Apesar de o contrato para a construção de dois cruzadores blindados de 2ª categoria ter sido assinado apenas em 22 de setembro de 1901, na verdade, as obras na "Pérola" começaram mais cedo, em 17 de fevereiro do mesmo ano. No entanto, tratavam-se principalmente da preparação da produção e, em muito menor medida - da própria construção: em outubro de 1901, a prontidão do navio era estimada em 6%, mas principalmente devido às operações auxiliares. As obras do segundo cruzador, Izumrud, começaram após a assinatura do contrato, em 1º de outubro de 1901.
Ao mesmo tempo, o Zhemchug entrou em testes de fábrica em 6 de agosto de 1904. Para o Izumrud, esta data pode ser considerada 19 de setembro, quando saiu ao mar para testar as máquinas. É verdade que antes disso, "Izumrud" fez uma transição da fábrica "Nevsky" para Kronstadt, e "Pearl" entrou oficialmente na campanha já em 15 de julho, mas isso se deveu ao desejo de concluir a aceitação desses navios o mais breve quanto possível e prepará-los para a marcha para Dalny Vostok como parte do 2º Esquadrão do Pacífico. Na verdade, os testes de fábrica no mar foram iniciados no momento indicado acima.
Conseqüentemente, desde a data de início da construção até os testes de funcionamento da fábrica, quase 3 anos se passaram (arredondamento) para Izumrud e 3 anos e 6 meses para Zhemchug. No contexto de termos semelhantes para Boyarin (2 anos e 7 meses) e, mais ainda, Novik (1 ano e 5 meses), tais termos não parecem muito bons. Claro, por um lado, o momento da construção da Pérola é artificialmente atrasado por um longo período preparatório, e a diferença entre a Esmeralda e o Boyarin parece não ser tão grande. Além disso, o "Izumrud" foi aceito em tesouraria em 24 de setembro de 1904, ou seja, desde o início das obras até o recebimento pela frota, transcorreram todos os mesmos 3 anos. Mas você precisa entender que, na época em que os testes de mar da fábrica começaram, o "Izumrud" estava muito menos acabado com a construção do que o "Boyarin".
O cruzador de construção dinamarquesa entrou na frota após 2 anos e 9 meses. após o início do trabalho nele, e no final do período especificado, o Boyarin era um navio de guerra completamente acabado que havia passado por quase um curso completo de testes (veículos de mina e, por algum motivo, sinos de combate barulhentos não foram testados). Os especialistas do MTK, que o examinaram em Kronstadt, não encontraram nenhum motivo particular para críticas e, embora a caminho do Extremo Oriente o cruzador ainda chamasse a Dinamarca para fazer reparos, essas obras eram pequenas e muito insignificantes.
Ao mesmo tempo, "Izumrud" foi oficialmente aceito no tesouro em 24 de setembro, ou seja, no primeiro dia dos testes oficiais de mar, enquanto mesmo no momento da partida para o Extremo Oriente, várias unidades de cruzeiros não foram pronto, de modo que sistemas individuais foram aceitos até mesmo em Madagascar, e alguns deles nem mesmo foram comissionados. Em outras palavras, em 3 de novembro de 1904, o navio entrou em cruzeiro, brega inacabado e não passou por um ciclo completo de testes.
Assim, se considerarmos o fim da construção e aceitação dos cruzadores de Nevsky Zavod no tesouro a data de sua partida na campanha, os termos de sua construção para a "Pérola" e "Izumrud" eram de 3 anos e 8 meses. e 3 anos e 1 mês. É interessante que para o "Pearl" isso tenha acontecido de fato, enquanto o cruzador foi aceito pela Marinha Imperial Russa retroativamente: em 28 de janeiro de 1905, decidiu-se assumir que o "Pearl" entrou em serviço em 2 de outubro de 1904.
