Curso de problemas
… Coberto pela escuridão da madrugada de 24 de fevereiro de 1968, o submarino diesel-elétrico "K-129", casco número "574", deixou a Baía de Krasheninnikov e rumou para o Oceano Pacífico, em direção às Ilhas Havaianas.
No dia 8 de março, na virada da rota, o submarino não deu sinal para passar pela linha de controle. A tênue esperança de que o barco estivesse à deriva na superfície, sem velocidade e sem comunicação de rádio, acabou depois de duas semanas. Uma grande operação de busca começou. Durante 70 dias, três dúzias de navios da Frota do Pacífico inspecionaram toda a rota do K-129 de Kamchatka ao Havaí. Ao longo do percurso, foram coletadas amostras de água para verificar a radioatividade (havia uma arma atômica a bordo do submarino). Infelizmente, o barco afundou na obscuridade.
No outono de 1968, notificações tristes foram enviadas aos parentes dos marinheiros desaparecidos da tripulação do K-129 nas cidades da União Soviética, onde a coluna "causa da morte" dizia: "reconhecer mortos". A direção político-militar da URSS escondeu o fato do desaparecimento do submarino de todo o mundo, excluindo discretamente o "K-129" da Marinha.
A única pessoa que se lembrou do barco perdido foi a Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos.
Avral
O submarino nuclear "Barb" (SSN-596) estava de serviço no Mar do Japão quando algo inesperado aconteceu. Um grande destacamento de navios e submarinos soviéticos saiu para o mar. Era surpreendente que os sonares dos navios da Marinha da URSS, incluindo submarinos, estivessem constantemente "trabalhando" em modo ativo. Logo ficou claro que os russos não estavam procurando um barco americano. Seus navios estavam se movendo rapidamente para o leste, enchendo as ondas de rádio com numerosas mensagens. O comandante do USS "Barb" relatou ao comando sobre o incidente e sugeriu que, a julgar pela natureza do "evento", os russos estão procurando seu barco naufragado.
Especialistas da Marinha dos Estados Unidos começaram a ouvir quilômetros de gravações recebidas das estações acústicas de fundo do sistema SOSUS. Na cacofonia dos sons do oceano, eles conseguiram encontrar um fragmento onde foi gravado o "aplauso". O sinal veio de uma estação do fundo do mar instalada na elevação das Montanhas Imperiais (uma seção do fundo do oceano) a uma distância de mais de 300 milhas do local do suposto acidente. Levando em consideração a precisão de localização do SOSUS de 5-10 °, a posição do "K-129" foi determinada como um "ponto" medindo 30 milhas. O submarino soviético afundou 600 milhas a noroeste de pe. Midway (arquipélago havaiano), no meio de uma trincheira oceânica a uma profundidade de 5000 metros.
Solução
A recusa oficial do governo da URSS ao afundado "K-129" levou ao fato de ele se tornar "propriedade sem dono", portanto, qualquer país que descobrisse o submarino desaparecido seria considerado seu dono. Portanto, no início de 1969, a CIA começou a discutir a possibilidade de levantar equipamentos valiosos de um submarino soviético do fundo do Oceano Pacífico. Os americanos estavam interessados em literalmente tudo: o design do submarino, mecanismos e instrumentos, sonares, documentos. Uma tentação especial foi causada pela idéia de penetrar nas comunicações de rádio da Marinha Soviética, "dividindo" as cifras da troca de rádio. Se for possível extrair o equipamento de comunicação de rádio, é possível com a ajuda de um computador abrir os algoritmos de codificação da informação, para compreender as leis-chave do desenvolvimento das cifras na URSS, ou seja, para revelar todo o sistema de implantação e controle da Marinha Soviética. As armas nucleares a bordo do barco não eram menos interessantes: características de design do R-21 ICBM e ogivas de torpedo.
Em julho de 1969, um plano claro estava pronto para vários anos à frente e o trabalho começou a ferver. Considerando a enorme profundidade em que o K-129 afundou, o sucesso da operação foi estimado em 10%.
Mission Halibat
Para começar, foi necessário estabelecer a localização exata do "K-129" e avaliar seu estado. Isso foi feito pelo submarino nuclear para operações especiais USS "Halibut" (Halibut). O antigo porta-mísseis foi totalmente modernizado e saturado até os olhos com equipamentos oceanológicos: propulsores laterais, uma âncora com uma âncora de proa e popa em cogumelo, uma câmera de mergulho, sonares laterais próximos e distantes, bem como um módulo Fish rebocado em alto mar equipado com equipamento de fotografia e vídeo e holofotes potentes.
