Testes do componente naval do sistema de defesa antimísseis americano estão sendo realizados no Barking Sands Pacific Missile Range, da Marinha dos Estados Unidos. Foi fundada em 1966 após a transferência da base da Força Aérea aqui localizada para a Marinha. A principal infraestrutura onshore do aterro está concentrada na costa oeste de Kauai. Em um trecho de costa com 11 km de extensão e área total de 14,7 km² estão: centro de controle, pontos de controle de situação aérea, de superfície e subaquática, locais de lançamento com equipamentos para lançamento de mísseis e campo de aviação com faixa de 1830x45 m., 1 mil km². Mais de 60 hidrofones foram instalados para monitorar a situação subaquática em águas próximas, em profundidades de 700 a 4.600 metros. Formalmente, o local de teste também inclui um espaço aéreo controlado ao redor das ilhas havaianas, com uma área de mais de 100.000 km², conhecido como Zona de Defesa Aérea do Havaí. As vantagens do aterro são sua distância de áreas densamente povoadas e um clima tropical ameno.
O complexo do sistema de controle objetivo criado aqui serve para fornecer treinamento de combate para as tripulações de submarinos, navios de superfície e aeronaves. No local de teste, armas e equipamentos navais foram testados e avaliados em condições próximas ao combate. Para isso, durante os exercícios e testes, é criado um complexo ambiente de interferência por meio da guerra eletrônica. O trabalho no âmbito do desenvolvimento de sistemas anti-mísseis começou aqui quase desde o momento da fundação do local de teste. Dos locais de lançamento da ilha de Kauai, os mísseis alvo Star foram lançados durante os testes dos mísseis interceptores espartanos lançados do Atol Kwajelin.
Desde 1958, mais de 6.000 testes e exercícios diferentes foram conduzidos no local de teste de Barking Sands no interesse do Departamento de Defesa, do Departamento de Energia dos EUA e da NASA. Além disso, navios de guerra e aeronaves das forças armadas da Austrália, Canadá, República da Coréia e Japão participaram dos exercícios realizados no campo de treinamento. Em 1962, um míssil com uma ogiva nuclear foi lançado do cruzador de mísseis Aten Allen na área de água do local de teste de Barking Sands. Após voar 2.200 km, ele explodiu a uma altitude de 3.400 metros perto da Ilha Christmas, no Oceano Pacífico.
Instantâneo do Google Earth: complexo de radar Barking Sands Range
Os mísseis STARS foram lançados de um alcance de mísseis na ilha de Kauai para testar e configurar sistemas de alerta precoce. Este veículo de lançamento foi criado usando os dois primeiros estágios do Polaris-A3 SLBM, e o bloco de propelente sólido ORBUS-1A é usado como o terceiro estágio.
Nos últimos anos, os estágios finais de teste dos sistemas antimísseis Aegis e THAAD ocorreram no local de teste de Barking Sands. Durante os testes mais importantes do programa de defesa antimísseis, estações de radar e telemetria no Havaí são conectadas aos meios de controle objetivo disponíveis no local de teste. Assim, as informações de telemetria recebidas pela Força Aérea na ilha de Oahu são transmitidas via cabo de fibra ótica para o centro de comando do alcance. A gravação de vídeo é fornecida pelas estações ópticas da Força Aérea na ilha de Maui.
O trabalho mais significativo realizado no alcance dos mísseis do Pacífico são considerados os testes realizados durante o desenvolvimento e aprimoramento do sistema de controle de armas multifuncionais Aegis.
Durante os testes do mod anti-míssil "Standard-3".1 (SM-3 Bloco I), lançado em 24 de fevereiro de 2005 do cruzador Lake Erie, destruiu um míssil lançado do lançador terrestre Barking Sands.
