o Boyarin chegou ao Djibouti, de onde se mudou para os portos do Golfo Pérsico. Ao mesmo tempo, em 19 de fevereiro, o Cônsul Geral da Rússia, G. V. Ovseenko. Em geral, a missão política de "Boyarin" terminou com bastante sucesso: é interessante que o sultão em Muscat, em conversa com os russos, lembrou de visitas a "Varyag" e "Askold", que obviamente o impressionaram muito.
Tendo concluído esta, é claro, uma tarefa importante, "Boyarin" retomou a campanha e, sem quaisquer aventuras, chegou a Port Arthur em 13 de maio de 1903. Nesta época, o Esquadrão do Pacífico conduziu manobras, nas quais o "recém-chegado" imediatamente juntou-se: "Boyarin" desempenhou o papel de um navio de ensaio e um batedor de perto com o esquadrão de navios de guerra. Os ensinamentos e a posterior revisão do Governador já foram descritos diversas vezes, e não há necessidade de repeti-los aqui, apenas observaremos a opinião que foi formada por E. I. Alekseeva sobre "Boyarin" e "Novik".
O governador observou que os dois cruzadores chegaram a Port Arthur com todas as condições e prontos para entrar em ação. Ao mesmo tempo, ele comentou sobre o "Boyar" da seguinte maneira: "Um cruzador de construção sólida e um bom navio. Muito lucrativo, em termos de consumo de carvão, um batedor … "das lacunas, observando apenas a excessiva amplidão das instalações dos oficiais, o que levou a" um aumento excessivo do corpo de exército. " Ao mesmo tempo, sobre "Novik" E. I. Alekseev respondeu de forma mais crítica:
“O edifício apresenta as desvantagens habituais para a fábrica de Shikhau, pois para conseguir um maior curso, tanto o casco como as caldeiras e máquinas, para poupar peso, recebem dimensões próximas do limite do limite da fortaleza. Ele veio em perfeita ordem e cumpriu todas as ordens de execução até agora sem recusa, mas com tempo fresco, contra a onda, ele deveria reduzir a velocidade. Exigirá muito cuidado na manutenção e reparo em breve."
No entanto, o governador observou que os Novik e Boyarin tinham uma desvantagem comum: a baixa qualidade de suas estações de rádio, o que tornava possível manter a comunicação não mais do que 10-15 milhas, enquanto os navios mais antigos da esquadra do Pacífico mantinham 25, e em boas condições, até 60 milhas. A opinião era que aqui os empreiteiros estrangeiros trapacearam fortemente, pois era sabido que as modernas estações de "telégrafo sem fio" instaladas nos navios da frota alemã podiam fornecer comunicação por 50-100 milhas. Mas, em geral, é claro, dois pequenos cruzadores de 2ª categoria eram acréscimos extremamente úteis e necessários ao Esquadrão do Pacífico. É interessante que, durante seu curto serviço, "Boyarin" visitou Chemulpo várias vezes: na verdade, o "Varyag" e os "Koreets" apenas substituíram o "Boyar" e a canhoneira "Gilyak" que transportavam serviço estacionário para lá.
O "Boyarin" conheceu o início da guerra, estando na terceira linha de navios na enseada externa: havia 4 dessas linhas, e o "Boyarin" estava na segunda, contando a partir da costa, ou a terceira, contando do mar. Devido a uma localização tão infeliz, o ataque dos destróieres japoneses ao Boyarin não foi visto, e eles não participaram de repeli-lo, mas o vice-almirante O. V. Stark enviou os cruzadores Novik, Askold e Boyarin para perseguir os destróieres inimigos. Os cruzadores deixaram o ataque externo às 01h05, 02h00 e 02h10, respectivamente.
