É bem sabido que a criação de cruzeiros blindados de 2ª classe "para as necessidades do Extremo Oriente" não se limitou de forma alguma a uma encomenda nos estaleiros estrangeiros "Novik" e "Boyarina". Posteriormente, a Marinha Imperial Russa foi reabastecida com mais dois cruzadores da mesma classe, já construídos em estaleiros nacionais. Eles receberam os nomes "Pérolas" e "Izumrud", razão pela qual são freqüentemente chamados de "seixos" na Internet em língua russa. Embora, estritamente falando, isso não seja verdade, porque as pérolas são um nutriente e, portanto, não são uma pedra.
Os dois cruzadores foram construídos pelo Estaleiro Nevsky, e para melhor entender as vicissitudes de sua criação, a história deste empreendimento industrial deve ser revisitada.
A planta Nevsky cresceu a partir de uma pequena fundição de ferro, criada em meados do século 19 por um inglês chamado Thomson, e estava envolvida, entre outras coisas, na fabricação de núcleos de ferro fundido. Em 1857, esta produção, que era pequena para a época, foi comprada pelo Major General P. F. Semyannikov e o tenente-coronel V. A. Poletika, que, aparentemente, mantinha relações amistosas desde a época do Instituto de Mineração, do qual eram colegas estudantes. A aquisição foi chamada de "Fábrica de Fundição e Mecânica Semyannikov e Poletika Nevsky" (muitas vezes referida simplesmente como "Fábrica de Semyannikov") e começou a florescer imediatamente: a construção de dois pequenos navios a vapor começou quase imediatamente, a fábrica começou a se expandir, construindo novas instalações de produção.
Sem dúvida P. F. Semyannikov e V. A. Poletika teve uma tendência comercial: o fato é que nos anos 60 do século 19 a Rússia começou a construir uma frota blindada a vapor, e aqui a nova fábrica veio a calhar. O período dos anos 60 daquele século se transformou em um verdadeiro boom da construção naval para Nevsky Zavod: uma bateria blindada "Kremlin", monitores "Perun" e "Lava", fragatas blindadas "Almirante Chichagov" e "Almirante Spiridov", bem como " Minin ".
Mas, na década seguinte, as ordens caíram drasticamente: no entanto, em 1870, a fragata blindada General-Almirante foi derrubada, mas então houve uma quebra considerável. Mais tarde, a partir de navios de guerra mais ou menos grandes, foi iniciada a construção dos tosquiadores "Vestnik" e "Robber", mas isso aconteceu apenas em 1877-78. E a Nevsky Zavod não recebeu mais pedidos de navios maiores do que destróieres até o final do século.
As razões eram duas: o progresso científico e tecnológico e a infeliz localização da fábrica. Ficava às margens do rio Neva, e suas pontes na época, embora já fossem móveis, não permitiam a passagem de navios com mais de 8.000 toneladas de deslocamento. Ao mesmo tempo, os navios de guerra cresceram muito rapidamente em tamanho, de modo que o Nevsky Zavod não pôde construir navios de guerra modernos e cruzadores oceânicos. No entanto, a fábrica não morreu com isso e não se deteriorou, mas foi redesenhada para a construção de locomotivas a vapor, das quais em 1899 já havia construído mais de 1.600 unidades. No entanto, a construção naval militar e civil também não foi esquecida - a fábrica construiu uma grande série de destróieres, bem como motores a vapor e caldeiras.
Durante esse período, a fábrica mudou de dono duas vezes - primeiro passou para a "Sociedade Russa de Plantas Mecânicas e Mineradoras" e, depois, em 1899, foi comprada pela sociedade da Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Quão bem o estaleiro Nevsky construiu navios de guerra? É muito difícil responder a essa pergunta. No início de sua "carreira naval", a velocidade de construção não era muito diferente de outras empresas do mesmo perfil. Por exemplo, os monitores Perun e Lava foram construídos em 2 anos e 2 meses, enquanto outras fábricas (Carr e MacPherson, Novo Almirantado) lidaram com navios do mesmo tipo em 1 ano e 11 meses. - 2 anos 1 mês No entanto, o estaleiro belga conseguiu em 1 ano e 8 meses. Mas a fábrica conseguiu construir a fragata blindada "Minin" por 13 anos: no entanto, para ser justo, notamos que foi mais culpa dos almirantes, que primeiro queriam obter um encouraçado casamata, então - também um encouraçado, mas um torre um, e após a morte trágica do "capitão" britânico por muito tempo eles queriam coisas diferentes, mas no final eles voltaram ao esquema da casamata. Quanto à qualidade, também aconteceu de maneiras diferentes. Por exemplo, o Nevsky Zavod concluiu com sucesso a construção do casco da fragata blindada General-Almirante, cujo peso era de apenas 30% de seu deslocamento, mas ao mesmo tempo era muito forte. Para efeito de comparação - o casco do cruzador britânico "Inconstant" tinha um peso de 50% do deslocamento do navio. No entanto, a história também preservou o veredicto MTK, feito por ele durante a construção:
“As falhas constatadas pelo Adjutor General Popov na estrutura da corveta“General-Almirante”, que são as principais no mau processamento do ferro utilizado nas partes danificadas do casco. O departamento de navios da Comissão Técnica da Marinha reconhece que é bastante sólido e atribui tudo isso à desatenção e negligência da fábrica na fabricação de ferro angular e chapa por si só. Tais avarias não se justificam …”.
