Neste artigo, continuaremos falando sobre algumas das peculiaridades da carga de peso dos cruzadores Zhemchug e Izumrud.
Por que precisamos de uma análise dos pesos de quase o mesmo tipo de navios de construção nacional e estrangeira, como "Novik" e "Izumrud"? O fato é que uma rápida olhada na história da construção dos cruzadores da Usina Nevsky mostra um quadro muito decepcionante da qualidade da construção naval nacional. Aqui estão os alemães - eles iriam construir um cruzador de alta velocidade de 3.000 toneladas e então - p-vezes! - e fomos capazes de construí-lo em um deslocamento de apenas 2.721 toneladas. E então queríamos construir um cruzador de acordo com os desenhos alemães, quase o mesmo, apenas algumas armas foram adicionadas, e até permitimos reduzir a velocidade em um nó. Mas já no projeto, a massa deste cruzador ia para 3.100 toneladas, e de fato o "Izumrud" foi para teste em um deslocamento de 3.330 toneladas, ou seja, com uma sobrecarga adicional de 230 toneladas! Como resultado, o peso do "Izumrud" ultrapassou o do "Novikovsky" em uma quantidade colossal de 609 toneladas, e se você se lembrar que a velocidade de contrato do cruzador construído internamente não se desenvolveu, então há um quadro completamente apocalíptico do fracasso da construção naval nacional em comparação com a alemã.
Mas é isso?
Infelizmente, o resumo do peso de "Izumrud" para 3.330 toneladas não está disponível nas fontes disponíveis para o autor, e a comparação existente dos pesos de "Novik" e "Izumrud" foi realizada, provavelmente, para um determinado estado de design do cruzador e, como pode ser visto a seguir, do projeto ainda não finalizado. Mesmo assim, o deslocamento do navio já atingiu 3.177 toneladas "longas" (cerca de 1 tonelada = 1.016 kg).
Assim, como mencionado anteriormente, o autor tentará decompor o excesso dos pesos de "Emerald" sobre "Novik" em 2 componentes. Sabe-se que os cruzadores domésticos foram construídos de acordo com um projeto melhorado, no qual foi feita uma tentativa de se livrar de uma série de deficiências de Novik e representantes do Ministério da Marinha em vários casos deliberadamente buscaram a "vantagem" - é óbvio que tal aumento no deslocamento não pode ser responsabilizado pela cultura de produção doméstica. Tendo entendido isso, poderemos entender quanto da diferença acima de 609 toneladas entre os navios deve ser atribuída às iniciativas do cliente, e quanto - à pior qualidade de construção e / ou disciplina de peso da Usina Nevsky.
Infelizmente, um erro apareceu no material anterior: na seção dedicada à artilharia e armas de minas, foi indicado que "Emerald" neste artigo teve uma economia de 24 toneladas. Na verdade, isso não é verdade, uma vez que tal economia, provavelmente, se desenvolveu depois que as minas e minas foram removidas do navio, e o armamento de artilharia ainda era igual ao Novik. No entanto, posteriormente, 3 veículos da mina foram devolvidos ao cruzador e dois canhões de 120 mm foram instalados adicionalmente. Vamos tentar calcular o peso do "aditivo" especificado.
Levando em consideração o fato de que havia 5.381-mm de veículos da mina no Novik, verifica-se que em média um desses veículos com munição pesava 4,8 toneladas, respectivamente, o peso de 3 dos mesmos veículos para o Izumrud era de 14,4 toneladas. Duas montagens de convés 120 mm / 45 mod de canhões. 1892 pesava no mínimo 7,5 toneladas cada, num total de 15 toneladas, além de 200 tiros para cada canhão, cada um com 36 kg. Assim, a massa consiste apenas nas próprias armas e na munição para elas, sem racks adicionais, mandris para cartuchos, etc. era de 29, 4 toneladas, e levando em consideração as armas de minas - 43, 8 toneladas ou 43, 11 toneladas "longas". Consequentemente, na versão final, o peso total do cruzador "Izumrud" sob os artigos "Artilharia e armas de minas" e "Cartuchos, cargas" era de pelo menos 171,111 toneladas, o que é 19,11 toneladas a mais que o de " Novik "(152 T). Além disso, esse excesso de peso, é claro, não pode ser atribuído à sobrecarga de construção devido à falha da fábrica.
