Tanque T-34-85 mod. 1960 foi um mod T-34-85 melhorado. 1944 durante a Grande Guerra Patriótica, desenvolvido no escritório de design da planta nº 112 "Krasnoe Sormovo" em Gorky (agora Nizhny Novgorod) sob a liderança do designer-chefe da planta V. V. Krylov em janeiro de 1944. A documentação técnica para o veículo foi posteriormente aprovada pela fábrica principal No. 183 em Nizhny Tagil (designer-chefe A. Morozov). O tanque foi adotado pelo Exército Vermelho pelo decreto GKO # 5020 de 23 de janeiro de 1944 e foi produzido nas fábricas # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" e # 174 em Omsk de março de 1944 a dezembro de 1946. No período pós-guerra, plantas industriais liberaram 5.742 tanques164.
Em 1947, a máquina recebeu a designação de fábrica de "Objeto 135" e, na década de 1950. repetidamente passou por modernizações, que foram realizadas nas fábricas de reforma do Ministério da Defesa da URSS. Medidas de modernização (visando melhorar os indicadores de combate e características técnicas, aumentando a confiabilidade dos componentes e montagens do tanque, a comodidade de sua manutenção), por indicação do GBTU, foram desenvolvidas pelo CEZ nº 1 e VNII -100. O desenvolvimento final do desenho e da documentação técnica para a modernização, que foi aprovado em 1960, foi realizado pelo gabinete de projetos da planta nº 183 em Nizhny Tagil sob a liderança do designer-chefe L. N. Kartseva.
Tanque T-34-85 mod. 1960 teve um esquema de layout geral clássico com uma tripulação de cinco pessoas e a colocação de equipamentos internos em quatro compartimentos: controle, combate, motor e transmissão. Casco blindado, torre, armamento, usina de energia, transmissão e chassi em comparação com o mod T-34-85. 1944 não sofreu mudanças significativas.
O departamento de controle abrigava os locais de trabalho do motorista (à esquerda) e do metralhador (à direita), controles do tanque, uma metralhadora DTM em montagem esférica, instrumentação, dois cilindros de ar comprimido, dois extintores de incêndio portáteis, um aparelho TPU e parte da munição e peças sobressalentes. O pouso e a saída do motorista foram realizados através de uma escotilha localizada na lâmina frontal superior do casco e fechada por uma tampa blindada. A tampa da escotilha do motorista tinha dois dispositivos de visualização instalados para aumentar o ângulo de visão horizontal em um ângulo com o eixo longitudinal da escotilha com uma volta para os lados do casco.
Tanque T-34-85 mod. 1960 g.
Peso de combate - 32 toneladas; tripulação - 5 pessoas; armas: pistola - 85 mm raiada, 2 metralhadoras - 7, 62 mm; proteção de armadura - anti-canhão; potência do motor 368 kW (500 CV); a velocidade máxima na rodovia é de 60 km / h.
Seção longitudinal do tanque T-34-85, 1956
A cúpula do comandante do tanque T-34-85 com a instalação do dispositivo de observação MK-4 (acima) e TPK-1 (abaixo) e a instalação de um dispositivo de visão noturna BVN no motorista do T-34-85 tanque mod. 1960 g.
O compartimento de controle do tanque e o compartimento de combate do mod T-34-85. 1960 g.
Ao dirigir à noite, um dispositivo de visão noturna BVN foi instalado no motorista a partir de 1959 para monitorar a estrada e o terreno. Seu kit, além do próprio aparelho, contava com fonte de alimentação de alta tensão, farol FG-100 com filtro infravermelho e peças de reposição. Na posição inoperante, o dispositivo BVN e um conjunto de peças sobressalentes para o dispositivo eram armazenados em uma caixa de arrumação, localizada na primeira caixa de munição atrás do banco do motorista. Um elemento óptico adicional com um filtro infravermelho foi preso a um suporte na proa do casco. Quando usado, o dispositivo BVN foi montado em um suporte removível montado nos suportes soldados à folha frontal superior no lado direito da escotilha do motorista (a tampa da escotilha do motorista estava na posição aberta). A fonte de alimentação do aparelho ficava em um suporte do lado esquerdo dentro do tanque, o farol FG-100 com filtro infravermelho fica do lado direito do casco. Um elemento óptico com um acessório de blackout foi removido do farol esquerdo do FG-102, e um elemento óptico com um filtro infravermelho foi usado em seu lugar.
