À luz da operação das Forças Aeroespaciais Russas implantadas na República Árabe Síria, a atenção da mídia estrangeira e doméstica foi mais uma vez atraída para uma das aeronaves de combate russas mais discutidas nos últimos anos - o Su-24M.
Anteriormente, este bombardeiro de linha de frente foi duramente criticado por sua alta taxa de acidentes, complexidade operacional e "design desatualizado". A opinião de "especialistas" e funcionários do Ministério da Defesa da Rússia sobre a necessidade de desativar essas aeronaves foi publicada repetidamente em publicações impressas e online. Agora na mesma mídia, a eficácia de combate dos Su-24Ms modernizados com base nos resultados de ataques a alvos IS é avaliada como muito alta. Nas fotos e vídeos vindos da Síria, o trabalho de combate do "desatualizado" Su-24M é demonstrado com ainda mais frequência do que o Su-34 mais moderno. Para ser justo, deve-se dizer que os bombardeiros familiares Su-24 sempre se caracterizaram por características contraditórias.
Por um lado, esta aeronave, em muitos aspectos, ainda não ultrapassou na Força Aérea Russa, a capacidade de romper a defesa aérea e lançar ataques de mísseis e bombas de alta precisão. Por muito tempo, ele foi equipado com os mais avançados equipamentos de avistamento e navegação entre outros veículos alados de ataque doméstico.
Por outro lado, o Su-24 não perdoava erros de pilotagem e negligência na manutenção do solo. Desde o seu início, esta aeronave ganhou a reputação de ser muito "rígida". Isso se deve em grande parte ao fato de que os projetistas, em busca de alto desempenho na fase de projeto, estabeleceram muitas novas soluções técnicas que não eram utilizadas anteriormente em outras aeronaves de combate domésticas.
Os primeiros Su-24 em série entraram no Centro Lipetsk para Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo em 1973. A primeira unidade de combate, que começou a dominar o Su-24 em 1974, foi o Kerch Red Banner 63º BAP estacionado na região de Kaliningrado, antes disso estava armado com aeronaves Yak-28B.
Um dos primeiros Su-24 de produção no Museu da Aviação da Força Aérea em Monino
No período inicial de operação, quando a confiabilidade técnica da aeronave era bastante baixa, a experiência necessária não foi acumulada, e ainda não foi possível se livrar da maioria das "feridas de infância", a fama do Su-24 entre a tripulação de vôo foi em grande parte salva pelos assentos ejetáveis confiáveis K-36D. E também uma grande margem de segurança inicialmente estabelecida, muitas vezes no caso de um pouso de emergência, embora o avião não pudesse ser restaurado depois disso, a tripulação permaneceu ilesa.
Comparado com seus predecessores, os bombardeiros de linha de frente Il-28 e Yak-28B, o Su-24 supersônico tinha mais do que o dobro da carga de bombas e podia transportar praticamente todo o espectro das então existentes armas de aviação guiada da aviação de ataque de linha de frente. Devido à geometria variável da asa, o Su-24 tinha a capacidade de fazer lançamentos de alta velocidade em baixa altitude, tendo boas características de decolagem e pouso. Especialmente para este bombardeiro de linha de frente, foram criadas bombas FAB-1500S de grande calibre de uma tonelada e meia com um casco aerodinamicamente perfeito.
A grande variedade e complexidade do uso de certos tipos de armas guiadas e "munições especiais" levaram à introdução da "especialização" nos regimentos de bombardeiros. No treinamento de combate de um ou dois esquadrões, a ênfase era no uso dos mísseis ar-superfície Kh-23M e Kh-28, enquanto outro esquadrão se preparava para usar armas nucleares.
O próprio fato de o Su-24 na URSS ser considerado um dos principais portadores de armas nucleares táticas refletiu-se na aparência da aeronave. Em todos os Su-24s combatentes, uma tinta especial com um revestimento branco altamente reflexivo foi aplicada ao nariz, bordas dianteiras da asa e parte inferior da fuselagem. Parte do Su-24 foi equipado com cortinas para proteger a tripulação de ser cegada pelo clarão de uma explosão nuclear.
