Uma palavra gentil e um revólver podem alcançar mais do que apenas uma palavra gentil.
- Johnny Carson
O mais questionável é o compartimento interno de armas. Uma característica distintiva de todos os caças de quinta geração e outras aeronaves (LA), reivindicando o título de "stealth".
A presença de um compartimento de bombas promete benefícios consideráveis:
- uma diminuição na visibilidade de uma aeronave para os radares inimigos devido à ausência de munição volumosa nos postes sob as asas / ventrais (redução do valor RCS);
- levantamento parcial das restrições às acrobacias da aeronave. A munição no compartimento de bombas está totalmente protegida da pressão do ar que entra. O arrasto da aeronave é reduzido. O momento de inércia é reduzido e a capacidade de manobra é aumentada, colocando a munição perto do eixo longitudinal da aeronave.
Ao mesmo tempo, há uma série de pontos duvidosos:
1. Complicação do design. O espaçoso compartimento de bombas está em conflito com o layout denso de um moderno caça-bombardeiro. A última vez que isso foi visto há meio século, no convés A-5 "Vigilent": "pãezinhos" termonucleares foram carregados em um túnel longo e estreito, bloqueado com um tampão na parte traseira da aeronave. Tecnologia espirituosa. a decisão se tornou motivo de muitas piadas, mas hoje em dia isso não vai funcionar. Um caça de quinta geração precisa de um compartimento de bombas "clássico" com flaps para o uso eficaz de uma ampla gama de armas e colocação de outros tipos de carga útil.
O compartimento de bombas deve ficar próximo ao centro de gravidade da aeronave, porque lançar bombas não deve perturbar o alinhamento da aeronave.
O compartimento de bombas deve ser adaptado para a instalação de vários tipos de fechaduras e porta-bombas, lançadores de tambor e outros equipamentos auxiliares.
Bomba Payway guiada a laser de 500 libras
Os engenheiros da Lockheed Martin realizaram um feito ao integrar dois compartimentos de bombas no projeto de seu F-35. Junto com as entradas de ar em forma de S do motor e a necessidade de acomodar uma grande quantidade de combustível dentro da fuselagem: um F-35 totalmente abastecido carrega 8 toneladas de querosene em seus tanques - mais do que qualquer outra aeronave monomotor da aviação história. E mais do que a maioria de seus rivais maiores e mais pesados.
Com tudo isso, o F-35 continua sendo uma aeronave modesta de 15 metros, um dos caças multirole mais compactos da classe econômica.
2. O uso de armas supersônicas continua sendo um problema sério. Lockheed Martin dá uma resposta extremamente positiva. De acordo com especialistas domésticos, os Raptors and Lightnings americanos, ao contrário, estão privados de qualquer oportunidade de abrir as portas do compartimento de bombas em velocidades supersônicas. O único que, em teoria, tem essa oportunidade é o russo PAK FA.
3. Mas o principal problema é a capacidade dos compartimentos internos de armas.
Os parâmetros do F-35 são os seguintes:
- dois compartimentos de bombas, dois pontos de suspensão em cada um;
- máx. elementos de suspensão em compartimentos internos pesam 5.000 libras (~ 2 toneladas).
Tudo isso torna possível colocar a bordo, sem perda de stealth, até quatro mísseis ar-ar de médio / longo alcance (AIM-120 AMRAAM), ou duas ou quatro bombas guiadas de classe leve (por exemplo, planador de 113 kg SDBs com alcance máximo de lançamento de 100 km) em combinação com um par de mísseis ar-ar, ou duas bombas pesadas ou mísseis de cruzeiro (por exemplo: bombas Mk.84 de 907 kg com um conjunto de GPS (JDAM), planejamento Munição de alta precisão JSW pesando 681 kg ou mísseis anti-navio JSM). Bom para começar!
Em outras palavras, a capacidade dos compartimentos de bombas internos permite que o Lightning se engaje em combate com até 4 mísseis ar-ar a bordo em qualquer combinação (Sidewinder, AIM-132 e IRIS-T com mira térmica, ou AIM- 120 com um buscador de radar ativo).
