Até a produção ser descontinuada em 1993, bombardeiros Su-24MK modificados para exportação foram fornecidos à Argélia, Iraque, Síria e Líbia. O contrato celebrado com a Índia foi posteriormente rescindido por iniciativa do cliente, e os bombardeiros da linha de frente com inscrições em inglês nas escotilhas e conjuntos foram transferidos para a Força Aérea Soviética.
O Iraque foi o primeiro a receber o Su-24MK em 1988 (após o fim da guerra Irã-Iraque). Em 1989, teve início a entrega do Su-24MK para a Argélia, Líbia e Síria. Dada a grande variedade de armas de bombardeiro, isso foi extremamente doloroso em Israel.
Embora os iraquianos estivessem se preparando ativamente para usar o Su-24MK para ataques de longo alcance e até mesmo tivessem criado para eles uma bomba de ar de 3.000 kg de seu próprio projeto e convertido especialmente um Il-76 em um avião-tanque, a idade dessas aeronaves era parte da Força Aérea Iraquiana teve vida curta. Devido à passividade do comando iraquiano, o Su-24MK não foi usado contra o avanço das forças da coalizão anti-iraquiana. Apenas alguns voos de reconhecimento foram registrados. Um total de 22 bombardeiros Su-24MK iraquianos voaram para o Irã, onde uma parte significativa deles ainda é operada com segurança, fugindo de ataques aéreos militares americanos e britânicos.
Imagem de satélite do Google Earth: Iranian Su-24MK na base aérea de Shiraz
Antes da introdução das sanções internacionais, a Líbia não conseguia receber todas as aeronaves encomendadas. Eles não voaram muito ativamente neste país, eles estavam mais ociosos em campos de aviação. No entanto, após a eclosão da guerra civil, alguns dos poucos Su-24MKs líbios ainda estavam em condições de vôo e estavam envolvidos em ataques aéreos ocasionais contra os rebeldes. Ao mesmo tempo, apenas meios de destruição incontroláveis foram usados de forma muito inepta. Um bombardeiro foi abatido por fogo antiaéreo de retorno e o resto foi destruído em campos de aviação como resultado de bombardeios da OTAN e ataques de foguetes e artilharia.
Os Su-24MKs recebidos pela Argélia tornaram-se um grande trunfo nas disputas territoriais com os vizinhos Marrocos e Líbia. Os "vinte e quatro" argelinos nunca participaram oficialmente das hostilidades. De acordo com informações não oficiais, que as autoridades argelinas negam, o Su-24M atacou alvos islâmicos na Líbia em 2014. Anteriormente, eles participaram de vários incidentes na fronteira com o Marrocos. Ao mesmo tempo, foi relatado sobre a perda de vários carros em acidentes de vôo.
Su-24M da Força Aérea da Argélia
Além dos bombardeiros recebidos anteriormente, a Argélia encomendou vários Su-24M e Su-24MRs atualizados no início dos anos 2000. Essas aeronaves foram fornecidas pela Força Aérea Russa. Atualmente, o número de bombardeiros de linha de frente e aeronaves de reconhecimento na Força Aérea da Argélia ultrapassa 35 unidades.
Um fato interessante é que a Força Aérea da Argélia recebeu o Su-24M atualizado com o sistema SVP-24 da Gefest e T CJSC antes da Força Aérea Russa. Pressionado pelo ex-diretor geral da empresa "Sukhoi" M. A. O sistema de avistamento e navegação de Poghosyan, desenvolvido pelo OKB e NIREK (ROC "Gusar"), que tinha as piores características, foi razoavelmente rejeitado pelos representantes argelinos.
O SVP-24 combina instrumentos e meios de mira, navegação e controle. Ele expande significativamente a gama de táticas disponíveis aos pilotos quando procuram um alvo e partem para o ataque. O processo de apontar e lançar ataques de mísseis e bombas foi facilitado, enquanto a precisão foi aumentada. A gama de armas de aviação disponíveis para uso se expandiu. Por exemplo, tornou-se possível usar o míssil anti-radar Kh-31P, que o Gusar não podia fornecer. Nos trabalhos de combate, tornou-se possível utilizar um sistema de posicionamento por satélite, a precisão de navegação aumentou para 3 metros.