Quanto à construção dos destróieres, as coisas também não correram muito bem com eles. A primeira grande série de navios desta classe, construída pela Nevsky Plant, consistia em 10 destróieres numerados do tipo Pernov com um deslocamento de 120-130 toneladas (nº 133-142), infelizmente, não diferia na qualidade de construção e foram significativamente inferiores em características de desempenho ao protótipo construído na França.
Mas deve ser dito que destróieres desse tipo também foram encomendados por outras empresas de construção naval domésticas, e então nenhuma planta russa foi capaz de lidar com sua construção. Posteriormente, na Usina Nevsky, foram construídos 5 contratorpedeiros do tipo Cyclone com deslocamento de 150 toneladas, porém, segundo o Ministério da Marinha, a empresa atendeu muito mal a essa ordem. Era tão ruim que eles não queriam mais dar o próximo pedido de contratorpedeiros: mas, infelizmente, não havia escolha em particular, e a administração da fábrica fez todo o possível para garantir ao cliente que desta vez tudo seria feito no mais alto nível técnico e bem na hora. Uma inspeção foi realizada, representantes do GUKiS chegaram à fábrica de Nevsky e descobriram que o nível técnico geral dos estaleiros e oficinas permitiria que a fábrica cumprisse suas promessas.
Como resultado, a Usina Nevsky recebeu 13 contratorpedeiros do tipo "Falcon" com um deslocamento de 240 toneladas, sendo um deles o famoso "Guarding". No entanto, o Nevsky Zavod também falhou miseravelmente no programa de construção desta série. Assim, dos 13 contratorpedeiros, 4 eram destinados ao Mar Báltico e, de acordo com o contrato assinado, deveriam ter sido submetidos a testes de Estado em 1899. Porém, na verdade, só conseguiram ser submetidos a testes de aceitação em 1901. Como resultado, a liderança “Discernindo”, fundada em 1898, entrou em serviço apenas em 1902! Na Inglaterra, alguns navios de guerra foram construídos mais rapidamente. A favor da planta de Nevsky, talvez, apenas o fato de que destruidores deste tipo ainda ultrapassou a velocidade do contrato de 26,5 nós, como regra, fala, muitos deles desenvolveram 27-27,5 nós em testes.
E assim aconteceu que a fábrica, que na década de 60 do século 19 estava na vanguarda do progresso tecnológico e criou os navios mais poderosos da Marinha Imperial Russa, até o final do século, com grande dificuldade, foi capaz de lidar com com a construção de contratorpedeiros com deslocamento de 120-258 toneladas. E, no entanto, já tendo perdido em grande parte as aptidões da construção naval militar, Nevsky Zavod participou em 1898 no concurso para a criação de um cruzador blindado de alta velocidade de 2ª classe. Avaliando razoavelmente suas próprias forças (mais precisamente, sua ausência quase total), Nevsky Zavod recorreu à ajuda estrangeira: o edifício foi projetado pelo engenheiro inglês E. Caniço mecânico - Maudsley Field & Sons.
O projeto resultante no papel revelou-se bastante interessante. Seu comprimento era de 117,4 m, superando o de Novik (infelizmente, não está claro quanto, porque não está claro se estamos falando do comprimento entre as perpendiculares, ou o máximo, etc.) com uma largura semelhante de 12,2 m O cruzador se distinguia por uma blindagem muito forte, a espessura dos chanfros do convés blindado tinha que chegar a 80 mm, a torre de comando - até 102 mm. A usina deveria consistir em 2 motores a vapor e 16 caldeiras Yarrow, a velocidade deveria ser de 25 nós. O convés era coberto com teca, não linóleo, e o armamento correspondia às especificações técnicas (6 * 120 mm e 6 * 47 mm com um canhão de pouso Baranovsky), com exceção dos veículos de minas, cujo número foi reduzido das 6 às 4. Ao mesmo tempo, a liderança da fábrica Nevsky voltou-se para o chefe do Ministério da Marinha, Vice-Almirante P. P. Tyrtov com um pedido para emitir a planta um pedido de 2 cruzadores blindados, na verdade, fora de competição. Por assim dizer, para apoiar os produtores nacionais.