Isso corresponde ao mínimo razoável adotado para equipar os caças da geração 4/5. Colocar uma quantidade maior de munição a bordo leva a um peso desnecessário da aeronave e a uma diminuição em sua capacidade de manobra no combate corpo a corpo. De acordo com a prática e as condições das batalhas modernas, não é possível disparar mais de quatro mísseis no curto espaço de tempo que decorre desde o momento em que um alvo é detectado até o final de um combate aéreo. Além disso, os caças sempre operam como parte de grupos - pelo menos um par e, mais frequentemente, quatro, seis ou mais aviões em uma formação.
Ao mesmo tempo, os engenheiros da Lockheed Martin expressam sua intenção de colocar o F-35 fora da competição entre todos os caças de quinta geração em termos de número de armas nos compartimentos de bombas internos. Em 2012, havia informações sobre a criação de um promissor SD Lockheed Martin CUDA.
O objeto é um interceptor cinético de todos os aspectos com a capacidade de destruir alvos aéreos (aeronaves tripuladas, UAVs, mísseis de cruzeiro e balísticos) e, no futuro, alvos terrestres e navios contrastantes. Requisitos básicos para o novo foguete:
- orientação em todos os aspectos (360 °);
- manobrabilidade máxima possível, sobrecargas até 50g;
- alcance de lançamento - não inferior ao dos lançadores de mísseis “convencionais” da família AIM-120 (120 … 180 km);
- a possibilidade (ou melhor, a necessidade) de destruir o alvo por ataque direto;
- custo relativamente baixo - devido ao tamanho pequeno do próprio foguete e à falta de uma ogiva;
comprimento - 178 centímetros
De acordo com os cálculos, os compartimentos internos do F-35 devem conter até 12 dessas munições!
CUDA é sem dúvida uma obra-prima - 10 anéis de 18 micromotores (seção perfurada no nariz do foguete), o que garante alta manobrabilidade e precisão sem precedentes do foguete. Um sistema semelhante ao interceptor cinético incluído na carga de munição do sistema de defesa aérea / antimísseis Patriot PAC-3.
O único problema: devido às restrições de comprimento, os projetistas tiveram que contar com uma ogiva cinética, em vez de um esquema muito mais simples e confiável com a detonação de uma carga de fragmentação altamente explosiva a uma distância próxima do alvo. Interceptadores cinéticos (Aegis SM-3, baseado em terra PAC-3) atingiram com sucesso ogivas de mísseis balísticos e até mesmo satélites espaciais movendo-se ao longo de uma trajetória conhecida. Mas como ficará o CUDA cinético na luta contra os supermanobráveis Su-35 e PAK FA, que se movem por uma trajetória imprevisível nas camadas densas da atmosfera?
Essa pergunta terá que ser respondida nos próximos anos. Enquanto isso, o comprovado AIM-120 AMRAAM com um alcance de lançamento de 180 km (o último mod. AIM-120D) continua sendo a principal arma do F-35 em combate aéreo. Com esses mísseis, os pilotos da OTAN conquistaram 100% das vitórias em combate aéreo nos últimos 20 anos. No decurso de exercícios internacionais e simulação de combates aéreos, os terceiros participantes irão certamente exigir a exclusão do AMRAAM das condições: caso contrário, os resultados dos combates aéreos somam-se de forma óbvia, apesar da elevada capacidade de manobra, a presença de OLS, miras montadas em capacetes e outras qualidades fortes dos oponentes.
Lançamento do míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM voa tão longe quanto precisa. Apesar do potencial para a criação de um sistema de mísseis ar-ar de qualquer alcance (300, 400 ou mesmo 1000 km), se o alvo for uma formação densa do B-52 na estratosfera.
Infelizmente, a massa, as dimensões e o EPR das aeronaves de combate modernas são de uma ordem de magnitude diferente do tamanho de um bombardeiro estratégico. Os aviões estão cada vez mais "indo para as sombras", reduzindo sua visibilidade devido à tecnologia stealth. Ao mesmo tempo, o alcance de sua detecção por radares terrestres, AWACS e radares de caça, na prática, não excede várias dezenas de quilômetros.
