O material apresentado à sua atenção é dedicado ao cruzador blindado de 2ª classe "Boyarin". Este navio tornou-se o segundo, depois de Novik, "pequeno" cruzador da Marinha Imperial Russa, construído como parte do programa de construção naval em 1898.
Como os navios de alta velocidade de "segunda categoria" entraram neste programa, quais tarefas foram definidas para eles e como as características táticas e técnicas foram formadas, foi descrito em detalhes em uma série de artigos dedicados ao cruzador blindado de segunda categoria " Novik ", e não vamos nos repetir … Lembraremos apenas que os almirantes desejavam receber cruzadores de reconhecimento com deslocamento de 3.000 toneladas para serviço com o esquadrão, cuja principal característica era ser naquela época uma velocidade fenomenal de 25 nós, que nenhum navio desta classe no mundo tinha naquela época.
A vencedora, como você sabe, foi a empresa Shikhau, que propôs o projeto Novik, com o qual foi assinado um contrato em 5 de agosto de 1898. No entanto, só foi possível iniciar a construção em dezembro de 1899 - o processo de aprovação final do projeto do cruzador acabou sendo muito complicado e confuso.
E agora, após seis meses da "batalha" dos representantes da empresa Shihau com o MTK doméstico, ou para ser mais preciso, em janeiro-fevereiro de 1899, o Ministério da Marinha recebeu mais 3 projetos de cruzadores blindados de 2ª categoria: Francês, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, inglês, por Laird, Son & Co e dinamarquês, por Burmeister og Vein, que escreveremos na transcrição russa “Burmeister og Vine”. O ministério avaliou os projetos e, aparentemente, sorrindo até um bigode, disse às empresas que os enviaram que, de modo geral, a competição havia terminado há muito tempo e a Marinha Imperial Russa não planeja encomendar um cruzador de 2ª categoria no exterior.
Mais precisamente, tal mensagem foi recebida pelas firmas inglesas e francesas, assim como pelas dinamarquesas, então, de acordo com o respeitado A. V. Skvortsov, autor de uma monografia dedicada ao cruzador Boyarin, MTK ia responder "Burmeister og Vine" no mesmo tom, mas não está claro se ele respondeu. Acontece que, inesperadamente para os especialistas do Comitê Técnico da Marinha, eles receberam instruções do chefe do Ministério da Marinha, Almirante P. P. Tyrtova "para atender aos desejos da planta Burmeister og Vine".
Isto foi tanto mais estranho porque o projecto dinamarquês, em comparação com as propostas de outras empresas, foi talvez o mais distante dos requisitos MTK para um cruzador blindado de 2ª classe, formulado e aprovado para o concurso já encerrado. Sem entrar em detalhes, notamos que o deslocamento do navio era de apenas 2.600 toneladas, a velocidade era de 21 nós e a resistência do casco não correspondia em nada aos padrões adotados na Rússia. No geral, embora tivesse algumas vantagens, o projeto estava repleto de tal lista de lacunas que sua eliminação, mesmo considerando o possível aumento do deslocamento até o limite permitido de 3.000 toneladas, era extremamente duvidosa.
Em outras palavras, o Império Russo não iria encomendar outro cruzador de 2ª categoria no exterior, e o projeto Burmeister og Vine, aparentemente, foi o mais malsucedido de todos os inscritos para a competição. E, no entanto, de repente, como por mágica, surge uma permissão para encomendar um navio a estrangeiros e uma instrução para trabalhar com construtores navais dinamarqueses. Claro, a ideia de que a causa raiz de um zigue-zague tão incomum é a influência da viúva de Alexandre III, a imperatriz Maria Feodorovna, nada mais é do que uma hipótese. Mas dado que Sua Majestade era uma princesa dinamarquesa de nascimento, não esquecia suas raízes, passando muito tempo em Copenhague, essa hipótese parece bastante razoável e, talvez, a única possível.
Mas, é claro, o MTK nunca teria permitido a construção de um cruzador de acordo com o projeto original "Burmeister og Vine" - no entanto, os dinamarqueses não insistiram em nada disso. Eles queriam construir um cruzador para a frota russa e obter lucro com isso, então estavam prontos para quase todas as alterações em grande escala. Talvez seja por isso que acabou sendo muito mais fácil e rápido coordenar os desenhos com Burmeister og Vine do que com representantes de Shihau. Apesar de o "Boyarin" ter começado a ser tratado muito mais tarde, a construção de "Novik" e "Boyarin" começou quase simultaneamente, em dezembro de 1899.