Instantâneo do Google Earth: Barking Sands Rocket Range
O trabalho no programa de defesa antimísseis realizado no local de teste não se limita ao lançamento de mísseis alvo. Assim, em 4 e 28 de agosto de 2005, foram lançados mísseis suborbitais. O objetivo desses lançamentos era testar sistemas de detecção e realizar trabalhos para coletar uma base de assinaturas de alvos balísticos.
Em 2006, o sistema anti-míssil das forças terrestres THAAD foi entregue a Barking Sands do território continental dos Estados Unidos a partir do local de teste de White Sands para o estágio final de teste. Este sistema anti-míssil implementa o conceito de interceptação cinética, que implica um acerto direto do anti-míssil no alvo. Durante os testes, um alvo simulando um míssil Scud lançado de uma plataforma móvel no Oceano Pacífico foi atingido com sucesso. Mísseis alvo "Storm" foram usados como simuladores dos mísseis "Scud" (o primeiro estágio é o motor OTR "Sergeant" atualizado, e o segundo é o terceiro estágio do ICBM "Minuteman-1") e "Hera" (baseado no segundo e terceiro estágios do ICBM "Minuteman-2").
No final de outubro de 2007, após o término dos testes, uma bateria do THAAD começou a realizar tarefas de combate experimental na parte oriental da ilha de Kauai. Em 5 de junho de 2008, outro míssil do tipo alvo foi lançado de uma plataforma flutuante, interceptado com sucesso a uma altitude de cerca de 22 km. Dos quatorze lançamentos na Barking Sands Range entre novembro de 2006 e outubro de 2012, onze foram bem-sucedidos. O sistema antimísseis móvel baseado em terra para interceptação transatmosférica de alta altitude de mísseis de médio alcance THAAD está atualmente em serviço nos Estados Unidos. Os embarques dos quintos kits de bateria em Fort Bliss, TX deveriam ser concluídos em 2015. Sabe-se que o Catar, os Emirados Árabes Unidos e a Coréia do Sul pretendem adquirir os sistemas antimísseis THAAD.
Durante os testes, para esclarecer os parâmetros de voo dos mísseis alvo, foi utilizado um radar SBX marítimo com AFAR, que é uma estação de radar flutuante instalada em uma plataforma petrolífera semissubmersível autopropelida CS-50. Esta plataforma foi construída em 2001 no estaleiro russo Vyborg. O CS-50 foi originalmente construído para a produção de petróleo offshore no Mar do Norte. A estação de radar SBX é projetada para detectar e rastrear objetos espaciais, incluindo os de alta velocidade e de pequeno porte, bem como gerar dados para alvejar sistemas de defesa antimísseis. Segundo dados americanos, o alcance de detecção de alvos com RCS de 1 m² chega a 4.900 km. No Alasca, no porto de Adak, foi construído um píer especial para o radar flutuante SBX. Presume-se que o SBX, estando neste local, estará em alerta, controlando a direção perigosa do míssil ocidental e emitindo, se necessário, a designação de alvo para mísseis antimísseis americanos implantados no Alasca.
Instantâneo do Google Earth: radar de defesa contra mísseis SBX enquanto estacionado em Pearl Harbor
Em 27 de abril de 2007, o sistema Aegis testou com sucesso a possibilidade de destruir dois mísseis balísticos ao mesmo tempo na área de água do local de teste. De outubro de 2009 a agosto de 2010, sistemas antimísseis de bordo foram testados aqui com o envolvimento de navios de guerra das marinhas sul-coreana e japonesa.
Em 21 de fevereiro de 2008, um sistema anti-míssil "Standard-3" mod. 1A (SM-3 Block IA), que atingiu com sucesso um satélite americano que perdeu o controle a uma altitude de 247 km.
Em 30 de julho de 2009, durante um exercício da Marinha dos Estados Unidos, um míssil balístico foi lançado de um campo de treinamento na ilha de Kauai e foi interceptado por um míssil interceptor do destróier DDG-70 Hopper URO.
