A mulher nasce e permanece livre e tem direitos iguais aos do homem. A mulher tem o direito de subir na guilhotina; ela também deve ter o direito de entrar no pódio. ("Declaração dos Direitos da Mulher e dos Cidadãos")
- Olympia de Gug, 1791
Os sonhos tendem a se tornar realidade. Desde a infância, a americana Kara Haltgrin sonhava com o espaço e sonhava em repetir as façanhas dos heróis de sua infância - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Velocidade e altura máxima - o que poderia ser mais bonito?
Mas o desprendimento de astronauta da NASA assim mesmo, "da rua" não é tirado - é preciso ter carteira de piloto ou, pelo menos, ser candidato em ciências. Kara não gostou da perspectiva de estudar fórmulas enfadonhas - a garota optou pela carreira de piloto. Torne-se um piloto militar? Por que não? A emancipação dá às mulheres direitos iguais.
Depois de se formar no colegial, Kara tentou entrar na Academia da Marinha dos Estados Unidos em Annapolis - uma instituição educacional de elite, antes de se formar na qual qualquer horizonte se abre: frota, aviação, fuzileiros navais, NASA, pesquisa científica ou trabalho no interesse da CIA e NSA - os projetos mais interessantes em todos os gostos.
"… Reprovação dos exames do instituto de voo, sonho é sonho, mas não levam cosmonautas …"
Eu tive que limitar minha imaginação e ir para uma Universidade Estadual do Texas regular. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Kara fez uma “segunda corrida”, dessa vez, sem demora, matriculada na Escola de Oficiais de Aviação Naval dos EUA em Pensacola, Flórida.
Bem, a aviação naval soa bem. Licença de piloto, reputação e serviço no Esquadrão VAQ-33, um grupo auxiliar de guerra eletrônica costeira para as Forças Navais dos Estados Unidos. Talvez ela fique satisfeita com a posição de navegador-navegador ou operadora de sistemas eletrônicos de bordo … Não! Kara queria se sentar no leme do avião sozinha.
A garota fez muito esforço. Além de manter excelente forma física - altura de oitenta metros, pressão torácica - 100 kg, ela continuou a estudar diligentemente ciências da aviação, e agora era a vez dela - na pista rugia tensamente com motores EA-6B Prowler.
A aeronave de guerra eletrônica subsônica de quatro lugares é uma máquina de aparência nada atraente que se assemelha a uma foca gorda. Ela sonhava com esse "príncipe" desde a infância?
O serviço no VAQ-33 durou pouco - em 1993, Kara Haltgrin conseguiu uma transferência para um emprego real: Kara queria a emoção de se tornar a primeira mulher piloto de porta-aviões do mundo!
Agora, todos os seus sonhos estavam associados ao leme do Tomkat, um interceptador de convés pesado, uma supermáquina que vale mais de $ 40 milhões.
O Grumman F-14 Tomcat é um caça interceptador de dois lugares com uma asa de geometria variável. O mais pesado dos aviões baseados em porta-aviões de produção com um peso normal de decolagem de mais de 30 toneladas!
O primeiro caça de quarta geração a entrar em serviço na Marinha dos Estados Unidos em 1972. A velocidade máxima do "Tomkat" excede duas velocidades do som. A asa de geometria variável fornece vôo eficiente e econômico em qualquer faixa selecionada de altitudes e velocidades. Um sério complexo de rádio eletrônica embarcado, que combina o radar AN / AWG-9, o sistema infravermelho AN / ALR-23, capaz de detectar alvos térmicos contrastantes a uma distância de mais de 200 km, bem como o conhecimento como - o computador CADC de bordo para controle automático de todos os sistemas da aeronave. Mas o principal "destaque" do F-14 eram os mísseis ar-ar AIM-54 "Phoenix" de longo alcance, capazes de atingir alvos a uma distância de 180 km.
Apesar de sua aparência gigantesca e reputação como um lutador formidável, o F-14 revelou-se muito volumoso e pesado para ser baseado no convés apertado de um porta-aviões; além disso, sofreu gravemente com a baixa confiabilidade de seus motores - ele sabe-se que um quarto dos 633 Tomcats da Marinha dos EUA caíram em desastres e acidentes de aviação.