É preciso dizer que o estaleiro alemão, como esperado, superou o dinamarquês em termos de velocidade de construção do cruzador: como dissemos anteriormente, "Novik" entrou em testes de fábrica em 2 de maio de 1901, ou seja, após 1 ano e 5 meses a partir do início da construção. "Boyarin" conseguiu fazer testes semelhantes apenas em julho de 1902, após 2 anos e quase 7 meses. desde o início da construção, ou seja, um ano e dois meses depois de "Novik". No entanto, os dinamarqueses são, em certa medida, justificados pelo fato de que seu país não é mais uma grande potência marítima e não produziu independentemente muitos dos mecanismos necessários para o navio. Como resultado, os dinamarqueses tiveram que encomendar e entregar muitas das peças e conjuntos do Boyarin do exterior: sem dúvida, isso afetou muito a velocidade de construção do navio. Por outro lado, os alemães foram muito apressados em entregar o navio ao cliente, violaram a razoável sequência de testes do Novik e "rasgaram" seus mecanismos, o que exigiu uma quantidade significativa de reparos no futuro. Portanto, apesar da diferença significativa na velocidade de construção, o Boyarin entrou em serviço apenas 5 meses após o Novik. Isso aconteceu em setembro de 1902.
Vamos dar uma olhada mais de perto no que os dinamarqueses fizeram.
Artilharia e armas minas
Na verdade, o Novik e o Boyarin tinham diferenças mínimas na composição de suas armas. O armamento principal do cruzador construído na Dinamarca consistia nos mesmos canhões 6 * 120 mm / 45, completamente semelhantes aos instalados no Novik. No entanto, deve-se notar que a colocação do calibre principal no Boyarin foi muito mais racional.
O casco do Boyarin era mais alto, então a elevação do cano do canhão do tanque de 120 mm (em execução) acima da linha de água era de 7,37 m, enquanto o do Novik estava quase um metro mais baixo, apenas 6,4 m a bordo mais perto da proa do navio) Canhões de 120 mm do "Boyarin" estavam localizados na mesma altura do "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, e no Novik é um pouco mais baixo - 4,3 m. Boyarin estava localizado a uma altitude de 7,02 m, em Novik - apenas 4,8 m. Em geral, descobriu-se que os canhões de 120 mm / 45 a bordo do Boyarin e Novik estavam aproximadamente no mesmo nível, mas os canhões Boyarin atuais e aposentados do mesmo calibre poderia operar em clima significativamente mais fresco do que no Novik.
Às vezes há uma opinião de que os canhões de bordo do "Boyarin" em comparação com a artilharia do "Novik" tinham superioridade nos setores de fogo, uma vez que estavam localizados em patrocinadores. Por outro lado, ao olhar para os esquemas dos navios, tal sentimento não surge, e da descrição dos cruzadores conclui-se que Novik e Boyarin, pelo menos formalmente, podiam atirar na proa e na popa com três canhões. Assim, é possível que apesar das "saliências" perceptíveis nas laterais, o "Boyarin" não tivesse vantagem neste parâmetro. Mas, por outro lado, é bem possível que na prática, devido aos patrocinadores, os setores reais dos canhões aerotransportados do Boyarin fossem ainda maiores.
Como dissemos anteriormente, os dados exatos sobre o número nominal de cartuchos de 120 mm para as armas de Novik não foram preservados, e a única informação da qual se pode obter informações sobre ele está contida no relatório do N. O. von Essen. Segundo esse documento, a carga de munição dos canhões 120 mm / 45 não ultrapassava 175-180 tiros por barril - neste caso, o Boyarin tinha uma vantagem, já que na versão final seus canhões 120 mm / 45 tinham 200 tiros por barril.