A Marinha dos Estados Unidos planeja equipar 62 contratorpedeiros e 22 cruzadores com o sistema de defesa antimísseis Aegis. Como resultado, o número total de mísseis interceptores SM-3 em navios de guerra da Marinha dos EUA em 2015 deveria ser aumentado para 436 unidades e, em 2020, para 515 unidades. Além disso, na ilha de Kauai, em abril de 2015, foi colocada em operação uma base para testes do sistema Aegis, adaptado para implantação terrestre.
Na base de testes em solo do sistema Aegis, está prevista a construção de um prédio para abrigar sistemas de processamento de informações, uma posição para instalação de uma antena em uma carenagem radiotransparente, um local de lançamento de mísseis, um gerador elétrico de backup e outros elementos de infraestrutura. Também previa a construção de uma instalação terrestre Aegis no território continental dos Estados Unidos em Moorstown, New Jersey.
Assim, pode-se notar que o "Barking Sands" da Marinha dos EUA no Pacífico desempenha um papel fundamental no teste do sistema antimísseis das forças terrestres THAAD e do sistema antimísseis "Aegis" do navio.
O alcance do míssil americano mais ao norte na zona do Pacífico é o Complexo de Lançamento Kodiak, localizado na ilha de mesmo nome na costa do Alasca. Instalações de lançamento foram erguidas em Cape Narrow, na Ilha Kodiak. A instalação entrou em operação em 1998 e foi construída por um empreiteiro privado com dinheiro dos acionistas, e o governo do Alasca controla a participação majoritária no complexo Kodiak.
O Complexo de Lançamento Kodiak é um exemplo bem-sucedido de colaboração entre o governo dos Estados Unidos e um empreiteiro privado. Vale ressaltar que a partir de um objeto que não pertence ao governo dos Estados Unidos, em processo de desenvolvimento de elementos de defesa antimísseis, entre finais de 1998 e 2008 inclusive, foram lançados mísseis alvo. Nesta capacidade, foram utilizados os SLBMs desativados "Polaris-A3".
De acordo com declarações oficialmente declaradas, o complexo de lançamento ao largo da costa do Alasca se destina principalmente ao lançamento de pequenas espaçonaves em órbitas polares ou altamente elípticas usando veículos leves de lançamento. No entanto, de acordo com vários especialistas, esta instalação foi construída especialmente para que os mísseis lançados da Ilha Kodiak imitem a trajetória de voo dos ICBMs lançados para os Estados Unidos da Rússia o mais próximo possível da realidade. Pode-se notar que após a retirada dos EUA do Tratado ABM, a tendência da última década é um aumento na intensidade do trabalho em questões antimísseis e a transferência gradual do grosso dos testes de armas antimísseis para a zona do Pacífico..
Veículo de lançamento "Minotauro" no complexo de lançamento "Kodiak"
Outra característica interessante do complexo Kodiak era o uso de foguetes porta-aviões Minotauro para o lançamento de espaçonaves. Os veículos de lançamento de propelente sólido americano da família Minotaur foram desenvolvidos pela Orbital Science Corporation por ordem da Força Aérea dos EUA com base nos estágios de sustentação Piskiper e Minuteman ICBM. Como a lei dos EUA proíbe a venda de equipamento militar do governo, os foguetes Minotauro só podem ser usados para lançar espaçonaves governamentais e não estão disponíveis para uso comercial.
Lançamento do foguete porta-aviões Athena-1 da plataforma de lançamento na Ilha Kodiak
Aparentemente, o complexo de lançamento Kodiak, apesar de seu status como uma sociedade por ações, em um futuro próximo estará envolvido em lançamentos apenas no interesse do Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Desde 1998, aqui, além dos lançamentos militares, foi planejado o lançamento de mísseis Athena-1 classe leve. O primeiro e, provavelmente, o último lançamento de teste deste foguete de Cape Narrow, que carregou o satélite leve Starshine-3 em órbita, ocorreu em 29 de setembro de 2001 no interesse da NASA.