Quadro
Uma história muito interessante aconteceu com ele. O fato é que durante os testes do Novik, os representantes russos ficaram confusos com a fragilidade do casco de um navio de construção alemã: o tremor de partes individuais do casco e grandes recortes no convés vivo acima das casas de máquinas causaram especial medos. O cruzador, entretanto, foi aceito na tesouraria, ou seja, tal re-iluminação do projeto ainda era considerado aceitável. No entanto, os marinheiros e engenheiros russos não queriam receber navios com estruturas de casco igualmente fracas no futuro, então foi tomada a decisão de fortalecer os cascos Zhemchug e Izumrud.
Não listaremos em detalhes todas as mudanças pelas quais o cruzador passou: aumento da espessura das longarinas, instalação de carlings e assim por diante. Notamos apenas que, como resultado das inovações, a resistência longitudinal dos cascos Izumrud e Zhemchug aumentou (calculada) em cerca de 7% em relação à de Novik. O preço foi de 55 toneladas adicionais de aço, gastas em todos os tipos de reforços.
Uma situação semelhante se desenvolveu com o linóleo do convés superior. Esta decisão foi considerada aceitável para Novik. Mas o linóleo, quando a água o atingia, ficava escorregadio, o que tornava extremamente difícil mover-se pelo convés em tempo fresco e disparar artilharia, além disso, rapidamente se transformava em farrapos. Portanto, o linóleo do convés superior foi corretamente considerado um "grande inconveniente" e no "Pearl" e no "Izumrud" eles o abandonaram em favor do revestimento clássico para navios de guerra de tábuas de teca 44, 45 mm (1 e ¾ polegadas) Grosso. Foi uma decisão perfeitamente correta e sábia, mas custou mais 24 toneladas de peso adicional. Assim, o peso total das benfeitorias, que o Ministério da Marinha buscou de forma totalmente deliberada, foi de 79 toneladas.
E é isso que acontece. A empresa Shikhau projetou um cruzador com um deslocamento normal de 3.000 toneladas e forneceu um casco para ele, que na verdade pesava 1.269 toneladas, ou 42,3% do deslocamento normal. Nevsky Zavod ia construir um cruzador com um deslocamento de 3.130 toneladas, mas depois aumentou para 3.177 toneladas. Não se sabe, infelizmente, onde exatamente o peso foi adicionado, mas mesmo se assumirmos que a massa do casco permaneceu inalterada, verifica-se que, para um navio de 3.130 toneladas, o casco deveria pesar 1.406 toneladas ou 44,9%. Mas já estamos falando de um casco reforçado e melhorado: se excluirmos o ganho de peso associado de 79 toneladas, isto é, desde que um casco fosse construído em tudo semelhante ao Novik, o cruzador de acordo com o projeto receberia um peso de casco de 1.327 toneladas (1.406 toneladas menos 79 t) ou 42,39% do deslocamento normal. Em outras palavras, a diferença entre os pesos reais dos cascos Novik e Izumrud em relação ao deslocamento planejado é centésimos de um por cento! Pode-se supor que se o "Izumrud" fosse construído pela empresa "Shikhau", então a massa de seu casco seria de 1.324 toneladas, ou seja, 42,3% do deslocamento normal planejado de 3.130 toneladas.