Podemos, talvez, dizer que se a "Pérola" e o "Izumrud" ainda passassem no curso completo de testes e todo o trabalho de acompanhamento necessário fosse executado neles, isso aumentaria os termos de seu comissionamento por mais alguns meses… Tendo em conta que o período preparatório para a construção da "Pérola" é desnecessário, e por não haver atrasos na central, muito provavelmente podemos falar de um período médio de construção de 3 anos e 3 meses, com uma construção planeada tempo de 2 anos 4 meses. para o primeiro navio e 3 anos para o segundo. “Boyarin” estava em construção há 2 anos e 9 meses, “Novik” - 2 anos e 4 meses, e neste contexto, os resultados da Planta Nevsky, é claro, não olham, mas, por outro lado, um não posso dizer que sejam completamente desastrosos, especialmente considerando que a empresa por muito tempo não lidou com navios de guerra maiores que destruidores. No entanto, curiosamente, em certa medida a oportunidade da construção foi influenciada por … os elementos, uma vez que os cruzadores sofreram inundações duas vezes. Pela primeira vez - indiretamente, na fábrica de R. Krug, evaporadores prontos para cruzadores foram danificados, na Siemens-Halsk, a entrega de dínamos foi interrompida. Mas em 2 de dezembro de 1903, a pressão do gelo quebrado arrancou o "Pearl" dos cabos de amarração e puxou-o 533 m para longe da parede do equipamento, onde ficou preso no tampão de gelo. "Emerald" prendeu-se à costa, o nariz encalhou. Felizmente, os dois cruzadores não sofreram danos no casco, de forma que dificilmente tudo isso levou a atrasos significativos na construção - no entanto, como dizem, o fato ocorreu.
Voltaremos à questão da qualidade da construção no final desta série de artigos, e agora passaremos para a construção de "Pérolas" e "Esmeralda". No entanto, devido ao fato de que ambos os cruzadores foram construídos de acordo com o projeto Novik, não faz sentido descrevê-los em detalhes: vamos nos concentrar melhor nas diferenças entre os navios construídos pelo Nevsky Zavod e nosso protótipo alemão.
Artilharia e armas minas
Inicialmente, o projeto assumia uma cópia quase completa do Novik, os cruzadores deveriam receber canhões 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, bem como um canhão de pouso Baranovsky 63,5 mm e um canhão de 37 mm para equipar barcos. Além disso, deveria instalar duas metralhadoras 7, 62 mm em Marte, e o armamento da mina consistia em tubos de torpedo de 5 * 381 mm, dois dispositivos de arremesso para barcos e 25 minas. Assim, a diferença era apenas um único aparelho de mina, já que de acordo com o projeto inicial, Novik deveria ter 6 deles.
A única coisa incompreensível é a questão dos canhões de 37 mm. No projeto original de "Izumrud" e "Zhemchug" havia apenas um desses canhões, destinado a armar o barco, e no "Novik", talvez, não houvesse nenhum canhão desse calibre. Mas então, em algum momento, tanto no Novik quanto nos cruzadores da planta Nevsky, apareceram canhões 2 * 37 mm, que deveriam ser instalados nas asas da ponte de ré. Infelizmente, o autor não sabe a data exata da decisão sobre a instalação desses canhões, só se pode argumentar que isso aconteceu antes de se questionar sobre o fortalecimento da artilharia dos cruzadores da Usina Nevsky, ou seja, até outubro de 1903. Como resultado, o Novik teve canhões de 37 mm instalados exatamente onde foi planejado, mas no "Izumrud" e "Pearl" eles foram colocados na área do 92º quadro, ou seja, na popa, entre a ponte de ré e o par extremo de canhões laterais de 120 mm.
Também não está claro quando Zhemchug e Izumrud receberam o segundo par de metralhadoras, que foram colocadas nas asas da ponte do nariz: o primeiro par, como em Novik, estava localizado em Marte.
Mas, em geral, tudo isso são ninharias. Mas o catalisador para a primeira grande mudança foi o grão-duque Alexei Alexandrovich, nosso infame almirante-general, e devo dizer que desta vez sua ordem foi completamente razoável e correta. Ele ordenou a remoção completa de "Pearl" e "Izumrud" todas as armas de minas, tanto tubos de torpedo quanto minas de barragem.
Levando em consideração o fato de que os torpedos domésticos de calibre 381 mm, mesmo a 25 nós, podiam superar apenas 900 m, eles não representavam nenhum perigo para o inimigo em uma batalha naval. O único propósito que poderia ser pensado para eles é a rápida destruição dos transportes capturados. Mas, como os cruzadores blindados russos de 2ª classe não se destinavam a operar em comunicações, mesmo isso, uma vantagem extremamente situacional, para a qual, aliás, não exigiam 5 veículos de mina, eles não precisavam.