Dos três cruzadores que foram para o mar, apenas o Boyarin abriu fogo. Ao amanhecer, o cruzador encontrou um contratorpedeiro saindo de Port Arthur, perseguiu-o e abriu fogo, mas revelou-se "Forte", que, devido a um veículo desmontado, entrou na cadeia de patrulha mais tarde que os outros contratorpedeiros e perdeu seu esquadrão. Não encontrando "colegas de segurança", mas percebendo que um único contratorpedeiro poderia ser "mal compreendido" por outros navios do esquadrão, "Strong" foi até Dalny, e ao amanhecer descobriu que "Boyarin" o perseguia, que logo abriu fogo contra ele …
O destruidor entendeu que estavam sob "fogo amigo", mas a lanterna, com a qual o "Forte" poderia identificar, não estava pronta para uma ação imediata. Portanto, a tripulação do destróier teve que suportar vários momentos desagradáveis quando os projéteis do Boyarin caíram ao lado de seu navio. No final, no "Strong" eles colocaram a lanterna em ordem e deram um sinal previamente combinado, após o qual o comandante do "Boyarin" considerou necessário pedir desculpas pelo tiro em um sinal de retorno.
Na opinião do autor deste artigo, trata-se de pura formalidade por parte do V. F. Sarychev, porque se alguém deveria se desculpar aqui, então o próprio destruidor. O fato de que ao anoitecer será quase impossível distinguir um contratorpedeiro russo de um japonês apenas pela silhueta é, em geral, evidente. "Boyarin", aparentemente, estava orientado precisamente na direção do movimento do navio que saía de Port Arthur. Mas o que o comandante do "Forte" estava pensando, cujo destruidor, na verdade, estava perdido e poderia ser confundido com um navio inimigo, mas ao mesmo tempo não estava pronto para dar a identificação imediatamente - esta é uma questão grande e desagradável. Talvez ele tenha raciocinado que, já que estava partindo para Dalny, não deveria encontrar nenhum navio, o que era lógico, mas serve como uma boa ilustração de que os requisitos do fretamento e a segurança do navio não podem ser substituídos por nenhuma lógica. Uma inesperada situação de força maior ocorreu, e a falta de prontidão da lanterna quase causou danos ao destruidor e vítimas humanas.
Regressei à esquadra Boyarin já antes de escurecer, ancorei no mesmo local por volta das 8h00, mas imediatamente tive que desmamar novamente, porque às 8h00 apareceram os cruzadores japoneses - "cães": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" e Takasago. Comandante de esquadrão O. V. Stark imediatamente enviou um cruzador para a batalha contra eles, cancelou imediatamente esta ordem, lançou destróieres para o ataque, mas cancelou esta ordem também e finalmente ordenou que os navios de guerra do esquadrão dessem âncora para se juntarem à batalha com todo o esquadrão. É claro que, enquanto tudo isso acontecia, os japoneses, tendo realizado um reconhecimento (devo dizer, muito superficial), partiram. Eles os perderam de vista em 09.10 e O. V. Stark, que liderou suas forças principais para o mar aberto, voltou para o estacionamento no ancoradouro externo.
No entanto, toda essa confusão teve pouco efeito no boyarin - ele foi com todo o esquadrão e voltou com ele, mas não levantou ancorado, mas manobrou no ancoradouro, esperando ordens de seus superiores. Eles seguiram imediatamente: às 09.59 O. V. Stark ordenou que o cruzador se aproximasse com um sinal e, em seguida, do navio de guerra capitânia enviou um semáforo ao Boyarin com a ordem de fazer o reconhecimento na direção sudeste.
Este momento, aliás, tornou-se o melhor momento do "Boyar", pois foi a sudeste, a 20 milhas de Port Arthur, que Heihachiro Togo alinhou as suas principais forças para o ataque. Os encouraçados do 1º destacamento de combate foram os primeiros a entrar em combate, seguidos dos cruzadores blindados do 2º destacamento, e os "cães" fecharam a coluna. E assim, quando a Frota Unida mudou-se para Port Arthur, foi descoberta pelo cruzador russo.
Claro, o "Boyarin", que foi confundido nos navios japoneses com um cruzador da classe "Diana", imediatamente deu meia-volta e fugiu para suas forças principais, disparando apenas 3 tiros do canhão de 120 mm de popa de 40 cabos. À distância, os pistoleiros não atingiram ninguém, no entanto, o objetivo principal do tiroteio não era ferir os japoneses, mas chamar a atenção deles - isso tinha que ser feito o mais rápido possível, uma vez que os couraçados russos eram nas âncoras naquele momento. Além disso, o "Boyar" imediatamente levantou o sinal "Vejo um esquadrão inimigo de oito navios." O. V. Stark imediatamente ordenou que o resto dos cruzadores de 1ª classificação fossem ao resgate do Boyarin. No entanto, eles não tiveram tempo - tudo aconteceu tão rapidamente que o boyarin entrou no ataque externo a toda velocidade antes mesmo que o resto dos cruzadores tivessem tempo de partir.