Em outras palavras, olhando a tabela de comparação das listas de peso de "Novik" e "Izumrud", vemos que o corpo deste último pesa 137 toneladas. Mas se levarmos em conta o aumento de massa como resultado das decisões conscientes da liderança do Ministério da Marinha (79 toneladas), e levarmos em conta que o Emerald foi projetado por um navio maior que o Novik, o que naturalmente requer um casco mais maciço, então o resultado será completamente diferente …Introduzidas as devidas adaptações, entendemos que a diferença de peso dos cascos Novik e Izumrud, que ainda pode ser atribuída à pior qualidade da construção nacional, não ultrapassa as três toneladas! Mas, por falar nisso, não estamos falando apenas do casco, mas também da blindagem de proteção do cruzador e de uma série de equipamentos e "coisas práticas", cujas massas foram referidas no artigo "Casco com dispositivos".
Na verdade, não há diferença alguma "para um mau Nevsky Zavod" entre a massa dos cascos Novik e Izumrud de acordo com a tabela acima - o fato é que, além de fortalecer o casco, Zhemchug e Izumrud também receberam um adicional superestrutura, que o Novik não possuía, a saber, cabine de comando, localizada na ponte frontal, em cima da de combate. Provavelmente, esse corte "com excesso" cobre o desvio de três toneladas calculado por nós.
Do exposto, segue-se que todas as 137 toneladas da diferença indicada na tabela de comparação de peso são melhorias importantes do cruzador ou são causadas pelo grande deslocamento do Izumrud em comparação com o Novik, mas de forma alguma a baixa cultura de produção na Nevsky Zavod.
Plataforma e comunicações
Como você sabe, o "telégrafo sem fio" instalado no Novik foi extremamente malsucedido em seu projeto e, mesmo nas condições mais notáveis, não conseguiu fornecer comunicação a uma distância de mais de 15-17 milhas náuticas (até 32 km). Além disso, o mastro único de um cruzador de fabricação alemã dificultava o posicionamento da antena e impedia o uso do cruzador como "embarcação de ensaio", o que, de modo geral, era considerado uma das tarefas mais importantes dos blindados de 2ª classe cruzadores da Marinha Imperial Russa. Além disso, as fontes costumam indicar que um único mastro não permitia o levantamento de sinais multibandeiras - não está claro o quanto isso corresponde à verdade, mas em qualquer caso, pode-se argumentar que, devido à franca fraqueza da estação de rádio e o mastro, Novik perdeu muito sua capacidade de transmitir informações a outros navios, o que é completamente inaceitável para um cruzador de reconhecimento.
Bem, "Pearl" e "Emerald", aparentemente, eram completamente desprovidos dessas deficiências. No final de maio de 1904 F. K. Avelan ordenou a instalação de "dispositivos alemães de telegrafia sem fio de longo alcance" no cruzador da planta de Nevsky e, muito provavelmente, isso foi feito. Além disso, os cruzadores domésticos receberam um mastro de proa e um mastro de mezena adicionais, tornando-se navios de três mastros. Apesar de o mastro da mezena ter sido feito "seco", ou seja, não ter fios, os navios obviamente não tiveram problemas nem com o ensaio do sinal alheio, nem com o levantamento dos seus multibandeiras, bem como com a colocação de antenas de telégrafo sem fio. Curiosamente, essa decisão quase não teve efeito no deslocamento do navio: os dois mastros do Emerald, de 21, 3 e 18, 3 m de altura (arredondados 70 e 65 pés), junto com os estaleiros e cordame, tinham um peso total de apenas 1,44 toneladas. Este é o tamanho da pequena economia da empresa Shihau, que se recusou a instalar uma longarina adicional no Novik: os estaleiros alemães tiveram uma deterioração significativa no desempenho do navio por causa de uma tonelada e meia!