Ao contrário dos primeiros Su-7B e Su-17, construídos no AZiG e inicialmente entrando em serviço com os regimentos combatentes implantados no Extremo Oriente, o Su-24, que foi produzido em Novosibirsk, foi enviado principalmente para campos de aviação ocidentais. A exceção foi o 277º BAP da Bandeira Vermelha Mlavsky, baseado no campo de aviação Far Eastern Khurba perto de Komsomolsk-on-Amur, que em 1975 foi um dos primeiros na Força Aérea a substituir seus Il-28s por Su-24s.
Apesar de até o final dos anos 70 a confiabilidade de uma série de sistemas eletrônicos do Su-24 deixar a desejar, em 1979 essas máquinas estavam armadas com três regimentos de bombardeiros estacionados no território da RDA. Logo, fotografias de alta qualidade do Su-24 apareceram à disposição da imprensa ocidental e de serviços especiais, e o nome real da aeronave tornou-se conhecido.
Naquela época, os serviços de inteligência estrangeiros prestavam atenção especial ao Su-24. No Ocidente, temia-se, com razão, que um bombardeiro de linha de frente, literalmente recheado com inúmeras inovações técnicas, devido à sua alta velocidade e características de choque, pudesse alterar o equilíbrio de poder na Europa Ocidental. Mesmo com um perfil de voo de baixa altitude, os Su-24s baseados na Alemanha Oriental podiam atacar alvos no Reino Unido, França, Holanda e norte da Itália.
Na primeira metade da década de 80, a maioria dos equipamentos de avistamento e navegação do combatente Su-24 atingiu um nível aceitável de confiabilidade. Na fábrica em Novosibirsk, onde a construção foi realizada, foram introduzidas melhorias de série em série. Mudanças foram feitas na mecanização das asas, equipamentos elétricos, sistemas de navegação, inteligência eletrônica e reconhecimento de estado.
Uma característica muito importante do Su-24 era o alto grau de intercambialidade de unidades e algumas unidades grandes. Isso possibilitou que reparos urgentes em condições de combate fossem reorganizados de uma máquina para outra peça ou conjunto danificado.
Os bombardeiros Su-24 (sem a letra "M") na década de 1980 foram modificados para serem capazes de usar os novos mísseis anti-radar X-58, para os quais uma suspensão foi fornecida no contêiner da estação de designação de alvo Phantasmagoria.
Para manter um alto potencial de combate nas novas condições e eliminar uma série de deficiências no design da aeronave e aviônicos, quase imediatamente após a adoção do Su-24 em serviço, o bureau de design começou a trabalhar no desenvolvimento de um modelo melhorado versão de um bombardeiro de linha de frente com características operacionais e de combate superiores. Em 1984, o Su-24M entrou em serviço.
A diferença externa mais notável do Su-24 foi o nariz mais longo, que recebeu uma ligeira inclinação para baixo. A instalação de um sistema de reabastecimento no ar aumentou significativamente o alcance de combate. Outra inovação foi a estação de avistamento e navegação PNS-24M "Tiger", que inclui o radar de busca Orion-A e o radar de alívio, com o auxílio da qual os voos são realizados em altitudes extremamente baixas com arredondamento do terreno. A introdução do novo sistema de mira Kaira-24 com um designador de alvo telêmetro a laser e uma unidade de televisão em vez do sistema de mira eletro-óptico Chaika tornou possível usar novos tipos de armas de aeronaves guiadas de alta precisão.
A estação de televisão a laser LTPS-24 "Kaira-24", graças a um prisma especial feito de vidro ultrapuro, desviou os feixes em um ângulo de até 160 graus para baixo e para trás, podendo "ver" o sinal do designador laser refletido de o alvo, caindo na lente da câmera de rastreamento no bombardeiro de vôo horizontal quando o alvo estava atrás dele. Isso possibilitou o uso de armas guiadas mesmo em uma subida suave. Antes disso, as aeronaves de aviação da linha de frente podiam usar armas com um localizador de laser apenas em um mergulho.