Na batalha que se seguiu, "Boyarin" não desempenhou praticamente nenhum papel: no início, ele se manteve à distância, para não ser exposto ao fogo dos navios pesados do inimigo, então - foi para o rastro de "Askold". Não houve nenhum impacto no cruzador, mas um projétil voou muito perto do tubo traseiro, o que o fez cambalear, e a pressão do ar expeliu chamas e carvão do foguista de popa.
Imediatamente após a batalha, um navio desconhecido foi visto no horizonte, acompanhado por um contratorpedeiro. O comandante do esquadrão imediatamente enviou Boyarin para interceptá-los e destruí-los, mas foi rapidamente revelado que eles eram o cruzador da mina Horseman e o rebocador Strong, que estavam retornando da Baía de Torton. Então, às 17:10 "Boyarin" recebeu uma ordem para escoltar o minelayer "Yenisei" para Talienvan Bay: na verdade, esta ordem foi a primeira de uma série de numerosos erros que levaram à morte do cruzador.
A própria decisão de enviar o Yenisei sob a escolta do cruzador foi absolutamente correta, uma vez que a possibilidade do aparecimento de contratorpedeiros japoneses em Talienwan não poderia ser ignorada. Portanto, era necessário, naturalmente, confiar ao "Boyarin" a proteção dos "Yenisei" por toda a duração da operação de combate, até o seu término: em outras palavras, o "Yenisei" deveria ter sido protegido no até o local de colocação da mina, durante essas séries, e depois escoltados de volta. Em vez disso, o "Boyarin" recebeu uma ordem apenas para trazer o "Yenisei" para o local, e então retornar ao esquadrão, o que ele fez. O cruzador voltou ao ancoradouro externo no mesmo dia às 22h00.
Claro, V. F. Sarychev que ele cumpriu a ordem que recebeu, ele não poderia agir de outra forma, mas aqueles que a deram … Você ainda pode de alguma forma entender (mas não desculpar) o vice-almirante O. V. Stark, que, com a detonação de dois navios de guerra mais novos e um cruzador blindado, e até mesmo a batalha que ocorreu depois disso, provavelmente teve sua cabeça girando. Mas ele não estava sozinho, ele tinha oficiais de estado-maior, e por que ninguém poderia dar conselhos sensatos ao comandante?
Afinal, é bastante óbvio que tal decisão gerou nervosismo no yenisei. O tempo estava frio, nevava, não era tão fácil colocar minas, e então a qualquer momento o aparecimento de navios japoneses era esperado - o telégrafo sem fio estava captando as conversas das outras pessoas. "Yenisei", que apresentou velocidade média de 17,98 nós durante os testes. e armado com canhões 5 * 75 mm e 7 * 47 mm, em teoria foi capaz de repelir o ataque de um, e com sorte - e de vários destróieres. Mas - precisamente isso em teoria, já que se ele fosse pego enquanto colocava minas, ele não poderia dar um movimento rápido, e além disso, a presença de uma massa de minas barragem sobre ela na completa ausência de blindagem tornava qualquer contato de fogo extremamente perigoso. Mas os japoneses, além dos destróieres, também tinham cruzadores de alta velocidade, um encontro com um dos quais teria sido fatal para os ienisseis …
Em geral, o comandante do "Yenisei" V. A. Stepanov foi forçado, por um lado, a colocar obstáculos o mais rápido possível, e por outro, a manter constantemente os cálculos nas armas e em geral estar pronto “para marchar e lutar” a qualquer momento, o que, naturalmente,, tornou difícil colocar minas. Eles foram definidos durante toda a noite em 28 de janeiro e, em seguida, durante todo o dia. Assim, por volta das 19h00, foram montados 2 obstáculos de até 320 minas, com extensão de 7 milhas, sendo 317 deles “instalados” normalmente, e apenas 3 surgidos. Eles, é claro, tiveram que ser destruídos, o que foi feito com a ajuda de bombas de piroxilina, para cuja instalação foi necessário nadar até as minas em um barco.
