O Paquistão é um dos maiores destinatários de armas chinesas. Por ordem da Força Aérea deste país no final de 2005, na plataforma Y-8-200, foi criado um protótipo da aeronave Y-8P AWACS com antena de radar giratória em forma de disco. Os militares paquistaneses participaram dos testes do radar, em sua opinião, a colocação do sistema de antena na carenagem rotativa "clássica" acima da fuselagem está mais de acordo com as exigências da Força Aérea do Paquistão.
Aeronave AWACS experiente Y-8P
A aeronave de produção, baseada no Y-8F-600 atualizado, foi designada ZDK-03 Karakorum Eagle. A designação da aeronave AWACS, atípica para a Força Aérea da RPC, explica-se pelo seu propósito de exportação. Assim, a empresa de desenvolvimento "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" em nome da máquina refletiu que esta é a terceira aeronave AWACS após o KJ-2000 e KJ-200, e as letras "ZDK" são um acrônimo em chinês, soando como "Zhong Dian Ke". O custo de uma aeronave de exportação foi de US $ 278 milhões em 2009. No total, o Paquistão encomendou 4 ZDK-03s. A primeira aeronave desse tipo foi entregue solenemente à Força Aérea do Paquistão em 13 de novembro de 2010, após o qual testes intensivos foram iniciados com uma tripulação do Paquistão. De forma permanente, as aeronaves AWACS e U ZDK-03 no Paquistão estão localizadas na base aérea de Masrour, não muito longe de Karachi.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS do Paquistão ZDK-03 na base aérea de Masroor
O complexo de rádio ZDK-03 é atendido por 6 operadores. As características do radar correspondem aproximadamente às capacidades do E-2C Hawkeye com o radar AN / APS-145. Além do radar e do equipamento de comunicação, o complexo radiotécnico inclui estações de reconhecimento radiotécnico e de guerra eletrônica. Suas antenas estão localizadas no nariz e na cauda da aeronave.
Aeronaves AWACS e U ZDK-03 Karakorum Eagle da Força Aérea do Paquistão
A aeronave ZDK-03 entregue ao Paquistão se tornou a primeira aeronave AWACS chinesa a ser exportada. Ao mesmo tempo, todos os componentes principais do RTC são projetados e fabricados na China. Um complexo de computador para seleção de sinal contra o pano de fundo da Terra e processamento de dados de alta velocidade também foi criado na China a partir de componentes produzidos localmente.
Operadores de aeronaves RTK ZDK-03
De acordo com seus dados de vôo, o ZDK-03 está próximo da aeronave KJ-200 AWACS. Com peso máximo de decolagem de 60,7 mil kg, a aeronave atinge velocidade de 662 km / h. Velocidade de cruzeiro 550 km / h, velocidade de patrulha 470 km / h. Tempo de patrulha de 10 horas, alcance - 5000 km.
No verão de 2014, surgiram informações sobre a adoção de uma nova aeronave AWACS KJ-500 "tática" na RPC. Esta máquina, construída na plataforma Y-8F-600, lembra o KJ-200 em muitos aspectos. As características distintivas do KJ-500 são um prato de radar redondo, a presença de uma crista aerodinâmica na seção da cauda para compensar a perda de estabilidade da pista e antenas planas de uma estação de inteligência de rádio.
Nova aeronave AWACS "média" KJ-500
Um grande sucesso dos especialistas chineses da corporação CETC pode ser considerado a transição de um radar com antenas de varredura mecânica para sistemas com um arranjo de antenas em fase ativa. Na RPC, foi possível criar e lançar em produção em série um radar de alerta precoce de três coordenadas com AFAR, que fornece varredura eletrônica de altura e azimute. Neste caso, o setor de visualização de cada um dos três arranjos de antenas planas, encaixadas na forma de um triângulo isósceles, não é inferior a 140 °. Assim, eles se sobrepõem mutuamente aos setores adjacentes e fornecem visibilidade total.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave KJ-500 em uma fábrica de aeronaves em Chengdu
O KJ-500 está sendo produzido em massa na fábrica de Chengdu. No momento, cerca de dez veículos foram construídos. Em termos de número de aeronaves AWACS em serviço, a China já é mais do que o dobro do nosso país. Ao mesmo tempo, na RPC, junto com a criação de sistemas de rádio de aviação pesados e caros baseados no Il-76MD e no Y-20, a ênfase é colocada na construção de aeronaves AWACS relativamente econômicas "médias". KJ-200 e KJ-500, criados para o elo "tático", se necessário, são capazes de realizar tarefas "estratégicas". Perdendo em velocidade de voo, o número de alvos rastreados e caças guiados, as máquinas turboélice com o mesmo alcance de voo do KJ-2000 são capazes de ficar no ar por mais tempo. E a produtividade mais baixa do RTK é totalmente compensada pelo número maior. A imagem de satélite abaixo mostra quão diferentes em dimensões geométricas as aeronaves chinesas AWACS KJ-500 e JZY-01 do KJ-2000.
