Silver "Migs", filas de "Sabres", caindo "Fortaleza"!
Quantas "superfortes" os americanos perderam naquela "terça-feira negra" ou "quinta-feira negra" não se sabe ao certo. Mas a lenda sobre terça / quinta se espalhou pela Internet, dizendo que "a armadura é forte e nossos MiGs são rápidos."
No entanto, não tão rápido quanto gostaríamos …
Em 30 de outubro de 1951, a 21 Superfortress do 307th Bomber Group, acompanhada por 89 Thunderjets, invadiu o campo de aviação de Nancy. Para interceptar a armada americana, 44 MiGs das 303ª e 324ª divisões aéreas de caça foram erguidos, que facilmente derrubaram 9 ou 12 ou até 14 bombardeiros estratégicos ao custo de perder um MiG-15. Claro, os Yankees estavam insatisfeitos com este alinhamento, minimizando suas perdas e anunciando um maior número de MiGs abatidos. Fosse o que fosse, mas o alinhamento geral claramente não estava a seu favor. O russo "Li Si Qing" conseguiu derrubar cerca de uma dúzia de bombardeiros quadrimotores e vários outros "Thunderjets" da escolta até o solo.
Um caso semelhante ocorreu na primavera do mesmo ano, durante um ataque a pontes no rio. Yalujian, com um alinhamento de forças semelhante, a batalha terminou com um resultado semelhante (pogrom em 12 de abril de 1951). Foi assim que surgiu a confusão de terça a quinta. Os americanos foram espancados duas vezes. Eles me bateram forte e com precisão.
B-29 com bomba guiada superpesada Tarzon (britânica Tallboy de 5 toneladas com unidade de controle remoto). Essas bombas destinavam-se a destruir pontes, represas, túneis e estruturas fortificadas na Coréia.
Exatamente dez anos antes do vôo de Gagarin, o russo ases três vezes Herói da União Soviética Ivan Kozhedub, que então comandou a 324ª Divisão de Aviação de Caça, dissipou o mito sobre a invulnerabilidade das superfortalezas voadoras americanas B-29 - aqueles que lançaram bombas atômicas sobre Hiroshima e Nagasaki e se preparavam para fazer o mesmo com dezenas de cidades da URSS.
Esta derrota marcou colapso completo do uso da aviação estratégica durante o dia.
O fato de vitórias aéreas é inegável. Mas o que é o mito da “invulnerabilidade” do B-29? Em 1951, o pistão "Fortress" estava desatualizado e precisava ser substituído imediatamente (o mesmo B-52 - o primeiro vôo em 1952). E isso era compreensível até para os otimistas mais inveterados do Comando Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos. Na era dos aviões a jato, mesmo o uso massivo do B-29 não deixava nenhuma esperança de que as "lesmas celestiais" durariam pelo menos uma hora no espaço aéreo soviético (Plano Dropshot, sim).
Ao mesmo tempo, o tiro da Super Fortaleza de pistão de forma alguma garantia segurança para o céu soviético.
No entanto, sobre todos os heróis dessas batalhas em ordem.
Boeing B-29 "Superfortress"
“Melhor do que“Superfortress”só pode ser“Superfortress”, disse o camarada. Stalin ordenou que Tupolev reduzisse todos os seus próprios desenvolvimentos e copiasse o B-29.
Um bombardeiro único em seu tipo. Nascido no meio da Segunda Guerra Mundial, ele era muito diferente em design e características de qualquer um de seus colegas.
60 toneladas de peso de decolagem, impulsionadas por quatro "estrelas" turboalimentadas de 18 cilindros (deslocamento do ciclone 54 litros, 2200 cv). O suprimento máximo de combustível da Super Fortaleza atingiu 30 toneladas.