Em 25 de agosto de 2014, poucos segundos após o lançamento da Ilha Kodiak, sob comando do solo, um foguete STARS IV de três estágios foi detonado devido a um defeito no sistema de controle. Ao criar o veículo de lançamento STARS IV, dois estágios dos mísseis Polaris-A3 e da unidade de propelente sólido ORBUS-1A foram usados. O objetivo do lançamento foi testar uma promissora aeronave hipersônica - AHW. Esta arma está sendo criada como parte do Projeto Global Rapid Strike. De acordo com esse conceito, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos está desenvolvendo sistemas de armas globais capazes de atingir alvos em qualquer região do mundo, no máximo uma hora após o lançamento.
O Wallops Cosmodrome é um dos mais antigos centros de teste de foguetes da América. Seus locais de lançamento estão localizados na ilha de mesmo nome, separada da costa leste pela baía rasa de Bogs. O cosmódromo consiste em três seções separadas com uma área total de 25 km²: Ilha Wallops, onde está localizado o complexo de lançamento, a base principal e um campo de aviação no continente.
O local de lançamento foi originalmente fundado em 1945 como Centro de Testes da Ilha Wallops. Pesquisas aerodinâmicas e testes de motores a jato, foguetes leves, balões de alta altitude e veículos aéreos não tripulados foram realizados aqui. Nos primeiros anos de sua existência, a pesquisa da Wallops se concentrou na captura de dados de movimento em velocidades transônicas e supersônicas baixas. Desde o início, a maior parte da pesquisa no centro de testes foi conduzida por especialistas civis. Após a criação da NASA em 1958, o centro de testes ficou sob a jurisdição da Agência Espacial e foi subordinado ao Goddard Space Flight Center.
Lançamento do foguete "Little Joe"
Com o acúmulo de experiência da equipe do centro e o aprimoramento da base material e técnica, a massa e as dimensões dos mísseis lançados aumentaram. Se no início dos anos 40 estes eram principalmente foguetes meteorológicos leves do tipo Super Locky, então no final dos anos 50, foguetes de pesquisa "Little Joe" começaram a ser lançados aqui para testar cápsulas tripuladas e meios de resgate.
Na década de 1950, muita atenção foi dada nos Estados Unidos ao desenvolvimento de formulações eficazes para motores a jato de propelente sólido para mísseis, SLBMs, ICBMs e veículos de lançamento. Como você sabe, os foguetes de propelente sólido são mais seguros e têm custos operacionais mais baixos.
Uma tentativa malsucedida de lançar um foguete experimental de propelente sólido de dois estágios "Scout-X" da Ilha Wallops foi feita em 18 de abril de 1960. O lançamento propriamente dito foi bem sucedido, mas o foguete se desintegrou no ar durante a separação da primeira fase. Posteriormente, o foguete passou por refinamento, o número de estágios aumentou para quatro, e componentes e componentes que foram testados com sucesso nos mísseis militares UGM-27 Polaris e MGM-29 Sergeant foram usados nele.
Lançar LV "Scout"
O primeiro lançamento bem-sucedido do veículo de lançamento de classe leve Scout com o satélite Explorer 9 para exploração da atmosfera superior ocorreu em 15 de fevereiro de 1961. Várias variantes dos veículos de lançamento Scout foram criadas, diferindo umas das outras nos motores, no número de fases e no sistema de controle. Esses veículos de lançamento bastante confiáveis foram usados tanto pelos militares quanto pela NASA, inclusive durante a implementação de programas espaciais internacionais. No total, até 1994, mais de 120 mísseis Scout foram lançados.