No fundo do compartimento de controle, em frente ao assento do atirador, havia uma portinhola reserva, que era fechada por uma tampa blindada que dobrava para baixo (em uma dobradiça).
O compartimento de combate, que ocupava a parte central do casco do tanque e o volume interno da torre, albergava o armamento do tanque com miras e mecanismos de mira, dispositivos de observação, parte da munição, comunicações e locais de trabalho, à esquerda do canhão - o artilheiro e o comandante do tanque, à direita - o carregador. Acima do assento do comandante, no telhado da torre, ficava uma torre de comando não giratória, em cujas paredes laterais havia cinco visores com vidros de proteção, que lhe davam uma visão panorâmica, e uma portinhola de entrada coberta por uma capa blindada. Até 1960, um dispositivo de observação periscópica MK-4 foi instalado na base rotativa da escotilha do comandante, em vez do dispositivo de visualização TPK-1 ou TPKU-2B165. Acima dos locais de trabalho do carregador e do artilheiro, um dispositivo de periscópio rotativo MK-4 foi instalado no teto da torre. Além da escotilha de entrada na cúpula do comandante, para o pouso da tripulação localizada na torre, foi utilizada uma escotilha no lado direito do teto da torre acima do local de trabalho do carregador. A escotilha foi fechada por uma tampa blindada com dobradiças (em uma dobradiça).
Instalação de um canhão ZIS-S-53 85 mm com metralhadora coaxial DTM na torre de um T-34-85 mod. Ano 1960
Mecanismo de giro e tampa da torre, instalação de metralhadora frontal DTM do tanque T-34-85 modelo 1960
Desde 1955, no compartimento de combate à esquerda do tanque, foi instalada uma caldeira para aquecedor do injetor, que foi incluída no sistema de refrigeração do motor.
O compartimento do motor estava localizado atrás do compartimento de combate e era separado dele por uma divisória removível. Alojava um motor, dois radiadores e quatro baterias. Na instalação do aquecedor foi feito um recorte nas folhas removíveis superiores e não removíveis esquerdas da divisória de acesso ao soprador do aquecedor, que era coberto com um invólucro, e na porta da folha lateral havia uma janela para os tubos do aquecedor.
O compartimento da transmissão estava localizado na parte traseira do casco e era separado do compartimento do motor por uma divisória. Instalou a embreagem principal com ventilador centrífugo e outras unidades de transmissão, além de partida elétrica, tanques de combustível e filtros de ar. A arma principal do tanque era um canhão tanque ZIS-S-53 de 85 mm com uma porta em cunha vertical com um tipo mecânico semiautomático (cópia). O comprimento do cano era de 54,6 calibre, a altura da linha de fogo era de 2020 mm. Uma metralhadora DTM de 7,62 mm foi emparelhada com o canhão. A orientação da instalação emparelhada no plano vertical foi realizada por meio de um mecanismo de levantamento setorial na faixa de -5 ° a + 22 °. O espaço inacessível ao disparar um canhão e uma metralhadora coaxial era de 23 m. Para proteger o mecanismo de levantamento de cargas dinâmicas durante uma marcha dentro da torre, à esquerda da arma, foi colocado um batente para a posição retraída da arma o suporte, que garantiu a fixação do canhão em duas posições: em ângulo de elevação 0 e 16 °.
Para direcionar a instalação pareada no plano horizontal, a MPB atuou, localizada na torre do lado esquerdo do assento do artilheiro. O projeto da MPB proporcionou rotação da torre usando acionamentos de motor manual e elétrico. Ao usar um acionamento por motor elétrico, no qual um motor elétrico MB-20B com uma potência de 1,35 kW foi usado, a torre foi girada em duas velocidades diferentes em ambas as direções, enquanto a velocidade máxima atingiu 30 graus / s.