No entanto, o comandante do minelayer não acreditava que o Yenisei tivesse cumprido sua missão de combate até o fim. Sim, os obstáculos que ele colocou bloquearam as abordagens ao porto de Dalny, com exceção do único fairway restante, mas devido a dificuldades climáticas e um ligeiro engate em um dos obstáculos, uma passagem desnecessária de cerca de 5 cabos de largura foi formada, e o a densidade do segundo campo minado deveria ter sido reforçada. Como ainda havia 82 minas na camada de minas na noite de 28 de janeiro (inicialmente eram 402 delas), V. A. Stepanov decidiu passar a noite em Dalny e pela manhã terminar a colocação da mina. Por isso, foi direto para o porto, de onde entregou o esquema dos campos minados por ele definido para o quartel-general do Governador, e pernoitou no porto de Dalniy.
A manhã de 29 de janeiro começou com … uma apresentação teatral. Todos os navios comerciais estacionados em Dalniy foram rapidamente expulsos de lá ao longo do canal abandonado. Então, do Yenisei, na frente do público atônito, eles desafiadoramente minaram o fairway, lançando 2 minas nele. Na verdade, em vez de piroxilina, havia areia nas minas, então nada interferia no transporte, mas quem sabia disso?
Com a instalação dos últimos 82 minutos "Yenisei" conseguiu até meio-dia, e então ocorreu uma tragédia. Eles encontraram duas minas que surgiram, e o comandante do minelayer, temendo se demorar desnecessariamente em uma área perigosa, ordenou não abaixar os barcos, mas "voltar" - aproximar-se das minas ao contrário e atirar nelas com armas. Contra esta decisão V. A. Stepanov foi avisado pelos oficiais da mina e navegadores, mas foi aceito. E então, quando o yenisei avançou com a popa, outra mina apareceu de repente e explodiu sob a ponte. O suprimento de piroxilina detonou e o Yenisei afundou em apenas 15 minutos, matando 95 pessoas, incluindo seu comandante. V. A. Stepanov não foi morto pela explosão, mas preferiu pagar por seu erro com o preço mais alto: ele se recusou a deixar o navio agonizante.
A tragédia acabou, o oximoro começou. Em Dalny, eles ouviram o som de uma explosão, decidindo que o Yenisei fora vítima de um ataque de torpedo, e ainda assim conseguiram confundir as silhuetas dos navios comerciais que navegavam de Pot-Arthur com navios de guerra japoneses. Como resultado, o chefe da guarnição de Dalny, o notório Major General A. V. Fock, ordenou um telégrafo imediato ao governador sobre o ataque dos destróieres japoneses.
Em Port Arthur, o telegrama foi recebido e imediatamente enviado "Boyarin" para Dalny, de onde se deslocou às 14h30 do mesmo dia, acompanhado pelos contratorpedeiros "Vlastny", "Impressionante", "Sentinela" e "Rapid". E novamente, esta não foi a primeira e não a última "perseguição de fantasmas" na história das marinhas do mundo, e tudo poderia ter terminado bem para o cruzador, mas o segundo grande erro foi cometido: V. F. Sarychev não recebeu um esquema preciso de colocação de minas na baía de Talienvan.
Ficou assim: Contra-almirante M. P. Molas, é claro, avisou o comandante boyarin de que havia minas na baía e até indicou sua localização no mapa, mas o problema é que ele marcou as áreas do campo minado apenas aproximadamente. É mais do que provável que M. P. Na época, Molas simplesmente não tinha as informações fornecidas ao V. A. Stepanov, o esquema de obstáculos que Yenisei realmente ergueu na noite de 28 para 29 de janeiro!