"Esmeralda" na rubrica "Mastros, barcos, turcos" tinha, em comparação com "Novik", um excesso de peso de 6 toneladas "longas", das quais, como podemos ver, 1, 41 dessas toneladas deram mastros adicionais. Quanto às razões para o resto do excesso, é insignificante e, muito provavelmente, estava no design diferente de barcos e barcos usados no "Novik" e "Izumrud". No entanto, com toda a probabilidade, os barcos de metal "Novik" eram um pouco mais perfeitos do que os instalados no "Izumrud". Portanto, não podemos considerar a superioridade de 4,59 toneladas como justificada, e a atribuímos à pior cultura de produção em comparação com a alemã.
Equipe técnica
O número de tripulações de "Izumrud" e "Pearl" era de 343 pessoas para cada cruzador, das quais 14 eram oficiais, incluindo 2 oficiais de estado-maior, 8 oficiais chefes, 3 engenheiros mecânicos e 1 médico. O número de oficiais coincide com o número de oficiais Novik calculado por nós, mas o cruzador de fabricação alemã tinha uma tripulação um pouco menor: o número de 328 é considerado um clássico, de acordo com alguns outros dados pode ser 323 ou 330 pessoas. Obviamente, um número um pouco maior é justificado pelo menos pela presença de dois canhões adicionais de 120 mm, cujos cálculos claramente superaram os cálculos dos dois veículos de mina de 381 mm, nos quais Novik tinha a vantagem. Assim, não há razão para acreditar que as tripulações dos cruzadores russos estavam infladas em relação ao Novik.
Assim, podemos dizer que o número da tripulação do Izumrud excedeu o do Novik em 4-6%. Ao mesmo tempo, o peso no item “Equipe, bagagem, provisões, água” na “Izumrud” é quase 18% maior. Mas, é claro, tal sobrecarga não pode ser censurada na fábrica de Nevsky. Em vez disso, aqui deve ser dito que em "Pearl" e "Izumrud" os pesos indicados foram determinados de forma mais realista, enquanto "Shihau", temendo atingir a velocidade contratual, economizou no que pôde. Não temos motivos para censurar os estaleiros nacionais com 18 toneladas de transbordo neste item.
Outros artigos
Como dissemos no artigo anterior, o transbordo do Izumrud de 133 toneladas de água de alimentação para as caldeiras é obviamente uma das características do projeto das caldeiras Yarrow, mas muito provavelmente - simplesmente o fato de que a liderança do Sheikhau foi capaz de convencer os representantes do Ministério da Marinha para transferir uma parte significativa das reservas dessa água do deslocamento normal para o deslocamento total. É possível, no entanto, que esses dois fatores tenham desempenhado um papel. Seja como for, em nenhum caso há razão para escrever essa sobrecarga nos "pecados" da planta de Nevsky.
Quanto ao artigo "Mecanismos principais e caldeiras", cuja massa em "Izumrud" excede a de "Novik" em até 210 toneladas, isso é obviamente em parte "falha" das caldeiras Yarrow, que eram mais simples e convenientes no design, mas ao mesmo tempo, eles também são mais pesados do que as caldeiras Shikhau usadas na Novik. E, além disso, é possível "re-graduar", quando parte do equipamento da caldeira de "Novik" apareceu no artigo "Ventilação, tubo de vapor, dínamo", onde "Izumrud" de alguma forma milagrosamente acabou por ter 24 toneladas de economia (isto apesar do maior número de caldeiras!) … Assim, faz sentido combinar os dois artigos e considerar a superioridade da usina e outros mecanismos do "Izumrud" em 186 toneladas (210 - 24 toneladas) como consequência do uso de outro sistema de caldeiras - Yarrow - em um cruzador de fabricação russa. Mais uma vez, a decisão de usar caldeiras Yarrow surgiu não porque Nevsky Zavod fosse incapaz de produzir caldeiras do sistema Schultz-Thornycroft, cuja versão modernizada foi instalada em Novik, mas por decisão do Ministério da Marinha, cujos especialistas consideraram o Yarrow tipo mais adequado para Pérola e "Esmeralda".
