Tormento de Trampolim
Você não pode deixar para baixo. O comando da Marinha australiana ainda não consegue decidir onde colocar a vírgula.
O porta-helicópteros Canberra é uma versão de exportação do UDC Juan Carlos I da empresa espanhola Navantia.
O UDC australiano herdou de Juan Carlos um trampolim nasal, que os espanhóis usam para facilitar a decolagem da aeronave Sea Harrier VTOL. O trampolim é uma característica desse tipo de UDKW. Ele expande as capacidades táticas de Juan Carlos e permite que o navio seja usado como um porta-aviões leve.
E aqui surgiu um paradoxo. A aviação de convés da Marinha australiana é representada exclusivamente por aeronaves de asa rotativa, para cuja operação é preferível ter um convés plano. Pousar um helicóptero em um trampolim de 13 graus não é uma tarefa fácil.
Todos os planos para modernizar "Canberra" para basear o promissor F-35B permaneceram não cumpridos. Os militares chegaram à conclusão de que isso exigiria uma revisão séria do projeto, incl. tomar medidas para aumentar os estoques de combustível de aviação, aumentando a capacidade de elevação do elevador e instalando um revestimento resistente ao calor com sistema de refrigeração na cabine de comando.
Ao mesmo tempo, desmontar a cabine de comando de 50 metros também é considerado um desafio técnico avassalador.
Com isso, com suas grandes dimensões e deslocamento, o australiano "Canberra" não apresenta vantagens na composição do grupo aéreo em relação ao UDKV de outros países.
Separadamente, há a questão da justificativa para a aquisição da UDKV do ponto de vista das pequenas forças navais da Austrália. $ 1,5 bilhão para uma "barcaça" de baixa velocidade sem nenhuma arma, equipamento de detecção e controle de fogo. Onde os australianos vão desembarcar as tropas? Para entregar soldados ao Afeganistão, basta encomendar um vôo fretado.
“Um formidável“Yak”-“Yak”voa no céu no convés…. (shmyak)”
Cruzadores de transporte de aeronaves pesadas, projeto 1143
Os americanos temiam os submarinos soviéticos e zombavam dos TAVKRs, chamando-os de filhos substitutos do almirante Gorshkov.
E havia motivo para rir. Um híbrido de cruzador de mísseis e porta-aviões revelou-se completamente ineficaz como cruzador e totalmente não combatente como porta-aviões.
Em termos de composição de armas, o formidável TAVKR correspondia a um grande navio anti-submarino - apesar da diferença sêxtupla de deslocamento! Com o advento do Slava RRC, a comparação geralmente perdeu todo o significado, devido às capacidades incomparáveis dos TAVKRs e cruzadores “normais” armados com 16 Basalts e o sistema antiaéreo de longo alcance S-300F.
A aeronave com base em porta-aviões do TAVKR é uma “aeronave de guarda no topo do mastro” Yak-38 com uma reserva de combustível de 10 minutos. Um simples fato fala sobre as capacidades de combate das "unidades verticais" soviéticas - elas não tinham radares. A detecção do inimigo era realizada por um método visual, que na era vindoura da quarta geração de caças significava morte súbita em batalha de um sistema de mísseis aerotransportados de médio (longo) alcance.
Além disso, ao contrário da aeronave British Sea Harrier VTOL, para a qual um "trampolim" de decolagem encurtado foi fornecido a fim de aumentar sua carga de combate, o layout do TAVKR doméstico, em princípio, excluiu a presença de qualquer trampolim.
Em geral, os marinheiros se divertiram muito, jogando contra o vento uma dúzia de bilhões de rublos soviéticos completos. A única notícia positiva foi que, apesar do número avassalador de acidentes, a perda de tripulantes foi contabilizada em unidades. O sistema de ejeção forçada do Yak-38 compensou todas as deficiências dessa atração estúpida.
Super cruiser
Ele foi criado como um destruidor de cruzadores inimigos. Especialmente para ele, foram desenvolvidos suportes para canhões de tiro rápido de 305 mm e um esquema de proteção blindada totalmente não-cruzeiro com cintos de 229 mm e um sistema de decks blindados, cuja espessura total chegava a 170 mm!
Como resultado, “Alaska” acabou sendo grande demais para um cruzador, mas não forte o suficiente para competir com navios de guerra. Os americanos tiveram que criar uma nova classificação e escrever "Alasca" em "grandes cruzadores" (CB).
Os almirantes recuperaram a razão tarde demais. A construção foi interrompida no terceiro prédio (SV-3 "Havaí"), quando está 85% concluído.
Não menos triste foi o destino dos dois construídos "grandes cruzadores" - "Alasca" e "Guam". Tendo servido menos de dois anos, os navios gigantes, cujo comprimento chegava a um quarto de quilômetro, foram colocados na reserva. Posteriormente, vários planos foram discutidos para transformar o "Alasca" em um cruzador de mísseis, mas nada do que foi proposto foi feito. Tendo ficado na reserva por 15 anos, os dois gigantes foram descartados.