Instantâneo do Google Earth: instalação de teste do espaçoporto de Wallops
Em 1986, a NACA construiu um complexo de monitoramento e medição para rastreamento e controle de voos no território do cosmódromo. Equipamentos de recepção e transmissão com diâmetros de antena de 2,4-26 m fornecem recepção e transmissão em alta velocidade de dados vindos de objetos diretamente para seus proprietários. As características técnicas do complexo de controle e medição permitem medidas de trajetória de objetos a uma distância de 60 mil km com precisão de 3 m de alcance e até 9 cm / s de velocidade. O centro de controle do cosmódromo Wallops fornece suporte científico e participa do controle de vôo de todas as espaçonaves orbitais e estações interplanetárias científicas e é usado no interesse da Faixa de Foguetes Orientais da Força Aérea. Durante sua existência, o cosmódromo Wallops realizou mais de 15.000 lançamentos de vários tipos de foguetes.
Em 2006, parte do local de lançamento foi alugado para uma empresa aeroespacial privada e usado para lançamentos comerciais sob o nome de Porto Espacial Regional do Meio Atlântico. Em 2013, a sonda Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer foi lançada da Ilha Wallops pelo veículo de lançamento Minotavr-V, projetado para estudar a lua.
Na década de 90, a americana Aerojet Rocketdine fechou contrato com a SNTK im. Kuznetsov para a compra de 50 motores de foguete de oxigênio-querosene NK-33 ao preço de 1 milhão de dólares americanos. Nos Estados Unidos, esses motores, após serem modernizados pela Aerojet e receberem certificados americanos, receberam a designação AJ-26. Eles são usados nos primeiros estágios do LV Antares, que também são lançados do Cosmódromo Wallops. Em 28 de outubro de 2014, durante uma tentativa de lançamento, mal saindo da plataforma de lançamento, o veículo lançador Antares com a espaçonave Signus explodiu. Ao mesmo tempo, as instalações de lançamento foram seriamente danificadas.
Recentemente, a administração do cosmódromo foi forçada a gastar fundos significativos no reforço da costa e na construção de barragens. Devido ao aumento do nível do mar, a Ilha Wallops perde de 3 a 7 metros de costa anualmente. Algumas estradas e estruturas de acesso foram reconstruídas várias vezes nos últimos cinco anos. Mas, dada a importância do local de lançamento para o programa espacial dos EUA, a NASA tem que enfrentá-lo.
Além dos foguetes de teste e portos espaciais acima, os Estados Unidos têm várias instalações onde são realizados testes de foguetes e pesquisas relacionadas à indústria espacial. Tradicionalmente, os maiores centros de teste são administrados pelo departamento de defesa.
A Edwards Air Force Base, também conhecida como US Air Force Flight Test Center, ocupa um lugar especial na história da aviação e da astronáutica americanas. Foi fundado em 1932 como um campo de treinamento de bombardeio. A base aérea possui a pista mais longa dos Estados Unidos, com 11,9 km de extensão. Ele é projetado para pousar ônibus. Perto da faixa, no solo, há uma enorme bússola com cerca de um quilômetro de diâmetro. As espaçonaves reutilizáveis do Ônibus Espacial foram testadas aqui e pousaram repetidamente depois de estar no espaço. A vantagem da base é a sua posição geográfica única. Situa-se em uma área desértica e escassamente povoada, no local do fundo de um lago seco de sal, onde a superfície é bastante lisa e durável. Isso facilita muito a construção e expansão das pistas. O clima seco e ensolarado com um grande número de dias ensolarados por ano é favorável para testes de vôo de tecnologia de aviação e foguetes.
Instantâneo do Google Earth: Base da Força Aérea de Edwards
Em 19 de julho de 1963, os registros de velocidade (6, 7 M) e altitude de vôo (106 km) foram feitos aqui em um veículo experimental a jato tripulado X-15. Em 1959, os primeiros 8 ICBMs Minuteman de propelente sólido foram lançados de um silo experimental. Como parte do programa de nave espacial tripulada reutilizável do ônibus espacial, o Northrop HL-10 Lifting Body foi testado na base aérea de 22 de dezembro de 1966 a 17 de julho de 1970.