Claro, pode ser que se as caldeiras de Yarrow fossem feitas na Alemanha, elas seriam um pouco mais leves do que o que aconteceu na fábrica de Nevsky. Mas se é assim e, em caso afirmativo, quão mais fáceis seriam as caldeiras de fabricação alemã - só podemos adivinhar. Portanto, por enquanto, deixaremos 186 toneladas dentro da sobrecarga "razoável" dos cruzadores "Pearls" e "Izumrud".
Vamos resumir nossos cálculos. Vamos pegar o deslocamento normal do Novik e adicionar a ele os pesos que o Departamento Naval deliberadamente levou para aumentar, na esperança de obter alguns benefícios aumentando o deslocamento. Resumindo os números acima, obtemos a massa total dessas melhorias em 494,5 toneladas "longas". Conseqüentemente, se o Nevsky Zavod trabalhasse com a mesma disciplina de peso do estaleiro Shikhau, o Izumrud teria que ter um deslocamento normal de 3.215,5 toneladas.
Mas, como sabemos, o deslocamento normal do Izumrud durante os testes foi de 3.330 toneladas, portanto, a sobrecarga de construção devido à falha da Usina Nevsky foi de cerca de 114,5 toneladas. O resultado, é claro, não é o mais agradável, mas também não é crítico: lembremos que o Boyarin, construído no estaleiro dinamarquês Burmeister og Vain, estava sobrecarregado aproximadamente na mesma quantidade - 100 toneladas. Quanto ao Pearl, então com ele, infelizmente, tudo não está claro. V. V. Khromov afirma que o deslocamento normal deste cruzador foi de 3.250 toneladas, mas A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov - que 3 380 t.
Claro, talvez nosso cálculo tenha mudado um pouco a favor do Emerald devido ao fato de que o excesso de peso em máquinas e equipamentos de 186 toneladas foi atribuído inteiramente às características de design das caldeiras Yarrow, mas mesmo que não seja assim, o quadro geral da sobrecarga da Esmeralda testemunha que é improvável que essas caldeiras sejam mais pesadas do que suas contrapartes, fabricadas na Inglaterra ou na Alemanha em mais de 20-30 toneladas, o que, novamente, não é muito crítico. E em qualquer caso, não pode haver nenhuma questão de sobrecargas de "600 toneladas" - como podemos ver, a diferença nas armas de artilharia, um tipo diferente de caldeiras, etc. levou ao fato de que "Pearl" e "Emerald" tiveram que se tornar muito mais pesadas do que "Novik".
Agora, vamos tentar considerar a qualidade da planta Nevsky do outro lado.
Aceitação ao tesouro
Como muitos outros navios antes e depois deles, "Pearl" e "Emerald" foram aceitos pela frota com base nos resultados dos testes de aceitação. Na verdade, foram os resultados dos testes oficiais no mar que deram aos cruzadores da Nevsky Zavod uma reputação estável de navios malsucedidos entre os amantes da história da frota de nosso tempo. E tudo porque a velocidade máxima atingida neles foi de 23,4 nós. para "Pearl" e apenas 22, 5 nós. para "Esmeralda". Ou seja, o desempenho de navegação dos navios acabou ficando muito longe até dos 24 nós contratuais, quanto mais os 25,8 nós que a Novik desenvolveu, só poderiam ser sonhados. E, no entanto, ao mesmo tempo, os testes eram constantemente acompanhados por uma ou outra avaria!