Curiosamente, o Ministério da Marinha em geral não foi contra, especialmente porque o Nevsky Zavod prometeu modernizar sua produção, e o projeto conjunto "Neva-English" ficou em 3º lugar na competição e, em geral, à primeira vista não foi tão ruim.. Assim, poderia muito bem ter acontecido que a Marinha Imperial Russa teria se abastecido com cruzadores blindados de 2ª categoria de três projetos diferentes (Novik, Boyarin e o projeto da Usina Nevsky). Mas, aparentemente, os méritos iniciais da criatividade conjunta "Anglo-Neva" foram "comprados" por um preço muito alto: um ano e meio de ajuste fino do projeto não levou ao sucesso, o cruzador ainda não atingiu o requisitos do ITC. E assim, em 8 de janeiro de 1900 P. P. Tyrtov dá a ordem: “devido à impossibilidade de adiar ainda mais a construção de um cruzador de 3000 t na Nevsky Zavod … discutir e relatar se será possível construir o casco de acordo com os desenhos do cruzador Novik, e mecanismos e caldeiras - de acordo com Shikhau, ou de acordo com os desenhos já aprovados da MTK da fábrica de Modelos, Campo e Filhos.
No entanto, o MTC convocou um comitê para considerar o projeto de E. Reed e da Usina Nevsky pela última vez, mas o considerou insatisfatório e, no final, decidiu-se construir um cruzador de acordo com o projeto Shikhau. Parece que existem todas as possibilidades para isso, porque os desenhos de trabalho de "Novik" deveriam estar disponíveis. De fato, no contrato de construção celebrado com a empresa Shikhau, estava escrito diretamente: “A empresa deve fornecer aos engenheiros supervisores um conjunto de documentos e desenhos no recebimento. Além disso, a empresa é obrigada a fornecer ao MTK um conjunto de desenhos em triplicado.”
Infelizmente, a história com o cruzador "Varyag" foi repetida aqui - descobriu-se que o texto russo do contrato não correspondia de forma alguma à sua cópia alemã, embora, como pode ser entendido a partir do contexto, não era o texto russo aquele foi considerado o principal. E a liderança do GUKiS ficou surpresa ao descobrir que os alemães não se consideravam de forma alguma obrigados a transferir os desenhos de trabalho para os russos. Além disso, quando representantes do Ministério da Marinha tentaram discutir as condições para a transferência de tais desenhos, a empresa Shihau recusou-se a fazê-lo, mesmo por uma taxa. Em geral, a administração da empresa alemã notificou nossas autoridades de que estava pronta para entregar a documentação apenas alguns meses depois que a Rússia encomendou um segundo cruzador da classe Novik ou um número equivalente de contratorpedeiros.
Como resultado de várias disputas, e da participação do Tenente Polis, atuando na Alemanha como agente naval da Rússia, o preço dos desenhos de trabalho foi "derrubado" antes de encomendar apenas máquinas para o próximo cruzador da classe "Novik".
Paralelamente a isso, os especialistas do Ministério da Marinha tiveram que lutar contra os apetites da Usina Nevsky. Ele estava pronto para assumir a construção de dois cruzadores, com o período de construção do primeiro em 28 meses, e do segundo - 36 meses, mas com a condição de que a contagem regressiva só começasse após a transferência do último desenho para a planta. O GUKiS corretamente viu isso como uma oportunidade para Nevsky Zavod adiar a entrega dos navios por causa de qualquer ninharia, e não concordou com tal condição.
Então começou a barganha sobre o preço da construção. Nevsky Zavod anunciou sua prontidão para construir dois cruzadores com um deslocamento de 3.200 toneladas a um preço de 3.300.000 rublos. cada. Foi uma proposta muito cara, porque se tratava de construir o próprio navio, com armadura, mas sem artilharia e munições. "Novik" em uma configuração semelhante custou 2.900.000 rublos, e o Boyarin em construção na Dinamarca - 314.000 libras esterlinas. Infelizmente, o autor não sabe exatamente a taxa que foi usada para converter libras em rublos, mas com base no custo total conhecido do cruzador e o custo de suas armas e munições, verifica-se que o custo de sua construção sem eles foi 3.029.302 rublos.