Avião foguete Northrop HL-10 no eterno estacionamento da base aérea "Edwards"
O corpo de levantamento HL-10 de aparência altamente incomum foi usado para estudar e testar a capacidade de pouso e manobra segura de uma aeronave de baixa aerodinâmica. Tinha uma superfície superior quase redonda, a meia nau, com três quilhas e uma base plana e ligeiramente curva. O avião-foguete estava equipado com um motor que já havia sido usado no X-15. Durante os voos de teste, o HL-10 voou no ar, sendo suspenso sob o bombardeiro B-52. Ao longo de todo o período de teste, foram realizados 37 voos. Ao mesmo tempo, o HL-10 atingiu uma velocidade recorde (1,86 M) e altitude de vôo (27,5 km) para todos os planadores-foguete com corpo de carga.
Em 13 de setembro de 1985, Edwards AFB se tornou o local de onde um caça F-15 atualizado decolou, destruindo o satélite P78-1 Solwind inoperante com um míssil ASM-135.
A parte nordeste da base aérea é ocupada pelo Air Force Research Laboratory Branch, fundado em 1953. Aqui, motores a jato de combustível sólido e propelente líquido e foguetes são criados e testados. Os especialistas do ramo deram uma grande contribuição para o desenvolvimento e teste dos motores de foguetes: Atlas, Bomark, Saturn, Thor, Titan e MX, bem como do motor principal do Shuttle. A última conquista é a participação na implementação de um programa para criar uma nova geração de sistemas anti-mísseis, incluindo o complexo de teatro anti-míssil THAAD.
Flight Research Center em homenagem a Armstrong (até 1 de março de 2014 com o nome de Dryden), que é operado pela NASA, compartilha o território da Edwards AFB com os militares. Atualmente, as principais áreas de trabalho do centro são a criação de motores que operam com combustíveis alternativos, motores que utilizam energia solar, pesquisa de voos na atmosfera em velocidades hipersônicas e a criação de veículos aéreos não tripulados com uma duração de vôo contínuo de mais de 100 horas.
Instantâneo do Google Earth: impulsionadores de foguetes sólidos usados para lançar o Ônibus Espacial ao lado do pesado Global Hawk UAV
Na base aérea, junto com outros programas, pesquisas estão sendo conduzidas na área de motores de foguetes criogênicos com o objetivo de criar mísseis de cruzeiro hipersônicos. O desenvolvimento dos mísseis X-51A faz parte do conceito de "ataque global rápido". O principal objetivo do programa é reduzir o tempo de vôo de mísseis de cruzeiro de alta precisão.
O "Western Naval Test Site" é usado principalmente para testar sistemas de armas de mísseis navais. A infra-estrutura e os meios de controle objetivo do alcance são usados no interesse da Força Aérea, das forças terrestres, da NASA, bem como para apoiar exercícios conjuntos com as forças armadas de estados estrangeiros amigos. No local de teste na Califórnia, existe toda a infraestrutura necessária para o complexo de testes: locais de lançamento de mísseis, medições de rastreamento e trajetória e um centro de controle. Todas as instalações estão localizadas ao longo da costa em uma área comum com o complexo de medição Point Mugu. Cerca de 3.000 mísseis foram lançados na Faixa Ocidental da Marinha de 1955 a 2015. Em sua maioria, eram mísseis antiaéreos, antinavios e de cruzeiro projetados para destruir alvos terrestres, incluindo os de produção estrangeira. No entanto, os lançamentos de treinamento de teste e controle de OTR e SLBMs também ocorreram aqui. Em 2010, outro teste de um laser de combate instalado a bordo de um Boeing 747-400 foi realizado nesta área. Os alvos eram mísseis balísticos lançados de uma plataforma flutuante na área de água do local de teste e da ilha de San Nicolas, a 100 km de Point Mugu.