Mas o perigo dos torpedos era muito sério - os cascos estreitos e longos dos cruzadores não deixavam espaço para os veículos da mina no porão, então eles só podiam ser colocados na parte superior do casco sem qualquer proteção. Naturalmente, os golpes de projéteis inimigos poderiam levar à detonação da munição da mina, o que, por sua vez, causaria graves danos, ou mesmo a morte do cruzador. Portanto, o desejo do almirante-geral de privar o Zhemchug e o Emerald de minas autopropelidas e campos de minas era uma solução excelente, que, além disso, também evitava deslocamento.
O próximo passo foi dado pelo capitão da 2ª fila P. P. Levitsky, que no início de 1902 se tornou o comandante da "Pérola", e antes disso supervisionava a construção de cruzadores. Segundo ele, o MTK em outubro de 1903 considerou a questão da instalação de dois canhões adicionais de 120 mm, em detrimento dos pesos liberados com a retirada das minas e veículos da mina. No entanto, a decisão foi adiada: aparentemente, ninguém menos que Stepan Osipovich Makarov moveu este caso. Claro, em sua maneira extravagante característica.
Como você sabe, S. O. Makarov considerou o tipo ideal de navio de guerra um "navio sem braços" - um cruzador blindado com um deslocamento de 3.000 toneladas, armamento de canhões de 203 mm e 152 mm e uma velocidade moderada de 20 nós, e permaneceu um adepto desta teoria até a morte dele. E assim, tendo recebido em 1º de fevereiro de 1904, a nomeação do comandante do 1º Esquadrão do Pacífico, Stepan Osipovich, imediatamente submeteu ao Ministério da Marinha uma proposta para uma reestruturação muito global do Pearl e Izumrud.
Em suma, a ideia de S. O. Makarova era bastante simples (em palavras). Ele propôs "jogar fora" uma máquina a vapor junto com as caldeiras, o que deveria ter proporcionado uma economia de peso de cerca de 270 toneladas. Em vez disso, de acordo com Stepan Osipovich, foi necessário instalar 2 máquinas com capacidade de 100 CV na sala da caldeira. "Para cruzeiro silencioso", aumente as reservas de carvão em cerca de 100 toneladas e também mude completamente a composição das armas de artilharia, substituindo as armas 6 * 120 mm, 6 * 47 mm e 2 * 37 mm por 1 * 203 mm, 4 * Canhões de 152 mm e 10 * 75 mm e, além disso, devolver 4 veículos de mina aos navios. Isso deveria adicionar 112 toneladas de peso ao cruzador, portanto, levando em consideração os veículos "cem" e o suprimento adicional de carvão, a reserva de remoção do veículo acabou se esgotando. A velocidade dos cruzadores deveria cair em 2, 7 nós, e S. O. Makarov acreditava que os restantes 22, 3 nós. Será suficiente. Obviamente, ele não sabia que a velocidade do Pearl e do Emerald poderia ser reduzida para 24 nós.
Devo dizer que o inspetor-chefe da construção naval N. I. Kuteinikov declarou imediatamente: "Afinal, esta é uma nova empolgação na questão de um navio de combate blindado!" Nikolai Evlampievich, no entanto, foi político: ele não tentou defender seu ponto de vista, mas concordou com todas as razões de S. O. Makarov. Mas, ao mesmo tempo, ele notificou o presidente do ITC que tal reestruturação atrasaria a entrega dos cruzadores em pelo menos 9 meses cada: é claro que durante a guerra ninguém teria ido a tal coisa.
No entanto, pode-se supor que as idéias de Stepan Osipovich, pelo menos, tiveram o efeito positivo de que o caso de rearmar o Pearl e o Izumrud decolou, e os dois cruzadores receberam um par adicional de canhões de 120 mm, localizados em vez do do meio, pares de armas de 47 mm. Estes últimos foram movidos para as asas da ponte de ré, onde os canhões de 37 mm deveriam estar localizados, bem, e estes, por sua vez, ocuparam seu lugar no convés superior no 92º quadro, como mencionado acima.