E assim, "Boyarin" com barcos torpedeiros partiu para a baía de Talienvan, tendo apenas uma ideia mais aproximada dos campos minados. Como resultado, tendo se aproximado da ilha Zuid-Sanshantau por cerca de 2-2,5 milhas, o cruzador entrou na linha do campo minado. A explosão retumbou às 16h08. praticamente no centro do navio em seu lado esquerdo, provavelmente - entre a 2ª e 3ª salas de caldeiras, mas mais perto das minas de carvão laterais. O cruzador foi envolto em pó de carvão, ele recebeu uma rolagem de 8 graus e pousou rapidamente na água. V. F. Sarychev ainda acreditava naquele momento que o cruzador ainda poderia ser salvo. Todas as anteparas, portas e pescoços estanques foram amarrados imediatamente depois que o cruzador levantou âncora e foi para Talienvan, então agora o comandante do Boyar ordenou que ligassem as bombas que tiram água dos compartimentos do foguista e apliquem um gesso. No entanto, as linhas de vapor foram interrompidas e após alguns minutos as bombas pararam.
A situação era extremamente desagradável. O cruzador não se mexia, sentava-se na água pelas janelas, a rolagem ia aumentando, chegando a 15 graus a bombordo. Mas o principal problema era que um vento muito forte (cerca de 5 pontos) e uma grande ondulação levaram o cruzador para a ilha, para um campo minado. E nessas condições, o comandante do V. F. "Boyar" Sarychev decidiu que o cruzador estava condenado e prestes a explodir em outra mina e, portanto, decidiu deixar o navio.
Ele mandou interromper os trabalhos de assentamento do gesso e evacuar, o que foi feito - toda a equipe, excluindo 9 pessoas, aparentemente mortas nos compartimentos inundados, mudou para contratorpedeiros.
Em seguida, 2 destróieres, um dos quais era V. F. Sarychev partiu para Port Arthur, enquanto os outros dois estavam atrasados. O fato é que os oficiais do cruzador não compartilhavam da convicção de seu comandante de que o Boyarin definitivamente afundaria e queriam ter certeza de sua morte. Para isso, foi decidido que o contratorpedeiro Sentinel, livre do comando do boyarin, voltaria a se aproximar do cruzador e explodi-lo com uma mina autopropelida.
"Sentinel", aproximando-se do "Boyarin" por 3 cabos, tentou disparar um tiro de mina do tubo de torpedo da popa, mas sem sucesso. Por causa da empolgação, a mina não saiu completamente, mas apenas avançou, o dispositivo de Aubrey foi ligada, então era impossível jogá-la na água ou recarregar o dispositivo. Em seguida, o "Sentinel" fez uma segunda tentativa de atacar o "Boyarin", usando um aparato de mina de arco para isso. Desta vez, o torpedo entrou em segurança na água, mas parece que afundou até a metade, pois as bolhas de ar pararam de sair à superfície e não houve explosão. Depois disso, o "Watchman" não teve escolha a não ser ir para Port Arthur.
O resto é bem conhecido. O "Boyarin" deixado pela tripulação não atingiu nenhuma mina, e os destróieres enviados na manhã de 30 de janeiro junto com o navio a vapor da Sociedade Ferroviária da China Oriental "Sibiryak" sob o comando geral do Capitão 1 ° Rank N. A. Matusevich foi descoberto por um cruzador que estava encalhado a estibordo na ponta sul da Ilha Zuid-Sanshantau. O cruzador balançou um pouco na onda, o que indicava que ele estava "preso" vagamente no encalhe e poderia ser levado para o mar ou para um campo minado. Aproxime-se do "Boyarin" em um navio a vapor ou em um torpedeiro N. A. Matusevich considerou isso muito perigoso, e de fato era, então a equipe de inspeção chegou ao cruzador em um barco.
A inspeção, que durou o dia inteiro, mostrou que o cruzador poderia muito bem ser salvo. As anteparas e escotilhas foram realmente fechadas, de modo que a inundação foi localizada. Não havia água na proa das casas das caldeiras e na popa das casas das máquinas as próprias casas das máquinas estavam apenas parcialmente inundadas: no compartimento esquerdo, a água atingiu os cilindros da máquina a vapor, no compartimento direito adjacente, ele apenas preencheu o espaço do fundo duplo. Acima do convés blindado, a água ficava apenas acima das salas das caldeiras, mas mesmo ali sua quantidade era pequena e não atrapalhava a fiscalização do navio.
De acordo com os resultados do exame, N. A. Matusevich fez uma conclusão inequívoca sobre a necessidade de uma operação de resgate e … foi passar a noite em Dalny. Infelizmente, na mesma noite, o mau tempo começou e uma tempestade bastante forte começou, e explosões foram ouvidas em Dalny. Na manhã seguinte, "Boyarin" desapareceu.
