PRC
Na RPC, mais tarde que nos EUA e na URSS, começaram a criar aeronaves AWACS, e esse caminho não foi fácil e cheio de armadilhas. No entanto, os chineses fizeram progressos impressionantes nessa área. Um dos principais motivos do interesse da Força Aérea do PLA em "piquetes de radar aéreo" foi a violação regular da fronteira aérea da RPC por aeronaves de reconhecimento e combate da Força Aérea dos Estados Unidos e do Kuomintang Taiwan. Aproveitando a fraqueza dos sistemas chineses de detecção de radar baseados em solo, eles invadiram o espaço aéreo no sudeste da RPC.
Aparentemente, os militares chineses em meados dos anos 60 ficaram muito impressionados com a adoção na URSS da aeronave Tu-126 AWACS com uma carenagem de antena giratória em forma de cogumelo na parte superior da fuselagem. Até o início dos anos 1960, a União Soviética era o principal fornecedor das armas mais recentes. Além de armas pequenas, veículos blindados e artilharia, as aeronaves mais modernas, sistemas de mísseis antiaéreos e radares, pelos padrões dos anos 50-60, foram fornecidos à China. Além disso, muitos milhares de engenheiros e cientistas chineses foram treinados na URSS, documentação técnica e linhas industriais foram transferidas. Tudo isso possibilitou que a China desse um salto significativo na garantia de sua capacidade de defesa e até mesmo para iniciar o desenvolvimento de armas nucleares. Mas no início dos anos 60, as relações entre a URSS e a RPC começaram a se deteriorar, o que afetou a cooperação técnico-militar, e quando o Tu-126 com o complexo de rádios Liana foi colocado em serviço, o envio para a China estava fora do pergunta.
Nessa situação, os especialistas chineses tiveram que contar apenas com suas próprias forças. Em 1953, a Força Aérea do PLA recebeu 25 bombardeiros Tu-4 de longo alcance. Na China, essas máquinas sobreviveram em muito aos bombardeiros de pistão da aviação soviética de longo alcance. Se na Força Aérea da URSS, o Tu-4 foi cancelado em meados dos anos 60, então na RPC eles foram operados até o início dos anos 90. Foi com base no Tu-4, que era o análogo soviético do Boeing B-29 Superfortress, na China que eles decidiram construir sua própria aeronave AWACS. No entanto, os projetistas chineses não tiveram escolha, já que o Tu-4 era então a única plataforma adequada para aeronaves.
Para a alteração, um bombardeiro foi alocado, enquanto este foi significativamente modificado. Uma vez que a instalação de um complexo de engenharia de rádio pesando 5 toneladas e uma antena rotativa em forma de disco em postes com um diâmetro de 7 metros aumentou o arrasto aerodinâmico em 30%, a potência dos quatro motores padrão refrigerados a pistão ASh-73TK não era o suficiente. Como resultado, decidiu-se equipar a primeira aeronave AWACS chinesa com motores turboélice AI-20K. Pouco antes do agravamento das relações na RPC, foi entregue um pacote de documentação técnica para o avião de transporte militar An-12 com poderoso teatro de operações criado sob a liderança de Ivchenko. Simultaneamente com o estabelecimento da construção do An-12, as empresas chinesas dominaram a produção de motores, que receberam a designação WJ6.
Comparado ao pistão ASh-73TK, o turboélice WJ6 tinha um comprimento maior, o que afetou a controlabilidade e estabilidade da aeronave. O problema foi resolvido aumentando o vão em 400 mm e a área do estabilizador horizontal em 2 m². Além disso, arruelas verticais foram instaladas nas pontas da cauda horizontal e nas cristas da quilha. Para acomodar os operadores e equipamentos, o compartimento de bombas teve que ser completamente reorganizado.