No entanto, quem se der ao trabalho de ler atentamente qualquer monografia dedicada a esses cruzadores verá que os resultados alcançados durante os testes estão muito longe da velocidade máxima que a Pérola e a Esmeralda poderiam realmente desenvolver. O fato é que nem um único cruzador desenvolveu sua potência total durante os testes. Ambos, como Novik, tinham motores a vapor projetados para 17.000 hp, mas Zhemchug, tendo desenvolvido 23,04 nós, tinha apenas cerca de 15.000 hp, e Izumrud - de acordo com V. V. Khromov 10 746 cv, de acordo com A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov - 13.500 HP Segundo o autor, os dados da A. A. Alliluyeva e M. A. Bogdanov, já que o cálculo através do coeficiente do Almirantado mostra: se, com um deslocamento de 3.330 toneladas e uma potência de 13.500 cv. o cruzador desenvolveu 22,5 nós, então com 17.000 hp. ele poderia desenvolver 24, 3 nós. Ao mesmo tempo, se o "Esmeralda" conseguiu desenvolver 22,5 nós no mesmo deslocamento com uma potência de apenas 10.746 cv, então a 17.000 cv. ele daria 26,2 nós! Obviamente, o último é absolutamente fantástico.
E por que, de fato, eles não elevaram a potência das usinas dos cruzadores ao máximo possível durante os testes oficiais? A resposta é muito simples - tempo de guerra. Os testes de ambos os cruzadores foram realizados em violação da ordem estabelecida.
O fato é que as provas de mar de navios de guerra daqueles anos eram progressivas. O nível de tecnologia que existia naquela época não permitia montar idealmente de imediato tais unidades complexas, que eram grandes motores a vapor e, de fato, caldeiras. Portanto, normalmente, antes de tentar dar a velocidade máxima, a nave era testada com uma potência menor dos mecanismos, e ela só era aumentada depois de se terem convencido de que sua usina estava lidando com sucesso com a anterior. A violação da ordem dos testes progressivos pode levar a consequências extremamente desagradáveis. Lembre-se de que os alemães ignoraram isso e tentaram acelerar o Novik para 24 nós durante os primeiros testes. E a que isso levou? Os testes foram interrompidos, pois das 7 viagens de teste ao mar de maio a setembro de 1901, 4 terminaram em grandes quebras de máquinas e hélices. Em outras palavras, a usina construída na Alemanha não suportou tal "abuso" e recebeu sérios danos, que então tiveram que ser eliminados por um longo tempo.
E o que você fez com "Pearl" e "Emerald"?
Depois de testar as máquinas nos cabos de amarração (quando as máquinas estão funcionando e o cruzador permanece na parede da planta), "Pearl" foi autorizado a ir para Kronstadt por conta própria. Então, em um teste de fábrica de duas horas, eles trouxeram o número de rotações para 100 por minuto, o que, é claro, estava muito longe da velocidade total - nos testes finais, quando o cruzador marcava 23,04 nós. seus carros deram 155 (a bordo) e 164 (centrais) rpm. Depois disso, os testes de mar foram interrompidos, embora o cruzador tenha ido ao mar duas vezes: a primeira para eliminar o desvio e a segunda para testar as instalações de artilharia.
E então imediatamente seguido por testes de velocidade total, que terminaram sem sucesso. Então - os segundos, testes finais, que … não foram finalizados - depois de atingidos os 15.000 cv. e o cruiser desenvolveu 23,44 nós. houve um acidente. O vapor perfurou a junta do flange inferior no cilindro de pressão média da máquina certa.
Assim, vemos que o “Pérola” não passou em nenhum teste progressivo, pois antes dos testes em plena velocidade, havia apenas três saídas em baixa velocidade. Se tomarmos, por exemplo, os testes de fábrica do cruzador Bayan, então, antes de tentar atingir a velocidade contratual de 21 nós, ele fez testes preliminares de 8 horas, durante os quais manteve uma média de 19,25 nós. A tentativa de "Novik" "impudentemente" para atingir 24 nós levou apenas a sérios danos à sua usina de energia, mas "Pearl" saiu apenas com problemas de funcionamento relativamente menores e facilmente removíveis.