Em última análise, o alcance de lançamento é determinado não pelas reservas de combustível do foguete, mas pelas capacidades do radar do caça. Não é suficiente detectar um alvo aéreo e assumir uma escolta constante. É necessário "trazer" cuidadosamente o míssil ao alvo, até o momento em que o próprio sistema de radar de míssil do míssil possa (e pode, no caso de furtividade) capturar o alvo a uma distância de algumas dezenas de quilômetros (devido ao tamanho em miniatura e baixa potência irradiada do buscador de radar) … Até o momento, o piloto automático do míssil a bordo é controlado pelo caça: o radar detecta continuamente a mudança na posição do alvo e, ao mesmo tempo, “segura” o míssil lançado com um feixe estreito, transmitindo dados sobre a posição atual do alvo para ele.
É claro que, na prática, o alcance de tais “jogos de rádio” não pode exceder algumas centenas de quilômetros. Sobre como tudo isso funcionará em uma batalha real, em caso de interferência ativa por meio da guerra eletrônica do inimigo.
Mísseis de alcance ultralongo são inúteis: o radar de um caça típico não é capaz de detectar ou apontar um míssil para um alvo a uma distância de 400-500 km. E nenhum progresso está sendo feito nessa área: os radares de aeronaves compactas, a princípio, não têm as dimensões e potências inerentes às antenas dos poderosos S-300 / S-400, mas mesmo o S-400 não se compromete a fazer valer sobre a destruição garantida de um alvo de pequeno porte do "lutador" De uma distância de 400 km.
Quanto às disputas sobre as vantagens do PAR ativo, neste caso, dá-se o efeito contrário: devido à menor eficiência de radiação, o intervalo de detecção do APAR é inferior ao do PFAR de mesma potência (claro, o APAR tem uma série de outras vantagens excelentes).
É por isso que todas as insinuações em torno do “curto” alcance do AMRAAM e “comparações críticas” de suas capacidades com o R-37 doméstico ou o promissor KS-172 (400 km) não fazem muito sentido.
Armado com um par desses mísseis e com dois Sidewinders de curto alcance, o F-35 se transforma em um adversário formidável e imprevisível. Cujos recursos são suportados pelo fantástico radar AN / APG-81, o sistema de detecção de todos os ângulos AN / AAQ-37 DAS e a baixa visibilidade do próprio caça.
Míssil antinavio JSM (modificação do norueguês Kongsberg NSM) no compartimento de bombas interno do F-35. Tecnologia Stealth, linha de comunicação bidirecional, alcance de lançamento 280 km.
No que diz respeito ao uso de "Lightning" como um bombardeiro, então, mesmo na versão "stealth", as capacidades de ataque e alcance de armas do F-35 podem resolver quase qualquer tarefa de destruir os objetos mais importantes das forças armadas do inimigo e infraestrutura civil.
Talvez alguém veja uma tentativa de falsificação aqui. “Apenas” duas toneladas de bombas nas baias de bombas internas - contra as oito toneladas de carga de combate declaradas pela “Lockheed”! A carga de combate do F-35 na versão "stealth" corresponde aos caças multifuncionais da segunda ou terceira geração.
No entanto, é importante entender que o F-35, como todos os caças de quinta geração existentes / desenvolvidos, são forçados a ter um complexo integrado de equipamentos de avistamento e navegação para "trabalho em solo", bem como ter o abastecimento de combustível necessário em tanques internos (o uso de PTB é previsto apenas para a realização de voos de ultralongas distâncias entre teatros de guerra). Como resultado, duas toneladas da carga útil do F-35 são pura “carga útil”, bombas. Ao contrário dos caças multifuncionais da geração anterior, eles são forçados a gastar uma reserva significativa de sua "carga de combate" em recipientes de mira e tanques de combustível externos / conformados.
Quando a questão da aviação inimiga e da defesa aérea for resolvida, a vida cotidiana dos "trabalhadores alados da guerra" começará. Stealth perderá seu significado.
Chegou a hora de missões de combate com max. carregar com a tarefa de "bombardear o inimigo até a idade da pedra."
Bomba, bomba, bomba …