A artilharia de pequeno calibre "Boyarin" e "Novik" diferia insignificantemente. No Novik, no convés e na ponte do cruzador, havia canhões de 6 * 47 mm e 2 * 37 mm, bem como metralhadoras 2 * 7 de 62 mm. "Boyarin" tinha armas de 8 * 47 mm e 2 metralhadoras do mesmo calibre, além disso, ambos os cruzadores tinham um canhão Baranovsky de 63,5 mm e um canhão de 37 mm destacável para armar um barco a vapor, embora em Novik, talvez houvesse dois, afinal. Em princípio, podemos dizer que a artilharia de 47 mm do "Boyar" foi localizada com mais sucesso - portanto, 4 desses sistemas de artilharia estavam localizados, em pares, dentro das superestruturas de tanque e canopy, e os 4 restantes estavam em patrocinadores, enquanto 6 * 47-mm armas "Novik" estavam no convés. Mas tendo em conta que a artilharia com calibre 37-47 mm não tinha valor de combate, esta será uma conversa sobre pequenas coisas, nas quais, ao contrário do conhecido provérbio, o diabo não se esconde.
Quanto ao armamento de torpedos, no Boyarin ele era representado por cinco veículos mineiros de calibre 381 mm, dos quais 4 eram transversais e um estava aposentado. A munição no estado era de 11 "minas automotoras". Isso repetiu quase exatamente o armamento de mina do Novik, com a única exceção de que este último tinha 10 torpedos em sua carga de munição.
Reserva e proteção construtiva
Em geral, a proteção da armadura do Boyarin era um pouco superior à do Novik. Sua base em ambos os cruzadores era representada por um convés blindado "karapass", que em "Novik" e "Boyar" tinha chanfros de aproximadamente 50 mm (A. V. Skvortsov indica que no "Boyar" "- 49, 2 mm), mas é horizontal parte em "Novik" tinha uma espessura de 30 mm, e em "Boyar" - 38 mm.
Como você pode ver nos diagramas, as locomotivas a vapor Novik e Boyarna se projetavam um pouco além do tamanho do convés blindado, de modo que sua parte saliente no primeiro cruzador era coberta com placas blindadas especiais dispostas verticalmente - glacis, cuja espessura era de 70 mm. Infelizmente, não há dados sobre uma proteção semelhante do Boyarin, mas gostaria de observar que no diagrama, essas saliências são cobertas não por proteção vertical, mas por placas de armadura localizadas em um ângulo, de modo que mesmo que sua espessura o fizesse não exceder a seção horizontal do convés blindado, pode-se presumir que eles forneceram um nível de proteção comparável.
A torre de comando foi muito melhor protegida no Boyarin, que tinha uma reserva de 76,2 mm de espessura em vez de 30 mm no Novik. Além disso, o tubo que desce da cabine tinha 63,5 mm no Boyarin, enquanto no Novik tinha os mesmos 30 mm. Em princípio, podemos dizer que a torre de comando do Boyar forneceu proteção contra projéteis altamente explosivos de 152 mm em quase qualquer distância da batalha e de projéteis perfurantes por cerca de 15-20 cabos e mais, enquanto os oficiais Novik tinham, na verdade, apenas armadura anti-estilhaços.
A artilharia "Boyarin" possuía os mesmos escudos blindados dos canhões "Novik", mas ao mesmo tempo os "Boyarin" também recebiam a reserva dos silos para o abastecimento de munições, que era realizado com placas blindadas de 25,4 mm. Em Novik, os eixos eram feitos de aço de 7,9 mm e não tinham outra proteção.
Como dissemos acima, o deck de blindagem era a base da proteção de ambos os cruzadores. Sua parte horizontal subia acima da linha d'água e os chanfros iam abaixo dela. Mas, ao contrário do Novik, o Boyarin também recebeu cofferdams, que se localizavam nas encostas do convés blindado nas laterais do cruzador, e eram caixas de metal vazias e lacradas com espessura de parede de 3,1 mm. Por um lado, Deus sabe que tipo de proteção, mas, na verdade, para os cruzadores blindados, tais cofferdams eram muito úteis. Claro, eles não podiam de forma alguma conter nem mesmo uma munição de pequeno calibre, mas localizaram perfeitamente o influxo de água nos casos em que a lateral do navio foi perfurada por fragmentos de um projétil explodindo nas proximidades.
Usina elétrica
Era completamente diferente nos cruzadores. Novik tinha três motores a vapor, para os quais uma dúzia de caldeiras do sistema Shihau produzia vapor. Este último representou um design ligeiramente modernizado de Thornycroft. Curiosamente, no projeto inicial de Boyarin, Burmeister og Vine propôs instalar caldeiras Thornycroft, mas o MTC não aprovou essa escolha, exigindo a instalação de caldeiras Belleville. Os dinamarqueses concordaram resignadamente e, como resultado, o "Boyarin" se tornou o único cruzador blindado construído de acordo com o programa de 1898, no qual as caldeiras Belleville, tão amadas pelo MTK, foram instaladas.