Su-24M com X-31P PLR
A confiabilidade do sistema de mira e navegação também aumentou, enquanto o uso de uma base de elemento compacta mais moderna reduziu o peso e as dimensões das novas unidades eletrônicas.
Além da Argélia, Angola recebeu o Su-24M da Força Aérea Russa, um acordo sobre o mesmo foi concluído no final de 2000. Naquela época, uma guerra civil ocorria em Angola entre as forças do governo e o movimento UNITA, que terminou apenas em 2002 após a morte do líder da UNITA Jonas Savimbi em batalha. A Força Aérea Angolana precisava de um “porta-bombas” capaz de atingir áreas remotas do país a qualquer hora do dia, independentemente das condições meteorológicas na área alvo.
O contrato com Angola previa o fornecimento de 22 bombardeiros Su-24M por US $ 120 milhões. Não se sabe se este contrato foi integralmente cumprido, mas, de acordo com os livros de referência, a partir de 2010, a Força Aérea Angolana contava com 10 Su-24M.
A Síria usou ativamente seus Su-24MKs contra os islâmicos. O "vinte e quatro" sírio sofreu as principais perdas não no ar, mas durante ataques de artilharia e morteiros a campos de aviação. Em setembro de 2014, um Su-24MK da Força Aérea Síria foi abatido por um sistema de mísseis de defesa aérea Patriot quando se aproximou da fronteira com Israel.
Em 2013, contornando o embargo de armas, a Bielo-Rússia entregou ao Sudão 12 bombardeiros Su-24M desativados de sua própria Força Aérea. A aeronave está estacionada na base aérea de Wadi Sayyidna, perto de Cartum, junto com o pessoal técnico e tripulantes da Bielorrússia.
Imagem de satélite do Google Earth: Sudanês Su-24M na base aérea de Wadi Sayyidna
Atualmente, os ex-Su-24Ms da Bielorrússia são usados ativamente pelos militares sudaneses em conflitos prolongados no território do país. No sul do Sudão, há uma verdadeira guerra civil com o uso de tanques e aviões de combate. Somente na rebelde província sudanesa de Darfur, os combates mataram cerca de 300.000 pessoas nos últimos anos. No entanto, o presidente sudanês, Omar Hassan al-Bashir, disse que essas aeronaves serão usadas "apenas para repelir agressões externas".
Bombardeiros de linha de frente da Força Aérea Russa Su-24M e aeronaves de reconhecimento Su-24MR no passado foram repetidamente usados em hostilidades no espaço pós-soviético. Eles estiveram envolvidos na primeira e na segunda empresas chechenas e no conflito russo-georgiano de 2008.
Inicialmente, em dezembro de 1994, os planos da liderança militar russa não previam o uso generalizado da aviação de linha de frente. Supunha-se que, após a introdução das tropas federais, os militantes de Dudayev fugiriam para suas casas, jogando fora suas armas. Para suprimir bolsões individuais de resistência, foi considerado suficiente usar helicópteros do exército Mi-8 e Mi-24 com armas pequenas de aviação e armamento de canhão, NURS e ATGM. No entanto, a realidade acabou sendo outra, e não foi possível tomar Grozny com as forças de um regimento aerotransportado, como o então Ministro da Defesa Grachev havia prometido.
As forças federais, tendo enfrentado forte resistência dos grupos armados chechenos, que, além das armas pequenas, possuíam armamento pesado e sistemas antiaéreos, pediram apoio aéreo. Foram necessárias bombas de grande calibre para destruir fortificações e pontes.
Os batedores do SU-24MR realizaram reconhecimento aéreo, voando a alturas inacessíveis às armas antiaéreas inimigas, e o Su-24M atingiu os pontos fortes dos militantes, cobrindo-os em marcha e destruindo pontes e centros de comunicação. Mais uma vez, a capacidade do Su-24M de operar em condições de baixa visibilidade em marcos de radar veio a calhar.
Para treinar as tripulações do 196º e 559º BAPs envolvidos na Chechênia e em grande parte perderam suas habilidades no uso de armas guiadas, foi necessário atrair especialistas e pilotos-instrutores do 4º Centro de Treinamento de Combate Lipetsk e do 929º Centro de Testes de Voo Estatal em Akhtubinsk.