No entanto, também acabou sendo negativo - sob a influência de S. O. Makarov, 3 dos 5 aparelhos de mina previstos pelo projeto inicial voltaram ao cruzador da Planta Nevsky - uma popa e duas travessas, as últimas foram colocadas no casco sob o canhão de proa de 120 mm.
Assim, o armamento de "Pearl" e "Izumrud" acabou totalizando 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm, metralhadora 4 * 7, 62 mm e 3 * 381 mm torpedo tubos … A redução de peso foi de 24 toneladas em relação ao projeto original.
Infelizmente, nem Zhemchug nem Izumrud receberam quilhas laterais, que são extremamente importantes para eles. O fato é que a operação do Novik mostrou que o casco estreito e comprido estava sujeito a fortes oscilações, o que tornava o cruzador uma plataforma de artilharia muito instável. Em 1903 (aparentemente, já mais perto de junho) P. P. Levitsky propôs instalar essas quilhas no cruzador da usina Nevsky. De acordo com os resultados dos cálculos realizados pelo engenheiro Skvortsov, o MTC autorizou a instalação dessas quilhas com comprimento de 48,8 m e "profundidade" de 71,12 cm - melhoraram significativamente a navegabilidade, embora tenham causado uma ligeira perda de velocidade. A fábrica até iniciou a produção dessas quilhas, mas, infelizmente, rapidamente ficou claro que sua instalação ainda atrasaria o lançamento dos cruzadores, e sua instalação teve que ser abandonada.
Reserva
Era completamente idêntico ao "Novik" - o deck tinha 30 mm na parte horizontal (20 mm de blindagem em um substrato de aço de 10 mm) e 50 mm em chanfros (35 mm de blindagem em um substrato de 15 mm). Para proteger as partes dos veículos que se projetam acima do convés blindado, foram fornecidos glacis de 70 mm (55 mm de blindagem em um substrato de 15 mm), cobertos por cima com 30 mm de blindagem. Assim como no Novik, a torre de comando e o cano dela sob o convés blindado tinham blindagem de 30 mm de espessura, e a artilharia era coberta com escudos blindados. Infelizmente, não há dados corretos sobre o peso da proteção da blindagem nos cruzadores Novik e russos, portanto, não é possível identificar a presença de excesso ou falta de peso.
Usina elétrica
Com máquinas e caldeiras, tudo ficou muito previsível. Sabe-se que em Novik eram utilizadas caldeiras Shihau, que eram, na verdade, caldeiras modernizadas de Thornycroft. Como você pode ver pela história do cruzador, esta decisão se justificou plenamente: apesar da extrema intensidade da operação, eles se mostraram bastante confiáveis, e começaram a "ceder" no final do serviço do cruzador. Mas no momento da decisão sobre as usinas "Pearl" e "Izumrud", a Marinha Imperial Russa ainda não tinha experiência em operá-las e tratou o novo tipo de caldeiras com certa cautela. Portanto, supervisionando a construção dos cruzadores Zhemchug e Izumrud, o engenheiro mecânico sênior N. I. Ilyin, depois de visitar os testes de Novik em Danzig, escreveu ao inspetor-chefe de peças mecânicas da frota, Major General N. G. Novikov: “Embora reconhecendo algumas das vantagens das caldeiras Shikhau em termos de conseguir uma combustão mais completa do combustível nelas, não se pode deixar de prestar atenção a algumas de suas qualidades negativas”. N. I. Ilyin destacou as características do projeto que impediam sua limpeza completa, a dificuldade de conexão e entupimento dos canos de aquecimento de água, a curvatura excessiva desses canos, que contribuíam para o acúmulo de incrustações e seu frequente desgaste. A fábrica de Nevsky insistia em usar caldeiras Yarrow, mas ele tinha seu próprio interesse no assunto: em primeiro lugar, por destruidores de edifícios, a fábrica já tinha uma experiência considerável na fabricação de caldeiras Yarrow e, em segundo lugar, seus proprietários estavam tão certos de receber um pedido de um cruzador para seu próprio projeto, que começou, às escondidas, a produção de caldeiras para o sistema Yarrow para eles. Assim, o Nevsky Zavod já possuía uma certa reserva, que, entretanto, não poderia ter sido utilizada se um tipo diferente de caldeiras tivesse sido escolhido para os cruzadores.