O sono da razão dá à luz monstros (Goya)
Além do absurdo geral do projeto, “Alaska” é criticado por erros imperdoáveis em seu design. Com esse tamanho (34.000 toneladas), uma segurança muito melhor poderia ter sido fornecida (por exemplo, o Scharnhorst alemão). E, absurdo para os padrões dos anos 40, a quase completa ausência de proteção anti-torpedo! O supercruiser tinha uma boa chance de virar ao ser atingido por apenas um torpedo.
Não, apesar de todos os seus defeitos, o Alasca não era um navio ruim. Direi mais - em circunstâncias diferentes, operando sob uma bandeira diferente, o “Alasca” se tornaria a nau capitânia e o orgulho da maioria das frotas do mundo. Mas para os americanos, que tinham um conceito claro de uso da Marinha e experiência na construção de TKR e LK equilibrados, a aposta com a construção de um navio tão absurdo parece pura loucura.
Transportador de cabine "Ural"
A supership, para a qual estiveram envolvidas 200 equipas de investigação científica da URSS, fez a única viagem da sua carreira - a transição do Báltico para o local de serviço pretendido, para o Oceano Pacífico. Então ele ficou fora de serviço para sempre.
265 metros de comprimento.
Deslocamento total de 36.000 toneladas.
Usina combinada de dois reatores nucleares e duas caldeiras a óleo combustível.
Devido à proibitiva complexidade de seu desenho, mesmo em processo de construção, "Ural" recebeu um giro constante de 2 ° para o lado esquerdo.
Para que foi construída esta nave paranormal?
O único objetivo do “Ural” era monitorar o alcance do míssil no Atol Kwajalein. Obtenção de informações confiáveis sobre as ogivas de mísseis americanos, seus tamanhos, características e comportamento na seção final da trajetória, por meio de radar e meios ópticos.
Quanto mais informações são reveladas sobre este projeto, mais confusão esta criança natimorta da URSS moribunda causa.
Na verdade, as capacidades do Ural corresponderam às capacidades do sistema Aegis modernizado (o episódio mais famoso: a interceptação de um satélite espacial a uma altitude de 247 km). Além disso, o primeiro "Aegis" foi instalado em um navio de guerra em série sete anos antes do aparecimento do "Ural", em 1983. E para o funcionamento do Aegis, nem então nem agora, foram necessários reatores nucleares. Além disso, eles não são obrigados a operar o radar de defesa de mísseis marinho SBX gigante.
É claro que, em nossos dias, a restauração do grande navio de reconhecimento "Ural" não faz sentido. Os computadores Elbrus instalados a bordo são inferiores em desempenho a qualquer smartphone. E o sistema de radar tornou-se obsoleto com o advento de radares modernos com phased array ativo.
Obra-prima? Sem dúvida! Ural provou mais uma vez aonde leva a vitória da tecnologia sobre o bom senso.
Cruzador nuclear "Virginia"
Membro mais útil desta lista. E não apenas porque ele lançou dois Tomahawks no Iraque. Ao contrário do resto dos projetos malucos, "Virginia", no início de sua carreira, realmente representava um valor de combate e era considerada quase um elemento-chave da defesa aérea do AUG.
No entanto, essa história teve um final padrão para todos os monstros.
Quatro gigantes atômicos, tendo cumprido menos da metade do prazo planejado (“Texas” - apenas 15 anos!), Acabaram em um aterro sanitário. Porque?
Na presença de uma construção de motor desenvolvida e excelentes turbinas a gás embarcadas, a decisão de construir cruzadores com uma usina nuclear já parecia, no mínimo, polêmica. É interessante notar que esta não foi a primeira experiência dos americanos no campo da criação de cruzadores nucleares, apesar de todas as experiências anteriores não terem terminado bem.
O início do fim de "Virginias" foi o surgimento de cruzadores equipados com o sistema "Aegis" e lançadores de baixo do convés com uma ampla gama de munições utilizadas.
Cálculos feitos em 1996 mostraram que o custo de operação de um cruzador nuclear (US $ 40 milhões por ano) é quase duas vezes maior do que o de cruzadores e contratorpedeiros Aegis, com uma diferença incomparável em suas capacidades, como construir um novo Ticonderoga. No entanto, mesmo assim, o Virginia atualizado seria inferior ao novo navio.
"Virginia" para reciclagem, início dos anos 2000
A lista de invenções estúpidas e absurdas no campo da Marinha não se limita aos cinco navios apresentados. Albert Einstein disse: “Existem duas coisas infinitas no mundo: o Universo e a estupidez humana. Não tenho muita certeza sobre o universo.”