Em algumas máquinas do último ano de produção, em vez de um acionamento elétrico de duas velocidades para girar a torre, foi utilizado um novo acionamento elétrico KR-31 com controle de comando. Este acionamento garantiu a rotação da torre tanto do assento do artilheiro quanto do assento do comandante do tanque. A torre foi girada pelo artilheiro usando o controlador reostato KR-31. Neste caso, o sentido de rotação da torre correspondeu ao desvio da alça do controlador do reostato para a esquerda ou direita da posição inicial. A velocidade de rotação dependia do ângulo de inclinação da alça do controlador a partir da posição inicial e variava em uma ampla faixa - de 2-2,5 a 24-26 graus / s. O comandante do tanque girou a torre usando o sistema de controle de comando (designação do alvo) pressionando um botão montado na alça esquerda do dispositivo de visualização do comandante. A transferência da torre ocorreu ao longo do caminho mais curto até o eixo do canhão alinhado com a linha de visão do dispositivo de visualização a uma velocidade constante de 20-24 graus / s. A parada da torre na posição retraída era realizada por meio de um batente da torre, que era montado no lado direito (próximo ao assento da carregadeira) em uma das alças do rolamento de esferas da torre.
A mira articulada telescópica do tanque TSh-16 foi usada para conduzir o tiro direcionado de um canhão e uma metralhadora coaxial, ajustar o fogo, determinar o alcance dos alvos e monitorar o campo de batalha. O alcance máximo da mira do canhão era de 5200 m, da metralhadora coaxial - 1500 m. Para evitar o embaçamento do vidro de proteção da mira, havia um aquecedor elétrico. Ao disparar de um canhão a partir de posições de tiro fechadas, um nível lateral foi usado, que foi anexado ao escudo esquerdo da guarda do canhão, e um transferidor de torre (o indicador de transferidor foi anexado ao entalhe superior do suporte da torre à esquerda de assento do artilheiro). O maior alcance de tiro do canhão atingiu 13.800 m.
O mecanismo de gatilho da arma consistia em um gatilho elétrico e um gatilho mecânico (manual). A alavanca de liberação elétrica estava localizada na alça do volante do mecanismo de levantamento, e a alavanca de liberação manual estava localizada no escudo esquerdo da proteção da arma. A metralhadora coaxial foi disparada usando o mesmo gatilho elétrico. A inclusão (comutação) dos gatilhos elétricos foi realizada por meio de interruptores no painel de gatilhos elétricos do atirador.
A segunda metralhadora 7,62 mm DTM foi montada em uma montagem esférica, localizada no lado direito da placa frontal superior do casco do tanque. A montagem da metralhadora fornecia ângulos de tiro horizontais no setor de 12 ° e ângulos de orientação vertical de -6 a + 16 °. Ao disparar de uma metralhadora, uma mira óptica telescópica PPU-8T foi usada. O espaço inimitável ao disparar de uma metralhadora frontal era de 13 m.
Estiva de munições no tanque mod T-34-85. 1960 g.
A carga de munição do tanque até 1949 incluía de 55 a 60 cartuchos166 para o canhão e 1890 cartuchos (30 discos) para as metralhadoras DTM. Além disso, uma submetralhadora PPSh 7,62 mm com uma carga de munição de 300 tiros (quatro discos), 20 granadas de mão F-1 e 36 sinalizadores de sinalização foram armazenados no compartimento de combate. No período 1949-1956. A carga de munição para a arma permaneceu inalterada, em vez do PPSh, um rifle de assalto AK-47 de 7,62 mm com 300 cartuchos de munição (dez cartuchos) foi introduzido, e em vez de sinalizadores de sinalização, uma pistola de sinalização de 26 mm com 20 cartuchos de sinal foi introduzido.