Os testes da aeronave, designada KJ-1, começaram em 10 de junho de 1971. Demorou apenas 19 meses para converter de um bombardeiro para uma aeronave AWACS. Mas os próprios testes foram muito difíceis. Já durante o primeiro vôo de teste, descobriu-se que a aeronave protótipo tinha uma controlabilidade muito ruim, enquanto a tripulação se incomodava com a vibração mais forte causada pelo impacto de uma antena volumosa na unidade de cauda. No Tu-4, as hélices do motor a pistão giravam para a direita, e no AI-20K, as hélices giravam para a esquerda. Ao mesmo tempo, surgiu um momento de adernamento, que teve de ser evitado retrabalhando o controle e alterando o equilíbrio. Boosters de propelente sólido foram usados para melhorar o desempenho de decolagem.
De acordo com seus dados de vôo, o KJ-1 diferia pouco do Tu-4. O peso máximo de decolagem da aeronave AWACS aumentou em 3 toneladas. Mas graças a motores mais potentes, a velocidade máxima permaneceu praticamente a mesma - 550 km / h. Velocidade de patrulha - 420 km / h. O avião pode ficar no ar por cerca de 10 horas. Tripulação de 12 pessoas.
KJ-1
Não menos problemas do que os motores e controles foram causados pelo equipamento de radar; durante os voos de teste, as falhas ocorriam constantemente. Ao mesmo tempo, uma parte significativa da base elementar do complexo de engenharia de rádio foi montada a partir de componentes ou dispositivos soviéticos em produção piloto. Nos anos 60, os elementos semicondutores estavam apenas começando a ser introduzidos na URSS e, por uma razão completamente compreensível, quase toda a base de elementos do radar chinês era construída em dispositivos de eletrovácuo. A proteção insuficiente contra a radiação de alta frequência causou muitos problemas para a tripulação. No entanto, no Tu-126 soviético a este respeito, muito também não era ideal. Aparentemente, os especialistas chineses não conseguiram criar equipamentos de transmissão automática de dados para interceptores e postos de comando terrestre. Na RPC, naqueles anos, não havia sistemas automatizados de comando e controle, e também não havia interceptores especializados. O J-8, o primeiro caça interceptador de defesa aérea chinês, foi colocado em serviço apenas em 1980.
Durante os testes, o KJ-1 passou várias centenas de horas no ar. Com grande dificuldade, o complexo da engenharia de rádio foi colocado em condições de funcionamento e apresentou bons resultados. O radar da primeira aeronave de patrulha de radar chinesa detectou grandes alvos aéreos de alta altitude a uma distância de 300-350 km, grandes alvos de superfície - 300 km. No entanto, não foi possível obter uma detecção estável de aeronaves contra o fundo da superfície terrestre. Mesmo a muito mais avançada indústria de rádio-eletrônica dos EUA e da URSS conseguiu resolver esse problema apenas no final dos anos 70 - início dos 80. Para selecionar alvos aéreos contra o pano de fundo da Terra, eram necessários computadores suficientemente produtivos, o que, é claro, não poderia estar na China naquela época. Além disso, a confiabilidade do equipamento deixou muito a desejar, e a orientação dos lutadores só poderia ser feita por rádio, na modalidade de voz. Tudo isso reduzia o valor de combate da aeronave AWACS, e era considerado inadequado aceitá-la em serviço dessa forma.
A primeira aeronave chinesa AWACS KJ-1 na exposição do Museu de Aviação de Pequim
Na década de 70, as capacidades da eletrônica de rádio chinesa claramente não eram suficientes para criar um complexo de engenharia de rádio verdadeiramente eficaz e confiável. No momento, a primeira aeronave chinesa AWACS KJ-1 está em exibição no Museu de Aviação de Pequim.
Apesar do primeiro fracasso, a RPC não perdeu o interesse pelos aviões de patrulha de radar, mas decidiu criá-los numa primeira fase, contando com a ajuda estrangeira. Na década de 80, os trabalhos sobre o tema concentravam-se no Instituto de Pesquisa nº 38 da CETC Corporation, na cidade de Hefei, na província de Anhui. Atualmente, esta organização de pesquisa é um dos principais centros chineses na área de desenvolvimento de sistemas de radar para fins de defesa.