A flexibilidade dos dinamarqueses pode surpreender, no contexto de outras empresas estrangeiras que defendiam as caldeiras de outros sistemas, mas, para ser justo, notamos que uma velocidade relativamente modesta de 22 nós era esperada do Boyarin, que as caldeiras Belleville em um pequeno cruiser, obviamente, poderia muito bem fornecer. O resto dos cruzadores russos encomendados no exterior foram mais rápidos.
Como resultado, "Boyarin" recebeu 2 motores a vapor com capacidade nominal de 10.500 CV. e 16 caldeiras de Belleville. Na verdade, os carros superaram ligeiramente a classificação, apresentando 11.187 cv, com os quais o cruiser desenvolveu uma velocidade média de 22,6 nós, mas, infelizmente, não se sabe por quanto tempo conseguiu manter essa velocidade. Em qualquer caso, sua usina era significativamente inferior à da Novik, que com uma potência de máquina de 17.789 cv. conseguiu "manter" a velocidade média de 25,88 nós.
Além disso, esse aspecto deve ser levado em consideração. Como você sabe, a disciplina de peso do estaleiro Shikhau acabou sendo tão alta que o Novik acabou ficando com carga insuficiente, “aquém” de seu deslocamento pretendido de 3.000 toneladas sobre 200 toneladas. Segundo várias fontes, o seu deslocamento variou de 2 719, 1 a 2 764, 6 toneladas, foi neste peso que "Novik" percorreu a milha medida. Ao mesmo tempo, o "Boyarin" acabou ficando levemente sobrecarregado - com um deslocamento normal planejado de 3.200 toneladas, na verdade eram 3.300 toneladas, mas o navio foi para testes no deslocamento "padrão" de 3.180-3.210 toneladas, o que não era totalmente justo …
Também não está totalmente claro se o boyarin tinha uma guarnição. Ele foi para os primeiros testes, tendo um calado de 4,2 m de proa, e à ré - 5 m, mas posteriormente o trim não ultrapassou 30 cm a ré, porém, aparentemente, permaneceu.
O suprimento total de carvão no Boyarin era de 600 toneladas, o que era 91 toneladas a mais do que no Novik, mas ao mesmo tempo, curiosamente, presumia-se que o alcance de cruzeiro era a uma velocidade de 10 nós. para "Boyarin" não ultrapassará 3.000 milhas, enquanto para "Novik" eles contaram com 5.000 milhas, mas na verdade conseguiram algo em torno de 3.200 milhas. No entanto, seria errado pensar que Boyarin acabou sendo um estranho neste indicador - pelo contrário! Durante a transição para o Extremo Oriente, o cruzador fez uma série de visitas diplomáticas, e de Souda a Colombo percorreu 6.660 milhas a uma velocidade média de 10,3 nós, gastando apenas 963,2 toneladas de carvão. Assim, podemos dizer que o alcance real de cruzeiro do cruzador Boyarin com um suprimento total de 600 toneladas de carvão foi de aproximadamente 4.150 milhas e excedeu significativamente o do Novik.
Navegabilidade
Claro, nesta parte "Boyarin" tinha uma vantagem tangível sobre "Novik". De modo geral, as dimensões dos navios, bem como as relações entre seu comprimento e largura, eram bastante semelhantes: o comprimento do Boyarin era de 108,3 m, a largura de 12,65 m, a proporção era de 8,56. O Novik tinha 106 m, 12, 19 me 8, 7. Podemos dizer que os dois navios eram estreitos e longos, mas o Boyarin tinha duas vantagens significativas. Ele não tinha apenas um castelo de proa, mas também um tombadilho, do qual o Novik foi privado, de modo que os conveses correspondentes do Boyar estavam localizados acima dos Novikovs. Mas, talvez, a coisa mais importante - no "Boyarin" foram instaladas quilhas zigomáticas, o que reduziu significativamente o lançamento.
Além disso, do ponto de vista da comodidade para a tripulação, a vantagem indiscutível do boyarin era a casa do leme fechada na ponte, localizada acima da torre de comando. O Novik tinha apenas uma ponte aberta a todos os ventos. No entanto, "Boyarin", como "Novik", recebeu uma inovação tão duvidosa como o linóleo como cobertura do convés superior, e isso, claro, complicou muito a vida de sua tripulação.