Três cabines pressurizadas, torres controladas remotamente, guiadas por dados de cinco computadores analógicos (cálculo da liderança em função da posição relativa do bombardeiro e do alvo, sua velocidade, temperatura e umidade do ar, efeito da gravidade). Mas a capacidade real de sobrevivência da "Superfortaleza" não foi determinada por armas, mas por suas características de vôo: uma velocidade de 500 km / h a uma altitude de 10 quilômetros! Em uma tentativa de alcançar o Stratofortress, os interceptores do Eixo zumbiram seus motores com força e então caíram incontrolavelmente. A destruição do B-29 foi uma grande sorte e, muitas vezes, um acidente. Além disso, as próprias "fortalezas" não precisavam descer sobre o alvo, podiam mirar o bombardeio através das nuvens. Cada B-29 foi equipado com um radar centímetro APQ-7 "Eagle".
B-29 próximo ao seu desenvolvimento, coberto de vegetação B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber número 1 de todos os tempos, tempestade e o poder do céu. A única aeronave que utilizou armas nucleares na prática.
MiG-15
500 quilômetros por hora a uma altitude de 10 km. Para o jato MiG, a "Fortaleza" americana era um alvo sedentário. O impulso do jato e a asa varrida proporcionaram ao caça o dobro da velocidade e cinco vezes a razão de subida em estado estacionário. Dado o teto maior (15.000 metros), os MiGs poderiam mergulhar através da linha Superfortresses de um mergulho em transsom, decifrando as máquinas indefesas de seus canhões automáticos. Ao contrário das metralhadoras Sabres, o calibre dos caças russos era perfeito. Apenas para um alvo tão grande e tenaz como "Superfortress" (dois disparos rápidos de 23 mm + 37 mm de "florete").
Ao contrário dos Sabres, nossos caças não tinham radares (miras de rádio). Apenas um coração quente, uma mente fria e um olho perspicaz. E engenhosidade russa: em vez de um radar - um detector de radar, apelidado de "camarada".
“O camarada avisa. Na cauda - "Sabres".
No entanto, naquela quinta-feira negra, os Sabres não estavam no ar. Havia apenas bombardeiros e sua escolta lenta.
Eles categoricamente não podiam liderar um duelo com os MiGs em termos de igualdade: o armamento defensivo das "fortalezas" revelou-se ineficaz contra os caças a jato. O alcance de visão dos canhões de 23 e 37 mm era o dobro do Browning calibre 50. Ao mesmo tempo, em pequenas distâncias, os computadores do Fortress não conseguiam calcular o avanço correto, a uma velocidade de convergência de 150-200 m / s. E as próprias torres muitas vezes não tinham tempo para mirar em um alvo que tinha uma velocidade angular de dezenas de graus por segundo.
Por fim, a ala com vão de 43 metros (como um prédio de 16 andares deitado de lado) - era impossível perder a Superfortaleza.
Com o advento dos aviões a jato, a outrora formidável Superfortress se tornou a Slowfortress (uma fortaleza lenta e retrógrada). Apesar do fato de que o formato da Guerra da Coréia em si correspondia fracamente ao conceito de uso de bombardeiros estratégicos: a grande maioria dos ataques a bomba foram lançados por caças a jato multifuncionais. A única missão das "fortalezas" era o uso de bombas superpesadas. E a única maneira de alcançar seu alvo era ter uma escolta de lutadores poderosa. Porém, naquela quinta-feira negra, os americanos nem se importaram com isso.
Desatualizados e despreparados para essa função, os F-84 foram alocados em vez dos rápidos “Sabres” para cobrir os bombardeiros.
F-84 "Jet Thunder"
O envio de aviões a jato para a Coréia causou muita polêmica relacionada ao uso de aeródromos não pavimentados. Para dissipar as dúvidas, os militares decidiram fazer um experimento perigoso: enfiar alguns punhados de areia no motor. Diz a lenda que o Allison J-35 só falhou depois de ser atingido por 250 quilos de areia …
F-84 Thunderjet! Herdeiro do lendário Thunderbolt e predecessor do herói do Vietnã, Thunderchif. Como todas as máquinas de Alexander Kartveli (Kartvelishvili), o F-84 "era" em tamanho e surpreendeu os adversários com sua capacidade de ataque.