Na década de 1980, a RPC e os países ocidentais eram “amigos” contra a URSS, e a China ganhou acesso a alguns tipos relativamente modernos de armas de fabricação ocidental. Essa "amizade" terminou em 1989, após a supressão dos protestos estudantis na Praça Tiananmen. No entanto, nessa época, os especialistas chineses já haviam se familiarizado com uma série de armas modernas, incluindo radares de aeronaves.
Antes do término da cooperação técnico-militar, vários radares americanos AN / APS-504 foram enviados à RPC, os quais foram posteriormente usados para instalação em aeronaves Y-8 (o An-12 chinês). O radar de iluminação do ambiente de superfície AN / APS-504, que varre o espaço no hemisfério inferior, é capaz de detectar grandes alvos de superfície a uma distância de 370 km.
Y-8X
A primeira aeronave, conhecida no Ocidente como Y-8X, fez vários voos de reconhecimento de longo alcance nas águas dos mares da China Oriental e da China Meridional, ao longo das costas da Coreia do Sul e do Japão no início a meados de 1986. Durante esses voos, caças da Força Aérea da República da Coréia, da Força Aérea de Autodefesa do Japão e da Marinha dos Estados Unidos foram repetidamente levantados para enfrentar as aeronaves de reconhecimento. Além do radar, a bordo do Y-8X havia estações de reconhecimento eletrônico e de guerra eletrônica, câmeras, sensores infravermelhos, um magnetômetro, um receptor de sinal de bóia de sonar, comunicações avançadas de fabricação ocidental e o sistema de navegação Omega. A rampa traseira era cabeada e o interior dividido em vários compartimentos para operadores e equipamentos eletrônicos.
De acordo com dados ocidentais, um total de quatro aeronaves Y-8X foram construídas. Na segunda metade da década de 90, todos foram modernizados, enquanto as opções de modernização eram significativamente diferentes. A julgar pelo conjunto de antenas externas e carenagens ventrais, um Y-8X recebeu um radar lateral e uma antena de satélite, mais duas aeronaves são usadas para reconhecimento de rádio e fotográfico e uma aeronave foi convertida na variante Y-8J.
Em agosto de 1996, contornando as sanções impostas contra a RPC, a empresa britânica Racal Electronics entregou 8 radares de aeronaves Skymaster, o negócio totalizou $ 66 milhões. Em uma faixa de 80-90 km, o radar é capaz de detectar periscópios submarinos. Alvos aéreos de baixa altitude com um RCS de 5 m² são detectados em um alcance de 110 km. O radar pode observar simultaneamente 100 alvos aéreos e 32 alvos de superfície.
Oito aeronaves de transporte militar Y-8 foram alocadas para a instalação de radares, inicialmente os radares de busca também foram planejados para serem instalados nos hidroaviões SH-5, mas isso foi posteriormente abandonado. As aeronaves convertidas com a "barba" característica do radar foram designadas como Y-8J. Segundo a versão oficial chinesa, essas máquinas tinham como objetivo combater os contrabandistas e “explorar os oceanos”.
Y-8J
Além de radar, câmeras aéreas, bombas adicionais e bóias, a aeronave recebeu tanques de combustível ampliados, que aumentaram a duração das patrulhas para 11 horas a uma velocidade de 470 km / h. A velocidade máxima da aeronave é de 660 km / h. 3-4 pessoas trabalham na manutenção de equipamentos a bordo. O número total da tripulação é de 7 a 8 pessoas. De acordo com a Global Security, o Y-8J foi comissionado em 2000, após cerca de 10 anos a aeronave de patrulha passou por uma modernização. Os meios de exibição de informações mudaram, em vez de monitores com CRTs, foram instalados visores LCD coloridos. O equipamento aerotransportado inclui modernas estações de inteligência de rádio e novas instalações de comunicação. Após a modernização, a aeronave recebeu uma bola de cor escura. Embora com algumas limitações, o Y-8J se tornou a primeira aeronave AWACS chinesa capaz de dirigir a aviação de combate.