O caso terminou com o MTC submetendo uma extensa nota explicativa ao Ministério da Marinha, na qual comparou caldeiras de vários sistemas, inclusive caldeiras Nikloss. Com base nos resultados da comparação, os especialistas da MTK recomendaram o uso de caldeiras Yarrow como as mais testadas e confiáveis: notou-se que seu design é o mais simples e mais conveniente para manutenção. Também foi levado em consideração que o Nevsky Zavod é capaz de produzir caldeiras deste tipo por conta própria, sem assistência estrangeira. O resultado de tudo isso foi a resolução do Chefe do Departamento da Marinha: "Concordo com o Yarrow … Velocidade abaixo de 24 nós é inaceitável."
Como resultado, Zhemchug e Izumrud receberam 16 caldeiras Yarrow cada, enquanto Novik tinha 12 caldeiras Shihau. Infelizmente, essa decisão levou a um aumento na massa da usina do cruzador, mas é muito difícil dizer o quanto.
Obviamente, temos os números gentilmente cedidos pela V. V. Khromov em sua monografia "Cruzadores da classe" Pearl "". Segundo seus dados, a massa das caldeiras e mecanismos do cruzador Novik era de 589 toneladas, enquanto o Zhemchug e o Izumrud tinham 799 toneladas, ou seja, a usina com caldeiras Yarrow parecia ser 210 toneladas mais pesada.
Mas, em primeiro lugar, surge a questão da justeza da distribuição dos pesos no sumário, ou seja, os pesos dos mesmos componentes poderiam aparecer em artigos diferentes das listas de pesos. Na verdade, se olharmos para o resumo do peso dado por A. Emelin no livro “Cruiser“Novik”, veremos números completamente diferentes.
Vemos que a estrutura dos relatórios de peso é muito diferente e, de acordo com A. Emelin, verifica-se que o peso das máquinas e caldeiras Novik chega a 790 toneladas. Qual é a diferença entre estes dois valores?
Por um lado, é óbvio que A. Emelin também tinha uma massa de água de caldeira em suas máquinas e caldeiras, que V. V. Khromov é dado separadamente, mas ainda é 63 toneladas. No total, temos diferenças não 589 toneladas contra 790 toneladas, mas apenas 653 contra 790 toneladas. Então, em V. V. Khromov, dutos de vapor, dínamo e ventilação são colocados em uma linha separada, no valor de 138 toneladas, e pelo menos parte disso "senta" em 790 toneladas de A. Emelin. Esta conclusão é feita porque em outros artigos a carga para essas linhas de vapor, dínamo, etc. simplesmente não sobra espaço: segundo V. Khromov, o casco é ainda mais pesado, e no artigo "Equipamentos diversos" (97 toneladas) há obviamente barcos e turcos (46 toneladas), ou seja, não mais de 51 toneladas são deixados para dutos de vapor.
Então, infelizmente, o mesmo "salto" com pesos é possível em uma tabela separada por V. V. Khromova: é possível, por exemplo, que parte das escalas que Izumrud tem no artigo "Mecanismos principais e caldeiras" para Novik sejam levadas em conta na massa da caixa ou em "Ventilação, tubo de vapor, dínamo". Nunca se deve esquecer que o Novik é um cruzador construído pelos alemães, e os alemães não carregavam os pesos dos navios da mesma forma que era costume em nosso país. Portanto, não se pode argumentar que a decisão de mudar para caldeiras Yarrow nos custou 210 toneladas de peso adicional apenas em caldeiras e máquinas - isso pode ser um erro.
Assim, por exemplo, é muito difícil entender por que no artigo “Ventilação, tubo de vapor, dínamo”, “Izumrud” economizou 24 toneladas em comparação com “Novik”. O “Izumrud” tem mais caldeiras, em tese, e deveria haver mais tubulação, além disso, os cruzadores da Usina Nevsky tinham um dispositivo para soprar os Kingstons com vapor (no “Novik” eles eram “soprados” com água) Além disso, a proporção das massas de água de alimentação para caldeiras também parece extremamente estranha - apenas 63 toneladas para Novik e 196 toneladas para Izumrud. Mais de três vezes a diferença! Novamente, há um sentimento de que esses números não são equivalentes: talvez 63 toneladas para Novik seja a água que deve estar diretamente na usina e 196 toneladas para Izumrud seja a mesma, mas também um suprimento dessa água adicionalmente?