O peso normal de decolagem é quase 2 vezes maior que o do MiG-15.
Primeiro voo - 1946.
Criado originalmente como um caça, o Thunderjet se tornou infinitamente desatualizado em apenas cinco anos e foi forçado a deixar as fileiras dos aviões de caça, passando para o bombardeio.
De acordo com estatísticas oficiais, caças desse tipo fizeram 86.408 surtidas, lançaram 50.427 toneladas de bombas e 5.560 toneladas de napalm, dispararam 5.560 mísseis não guiados e infligiram 10.673 ataques em ferrovias e 1.366 em rodovias. Durante essas surtidas, 200.807 edifícios foram destruídos, 2.317 veículos, 167 tanques, 4.846 armas, 259 locomotivas a vapor, 3.996 vagões ferroviários e 588 pontes foram destruídos.
Mesmo se você dividir os números por três, “Thunderjet” continuará sendo um demônio, destruindo tudo em seu caminho. Eles foram responsáveis por 2/3 de todos os ataques a bomba. Eram eles, não as Superfortes, os principais bombardeiros nos céus da Coréia. Além disso, ao contrário deste último, o F-84 poderia fazer uma curva de combate espetacular e, lançando bombas, se defender em combate aéreo. Por mais arcaico que fosse seu desenho de asa reta, ele continuou sendo um caça a jato. Em uma guerra, onde até a aviação de pistão do passado foi usada com força total.
Apesar de tudo, sua relação empuxo / peso com peso normal de decolagem era duas vezes menor que a do MiG. Menos velocidade, taxa de subida e mais carga na asa. Mais inércia e pior manobrabilidade devido à presença de tanques de combustível volumosos nas pontas das asas.
Em geral, ele não era um competidor do acelerado MiG-15 com asa varrida.
Na “Quinta-feira Negra”, 12 de abril de 1951, aeronaves de diferentes épocas se encontraram acidentalmente nos céus de Yalujiang: caças a jato do final dos anos 1940. e bombardeiros de pistão da Segunda Guerra Mundial escoltados por caças-bombardeiros a jato dos primeiros anos do pós-guerra.
O encontro terminou com um resultado natural. Americanos arrogantes foram despedaçados como tolos.
Mas os ianques, infelizmente, não eram tolos.
A próxima batalha terminou em favor do bombardeiro. Um regimento inteiro de MiGs perseguiu o intruso, mas o Stratojet filmou todos os objetos planejados e os jogou para o oeste (batalha aérea sobre a Península de Kola, 8 de maio de 1954). Apesar de uma asa meio baleada, a tripulação do Stratojet conseguiu chegar à base aérea de Fairford na Grã-Bretanha.
Bombardeiro a jato estratégico B-47 "Stratojet". A velocidade é de 977 km / h. Introduzido em serviço em 1951
Não há nada para culpar os pilotos interceptores. Tendo esgotado a munição, um dos MiG-17s até decidiu bater - as câmeras instaladas no Stratojet filmaram quase de perto. A batalha aérea em 8 de maio é uma declaração severa de que, com apenas armamento de canhão e nenhuma vantagem em velocidade, um caça não é capaz de interceptar um bombardeiro.
Convencida disso na prática, a Força Aérea dos Estados Unidos passou a uma ação mais decisiva. Nos anos seguintes, os B-47 voaram impunemente sobre Leningrado, Kiev, Minsk. Eles até apareceram nos céus da região de Moscou (incidente em 29 de abril de 1954). Em 1956, a Operação Home Run começou. Um grupo de vinte B-47s a jato da base aérea ártica de Thule fez 156 incursões ao espaço aéreo soviético em um mês.
A “era de ouro” da aviação de bombardeiros terminou em 1960, quando o piloto Vasily Polyakov em um caça supersônico MiG-19 seguramente alcançou e destruiu os canhões RB-47H. Assim como eles derrubaram “fortalezas” de pistão indefesas no céu da Coréia.
A partir daquele momento, a vantagem na batalha bombardeiro x caça permaneceu com o caça.