A introdução de novos equipamentos de mira nos aviônicos do Su-24M deu ao bombardeiro um "segundo fôlego" e capacidades que nenhuma aeronave de combate soviética possuía anteriormente. A carga de munição do bombardeiro da linha de frente foi reabastecida com bombas corrigidas KAB-500L, KAB-1500L e mísseis guiados S-25L, Kh-25, Kh-29L com cabeças de direcionamento a laser semi-ativas. O indicador de televisão do sistema de mira Kaira-24 também foi usado para guiar os mísseis guiados Kh-29T e as bombas corrigidas KAB-500Kr.
Foguete Kh-59
Mísseis guiados pesados Kh-59 com um alcance de lançamento de 40 km e bombas KAB-1500TK poderiam ser usados para atacar alvos fortificados cobertos por forte defesa aérea. Para isso, um contêiner APK-9 com equipamento de controle de televisão foi suspenso no avião. O alcance do planejamento do KAB-1500TK e o lançamento do Kh-59 possibilitaram atingir alvos cobertos por sistemas de defesa aérea de curto alcance sem entrar em sua zona de ação. Em termos de possibilidades de uso de armas guiadas na Força Aérea Soviética, apenas o caça-bombardeiro MiG-27K com o sistema de mira Kaira poderia competir com o Su-24M até certo ponto. Mas em comparação com o Su-24M, que carregava uma carga de bombas muito maior e tinha um alcance maior de caças-bombardeiros, não foram construídos muitos MiG-27 com essa modificação.
Mas nem todas as melhorias e inovações foram inequivocamente bem-sucedidas. Como sempre acontece, tendo vencido em uma coisa, perdemos em outra. Os pilotos que já haviam pilotado o Su-24, ao trocarem para o Su-24M, notaram uma deterioração na controlabilidade nas curvas. Devido à introdução de "facas aerodinâmicas", o alcance de vôo caiu um pouco.
A transição para o Su-24M com seu novo sistema de visão e navegação para a tripulação de vôo foi bastante rápida. Certas dificuldades em dominar uma aviônica nova e mais complexa surgiram da engenharia e do serviço técnico.
Em 1985, o reconhecimento Su-24MR começou a entrar nas tropas. Naquela época, a Força Aérea Soviética precisava urgentemente de uma aeronave de reconhecimento tático com maior alcance, que pudesse conduzir não apenas fotografia aérea, mas também reconhecimento técnico por rádio.
Em contraste com o bombardeiro, a versão de reconhecimento do "vinte e quatro" é privada da capacidade de transportar uma carga de bomba. Os postes podem ser usados para suspender dois tanques de combustível suspensos PTB-2000 ou PTB-3000, ou bombas de ar para fornecer fotografias à noite.
Para autodefesa, os mísseis corpo a corpo R-60 foram suspensos no Su-24MR. A principal "arma" da aeronave de reconhecimento é um radar lateral, câmeras aéreas, além de contêineres suspensos removíveis que abrigam equipamentos de reconhecimento eletrônico e de radiação, além de sistemas a laser.
Teoricamente, o Su-24MR proporciona reconhecimento integrado a qualquer hora do dia, a uma profundidade de 400 km a partir da linha de contato de combate das tropas. Mas nas tropas, o pessoal de vôo e técnico estão bastante céticos sobre as capacidades de transmissão remota de dados do equipamento de reconhecimento Su-24MR.
Na prática, o equipamento com o qual as informações da aeronave de reconhecimento deveriam ser transmitidas em tempo real não funcionava de maneira confiável. Via de regra, as informações eram recebidas com algum atraso. Após o voo, os blocos de armazenamento de informações e filmes com os resultados da fotografia aérea são enviados para descriptografia, o que significa perda de eficiência e uma possível saída de alvos móveis sob o ataque planejado. Além disso, a coleta de dados por meio de câmeras aéreas, se o inimigo possuir um sistema de defesa antiaérea desenvolvido, está sempre associada a um risco considerável de perda de uma aeronave de reconhecimento, o que já aconteceu mais de uma vez durante as hostilidades reais.