Posteriormente, o cruzador foi encontrado - foi encontrado deitado no lado esquerdo a 40 m da ponta sudoeste da ilha de Zuid-Sanshantau. Ao mesmo tempo, em plena água, o navio ficava quase completamente escondido sob a água, de modo que apenas as pontas dos mastros e pátios eram visíveis, mas na maré baixa o lado estibordo projetava-se um metro da superfície do mar. Aparentemente, a excitação removeu o "Boyar" das águas rasas e levou o mesmo para o campo minado - da detonação repetida, o cruzador ainda afundou.
Em geral, podemos dizer que a morte de "Boyarin" foi o resultado de muitos erros de todas as pessoas listadas acima, cada uma delas agravando a anterior.
Se o boyarin tivesse sido enviado originalmente não apenas para levar o yenisei para Dalny, mas para protegê-lo lá, então nada teria acontecido e, muito provavelmente, o próprio minelayer teria sobrevivido. Sob a proteção do cruzador, a tripulação Yenisei poderia direcionar todos os seus esforços para a colocação de minas, sem se distrair com a constante prontidão para se engajar na batalha. Muito provavelmente, neste caso, os campos minados teriam sido colocados antes disso, e mesmo se não, o V. A. Stepanov não tinha esse motivo para se apressar e foi a pressa que destruiu a mina. Mas mesmo se o Yenisei tivesse explodido de qualquer maneira, isso não teria levado à morte do Boyarin - estando em escolta de combate, o cruzador saberia o que tinha acontecido e nenhum pânico com os "destruidores japoneses de ataque" teria acontecido.
Em outras palavras, o planejamento razoável da operação de mineração no Golfo Talienvan provavelmente levaria ao fato de que nem o ienissei nem o boyarin morreriam.
Mas o que foi feito está feito, e agora o Esquadrão do Oceano Pacífico perde uma camada de minas do nada. O mesmo mais adiante? Na verdade, a sede do Administrador, se não sancionada, cometeu um erro grosseiro. Eles enviaram "Boyarin" em busca de destruidores japoneses, mas apenas ninguém se preocupou em entregar V. F. Mapa de campos minados de Sarychev! Mas o quartel-general do Governador tinha um, foi entregue a ele pelo comandante do Yenisei na noite de 28 de janeiro, enquanto o Boyarin foi cumprir a ordem apenas às 14h30 do dia 29 de janeiro!
Claro, V. F. Sarychev entendeu que não foi em vão que, em 27 de janeiro, o cruzador sob seu comando "escoltou" o Yenisei, que estava lotado de minas quase até o coágulo. Mas ele conseguiu o esquema de campos minados, mesmo que aproximado, apenas por acaso.
O fato é que o Contra-almirante M. P. Molas não sabia de todo que o boyarin estava sendo enviado para algum lugar, ele iria envolver o boyarin na próxima etapa da mineração, para escoltar o minelayer de Amur. Para isso, M. P. Molas e chamado V. F. Sarychev para si mesmo. O fato de que "Boyarin" já foi enviado para Talienvan, M. P. Molas não sabia. O próprio contra-almirante, muito provavelmente, ainda não recebeu o esquema de mineração transferido para o quartel-general pelo comandante do Yenisei e, provavelmente, fornecido V. F. Os dados de Sarychev não sobre a localização real das barreiras, mas sobre onde deveriam estar de acordo com o plano. Ao mesmo tempo, devido ao mau tempo, os marcos costeiros eram mal vistos no Yenisei, e a posição real das minas poderia ser diferente das planejadas.
Mas o fato lamentável é que se não fosse por uma coincidência acidental, então V. F. Sarychev teria sido enviado a Talienvan sem nenhum esquema!
Assim, podemos dizer que a liderança do Esquadrão envidou todos os esforços para garantir que ocorresse uma dupla tragédia, porém, após o embarque do Boyarin ao mar, a responsabilidade pela operação posterior recaiu sobre os ombros de seu comandante, V. F. Sarychev. E o que ele fez?