Na verdade, o fato de os carros da viatura terem sido aceitos na tesouraria logo no dia seguinte aos testes, nos quais Zhemchug demonstrou 23,04 nós, não significa de forma alguma que essa tenha sido sua velocidade máxima. Isso apenas sugere que a comissão, vendo tal resultado com uma potência de 15.000 cv, estava bem ciente de que ao atingir 17.000 cv, o cruzador não só alcançará, mas até mesmo ultrapassará os 24 nós contratuais. E, devido ao tempo de guerra, os membros da comissão decidiram não forçar o navio a confirmar o óbvio, mas sim usar o tempo que faltava antes da saída em conjunto com o 2º Esquadrão do Pacífico para eliminar todo e qualquer tipo de mau funcionamento e imperfeições que pudessem ser identificados, bem como a realização de outros testes. Não esqueçamos que o esquadrão iniciou a campanha em 2 de outubro de 1904, ou seja, apenas 2, 5 semanas após os testes da “Pérola”. Ao mesmo tempo, embora os carros do cruzador tenham sido aceitos no tesouro em 14 de setembro de 1904, a decisão de aceitar o navio pela frota foi tomada apenas em 5 de janeiro de 1905 (foi tomada retroativamente no dia da partida do esquadrão).
Com o "Izumrud" ficou ainda mais "divertido" - o cruzador, como o "Pearl", completou os testes de amarração na parede da planta e então mudou-se independentemente para Kronstadt. Depois disso, no dia 19 de setembro, o "Izumrud" passou por seus únicos testes preliminares, que não tiveram sucesso, enquanto as máquinas do navio davam 120 rpm. E então, de fato, os testes oficiais ocorreram, em que o cruzador a 13.500 cv. desenvolvido 22,5 nós, após o qual as máquinas e caldeiras foram levadas para a tesouraria.
Aqui, obviamente, as mesmas considerações desempenharam um papel como no caso da "Pérola" - a lista de imperfeições no "Izumrud" era maior, e não teve tempo de partir para o Extremo Oriente junto com o esquadrão. Teve de ser enviado posteriormente, no âmbito de um especial "destacamento de recuperação", enquanto o volume de trabalhos pendentes era tão grande que o cruzador teve de colocar em funcionamento alguns dos seus sistemas já durante a campanha. É óbvio que, como no caso da "Pérola", o comitê de seleção preferiu prestar a máxima atenção à verificação dos outros mecanismos do cruzador, em vez de conduzi-lo por uma milha medida para se certificar de que o cruzador alcançou seus 24 nós. Simplesmente porque ninguém teve dúvidas em atingir essa velocidade.
Tudo o que foi dito acima indica que nem a Pérola, nem a Esmeralda devem, de forma alguma, ser consideradas navios malsucedidos. Sim, a disciplina de peso da fábrica de Nevsky acabou sendo menor do que a da empresa Shikhau, mas é perfeitamente razoável, e não há dúvida de que se os cruzadores tivessem passado por um ciclo completo de testes e refinamentos em tempos de paz, teriam mostrado, e até superado o exigido pelo contrato, são 24 nós. O fato de não terem atingido a velocidade do Novik não pode ser atribuído aos estaleiros nacionais, pelo menos porque a eliminação das deficiências deste cruzador levou a um aumento do deslocamento do Pearl e do Izumrud em quase 500 toneladas. que os cruzadores construídos pelo Nevsky Zavod eram geralmente capazes de resistir a testes acelerados sem sérios danos à usina, atesta a altíssima qualidade de montagem de suas máquinas e caldeiras. É interessante, aliás, que os membros do júri notaram separadamente o "rigor da montagem dos carros" no "Pearl".
Assim, chegamos à conclusão de que a única desvantagem verdadeiramente significativa da construção dos cruzadores "Pearls" e "Emerald" foi que eles simplesmente não tiveram tempo para terminá-la, e ambos os navios travaram uma longa campanha e batalha, sem passando por um ciclo completo de mecanismos de depuração … Mas é absolutamente impossível culpar Nevsky Zavod por isso.