Instantâneo do Google Earth: aviões C-2 e E-2C no campo de aviação Point Mugu
Point Mugu hospeda a base de aviação naval de mesmo nome com a pista principal de 3380 m de comprimento. Desde 1998, tem sido a casa dos aviões AWACS E-2C Hawkeye dos porta-aviões da Frota do Pacífico dos EUA. Nas áreas adjacentes à pista, existem áreas concretadas preparadas para lançadores de mísseis. Mais perto da costa, são implantadas medidas de rastreamento e trajetória óptica e por radar, além de equipamentos para recepção de informações de telemetria e uma estação do serviço de tempo universal.
Instantâneo do Google Earth: aeronave usada para simular o inimigo no campo de pouso de Point Mugu
O campo de aviação também abriga aeronaves de um grupo aéreo especial para apoiar e controlar o treinamento e testar o lançamento de mísseis. Para realizar exercícios em larga escala de navios de guerra e aviação naval, para criar o máximo realismo da situação de combate, estão envolvidos aviões de combate de fabricação estrangeira pertencentes à empresa privada ATAK. Além da tecnologia de aviação, a empresa dispõe de equipamentos de interferência e simuladores de mísseis anti-navio.
Recentemente, a "astronáutica privada" tem se desenvolvido ativamente nos Estados Unidos. Empresas relativamente pequenas fundadas por entusiastas de voos espaciais começaram a entrar no mercado de entrega de carga em órbita e "turismo espacial". Talvez o mais incomum seja o SpaceShipOne da Scaled Composites LLC.
O conhecido projetista de aeronaves Burt Rutan participou do desenvolvimento deste dispositivo. Do aeródromo de Mojave, a SpaceShipOne com "turistas espaciais" a bordo é levantada no ar por uma aeronave especial White Knight. Depois de desacoplar a uma altitude de 14 km e lançar um motor a jato movido a polibutadieno e dióxido de nitrogênio, a SpaceShipOne ganha mais 50 km, onde continua a se mover ao longo de uma trajetória balística. A espaçonave fica no espaço por cerca de três minutos e seus passageiros sentem falta de peso. Depois de descer a uma altitude de 17 km, a SpaceShipOne muda para um vôo planado controlado e pousa no campo de aviação.
Mas o aparelho SpaceShipOne, desenvolvido com o propósito de "turismo espacial", é bastante exótico. A maioria das empresas espaciais privadas está tentando ganhar dinheiro no desenvolvimento e construção de veículos de lançamento e na entrega de mercadorias em órbita sob contratos com a NASA. Este fenômeno é amplamente forçado para a NASA. Após o fim dos voos do ônibus espacial e o cancelamento do programa Constellation, os Estados Unidos enfrentaram o problema de envio de cargas para órbita, e a agência espacial americana, passando por dificuldades financeiras significativas, decidiu minimizar os riscos associados à criação de promissores lançaram veículos e permitiram que novos participantes entrassem neste mercado, como: Orbital Sciences, SpaceX, Virgin Galactic, Bigelow Aerospace, Masten Space Systems. A conta de encomendas estaduais para empresas aeroespaciais privadas da nova onda nos Estados Unidos já está na casa dos bilhões de dólares. Como você sabe, a demanda cria oferta. Nesse caso, com as empresas espaciais privadas, o dinheiro do orçamento dos contribuintes americanos vai para pagar o serviço final, ou seja, pagar a entrega de uma carga útil do cosmódromo para a órbita. Claro, isso é muito benéfico para os Estados Unidos, uma vez que não é necessário desviar recursos e fundos para o desenvolvimento de mísseis. A NASA é atualmente o maior cliente, nenhum negócio espacial, com exceção, talvez, das telecomunicações e, em certa medida, do “turismo espacial”, não poderá existir por muito tempo sem ordens do governo.
O autor gostaria de agradecer a Anton (opus) por sua ajuda na preparação da publicação.
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