KAB-1500L
Quando as condições meteorológicas permitiam, as tripulações mais bem treinadas de bombardeiros da linha de frente, com permissão para usar armas guiadas, usavam mísseis laser X-25ML e orientação de televisão X-59, bombas aéreas corrigidas KAB-500L e KAB-500KR, bem como pesado KAB-1500L e KAB-1500TK. A última a ser destruída foram duas pontes sobre o rio Argun. Pesadas bombas corrigidas foram usadas depois que o uso de munição de aviação de menor calibre não deu resultados satisfatórios.
Infelizmente, houve algumas perdas. Em 3 de fevereiro de 1995, em baixa altitude em meio a uma névoa densa, o Su-24M colidiu com uma montanha a sudeste da vila de Chervlennaya. Uma possível causa do desastre pode ser uma falha do sistema de navegação de bordo.
Depois de espremer os Dudayevites das planícies para o terreno montanhoso, os Su-24MRs foram usados ativamente para procurar suas bases e acampamentos, após o que bombardeiros da linha de frente e aeronaves de ataque entraram em ação.
Naquela época, os vinte e quatro se tornaram um verdadeiro pesadelo para a liderança dos militantes. Utilizando informações obtidas pela inteligência, bombardeiros de linha de frente, voando em alturas inacessíveis à defesa aérea dos militantes, desferiram metodicamente ataques com munições de alta precisão em postos de comando, depósitos de armas e edifícios-quartéis em território não controlado pelas forças federais.
Para destruir alvos pontuais, bombas corrigidas KAB-500L com laser e KAB-500KR com orientação de televisão foram usadas de forma muito eficaz. Então, em 24 de maio de 1995, dois KAB-500L destruíram um depósito de munição localizado em uma caverna na encosta de uma montanha ao sul da vila de Zona. Em 28 de maio, bombas com a orientação do comando da televisão KAB-500KR destruíram o quartel-general dos militantes e uma poderosa estação de rádio na vila de Vedeno. No total, cerca de 30 KAB foram descartados do Su-24M durante a 1ª Guerra da Chechênia.
Durante a 2ª Guerra da Chechênia, a liderança militar agiu de forma mais inteligente. Nesse "tempo de dificuldades", o tempo de vôo nos regimentos combatentes era mínimo devido à falta de combustível para aviação, e os jovens pilotos simplesmente não tinham a experiência de vôo necessária (o tempo médio de vôo por piloto era de apenas 21 horas). Os veteranos que passaram pelo Afeganistão e pela primeira guerra da Chechênia voltaram à batalha.
Antes do início da operação terrestre, foi realizado o reconhecimento aéreo ativo. A principal fonte de informação no planejamento de ataques aéreos foram os mapas preparados com base em voos de reconhecimento do Su-24MR.
Bombardeiros Su-24M foram usados para lançar ataques de bombardeio massivos com bombas de alto explosivo FAB-250 e FAB-500. Além de destruir diretamente objetos, mão de obra e equipamentos, as explosões de poderosas minas terrestres ajudaram a bloquear militantes chechenos em áreas isoladas, criando entulho intransponível em áreas montanhosas e arborizadas. Além disso, a munição de aviação de alta precisão mais uma vez encontrou aplicação.
Em 4 de outubro de 1999, durante um vôo de reconhecimento, o Su-24MR do 11º RAP foi perdido. O piloto morreu neste caso, e o navegador foi ejetado com sucesso e foi capturado pelos chechenos, mas depois ele conseguiu escapar.
Mais três Su-24Ms foram perdidos em 30 de janeiro de 2000 no campo de aviação de Akhtubinsk. Os aviões, totalmente abastecidos e carregados com munição, queimaram depois que o motorista da "pistola de ar" TM-59G do campo de aviação, que adormeceu de fadiga, colidiu com eles. Talvez esta tenha sido a perda de aeronaves mais ridícula em toda a guerra.