Quando “Khalibat” estava no ponto calculado, dias de trabalho árduo se arrastaram. A cada seis dias, um veículo de alto mar era levantado para recarregar o filme nas câmeras. Então, em um ritmo furioso, a câmara escura estava funcionando (a câmera tirou 24 quadros por segundo). E então, um dia, uma fotografia com uma pena claramente delineada do leme de um submarino estava sobre a mesa. De acordo com informações não oficiais, o "K-129" estava no fundo do oceano a 38 ° 5 'de latitude norte. e 178 ° 57 'leste. d. (de acordo com outras fontes - 40 ° 6'N e 179 ° 57'E) a uma profundidade de 16.500 pés. As coordenadas exatas da localização do "K-129" ainda são um segredo de estado dos Estados Unidos. Após a descoberta do "K-129", "Khalibat" tirou mais 22 mil fotos do submarino soviético.
Inicialmente, foi planejado abrir o casco do K-129 com a ajuda de veículos subaquáticos controlados remotamente e extrair do submarino os materiais necessários para os serviços especiais americanos sem levantar o próprio barco. Mas durante a missão Khalibat foi descoberto que o casco do K-129 havia sido quebrado em vários fragmentos grandes, o que tornou possível levantar todos os compartimentos de interesse dos batedores de uma profundidade de cinco quilômetros. A proa do K-129, de 42 metros de comprimento, teve um valor especial. A CIA e a Marinha recorreram ao Congresso em busca de apoio financeiro, o Congresso ao presidente Nixon e o projeto AZORIAN se tornou uma realidade.
Glomar Explorer Story
O fantástico projeto exigiu soluções técnicas especiais. Em abril de 1971, na Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvânia, Costa Leste dos EUA) a quilha do MV Hughes Glomar Explorer foi baixada. O gigante, com um deslocamento total de 50.000 toneladas, era uma embarcação de convés único com uma "fenda central" acima da qual estava localizada uma torre gigante em forma de A, sala de máquinas de popa, proa de dois níveis e superestruturas de popa de quatro níveis.
Quase um terço do navio foi ocupado pelo "Lago Lunar" com dimensões de 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, que serviu de cais para acomodar uma captura em águas profundas e, em seguida, partes de um submarino elevado. Cheia de água, parecia uma piscina gigante, exceto pelas torneiras em todos os cantos. Do fundo, a piscina foi fechada por abas com vedações de borracha.
Um dos mitos sobre o projeto açoriano - o K-129 quebrou durante sua ascensão e a maior parte caiu para o fundo - é refutado pela discrepância entre as dimensões do Lago Lunar (60 metros de comprimento) e o comprimento do casco do K-129 (Comprimento KVL - 99 metros). Já estava planejado originalmente que apenas parte do submarino seria erguida.
Ao longo do plano diametral, na proa e na popa da fenda central, foram instaladas colunas móveis, destinadas a receber a garra de uma barcaça submersa. Assemelhavam-se na aparência a suportes retráteis em plataformas de perfuração offshore e, segundo os autores, deveriam ter enganado os observadores desta estranha embarcação, que a princípio eles conseguiram. Assim, em 11 de maio de 1975, uma fotografia do MV Hughes Glomar Explorer foi publicada na revista Parade com a afirmação de que essas colunas repousam na parte inferior. Mais tarde, uma análise de publicações estrangeiras permitiu que especialistas soviéticos determinassem seu verdadeiro propósito.
A CIA assinou um contrato para o projeto do navio com a Hughes Tool Co. A escolha dessa empresa não foi acidental. Foi seu chefe, Howard Hughes, um bilionário e aventureiro, quem melhor se adequou ao papel de principal organizador e criador deste ambicioso empreendimento. Foi em Hughes que os primeiros lasers foram criados e, em seguida, os primeiros satélites artificiais americanos. Sistemas de orientação de mísseis, radares 3D - tudo isso foi produzido pelas empresas da Hughes. Em 1965-1975. Só a Hughes Aircraft tinha contratos com o Departamento de Defesa dos Estados Unidos de US $ 6 bilhões.