Novos bombardeiros da linha de frente Su-24M chegaram principalmente nos regimentos que anteriormente operavam o Su-24. Mas, ao contrário, digamos, dos caças-bombardeiros Su-17, cujas primeiras modificações foram armazenadas à medida que mais variantes avançadas se tornaram disponíveis, os bombardeiros Su-24 da linha de frente, mesmo da primeira série, continuaram a voar até o o recurso foi totalmente esgotado.
Aviação naval Su-24 no campo de aviação Gvardeyskoye
Um exemplo da longevidade do Su-24 (sem a letra "M") é que a aeronave desta modificação, pertencente à 43ª Ordem da Bandeira Vermelha de Sevastopol de Kutuzov, um regimento de aviação de assalto naval separado, com base no aeródromo Gvardeyskoye em a Crimeia, que até recentemente estava no ar. Após a anexação da Crimeia à Rússia, decidiu-se reequipar este regimento com máquinas mais modernas, o que foi anteriormente contestado pela liderança ucraniana. Até agora, vários Su-24s no campo de aviação de Gvardeisky estão em condições de vôo e podem, se necessário, realizar uma missão de combate. Mas a idade desses bombardeiros está se aproximando dos 40 anos, são as aeronaves de combate russas mais honradas da aviação de linha de frente.
Su-24s usados foram usados para reequipar regimentos de aviação nos distritos militares da retaguarda. Há casos conhecidos em que não só foram transferidos regimentos de aviação de bombardeiros e caças-bombardeiros, mas também de caças, que antes estavam armados com interceptores de defesa aérea.
Em grande medida, isso demonstrou a importância que a liderança militar soviética atribuía a esse bombardeiro de linha de frente, no qual, além de alta capacidade de ataque, uma grande margem de segurança foi colocada. Apesar do preço elevado, da complexidade da operação e da taxa de acidentes, no total, antes da cessação da produção em 1993, foram construídos cerca de 1200 Su-24 de várias modificações. Para efeito de comparação, o F-111, que é considerado um análogo do Su-24, foi construído nos Estados Unidos pela metade - 563 aeronaves. A operação do F-111 terminou em 1998.
Há informações sobre a conversão de uma série de Su-24s em aeronaves de reabastecimento Su-24T (tanque). Aeronaves de guerra eletrônica Su-24MP (jammer) foram construídas em uma pequena série. Externamente, eles diferiam do Su-24M na presença de uma pequena carenagem na proa. O avião estava equipado com o complexo de interferência Landysh, que era perfeito para o início dos anos 1980. O objetivo principal era organizar contra-medidas aos sistemas de mísseis de defesa aérea, incluindo o American Patriot, que havia começado a entrar em serviço na época.
Su-24MP
Conforme concebido pelos desenvolvedores, o equipamento de contêiner embutido e suspenso do Su-24MP deveria fornecer proteção de grupo para bombardeiros Su-24 nas condições de um sistema de defesa aérea inimigo bem organizado. Os primeiros Su-24MPs foram operados em "modo de teste". Devido à grande complexidade, a confiabilidade do complexo REP "Lírio do Vale" era baixa, o colapso da URSS não permitiu trazer este equipamento às características de desempenho que satisfizessem os militares.
Assim como a aeronave de reconhecimento Su-24MR, o jammer Su-24MP carregava apenas mísseis de combate aéreo R-60 das armas. Após o colapso da URSS, todos os combatentes Su-24MP permaneceram na Ucrânia (118º regimento aéreo separado de aeronaves REP em Chertkov).
Na década de 1980, uma unidade universal de reabastecimento de popa (UPAZ) foi desenvolvida para o Su-24, que mais tarde foi usado em outros tipos de aeronaves de combate.