Por que estamos falando sobre isso com tantos detalhes? O fato é que geralmente "Pearl" e "Izumrud" aparecem em comparação com "Novik" sobrecarregados e, portanto, navios menos rápidos. Muitas pessoas interessadas em história naval, com base nisso, consideram-nos menos bem-sucedidos e repreendem os construtores navais nacionais que faziam navios mais pesados e lentos do que seus protótipos estrangeiros. Claro, em vários casos, foi exatamente isso o que aconteceu, mas a construção de "Pérolas" e "Izumrud" pode ser atribuída a tais casos?
Sem dúvida, tanto "Izumrud" quanto "Zhemchug" acabaram sendo mais pesados que "Novik" e, ao mesmo tempo, mostraram menor velocidade nos testes. No entanto, parte do "excesso" de peso dos cruzadores da Planta Nevsky surgiu como resultado de decisões bastante deliberadas da gestão da frota, que procurava melhorar o Zhemchug e o Izumrud em relação ao seu protótipo Novik. Ou seja, havia um desejo consciente de sacrificar uma certa quantidade de velocidade, mas para obter alguns outros benefícios com essa despesa. Sobrecarga de construção é outra questão, isso era, claro, puro mal, conectado ou com cálculo incorreto de pesos, ou pouca disciplina de peso.
Portanto, tentaremos descobrir quantas toneladas Zhemchug e Izumrud ganharam em peso em relação à Novik como resultado de decisões deliberadas da administração, e quanto - como resultado da pior qualidade do trabalho de Nevsky Zavod e suas contrapartes em comparação com o estaleiro Shikhau.
Então, acontece que se V. V. Khromov estão absolutamente corretos, a substituição das caldeiras Shikhau por caldeiras Yarrow, causada pelo desejo do Ministério da Marinha de garantir um equilíbrio aceitável entre a confiabilidade da usina e seu peso, "custo" "Pérola" e "Izumrud" 343 toneladas de peso da carga útil - é assim que as massas das máquinas, caldeiras e suprimentos de água para eles.
Ao mesmo tempo, além do design das caldeiras, houve outras mudanças. Como dissemos antes, "Novik" não atingiu a faixa de cruzeiro, mas isso aconteceu porque o projeto do chassi do cruiser não previa engates de desconexão no eixo. Como resultado, ao tentar seguir o curso econômico sob as máquinas esquerda e direita, a hélice central do Novik não conseguia girar pelo fluxo de água que se aproximava e criava muita resistência para economizar carvão. Como resultado, o navio teve que colocar todos os três veículos em movimento, mesmo na propulsão econômica. Mas em "Zhemchug" e "Izumrud" foram instalados acoplamentos de liberação, e isso, sem dúvida, deveria ter tido o efeito mais positivo em seu alcance de deslocamento. Além disso, anéis de zinco foram instalados nos eixos de popa, reduzindo bastante a corrosão galvânica. No entanto, é improvável que essas inovações aumentem muito a massa da usina - talvez estejamos falando de toneladas, mas dificilmente de dezenas de toneladas.
Além disso, mais uma questão permanece em aberto. Obviamente, as caldeiras Yarrow acabaram sendo um pouco mais pesadas do que as caldeiras Shihau, mas quanto esse ganho de peso está associado ao design das caldeiras e quanto - ao desempenho doméstico? Em outras palavras, V. V. Khromov dá à massa das máquinas e caldeiras 799 toneladas, e quanto pesariam exatamente as mesmas máquinas e caldeiras se os mesmos alemães assumissem sua produção?
Normalmente, o autor na seção "Usina" dá uma descrição dos testes de mar dos navios, bem como das reservas de combustível e do alcance de cruzeiro. Mas agora vamos apenas observar que o estoque de carvão no deslocamento normal do Novik e do Izumrud era o mesmo - 360 toneladas, mas colocaremos todo o resto em uma seção separada, que será publicada após análise de todos os pesos dos cruzadores construído pela planta de Nevsky.