O empilhamento de rack principal para 16 tiros (em alguns tanques - 12 tiros) estava localizado no nicho da torre, as pilhas de colarinho para nove tiros estavam localizadas: na lateral do casco (quatro tiros), no compartimento de combate nos cantos do Na divisória 167 (três tiros), à direita em frente aos compartimentos de combate (dois tiros), os 35 tiros restantes (34 tiros em alguns tanques) foram armazenados em seis caixas no fundo do compartimento de combate. Os discos para as metralhadoras DTM foram colocados em slots especiais: 15 pcs.- na placa frontal em frente ao assento do atirador da metralhadora, 7 peças. - à direita do assento do artilheiro da metralhadora, a estibordo do casco, 5 peças. - na parte inferior do corpo à esquerda do assento do motorista e 4 peças. - na parede direita da torre em frente ao assento do carregador. As granadas de mão F-1 estavam em ninhos de estiva, no lado esquerdo168, ao lado delas havia fusíveis em sacos.
Para disparar do canhão, tiros unitários foram usados com o projétil rastreador perfurante BR-365 com uma ponta balística e um projétil BR-365K de cabeça afiada, com o projétil rastreador perfurante subcalibre BR-365P, bem como com uma granada de fragmentação de corpo inteiro com uma granada O-365K e O-365K … A velocidade inicial do marcador perfurante foi de 895 m / s, a granada de fragmentação - 900 m / s com carga total e 600 m / s com carga reduzida. O alcance de um tiro direto com um projétil perfurante foi de 900-950 m, um traçador perfurante subcalibra - 1100 m (com uma altura de alvo de 2 m).
Em 1956, a carga de munição para a arma foi aumentada para 60 tiros (dos quais: 39 peças com um projétil de fragmentação de alto explosivo, 15 peças com um projétil traçador perfurante e 6 peças com um projétil traçador perfurante), e para metralhadoras DTM - até 2750 tiros, dos quais 1953 pcs. estavam em 31 discos, e o restante estava na cobertura.
Em 1960, a munição para o canhão foi reduzida para 55 tiros para o canhão e 1.890 tiros para as metralhadoras DTM. No empilhamento de estantes no nicho da torre, havia 12 tiros (do O-365K), oito tiros foram montados na estiva da braçadeira: no lado direito da torre (4 unidades. Do BR-365 ou BR-365K), no compartimento de controle no lado estibordo do casco (2 unidades com BR-365P) e no canto direito traseiro do compartimento de combate (2 unidades com BR-365P). Os 35 cartuchos restantes (24 deles com o O-365K, 10 com o BR-365 ou BR-365K e 1 pc. Com o BR-365P) foram colocados em seis caixas no fundo do compartimento de combate. A embalagem dos cartuchos das metralhadoras DTM e granadas de mão F-1 não mudou. Foram localizados 180 cartuchos do fuzil AK-47, carregados em seis pentes: cinco pentes em uma bolsa especial do lado direito da torre e um pente em um bolso especial da caixa do fuzil. Os 120 cartuchos restantes em uma tampa padrão foram colocados no tanque a critério da tripulação. Cartuchos de sinal no valor de 6 unidades. estavam em uma bolsa especial (sob um coldre com uma pistola de sinalização), no lado esquerdo da torre à esquerda da visão TSh, os 14 pcs restantes. - no capeamento, no compartimento de combate em locais livres a critério da tripulação.
Proteção de blindagem do tanque - diferenciada, projétil. O design do casco e torre do tanque em comparação com o mod T-34-85. 1944 permaneceu inalterado. O casco do tanque foi soldado com armadura fundida e laminada de 20 e 45 mm de espessura com conexões aparafusadas separadas.
O corpo do mod tanque T-34-85. 1960 g.
A parte inferior do casco do mod T-34-85. 1960 g.
A torre do mod tanque T-34-85. 1960 com melhor sistema de ventilação (seção longitudinal).
Uma torre fundida com teto soldado, montada no casco do tanque sobre um rolamento de esferas, tinha espessura frontal máxima de 75 mm - para veículos produzidos antes de 7 de agosto de 1944, ou 90 mm - para veículos de produção tardia. Os tanques da produção do pós-guerra foram equipados com torres com um sistema de ventilação melhorado169 do compartimento de combate. A instalação de dois exaustores, localizados na parte posterior da cobertura da torre, foi espaçada. Ao mesmo tempo, um dos ventiladores, instalado na parte frontal do teto (acima do corte da culatra do canhão), funcionava como exaustor, e o segundo, que permanecia no mesmo local, como injetor ventilador, que possibilitava um sopro mais eficiente do compartimento de combate com a eliminação da passagem dos gases de pólvora pelos assentos dos trabalhadores.