Devido à falta de um compartimento interno de bombas no Su-24, o UPAZ está suspenso. Uma turbina é usada como acionador da bomba de combustível, que é acionada pelo fluxo de ar que se aproxima. Para reabastecimento, a unidade possui uma mangueira com cerca de 30 metros de comprimento. O reabastecimento começa automaticamente depois que o cone está firmemente ancorado na lança da aeronave sendo reabastecida.
Su-24M com UPAZ suspenso e tanques de combustível suspensos
Em 1984, decidiu-se testar o Su-24 em condições reais de combate. As montanhas do Afeganistão eram absolutamente diferentes das planícies europeias, para as operações sobre as quais esse bombardeiro de linha de frente foi concebido. No Afeganistão, o modo de vôo de alta velocidade e baixa altitude, projetado para romper a defesa aérea, acabou não sendo reclamado. A ausência de grandes alvos de contraste de rádio, como colunas de tanques ou pontes inimigas, e as características do terreno não possibilitaram compreender totalmente as capacidades do complexo de avistamento e navegação.
Não houve nenhuma diferença particular na eficácia dos ataques aéreos infligidos pelo Su-24 do 149º BAP Bandeira Vermelha de Guardas e o Su-24M modernizado do 43º BAP. Ao mesmo tempo, notou-se que, apesar da falta de treinamento preliminar e do desconhecimento da área alvo por parte das tripulações, esses bombardeiros da linha de frente não tiveram dificuldades de navegação e carregavam uma carga de bombas muito maior em comparação com outros caças, caças-bombardeiros e aeronaves de ataque.
Os Su-24 acabaram sendo a única aeronave de linha de frente a oferecer suporte ao poderoso FAB-1500. Além disso, o amplo alcance dos "vinte e quatro" permitiu que estivessem baseados fora do Afeganistão, em campos de aviação soviéticos na Ásia Central.
Para garantir o funcionamento dos sistemas de navegação de avistamento Su-24, as aeronaves de reconhecimento An-30 e Su-17M3R realizaram fotografias aéreas na área dos supostos ataques aéreos, além de reconhecer as coordenadas exatas dos alvos.
Durante a operação de assalto à área fortificada de Akhmat Shah Masud na Garganta Panzher, houve um momento em que os Su-24, devido às condições meteorológicas, foram os únicos aviões de combate a fornecer apoio aéreo às tropas que avançavam.
Na próxima vez, o Su-24 sacudiu as montanhas afegãs com o rugido de seus motores e as explosões de minas terrestres lançadas no inverno de 1988-1989, cobrindo a saída do 40º Exército. Como na operação de 1984, bombas de alto explosivo pesando 250-500 kg foram usadas principalmente. A vantagem óbvia do Su-24 foi confirmada - a capacidade de lançar ataques suficientemente precisos de campos de aviação distantes, independentemente das condições meteorológicas na área alvo. No Afeganistão, o Su-24 voou a altitudes de pelo menos 5000 m, fora do alcance dos MANPADS.
Após o colapso da URSS, o Su-24 de várias modificações, exceto a Rússia, foi para o Azerbaijão (11 unidades), Bielo-Rússia (42 unidades), Cazaquistão (27 unidades), Ucrânia (200) unidades. e Uzbequistão (30 unidades).
Os bombardeiros da linha de frente do Azerbaijão Su-24 e aeronaves de reconhecimento Su-24MR foram usados no conflito com a Armênia no território de Nagorno-Karabakh. Um Su-24MR azerbaijano se chocou contra a encosta de uma montanha. Ao mesmo tempo, as forças de defesa aérea de Nagorno-Karabakh atribuem essa vitória a si mesmas.