Neste contexto, os 3,3 milhões de rublos solicitados pela Planta Nevsky pareciam uma piada de mau gosto, então em resposta o Departamento Naval também decidiu "brincar". Seus representantes propuseram reduzir o custo de cada cruzador para 2.707.942 rublos. Assim, o custo dos dois cruzadores seria reduzido em 1.184.116 rublos, dos quais 100.000 rublos. deduzidos para desenhos prontos que não precisavam ser feitos pela fábrica, 481.416 rublos. - para a remoção da responsabilidade por não atingir o curso contratual de 25 nós e outros 602.700 rublos. foram um desconto para encomendar dois cruzadores de uma vez.
Obviamente, a resposta “piada” do Ministério da Marinha trouxe os apetites da Usina Nevsky em linha com a realidade, de modo que sua próxima proposta parecia mais ou menos razoável - 3.095.000 rublos. para o cruzador, embora eles pedissem outros 75.000 rublos. de cima para convidar engenheiros para supervisionar a construção. Isso é um pouco mais do que o Ministério da Marinha pagou pelo Novik ou Boyarin, mas ainda dentro do razoável.
Enquanto isso, "Shihau" continuou a negociar desenhos de trabalho de "Novik". Devo dizer que a cópia dos desenhos ainda ocorreu, porque os estaleiros alemães foram obrigados a coordená-los com o ITC. Assim, depois que ficou claro que a Shikhau não forneceria esses desenhos, pois estava redigido na versão russa do contrato, todos os documentos submetidos para aprovação passaram a ser duplicados e, pelo que pudemos entender, ninguém notificou os alemães sobre isso. Mas eles próprios perceberam que, ao continuar a submeter os desenhos para aprovação, corriam o risco de ficar sem lucro e, portanto, se recusaram completamente a fornecê-los sob o contrato atual. Ao mesmo tempo, se em algum momento os alemães mostraram-se dispostos a transferi-los no caso de um contrato de carros para um cruzador, agora seu apetite voltou a aumentar para "conjuntos de carros" para dois navios, para os quais também exigiam um Pré-pagamento de 25%.
No entanto, a foice encontrada na pedra. O fato é que justamente nessa época, o construtor naval júnior Pushchin 1st, anteriormente afastado do cargo, retornando à Rússia … obviamente, "por esquecimento" levou consigo um conjunto de desenhos que recebeu de Shikhau para uso temporário. E é muito provável que assim que esses desenhos chegaram aos especialistas da fábrica de Nevsky, a direção desta anunciou em voz alta a inadmissibilidade da proposta dos armadores alemães: “Transferir o pedido de máquinas para o exterior contradiz os interesses nacionais - o desenvolvimento da construção naval nacional. " E a liderança do Departamento Marítimo apoiou totalmente o "fabricante nacional", pelo que a proposta de Shikhau foi rejeitada. Os alemães, percebendo que haviam calculado mal em alguma coisa, tentaram oferecer apenas 2 carros pelo preço mais razoável e sem nenhum pagamento adiantado, mas o negócio também foi rejeitado.
Por um lado, o ato de Pushchin pode, com razão, ser qualificado como um roubo banal. Mas, se argumentarmos neste sentido, então as discrepâncias nos textos do contrato para a construção de "Novik" devem ser reconhecidas como uma fraude do lado alemão. Tanto quanto pode ser julgado, o MTK não sabia sobre as ações de Pushchin com antecedência. É bem possível que ele tenha recebido uma oferta da fábrica da Nevsky, embora seja possível que também seja sua iniciativa privada. Claro, os desenhos acabaram sendo devolvidos aos alemães, mas somente depois de eles terem estado na Rússia por cerca de um mês. Pode-se supor que, neste caso, a desenvoltura dos produtores privados alemães e russos colidiu, além do mais doméstico … hmm … Jeff Peters da economia prevaleceu. Em qualquer caso, apenas uma coisa é conhecida com segurança - esse comportamento "obsceno" do jovem construtor naval não afetou de forma alguma sua carreira futura e não o impediu, com o tempo, de alcançar o posto de general.
Assim, a história de detetive chegou ao fim e as coisas continuaram como de costume. Em março de 1901, foi tomada a decisão final de encomendar 2 cruzadores para o Nevsky Zavod, e em 22 de setembro do mesmo ano, a diretoria da "Parceria da Planta Naval e Mecânica Nevsky", de acordo com o despacho GUKiS nº 11670 datado de 7 de abril de 1900, assinou um contrato para a construção de dois cruzadores do tipo Novik.
Continua!