Para configurar uma cortina de fumaça, duas bombas de fumaça BDSH-5 com um sistema de ignição elétrica do assento do comandante do tanque e um mecanismo de liberação foram instaladas na placa superior traseira da carroceria do veículo. Na posição retraída (quando dois barris adicionais de combustível foram instalados no tanque, montados na placa de popa superior em suportes especiais), bombas de fumaça foram fixadas na placa do lado esquerdo superior, na frente de um tanque adicional com óleo (um terceiro tanque de combustível adicional com capacidade para 90 l).
Durante a revisão, em vez do motor V-2-34, um motor a diesel B2-34M ou V34M-11 com uma capacidade de 368 kW (500 cv) foi instalado a uma velocidade do virabrequim de 1800 min-1. O motor foi ligado usando um motor de partida elétrico CT-700 de 11 kW (15 HP) (método principal) ou ar comprimido (método sobressalente) de dois cilindros de ar de dez litros. Para facilitar o arranque do motor em baixas temperaturas ambientes, desde 1955, é utilizada uma resistência de bico com caldeira tubular, incluída no sistema de refrigeração, bem como uma resistência para aquecimento do ar que entra nos cilindros do motor. O conjunto da bomba do aquecedor foi montado em um suporte na antepara do compartimento do motor. O sistema de aquecimento, além da resistência do bico, incluiu radiadores para aquecimento de óleo nos tanques de óleo direito e esquerdo, dutos e equipamentos elétricos (velas e fios elétricos). O sistema de aquecimento proporcionou a preparação do motor para a partida, aquecendo o líquido de arrefecimento e parte do óleo nos tanques de óleo. Além disso, desde 1957, a fim de facilitar a partida do motor em baixas temperaturas ambientes, um dispositivo adicional foi utilizado, que se destinava a remover óleo congelado da linha de óleo que fornece óleo para a seção de injeção da bomba de óleo170.
Tanque T-34-85 mod. 1960. No lado esquerdo do casco, as montagens das bombas de fumaça BDSH-5 em marcha são claramente visíveis.
Sistema de combustível do motor tanque T-34-85. 1960 g.
O sistema de combustível consistia em oito tanques de combustível localizados dentro do casco do tanque e combinados em três grupos: um grupo de tanques do lado direito, um grupo de tanques do lado esquerdo e um grupo de tanques de alimentação. A capacidade total de todos os tanques de combustível internos é de 545 litros. Além disso, dois tanques externos de combustível com capacidade para 90 litros cada foram instalados a estibordo do tanque. No lençol de popa inclinado superior, foram fornecidos suportes para dois tanques de combustível adicionais com capacidade de 67,5 litros cada (em vez de bombas de fumaça). Tanques de combustível externos não foram incluídos no sistema de combustível. Uma bomba de reabastecimento (engrenagem) foi usada para encher os tanques de combustível da máquina a partir de vários contêineres.
Desde 1960, dois tambores de combustível com capacidade de 200 litros cada foram fixados na placa inclinada de popa e um tanque de drenagem foi introduzido no sistema de combustível. Este tanque estava localizado na partição MTO no lado estibordo do casco e servia para drenar o combustível para dentro dele (através de um duto especial) do cárter da bomba de combustível, que havia vazado pelas aberturas nos pares de êmbolos. Ao mesmo tempo, uma unidade de reabastecimento de pequeno porte MZA-3 foi introduzida nas peças de reposição e acessórios do tanque, que na posição de transporte foi armazenado em uma caixa de metal, que foi fixada por fora no lado esquerdo inclinado do o casco.
O avanço do tanque na rodovia nos tanques principais (internos) de combustível atingiu 300-400 km, em estradas de terra - 230-320 km.