Em 7 de maio de 2000, um Su-24MR foi abatido de um MANPADS perto da aldeia chechena de Benoy-Vedeno, ambos os membros da tripulação foram mortos. Ao contrário das tentativas anteriores, o cálculo do complexo antiaéreo atuou com extrema competência e serenidade. O foguete foi lançado de uma posição de tiro bem-sucedida e no momento mais favorável para a derrota da curva da aeronave.
Mais uma vez, a capacidade do Su-24M de operar com mau tempo e nevoeiros frequentes nas montanhas provou ser especialmente valiosa. "Vinte e quatro" eram frequentemente as únicas aeronaves da linha de frente que voavam em condições climáticas adversas. Ao mesmo tempo, foi considerado impróprio enviá-los para apoiar unidades terrestres devido ao alto risco de atingir as posições de suas próprias tropas. Su-24Ms foram usados exclusivamente para ataques contra alvos pré-designados longe da linha de contato. No total, cerca de 800 surtidas foram feitas para o 2º Su-24M e Su-24MR checheno.
Na "guerra russo-georgiana" de 2008, bombardeiros estiveram envolvidos: Su-24M 959º BAP de Yeisk, 559º BAP de Morozovsk, 4º PPI e PLS im. Chkalov de Lipetsk, bem como os batedores Su-24MR dos 11º guardas separados Vitebsk RAP de Marinovka e do 929º GLITs de Akhtubinsk.
Nesse conflito armado, pela primeira vez na história moderna da Rússia, nossa Força Aérea encontrou, embora não muito numerosa, um sistema de defesa aérea bastante moderno e centralizado.
O batalhão georgiano do sistema de mísseis de defesa aérea Buk-M1, que operava na região de Gori, era particularmente distinto, como posteriormente admitiram oficiais ucranianos, naquele momento assessores militares ucranianos e especialistas técnicos estavam presentes no local do sistema de mísseis de defesa aérea. A tripulação do Buk conseguiu abater o avião de reconhecimento Su-24MR, que foi pilotado pela tripulação do 929º GLITs de Akhtubinsk. Os pilotos conseguiram ejetar, mas um deles morreu e o outro ficou gravemente ferido.
De acordo com relatórios não confirmados, além do batedor Su-24MR, o bombardeiro Su-24M também foi perdido, presumivelmente abatido por um sistema de defesa aérea aranha de fabricação israelense.
Neste conflito, havia uma proporção sem precedentes baixa de armas de alta precisão usadas pelo Su-24M projetadas para destruir alvos terrestres. E não se tratava de condições climáticas difíceis que impediram a orientação de bombas e mísseis guiados por um buscador de laser ou televisão, como na Chechênia.
Em 2008, os estoques de armas de aeronaves de alta precisão produzidas na URSS estavam principalmente esgotados ou expirados. E o comando da Força Aérea temia usar as munições guiadas restantes por motivos de deixar desarmados os bombardeiros da linha de frente existentes, o que era inaceitável no caso de uma escalada do conflito com o Ocidente. Então, mais uma vez, os "vinte e quatro" tiveram que processar alvos pontuais com "ferro fundido" em queda livre.
O conflito de 2008 serviu de catalisador, ou apenas por coincidência, mas em 2009 o Ministério da Defesa de RF decidiu finalmente abandonar a modernização dos Su-24Ms restantes de acordo com a versão Su-24M2 proposta por Sukhoi JSC (ROC Gusar) e escolheu a modernização de acordo com a versão de ZAO "Gefest and T" (OKR "Metronome"). O equipamento de navegação de avistamento SVP-24 da ZAO "Gefest and T" na saída revelou-se muito mais prático, barato e preciso. Os antigos Su-24M equipados com SVP-24 não são inferiores em suas capacidades de ataque às máquinas mais modernas.
O sistema automatizado de controle operacional ASEK-24 reduz significativamente o tempo de análise dos resultados de uma missão de combate, o que permite aumentar a intensidade de uso do Su-24M.
Além da modernização do sistema de avistamento e navegação do bombardeiro, um componente de solo também foi introduzido - o complexo de solo para preparação e monitoramento de missões de vôo (NKP e K). Seu uso mais do que dobra a frequência de surtidas de combate do Su-24M (Su-24MK) quando a declaração de missão é alterada.