De forma permanente, o Y-8X e o Y-8J estão baseados no aeródromo de Laiyang na província de Shandong e na base aérea de Datchang em Xangai. As aeronaves de patrulha Y-8X e Y-8J, apesar de seu pequeno número, tornaram-se na Marinha do PLA um dos principais instrumentos de controle das extensões oceânicas. No passado, eles regularmente escoltavam AUGs americanos e controlavam as ações da frota japonesa, além de fazer voos provocativos sobre as disputadas ilhas Paracel, Spratly e Jongsha. De acordo com o Military Balance 2016, a Marinha do PLA opera oito aeronaves Y-8J.
A aeronave de reconhecimento por radar marinho Y-8J, equipada com os radares britânicos não os mais modernos, tornou-se a primeira máquina dessa classe na Marinha do PLA. Devido às suas características, eles não atendem totalmente aos requisitos modernos e tornaram-se modelos de transição para modelos mais avançados.
Na segunda metade dos anos 90, a RPC começou a criar uma aeronave capaz de desempenhar as mesmas funções do russo Il-20M ou do americano E-8 JSTARS. Tu-154M recebido da URSS foram usados para colocar o equipamento de reconhecimento. De acordo com várias fontes, de 4 a 6 aviões comerciais foram convertidos na versão que recebeu a designação Tu-154MD no Ocidente. A primeira aeronave equipada com equipamentos especiais decolou em 1996, carregava uma guirlanda de antenas de diversos calibres na parte inferior da fuselagem.
A primeira versão do reconhecimento Tu-154MD
Segundo informações publicadas no segmento chinês da Internet, foi instalado no avião um radar, que consistia em um transmissor Tipo 4401 e um receptor Tipo 4402 com alcance máximo de 105 km, quase 2,5 vezes menor que as capacidades do o E-8A americano com radar AN / APY -3.
Mais tarde, um complexo de rádio-técnico Tipo 863 foi criado para o Tu-154MD na RPC, e a aeronave adquiriu sua forma finalizada atual. Na frente da fuselagem está uma longa antena de radar de abertura sintética "em forma de canoa", que se tornou uma espécie de "cartão de visita" de aeronaves de reconhecimento por radar baseadas em solo. Mais próximo à cauda, outra carenagem com antena para o sistema de reconhecimento eletrônico. A aeronave também carrega uma ampla gama de câmeras de televisão de alta definição e infravermelho. Infelizmente, a composição e as capacidades do equipamento da aeronave de reconhecimento chinesa Tu-154MD não são divulgadas, diz-se que em várias características a aeronave chinesa é superior ao E-8C com o radar AN / APY-7. No entanto, a aeronave americana do sistema JSTARS não se destina à realização de reconhecimento optoeletrônico e eletrônico, enquanto o chinês Tu-154MD tem essa oportunidade, o que amplia significativamente o alcance de sua aplicação. A transmissão das informações em tempo real é realizada por meio de canais de comunicação via satélite ou por rede de rádio em aeronaves repetidoras.
Devido à má qualidade do serviço terrestre na RPC na década de 90, dois desastres Tu-154M aconteceram, nos quais mais de 220 pessoas morreram. Como resultado, em 1999, todos os "Tushki" foram retirados do tráfego de passageiros e convertidos em aeronaves de reconhecimento. Esses veículos mantiveram os números de identificação e registro civil da China United Airlines.
No passado, nosso vizinho oriental "amante da paz" e "aliado estratégico" usou repetidamente aeronaves de reconhecimento Tu-154MD para voos ao longo das fronteiras russas no Extremo Oriente. Essas aeronaves de reconhecimento também examinam ativamente os sistemas de defesa aérea do Japão e da Coréia do Sul e se encontram regularmente no ar com caças estrangeiros.