Até 1946, o sistema de purificação de ar usava dois purificadores de ar Cyclone, depois Multicyclone, e desde 1955 - dois purificadores de ar VTI-3 de um tipo combinado com remoção automática (ejeção) de poeira do coletor de poeira do primeiro estágio. Ejetores, que fornecem extração de poeira e conectados a coletores de poeira, foram montados nos tubos de escape do motor. Cada filtro de ar VTI-3 consistia em um corpo, um aparelho de ciclone (24 ciclones) com um coletor de poeira, uma tampa e um invólucro montado com três cassetes de arame farpado. Novos filtros de ar foram instalados no compartimento de transmissão no lugar dos filtros de ar do projeto anterior.
O sistema de lubrificação do motor circulante combinado (sob pressão e spray) (óleo MT-16p foi usado) com um reservatório seco consistia em dois tanques de óleo, uma bomba de engrenagem de óleo de três seções, um filtro de óleo com fenda de arame da marca Kimaf, um óleo tubular refrigerador, um tanque de compensação, uma bomba de óleo manual (desde 1955 a bomba de óleo MZN-2 com um motor elétrico foi usada no lugar), oleodutos, manômetro e termômetro. Os radiadores de água do sistema de refrigeração estavam localizados entre os tanques de óleo e o motor de cada lado. O radiador de óleo, que servia para resfriar o óleo que saía do motor, era preso às escoras do radiador de água esquerdo com dois parafusos. Em baixas temperaturas ambientes, o resfriador de óleo foi desconectado do sistema de lubrificação por meio de uma tubulação especial (carregada no kit de peças de reposição). Nesse caso, o óleo das seções de bombeamento da bomba de óleo foi diretamente para o tanque de compensação e, em seguida, para os tanques.
A capacidade total de enchimento do sistema de lubrificação até 1955 era de 105 litros, enquanto a capacidade de enchimento de cada tanque de óleo era de 40 litros. Com a introdução de um bico aquecedor para aquecer o óleo antes de dar partida no motor em baixas temperaturas ambientes, radiadores especiais foram colocados nos tanques de óleo, o que acarretou na diminuição da capacidade de enchimento de cada um dos tanques para 38 litros e, consequentemente, a capacidade total de enchimento de todo o sistema para 100 litros. Além disso, um tanque de óleo externo de 90 litros foi instalado no lado esquerdo do tanque, não conectado ao sistema de lubrificação do motor.
Colocação de dispositivos elétricos na torre e casco do tanque T-34-85 arr. 1960
Sistema de refrigeração do motor - líquido, forçado, tipo fechado. A superfície total de resfriamento de cada núcleo do radiador foi de 53 m2. Até 1955, a capacidade do sistema de refrigeração era de 80 litros. A instalação (permanentemente conectada ao sistema de refrigeração) de um sistema de aquecimento com bico aquecedor aumentou a capacidade do sistema para 95 litros. Para reduzir o tempo necessário para preparar o motor para a partida em baixas temperaturas ambiente, um gargalo de enchimento adicional foi introduzido no sistema de arrefecimento desde 1956. O líquido quente derramado nesta garganta entrou diretamente nas cabeças e mais para o espaço exterior dos blocos do motor, acelerando assim o seu aquecimento.
Os nós e conjuntos da transmissão e do chassi durante a revisão não sofreram alterações significativas. A transmissão mecânica do tanque incluiu: uma embreagem de fricção a seco principal de placas múltiplas (aço sobre aço), uma caixa de câmbio de quatro ou cinco velocidades171, duas embreagens laterais de fricção a seco de duas placas (aço sobre aço) com freios flutuantes de banda fundidos forros de ferro e dois comandos finais de engrenagem de uma carreira … Em caixas de engrenagens fabricadas desde 1954 e instaladas em processo de reforma, o orifício de drenagem de óleo na metade inferior do cárter era fechado por uma válvula de drenagem. Além da vedação de óleo, um defletor de óleo foi introduzido adicionalmente entre a bucha de fixação e o rolamento de rolos cônicos do eixo de acionamento da caixa de engrenagens. O vazamento de lubrificante através dos rolamentos do eixo principal foi evitado pelos O-rings e um defletor de óleo.
O design das embreagens laterais também sofreu pequenas alterações. Nos tanques do último ano de produção, o separador no mecanismo de desligamento não foi instalado e as ranhuras nos anéis de desligamento foram feitas mais profundas.