Este é o tipo de parceiro de vida que a tenente Haltgrin escolheu para si mesma. A escolha não foi fácil - o domínio do rebelde "Tomkat" ocorreu com um rangido e em terrível agonia; Kara falhou no primeiro teste de qualificação, não conseguindo pousar o Kotyara no convés do navio.
E ainda assim, a determinada tenente Haltgreen alcançou seu objetivo - no verão de 1994, ela finalmente foi admitida no controle independente do F-14 e foi alistada no esquadrão de caças VF-213 Black Lions estacionado a bordo do porta-aviões de propulsão nuclear Abraham Lincoln.
No entanto, línguas más afirmam que o Tenente Haltgreen foi autorizado a voar no F-14 contornando todas as regras - o comando da Marinha tentou abafar o hype em torno do escândalo de assédio sexual no simpósio Tailhook *, e estava com pressa para demonstrar ao oponentes do serviço feminino na Marinha de que “sexo fraco não é tão fraco quanto alegam os chauvinistas sujos.
* O escândalo Tailhook - eventos que ocorreram durante a celebração do 35º aniversário da associação de pilotos de porta-aviões Tailhook (literalmente "tailhook") em setembro de 1991. Desde o final do simpósio no Hilton Hotel, em Las Vegas, cerca de 100 pilotos e veteranos da Marinha dos EUA foram processados e punidos por assédio a seus colegas do serviço (um total de 83 mulheres entraram com pedidos (incluindo Kara Haltgreen), e que surpreendentemente, 7 homens - no entanto, é muito cedo para tirar quaisquer conclusões, as próprias senhoras americanas são capazes de muito).
Em geral, seja como for, o tenente Haltgrin recebeu a cobiçada licença de piloto do F-14 e iniciou os preparativos intensivos para a próxima campanha no Golfo Pérsico. Junto com a admissão para controlar um porta-aviões, veio a glória - a primeira mulher a pilotar um caça em um porta-aviões tornou-se uma convidada bem-vinda em vários programas de entrevistas na televisão e filmagens de documentários sobre o serviço na Marinha americana.
O comando da Marinha dos Estados Unidos fez vista grossa para o hype em torno do novo tenente - até mesmo seu exótico indicativo de rádio "Revlon" (uma marca de cosméticos) era dado como certo. No final, a desesperada Kara se tornou o símbolo e a favorita da nação - então, deixe o mundo todo assistir como os direitos das mulheres são respeitados na América!
… A morte não é terrível para o herói,
Enquanto o sonho está louco!
Em 25 de outubro de 1994, apenas 3 meses após receber autorização para voar no F-14, a tenente Kara Spears Haltgrin caiu e morreu.
F-14A Tomcat (número de série 160390, código de cauda NH), pilotado por Kara Haltgrin, caiu na água ao pousar no porta-aviões Abraham Lincoln. O noticiário que sobreviveu mostra como um dos motores do Gato estagnou, depois do que o avião finalmente perdeu velocidade, virou e caiu na água bem atrás da popa do porta-aviões.
O segundo membro da tripulação - o operador de sistemas eletrônicos Matthew Clemish conseguiu sair com segurança do veículo de emergência; Kara hesitou por apenas uma fração de segundo - no momento em que seu assento ejetável foi acionado, o avião já estava em uma posição invertida. Um golpe forte na água não lhe deixou nenhuma chance de salvação. O helicóptero de busca conseguiu levantar da água apenas um capacete de vôo amassado.
Acidente de avião Haltgreen
O comando da Marinha dos EUA iniciou uma operação para retirar os destroços do avião do fundo do oceano - 19 dias depois, o avião destroçado, gravadores de vôo e o corpo do Tenente Haltgreen, ainda amarrado ao assento ejetável, foram retirados de uma profundidade de 1.100 metros. Kara Haltgreen foi enterrada com honras militares no Cemitério Nacional de Arlington.
Destroços do avião F-14D. Um caso semelhante, 2004
O ressonante acidente de avião gerou uma nova rodada de controvérsia feroz sobre o serviço das mulheres na marinha e na aviação. As paixões estavam a todo vapor - um acidente de classe "A", com a perda de um avião caro e a morte de uma piloto que acabava de receber permissão para voá-lo. Que conclusões foram tiradas de toda essa história ruim? Pergunta politicamente incorreta - há lugar para mulheres na aviação baseada em companhias aéreas?