No final de 2004, soube-se do surgimento na RPC de um novo radar Y-8G e aeronave de reconhecimento eletrônico, criada com base na fuselagem da aeronave de transporte Y-8F-400 aprimorada.
Y-8G
O Y-8G possui duas antenas salientes nas laterais entre a cabine e as asas. Além disso, a frente da aeronave foi totalmente redesenhada.
A composição e o propósito do complexo de engenharia de rádio não são conhecidos ao certo, mas, de acordo com vários especialistas ocidentais, antenas semelhantes a "bochechas de hamster" são projetadas para escanear água a uma grande distância. Recentemente, representantes do Instituto de Pesquisa Chinês nº 14, responsável pelo desenvolvimento do complexo técnico de rádio, anunciaram que a aeronave também poderia ser usada para observação de longo alcance do campo de batalha. Além disso, o Y-8G carrega poderosas estações de guerra eletrônica. As antenas são instaladas no topo da quilha e na cauda da aeronave. Ao contrário dos modelos anteriores de aeronaves de reconhecimento por radar baseadas na aeronave de transporte Y-8, a fuselagem do Y-8G não tem vigias. Quatro Y-8Gs foram construídos, de acordo com informações divulgadas pelos serviços de inteligência dos EUA.
Em 2011, soube-se da criação na RPC de uma nova aeronave de patrulha marítima com um radar potente. O veículo, denominado Y-8Q, é baseado no veículo de passageiros e transporte Y-8F-600. A aeronave é movida por novos motores turbofan WJ-6E com hélices de seis pás. Pesando 61.000, a aeronave é capaz de cobrir uma distância de mais de 5.000 km e patrulhar por 10 horas. A velocidade máxima é de 660 km / h.
Y-8Q
Aparentemente, ao criar o Y-8Q, os designers chineses tentaram criar um veículo universal capaz de rastrear esquadrões de superfície com igual sucesso usando um poderoso radar de busca, procurando por submarinos, servindo como um posto de comando aéreo e, se necessário, golpeando com anti - mísseis de nave, torpedos anti-submarinos e cargas de profundidade.
Não se sabe com que sucesso a RPC conseguiu resolver este problema, mas várias fontes afirmam que os chineses, ao criar o Y-8Q, emprestaram uma série de soluções técnicas da aeronave de reconhecimento americana EP-3 Aries II, que pousou em Ilha de Hainan no início de abril de 2001, após uma colisão no ar com o interceptor J-8II.
Após um conhecimento detalhado dos especialistas chineses com os equipamentos de bordo da aeronave de reconhecimento eletrônico, criada a partir do anti-submarino Orion, a aeronave desmontada foi devolvida aos Estados Unidos com a ajuda do An-124 russo. Ao mesmo tempo, os americanos pediram desculpas e pagaram uma grande compensação monetária à viúva do falecido piloto chinês.
O equipamento de bordo da aeronave Y-8Q, além do radar, inclui sistemas de reconhecimento eletrônico, câmeras de televisão, telêmetro a laser e magnetômetro. Bóias acústicas, torpedos, cargas de profundidade e mísseis anti-navio podem ser suspensos no compartimento interno da instalação giratória. Em meados de 2016, quatro Y-8Qs estavam passando por testes.
Com base no transporte chinês Y-8 e no russo Il-76, várias aeronaves AWACS também foram criadas, projetadas para detectar alvos aéreos e direcionar as ações de sua aviação. Atualmente, um crescimento explosivo do interesse pela aviação AWACS é observado na RPC, várias aeronaves foram adotadas, diferindo em velocidade e alcance de vôo e tipos de radares. Trabalho intensivo também está em andamento para criar drones pesados projetados para reconhecimento remoto de alvos terrestres, mas isso será discutido na próxima parte da revisão.