A grande vantagem dessa opção de modernização é que ela pode ser realizada em regimentos de combate, sem o envio de aeronaves a empresas de reparo de aeronaves. Os custos de mão de obra para a instalação do SNRS-24 são 85 horas-homem.
Simultaneamente com a introdução de um novo complexo digital do equipamento SVP-24, decidiu-se retomar a produção e modernizar alguns tipos de munições antigas de alta precisão e adotar novas.
Em geral, o Su-24M com os aviônicos atualizados são veículos de ataque bastante eficazes. Em alguns aspectos, eles são até superiores aos modernos bombardeiros da linha de frente Su-34. Durante os vôos de treinamento conjuntos a altitudes extremamente baixas com o Su-34, os pilotos deste último, devido ao tremor excessivo, depois de um tempo pediram para subir mais alto. Nas mesmas condições, o Su-24M, devido ao seu layout aerodinâmico, com a asa ajustada para o ângulo máximo de varredura, funciona suavemente - "como um ferro". Acho que ninguém precisa explicar a importância de voar na Primeira Guerra Mundial ao romper a defesa aérea.
O armamento de artilharia do Su-24M modernizado, que ele herdou do Su-24 anterior, permanece altamente controverso. A arma de seis canos de 23 mm GSh-6-23M com 500 cartuchos de munição tem uma cadência de tiro de até 10.000 cartuchos / min. No entanto, disparar um canhão com um recuo poderoso muitas vezes levava a falhas aviônicas. As cargas vibratórias, térmicas, acústicas e de choque prejudicaram a estrutura da entrada de ar correta, causando danos e corrosão em seus painéis. Em meados dos anos 80, os disparos do GSh-6-23 no Su-24 foram temporariamente proibidos até que fossem feitas modificações para excluir a ocorrência de emergências.
Os projetistas, instalando o GSh-6-23 no Su-24, planejaram usá-lo principalmente para ataques ao solo. O mesmo se aplica aos suportes de canhão suspenso SPPU-6 com canhões de seis canos de 23 mm. O carro da instalação SPPU-6 tinha dois graus de liberdade de movimento. O movimento da carruagem era controlado por um servo motor síncrono do dispositivo de mira do piloto. Presumiu-se que a partir do SPPU-6, disparos direcionados de alvos de vôo de baixo nível serão realizados.
SPPU-6
A instalação do SPPU-6, apesar de suas propriedades únicas, devido à sua excessiva complexidade, não era popular entre os pilotos e, principalmente, entre os armeiros que se preparavam para o uso de armas de aeronaves. Esses sistemas de artilharia de aeronaves, destacados em suas características, nunca foram utilizados em uma situação real de combate, sendo, na verdade, um lastro caro.
A recusa em usar canhões de aeronaves no Su-24 em condições de combate é explicada pela vulnerabilidade de um bombardeiro de linha de frente ao utilizar este tipo de armas de aeronaves desde canhões antiaéreos e até armas de pequeno porte. Nesse caso, o Su-24 perde sua principal vantagem - a capacidade de dar golpes súbitos e precisos de altitudes médias a qualquer hora do dia e independentemente das condições climáticas. E usar um caro bombardeiro de linha de frente com um sofisticado sistema de mira e navegação como um microscópio usado para martelar pregos é muito caro.
As capacidades do Su-24 para combater alvos aéreos sempre foram avaliadas de forma muito modesta. Os mísseis corpo a corpo R-60 no Su-24 são projetados principalmente para combater helicópteros inimigos. Os mísseis R-73 mais modernos têm características melhores, mas os pilotos de todas as modificações dos "vinte e quatro" consideraram bom fugir do combate aéreo com caças modernos, já que praticamente não tinham chance de vitória. O Su-24 é capaz de fazer acrobacias sem suspensão de armas e com um suprimento limitado de combustível.
A este respeito, é claro, o Su-34 parece mais preferível, mas também carrega apenas os lançadores de mísseis de curto alcance R-73 com TGS. Apesar da presença no Su-34 de um radar aerotransportado capaz de detectar e rastrear alvos aéreos a uma distância considerável, a munição do Su-34 ainda carece de mísseis guiados de médio alcance. Isso significa que, levando em consideração todas as suas muitas vantagens, o mais novo bombardeiro da linha de frente russo é capaz de conduzir apenas uma batalha aérea defensiva até o momento.