Os resultados da investigação do incidente foram apresentados abertamente - a versão oficial relacionava o desastre com avarias técnicas a bordo da aeronave, o tenente Haltgrin foi totalmente afastado da culpa.
O vice-almirante Robert Spahn, comandante da Marinha dos Estados Unidos no Pacífico, disse que o teste de um cenário semelhante em um simulador de vôo (oscilando e desligando o motor no plano de pouso) mostrou que 8 em 9 pilotos do sexo masculino não conseguiram manter o F- 14 no ar e sofreu um desastre.
Uma nova rodada de escândalo estourou depois que informações sobre os resultados de uma investigação interna da Marinha dos EUA vazaram para a imprensa - especialistas concordam que o erro do piloto foi a causa do acidente: perceber que o avião estava pousando no ângulo errado, Kara tentou corrigir a direção do vôo - uma situação crítica para os motores da aeronave F-14 "Tomcat". Sob certas condições de vôo, a uma velocidade próxima à velocidade de estol, tal manobra reduz a densidade do fluxo de ar que passa pelo compressor do motor abaixo do nível limite - a oscilação do motor e o estol.
A instrução do piloto do F-14 proíbe estritamente "guinadas" durante o pouso, infelizmente Kara violou esta condição. O motor esquerdo morreu. O que aconteceu a seguir não levanta dúvidas: o avião finalmente perdeu velocidade e caiu na água.
Decepcionado com as pilotos do sexo feminino, o comando da Marinha dos EUA retirou dos voos a colega de Kara Haltgrin - outra garota desesperada Carrie Lorenz.
A Tenente Lorenz também serviu no porta-aviões Lincoln como piloto do interceptor F-14 Tomcat, mas, infelizmente, a morte de um colega pôs fim a sua carreira como piloto em um porta-aviões. Carrie foi convidada a "tirar minhas coisas". O tenente Lorenz não ficou perplexo e foi ao tribunal acusando a liderança da frota de discriminação e sexismo. O caso terminou com um acordo - Carrie recebeu uma indenização no valor de 150 mil dólares, com a condição de que se esquecesse de olhar na direção dos porta-aviões e do Tomcat.
Em 1997, a "dona de casa desesperada" voltou ao trabalho de voo, mas, infelizmente, os conveses escorregadios dos navios são coisa do passado - agora ela só pode voar em aeronaves terrestres.
Epílogo
Em uma época em que mulheres americanas em esquadrões inteiros estão dominando os Strike Needles e Raptors, os aviões da Marinha dos Estados Unidos abandonaram completamente os serviços de vôo da "metade justa da humanidade". Por que isso aconteceu? A morte absurda do tenente Haltgrin era a culpada?
Além da ideia de que os esquadrões F-14 eram originalmente especializados na destruição de porta-mísseis soviéticos e russos, Karu Haltgrin é uma pena puramente humana. Uma senhora forte e decidida. Teimosamente caminhou em direção ao seu sonho. Ela morreu enquanto se apresentava aos 29 anos.
Francamente, a garota não tem culpa. Assim como seu "gato de aço" não tem culpa. O piloto e o avião agiram até o limite de suas forças e capacidades, infelizmente, a especificidade da aeronave baseada em porta-aviões é tal que o pouso do Tomcat em um porta-aviões é como correr no fio da navalha - a Internet está repleta de histórias sobre a morte de aeronaves baseadas em porta-aviões.
O próprio conceito é falho - em condições em que as massas de caças a jato são dezenas de toneladas e as velocidades de pouso visivelmente excedem 200 km / h (enquanto a máquina se equilibra à beira da velocidade de estol) - em tais condições, até mesmo um convés de 300 metros de porta-aviões "Nimitz" não é suficiente para uma operação segura e eficiente de aeronaves modernas.
Quanto ao precedente - mulheres no comando de um lutador baseado em porta-aviões … Bem, bem, as feministas alcançaram a igualdade com os homens. Agora deixe os gays lutarem pela igualdade com as mulheres.