Não discutiremos a necessidade de ir para a área de colocação de minas sem ter um mapa preciso dos campos minados: no final, V. F. Sarychev recebeu um pedido que, como você sabe, não é discutido. Embora, na verdade, haja muitas perguntas aqui: infelizmente, materiais sobre as encomendas recebidas pela V. F. Sarychev, o autor deste artigo, não tem quase nenhum. Mas mesmo se assumirmos que as circunstâncias externas e “acidentes inevitáveis no mar” são os responsáveis pela explosão do Boyarin, então as ações de V. F. Sarychev após a explosão deve ser considerado vergonhoso e completamente indigno da honra de um oficial da marinha.
Relatório de V. F. Sarycheva é, talvez, bem verdade: depois que ficou claro que as linhas de vapor estavam quebradas e o cruzador perdeu velocidade, e o vento e a ondulação o levaram para o local do alegado campo minado, ele provavelmente acreditou sinceramente que o navio estava condenado. Embora aqui a questão já se coloque - Talienvan Bay parece não ser a Fossa das Marianas, e não estava longe da ilha, onde a presença de grandes profundidades dificilmente poderia ser esperada. Então, por que V. F. Sarychev não tenta desistir da âncora? Sim, os motores a vapor não funcionavam, mas uma operação semelhante poderia ter sido realizada manualmente e, estando fundeado, seria possível salvar o navio da morte e aguardar os rebocadores. Já os contratorpedeiros que acompanhavam os Boyarin, obviamente não poderiam se tornar rebocadores devido ao seu pequeno tamanho, sendo até obrigados a "puxar a correia" contra o vento, chegando a 5 pontos e um grande swell. Mas por que não tentar lançar a âncora?
No entanto, é preciso entender que o autor deste artigo, apesar de todo o seu entusiasmo pela frota, via o mar principalmente em fotos ou da praia, então talvez houvesse alguns motivos compreensíveis para verdadeiros marinheiros, pelos quais era impossível fazer. isto. Mas o que não pode ser compreendido ou justificado é o comportamento de V. F. Sarychev depois que ele decidiu deixar o navio.
Se V. F. Sarychev decidiu que o Boyarin estava condenado, ele tinha que fazer todo o necessário para evitar que o cruzador caísse nas mãos do inimigo, ou seja, ele tinha que ordenar que as Kingstones fossem abertas. Nenhuma referência à pressa da evacuação ajuda aqui - quando o destino de um navio de guerra está em jogo, você não pode correr dessa forma e, além disso, a evacuação ainda não teria sido possível de uma vez. Não basta "assobiar para cima", é preciso baixar os barcos, colocar a tripulação neles, verificar se sobrou alguém no navio, e assim por diante. Ou seja, a tripulação teve tempo suficiente para abrir as Kingstones, e mesmo que isso estivesse associado a um pequeno atraso na evacuação, o que é duvidoso, esse atraso deveria ter sido aproveitado. V. F. Sarychev, que ele, dizem, tinha certeza de que o cruzador logo morreria, não valem nada, porque não basta ter certeza de que o navio será destruído. Devemos ter certeza com nossos próprios olhos de que foi destruído! E o que V. F. Sarychev? Assim que a tripulação foi evacuada para os contratorpedeiros, que, obviamente, não corriam perigo, ao invés de se convencerem da morte do "Boyarin", ele … partiu para Port Arthur.
No relatório, o (agora ex-comandante) do Boyarin, como desculpa para tal pressa, indicou que temia a chegada de contratorpedeiros japoneses, para capturá-los, de fato, o cruzador foi enviado. Claro, os contratorpedeiros que receberam a tripulação do Boyarin pareciam mais latas de espadilhas enlatadas e não eram muito adequados para o combate. Mas isso, novamente, não era motivo para abandonar o cruzador sem afundá-lo com torpedos. E o mais importante, V. F. Sarychev partiu em um torpedeiro para Port Arthur, quando dois outros torpedeiros foram atrasados para tentar afogar o boyarin. Eles fizeram isso por iniciativa própria, mas, ao fazê-lo, acrescentaram mais uma reivindicação ao comandante do cruzador - descobriu-se que V. F. Sarychev "salvando as tripulações" fugiu para Port Arthur, nem mesmo se certificando de que o resto dos contratorpedeiros seguiram seu exemplo … um comandante tão "preocupado com os subordinados".