Outra vantagem do Su-34 é a presença de um complexo REP perfeito. A estação de contramedidas eletrônicas Su-24 tem recursos muito mais modestos e agora está desatualizada.
O caso com a alegada "cegueira" do equipamento de radar do contratorpedeiro USS Donald Cook (DDG-75), que foi amplamente divulgado em uma série de mídia nacional e causou uma onda de humor "patriota-viva", infelizmente, não correspondem à realidade. Desde então, devido a restrições financeiras, o sistema de guerra eletrônico Khibiny L-175V nunca foi instalado em aeronaves Su-24M.
Modelo do Su-24MK com o contêiner KS-418E do complexo REP "Khibiny"
Nos anos 1990-2000, uma versão de contêiner suspenso do KS-418E com um complexo REP "Khibiny" para exportação Su-24MKs estava sendo elaborada, mas as coisas não progrediram além da construção de modelos.
Ao contrário dos bombardeiros Su-24M da linha de frente, as aeronaves de reconhecimento Su-24MR disponíveis em regimentos de aviação de reconhecimento individual não foram modernizadas. Seu equipamento de reconhecimento, criado no início dos anos 80, está moral e fisicamente desatualizado e não atende mais aos requisitos modernos. Mas após o descomissionamento da aeronave de reconhecimento supersônico de alta altitude MiG-25RB, a versão de reconhecimento do "vinte e quatro" permaneceu a única aeronave de linha de frente capaz de realizar reconhecimento integrado.
Muito provavelmente, a liderança da Força Aérea planeja transferir funções de reconhecimento para as aeronaves Su-30SM e Su-34 equipadas com contêineres suspensos com equipamento de reconhecimento. Atualmente, contêineres suspensos KKR (contêiner para reconhecimento de complexos) foram criados e estão sendo testados para esses veículos.
Anteriormente, a liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa anunciou repetidamente que todos os Su-24M e Su-24M2 seriam substituídos por novos bombardeiros Su-34 de linha de frente até 2020. Mesmo levando em consideração o fato de que durante o tempo de reforma e dar às forças armadas uma "nova aparência" vários regimentos de bombardeiros de aviação do Su-24M armado foram eliminados, é razoavelmente duvidoso que todos os "vinte e quatro" atualmente disponíveis será substituído em um futuro próximo pelo Su-34 em uma proporção de 1: 1.
Su-24M na base aérea de Shagol
Atualmente, há uma escassez de aeronaves de combate capazes de realizar missões de ataque nas forças armadas russas. Isso é confirmado pelo armamento dos caças de superioridade aérea Su-27SM e Su-35S com armas aéreas não guiadas - NAR e bombas de queda livre.
Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas têm cerca de 120 Su-24M e Su-24M2. À luz das relações agravadas com os Estados Unidos e seus aliados da OTAN, o abandono precipitado dessas aeronaves parece absolutamente irracional. Os bombardeiros da linha de frente, que receberam aviônicos atualizados, graças aos quais seu potencial de ataque praticamente não difere do Su-34, são capazes de resolver com sucesso as missões de combate designadas por pelo menos mais 10 anos.
Acontecimentos recentes na Síria, onde há 12 Su-24Ms no grupo de aviação russo de 34 aeronaves de combate na base aérea de Khmeimim, confirmam a demanda por esses bombardeiros de linha de frente muito eficazes.
É digno de nota que o Su-24M, implantado na Síria a partir da base aérea de Shagol perto de Chelyabinsk, no curso de ataques a alvos do EI, usa principalmente bombas de queda livre de tipos antigos, muito provavelmente de estoques fornecidos à Síria durante a era soviética.
Munição de aviação guiada de alta precisão é transportada pelo mais novo Su-34, aparentemente, um estoque de emergência foi "impresso" para eles, e possivelmente novos produtos do pedido de exportação da Tactical Missile Armament Corporation foram usados.
O autor expressa sua gratidão pelo conselho aos "Antigos".
Outra publicação desta série: Serviço e uso de combate do bombardeiro de linha de frente Su-24. Parte 1.