No chassi do tanque, foi utilizada uma suspensão de mola individual, cujos nós estavam localizados dentro do casco do tanque. A suspensão do primeiro rolo-compactador (em relação a um lado), localizada no compartimento de controle, foi vedada com uma proteção especial, a suspensão da segunda, terceira, quarta e quinta rodas foi localizada obliquamente em minas especiais.
A hélice da lagarta tinha duas esteiras de link grande, dez rodas com absorção de choque externa, duas rodas intermediárias com mecanismos de tensão da esteira e duas rodas motrizes com engate de cumeeira com esteiras. A máquina poderia ser equipada com dois tipos de rodas rodoviárias: com discos estampados ou fundidos com pneus externos de borracha maciça, bem como roletes do tanque T-54A com discos tipo caixa.
O equipamento elétrico da máquina era feito em circuito monofilar (iluminação de emergência - dois fios). A tensão da rede de bordo era de 24-29 V (circuito de partida com relé de partida e MPB) e 12 V (outros consumidores). A principal fonte de eletricidade até 1949serviu como gerador GT-4563 com relé-regulador RRA-24F, depois gerador G-731 com potência de 1,5 kW com relé-regulador RRT-30 e como auxiliar - quatro baterias de armazenamento: 6STE-128 (usado até 1949), 6MST -140 (até 1955) e 6STEN-140M, conectados em série-paralelo, com uma capacidade total de 256 e 280 Ah, respectivamente.
Colocação de peças de reposição dentro e fora (abaixo) do tanque T-34-85, 1956
Colocação de peças de reposição dentro e fora (parte inferior) do mod T-34-85. 1960 g.
Até 1956, um sinal elétrico vibratório VG-4 foi instalado no suporte na parte frontal do lado esquerdo inclinado do casco atrás da iluminação externa, que foi então substituído pelo sinal C-56, e a partir de 1960 - pelo C -58 sinal. Desde 1959, um segundo farol para iluminação externa (com filtro infravermelho - FG-100) foi montado na encosta direita da placa lateral. Ao mesmo tempo, o farol FG-12B (à esquerda) foi substituído por um farol com bico blackout FG-102. Além da luz de presença GST-64 traseira, uma luz de presença semelhante foi introduzida na torre, ao lado da qual o farol FG-126 estava localizado desde 1965. Para conectar uma lâmpada portátil e uma unidade de reabastecimento de pequeno porte MZN-3, um plugue externo foi instalado na parte traseira do casco.
Até 1952, a estação de rádio 9RS era usada para comunicação de rádio externa na torre do tanque, e a unidade de intercomunicação do tanque TPU-3-Bis-F era usada para comunicação interna. Desde 1952, uma estação de rádio 10RT-26E com um intercomunicador de tanque TPU-47 foi usada em seu lugar. Posteriormente, a estação de rádio R-123 e o intercomunicador do tanque R-124, bem como uma saída para comunicação com o comandante do pouso, foram introduzidos.
A instalação de peças sobressalentes sofreu alterações tanto fora como dentro do tanque.
Nos veículos de comando produzidos no pós-guerra foram instaladas as rádios RSB-F e 9RS172 com intercomunicação tanque TPU-3Bis-F. Ambos os rádios eram alimentados por baterias recarregáveis padrão. A recarga foi realizada por meio de uma unidade de recarga autônoma, que incluía um motor L-3/2. Em conexão com a instalação de uma estação de rádio adicional com uma unidade de carregamento, a carga de munição para a arma foi reduzida para 38 cartuchos.
Alguns dos tanques foram equipados para a instalação de um varredor de roletes de esteira PT-3.
Com base no tanque T-34-85 nos anos do pós-guerra, o trator tanque T-34T, o guindaste tanque SPK-5 (SPK-5 / 10M) e o guindaste transportador KT-15 foram criados e produzido nas fábricas de revisão do Ministério da Defesa da URSS. Além disso, os protótipos dos guindastes tanque SPK-ZA e SPK-10 foram fabricados com base no T-34-85.