Ao mesmo tempo, nos estaleiros da National Steel Shipbuilding Corp. Em San Diego (Califórnia, costa oeste dos EUA), a Hughes Marine Barge e a captura em alto mar Clementine estavam em construção. Essa dispersão da produção garantiu o sigilo total da operação. Mesmo os engenheiros envolvidos diretamente no projeto, individualmente, não conseguiam entender a finalidade desses dispositivos (navio, captura e barcaça).
Após uma série de testes na Costa Leste, em 13 de agosto de 1973, o Glomar Explorer embarcou em um cruzeiro de 12.000 milhas contornando o Cabo Horn e chegou em segurança a Long Beach, Califórnia, em 30 de setembro. Ali, longe de olhares indiscretos, em uma baía tranquila da ilha de Santa Catalina, esperava por ele a barcaça HMB-1 com uma garra instalada.
A barcaça foi carregada lentamente e fixada a uma profundidade de 30 m, com o Glomar Explorer acima; as portas de seu conector central foram separadas e duas colunas foram baixadas para a água; neste momento o teto da barcaça se abriu, e as colunas, como pauzinhos chineses enquanto comíamos, moveram a "Clementine" dentro do navio - para a "Piscina Lunar". Assim que a garra estava a bordo do navio, as enormes abas subaquáticas foram fechadas e a água foi bombeada para fora da piscina interna. A partir daí, o navio deu início a um imenso e invisível trabalho de instalação da garra, conexão de todos os cabos, mangueiras e sensores.
Clementine
Frio verão de 1974, depressão ao norte da ilha de Guam, na parte ocidental do Oceano Pacífico. A profundidade é de 5.000 metros … A cada 3 minutos, um trecho de 18,2 m de comprimento é alimentado por um guindaste, com 300 trechos no total, cada um com a resistência de um cano de arma.
O abaixamento e o levantamento da garra de águas profundas Clementine são realizados com a ajuda de um cordão de tubos - um tubo de elevação de 5 quilômetros de comprimento. Cada seção do tubo possui uma rosca cônica, as seções são cuidadosamente aparafusadas umas nas outras, as ranhuras garantem um travamento confiável de toda a estrutura.
As ações do Glomar Explorer foram observadas com interesse pelos marinheiros soviéticos. O próprio propósito da operação não está claro para eles, mas o fato do trabalho em alto mar no meio do Oceano Pacífico despertou suspeitas entre o comando da Marinha da URSS.
O navio do complexo de medição "Chazhma" e o rebocador de resgate SB-10, que estavam próximos, causaram muitos problemas para os ianques. Temendo que os russos invadissem o Glomar Explorer, eles tiveram que encher o heliporto com caixas e colocar toda a tripulação de pé. Dados alarmantes vieram da "Piscina Lunar" - os destroços do barco são radioativos, obviamente uma das cargas nucleares entrou em colapso.
Infelizmente, é aqui que termina o relatório da CIA divulgado em 12 de fevereiro de 2010.
"Clementine" com partes de "K-129" sobe a bordo do navio, "Glomar Explorer" parte com seu butim para o Havaí …
Alguns eventos relacionados ao projeto
Em outubro de 1992, em uma reunião em Moscou, o diretor da CIA Robert Gates entregou a Boris Yeltsin uma fita de vídeo gravando o ritual de sepultamento dos corpos de seis submarinistas soviéticos da tripulação do K-129. Três deles: o operador de torpedo do marinheiro V. Kostyushko, o hidroacoustista sênior do marinheiro V. Lokhov e o operador de torpedo sênior do marinheiro V. Nosachev foram identificados por documentos. Os corpos de todos os seis foram colocados em um recipiente (os restos eram radioativos). Então, em cumprimento ao ritual de enterro naval soviético, em 4 de setembro de 1974, sob a oração do capelão em russo e inglês e sob os hinos da URSS e dos EUA, o contêiner foi lançado ao oceano. Para crédito dos ianques, a cerimônia foi realizada com sinceridade e respeito pelos marinheiros soviéticos.
Glomar Explorer continua a pesquisar nas profundezas do Oceano Mundial. Atualmente, um navio único, fretado pela Marathon Oil até março de 2012, está passando a ferro o fundo perto da Indonésia.
No final das contas, os Estados Unidos ganharam um grande trunfo na Guerra Fria e o projeto açoriano tornou-se uma conquista notável da engenharia naval do século XX.