Preço
"Boyarin" custou ao tesouro russo um pouco mais caro do que "Novik". O custo total do navio, juntamente com mecanismos, blindagem, artilharia, minas e suprimentos de combate foi de 3.456.956 rublos, ou seja, 65.642 rublos. excedeu o custo semelhante de Novik (RUB 3.391.314). Isso é frequentemente explicado pela posição privilegiada dos construtores dinamarqueses que receberam um pedido sob patrocínio, mas para ser justo, lembramos que o boiarim era cafona maior do que Novik e seu custo por tonelada era de 1.080 rublos / tonelada, enquanto Novik tinha 1 RUB 101 / t com um deslocamento planejado de 3.200 toneladas e 3.080 toneladas, respectivamente.
Avaliação do projeto
Na Internet, pode-se frequentemente encontrar a opinião de que o Boyarin foi um clone dinamarquês muito malsucedido do Novik, embora tivesse algumas vantagens menores, mas faltou a principal vantagem da criação do estaleiro Shihau - a velocidade. No entanto, analisando com imparcialidade as características de desempenho destes dois navios, vemos que não é este o caso. O "boyarin", claro, não brilhava com velocidade, mas ao mesmo tempo não era lento: no entanto, superava em velocidade todos os cruzadores japoneses, com exceção dos "cães". Este último, porém, era ligeiramente inferior, podemos dizer que eram aproximadamente iguais em velocidade. É claro que, tendo como pano de fundo o padrão russo de 23 nós para cruzadores de 6.000 toneladas, e o ainda mais rápido Novik, o Boyarin parece um estranho, mas ao avaliar seu valor de combate, não devemos esquecer que esse “estranho” desenvolveu uma velocidade comparável aos melhores e mais rápidos cruzadores do inimigo.
Ao mesmo tempo, devido à reserva um pouco melhor e à presença de cofferdams, o Boyarin era menos suscetível a danos do que o Novik e, devido às maçãs do rosto, era uma plataforma de artilharia mais estável. As caldeiras Belleville, embora não proporcionassem ao navio características recordes, ainda eram confiáveis e eram o principal tipo de caldeiras a vapor da Marinha Imperial Russa, o que também trazia certas vantagens.
Embora, é claro, só podemos lamentar que as caldeiras Thornycroft ou Norman mais leves não tenham sido instaladas no Boyar - tal decisão levaria a uma economia significativa de deslocamento, que poderia ser usada para aumentar a velocidade do navio ou para fortalecer o armamento de artilharia do navio. "Boyarin" não perdeu para "Novik" no número de canos de armas, mas infelizmente - tendo apenas 6 * 120 mm / 45, assim como "Novik" era inferior em poder de artilharia a qualquer cruzador blindado japonês.
No entanto, "Boyarin", devido à melhor proteção e resistência à emoção, superou o "Novik" em qualidades de combate. Sua navegabilidade e alcance de cruzeiro eram melhores e mais. A velocidade, embora menor, era suficiente para cumprir as tarefas características dos navios dessa classe - o Boyarin era perfeitamente capaz de realizar reconhecimentos no interesse do esquadrão e realizar outros serviços com ele.
O autor deste artigo não se atreverá a afirmar que o Boyarin era melhor do que o Novik, mas em termos de suas capacidades, esses navios eram, pelo menos, bastante comparáveis. Ao mesmo tempo, talvez, "Boyarin" fosse um tipo de cruzador de 2ª categoria com ainda mais sucesso para o serviço em Port Arthur. Lembrando as tarefas que Novik realmente resolveu na Guerra Russo-Japonesa, é fácil ver que Boyarin poderia bombardear a costa, servir com um esquadrão, afastar destruidores inimigos não pior, e talvez até melhor do que Novik. Se "Boyarin" tivesse sobrevivido para ver a tentativa do esquadrão de chegar a Vladivostok, sua velocidade teria sido suficiente para seguir "Askold" e "Novik".
Em geral, apesar da velocidade relativamente baixa, "Boyarin" não pode ser considerado um navio malsucedido: no entanto, estava, é claro, muito longe do ideal. Apesar de algumas vantagens, as caldeiras Belleville eram muito pesadas para navios desta classe, além disso, os Boyarin carregavam armas muito fracas.