Em 1993, o Uzbequistão usou os Su-24Ms disponíveis para bombardear campos e aldeias ocupadas pela oposição armada tadjique durante a guerra civil no Tajiquistão. Aparentemente, eles não eram governados por uzbeques étnicos. As autoridades uzbeques reconheceram a perda de um bombardeiro da linha de frente abatido dos Stinger MANPADS. Os membros da tripulação conseguiram ejetar com sucesso e foram apanhados por um helicóptero de busca e salvamento.
Uzbeque Su-24M na base aérea de Karshi
Em agosto de 1999, residentes de vários vilarejos do Tadjiquistão realizaram uma manifestação sobre um alegado ataque a bomba por quatro Su-24Ms de origem desconhecida. Como resultado do bombardeio, não houve vítimas humanas, mas, como afirmaram os manifestantes, cerca de 100 cabeças de gado foram mortas e plantações incendiadas. Talvez o objetivo desse bombardeio de demonstração fosse "intimidar" os chefes de guerra da oposição tadjique.
Imagem de satélite do Google Earth: Su-24 da Força Aérea do Uzbequistão no campo de aviação de Karshi
Em 2001, o uzbeque Su-24M, dando apoio à "aliança do norte", atacou as posições do Talibã. Um bombardeiro foi abatido e ambos os membros da tripulação foram mortos. No momento, todos os Su-24 uzbeques sobreviventes foram armazenados.
Um caso interessante está relacionado com os "vinte e quatro" que a Ucrânia obteve, que ficarão para sempre na história das Forças Aéreas da Rússia e da Ucrânia. Em 13 de fevereiro de 1992, do aeródromo ucraniano de Starokonstantinov, onde as aeronaves do 6º BAP estavam baseadas, 6 Su-24M decolaram sem permissão. Os bombardeiros pousaram no campo de aviação russo em Shatalovo, perto de Smolensk. O principal motivo dos pilotos que sequestraram o Su-24M para a Rússia foi sua relutância em jurar fidelidade às novas autoridades ucranianas. Ao mesmo tempo, o banner do 6º BAP foi levado à Rússia em um carro de passageiros. A Ucrânia, junto com seus bombardeiros, deixou 12 pessoas, incluindo cinco comandantes regimentais de várias categorias, incluindo o chefe do Estado-Maior do regimento. Esta história, que aconteceu na véspera do encontro dos líderes da CEI em Minsk, recebeu uma grande resposta.
O destino dos "vinte e quatro" sequestrados da Ucrânia revelou-se pouco invejável. Tirando, em geral, inútil na Rússia a bandeira do regimento de aviação, os pilotos, alguns dos quais estavam em patentes consideráveis, por algum motivo não levaram consigo as formas das unidades principais - o planador e os motores. A operação sem formulários de acordo com as regras existentes de aeronaves de combate é impossível, uma vez que não se sabe quanto tempo a aeronave permaneceu no ar, quando e quais os tipos de manutenção e reparos ocorreram. Isso se aplica especialmente aos motores AL-21F-Z, cuja vida útil de revisão é de 400 horas e a atribuída em 1992 é de 1800 horas.
Como resultado, ninguém passou a se responsabilizar e se preocupar em restaurar a documentação técnica. Todos os Su-24Ms "ucranianos" em Shatalovo estavam "sob a cerca". Onde foram “enterrados”, utilizando-os como “doadores”, desmontando-se deles algumas unidades e peças “não críticas”.
Atualmente, todos os Su-24M e Su-24MRs ucranianos estão concentrados em Starokonstantinov, que se tornou famosa em 1992, onde a 7ª brigada de aviação tática está baseada. Os aviões da brigada participaram da ATO no sudeste da Ucrânia, onde perderam três veículos de combate no incêndio de instalações antiaéreas e MANPADS. Aparentemente, os pilotos ucranianos, usando armas de aviação não guiadas, negligenciaram a regra "de ouro" do Su-24 - em missões de combate contra formações armadas irregulares, que têm canhões antiaéreos de pequeno calibre e MANPADS à disposição, não desça abaixo de 5.000 metros.
O autor expressa sua gratidão a "Ancient" pelas consultas