Não é surpreendente que V. F. Sarychev não estava satisfeito com nenhum O. V. Stark, nem o vice-rei, e em 12 de fevereiro de 1904, um julgamento foi realizado sobre o ex-comandante do "Boyar". Apenas a surpreendente suavidade da frase é estranha: V. F. Sarychev foi reconhecido
“Culpado de que, quando o cruzador recebeu buracos, não ficou suficientemente convencido da flutuabilidade do navio e, graças a isso, não tomou as medidas cabíveis para resgatá-lo, cuja consequência foi a retirada apressada da tripulação do cruzador e do abandono da embarcação. A negligência ou negligência nas ações do comandante para controlar o cruzador, que foram a causa da morte deste último, não foi reconhecida pelo tribunal nas circunstâncias do caso."
Como resultado, em vez de rebaixamento e demissão em desgraça, que V. F. Sarychev mereceu totalmente, ele só saiu pagando para a costa. Ele foi colocado no comando de uma bateria costeira armada com canhões de 47 mm e 120 mm, e foi ainda, posteriormente, condecorado pela defesa de Port Arthur. Depois da guerra, ele conseguiu subir ao posto de major-general da frota e chefiou a meia-tripulação do Libau - bem, pelo menos eles não confiavam mais nele para comandar navios de guerra.
Quanto à operação de resgate malsucedida, que foi liderada pelo N. A. Matusevich, então A. V. Skvortsov, autor de uma monografia dedicada a "Boyarin", considerou suas ações merecedoras de censura, já que "deixou sem qualquer supervisão o navio cuja salvação lhe foi confiada". Mas aqui é difícil concordar com o respeitado historiador - na opinião do autor, essa censura a N. A. Matusevich ainda não é merecido.
O que ele poderia fazer quando encontrasse a viatura? Devido à necessidade de direcionar a equipe de inspeção do barco, a avaliação das condições do cruzador estava pronta à noite. De forma amigável, o "boyarin" deveria ter sido de alguma forma preso, mas o problema é que não há como o N. A. Não houve Matusevich. A única coisa que ele conseguiu fazer foi lançar a âncora, mas é isso que o N. A. Matusevich e ordenou: outra pergunta, que ele ordenou "Não pare a corda ao mesmo tempo, dando a este último a oportunidade de gravar à medida que se estica." Esta foi a decisão certa? Por um lado, ao parar a corda, os salvadores teriam limitado a mobilidade do cruzador, mas por outro lado, ele estava batendo nas pedras de qualquer maneira, então talvez fizesse muito sentido fazer o que o capitão da 1ª fila ordenou, para que o cruzador seria "puxado" com o vento apropriado de encalhe para mar aberto? Novamente, apenas um marinheiro profissional é capaz de avaliar tal decisão, mas pode-se presumir que N. A. Matusevich tinha motivos para fazer exatamente o que fez.
Quanto ao fato de ele ter deixado o "Boyar" sem vigilância … e o que, de fato, poderia dar tal supervisão? Era inútil observar o cruzador da costa; de qualquer maneira, nenhuma ajuda poderia ser fornecida de lá. E era possível deixar um certo número de pessoas diretamente na viatura, mas o que eles podiam fazer lá quando as máquinas e os mecanismos não funcionavam? O cruzador era incontrolável e, em caso de dificuldades, que na verdade se tornaram uma tempestade, eles só iriam aumentar a lista dos mortos no Boyar.
Assim, podemos supor (mas não afirmar com certeza) que em toda esta história apenas N. A. Matusevich não merecia censura. Quanto a V. F. Sarychev, então, por suas ações, ele destruiu, de fato, nem mesmo um, mas dois cruzadores. Claro, esta já é uma história alternativa, mas se “Boyarin” não tivesse morrido, ele teria compartilhado os fardos do serviço com “Novik”. Então não haveria razão para manter constantemente sob pressão o único cruzador blindado de 2ª fila remanescente no esquadrão, que acabou sendo o "Novik". Nesse caso, sua suspensão não estaria em um estado tão deplorável após o rompimento em 28 de julho, o cruzador não teria que navegar próximo à costa japonesa e, quem sabe, talvez o Novik ainda tivesse conseguido seguir as instruções do Imperador-Imperador e teria alcançado Vladivostok.