Imagem de satélite do Google Earth: KJ-500, JZY-01 e KJ-2000 no campo de aviação de Xi'an
A diferença visual mais notável entre o JZY-01 de exportação e o KJ-500 destinado ao consumo doméstico com a mesma fuselagem é a antena parabólica. No radome fixo do radar da aeronave AWACS chinesa, os setores de visão dos emissores AFAR são indicados no topo e há uma "bolha" característica.
Em abril de 2005, em Wuhan, durante uma visita da liderança do PRC ao Instituto de Pesquisa nº 603, uma simulação de uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões foi demonstrada. O trabalho nesta área começou após a decisão de concluir a construção do estaleiro em Dalian, comprado na Ucrânia ao preço da sucata, cruzador de transporte de aeronaves pesadas pr.1143.6 "Varyag".
Layout de uma promissora aeronave AWACS baseada em porta-aviões chinesa
Após reparos e reequipamentos, o navio pousou na URSS em setembro de 2012, entrou em serviço na Marinha do PLA como porta-aviões "Liaolin", tornando-se o primeiro navio de guerra chinês dessa classe. Os caças J-15 (a versão chinesa do Su-33) se tornaram a base da asa baseada em porta-aviões. No entanto, uma grande desvantagem é a falta de uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões na Marinha do PLA. Os helicópteros de patrulha de radar Ka-31 adquiridos na Rússia, segundo os almirantes chineses, não são capazes de fornecer o alcance e a duração exigidos das patrulhas e são, na verdade, uma adição a poderosos radares embarcados.
Essas aeronaves podem ser colocadas no convés de porta-aviões chineses em 10 anos.
Levando em consideração o fato de que a China está implementando um programa para a construção de porta-aviões completos equipados com catapulta a vapor, a frota chinesa precisa desesperadamente de uma aeronave AWACS baseada no convés. Em 2011, os testes do protótipo JZY-01 começaram em um campo de aviação próximo à cidade de Xi'an. Esta máquina, criada com base no transporte Y-7 (uma cópia do An-26), destinava-se a testar o complexo radiotécnico e as soluções de design, que posteriormente foram planejadas para serem utilizadas na criação de um transportador. aeronaves AWACS baseadas.
A segunda versão do protótipo da aeronave AWACS JZY-01
A primeira versão carregava uma antena semelhante à usada na aeronave KJ-200, mas esta opção não agradava aos representantes da Marinha do PLA e logo um protótipo com um prato tradicional em forma de disco foi submetido a testes. A maioria dos especialistas concorda que a carenagem do radar não está girando e, dentro dela, como na aeronave AWACS maior KJ-2000, há três conjuntos de antenas em fase ativa que fornecem visibilidade total. Durante os voos de teste, descobriu-se que o disco do radar volumoso obscurece a unidade da cauda, e isso afeta negativamente a controlabilidade.
Como resultado, o avião foi alterado mais uma vez, após o que começou a se parecer com um Hawkeye ampliado. Além da cauda espaçada com arruelas nas pontas, esta versão possui novos motores WJ-6C com hélices JL-4 de 6 pás - semelhantes aos usados na nova aeronave de transporte Y-8-600 e no KJ-200 e Aeronave ZDK-03 AWACS …
Ao contrário dos rumores, o JZY-01 não foi feito para ser testado em um porta-aviões. Muito grande para um veículo com convés, não tem asa dobrável e não está equipado com gancho de pouso de freio e chassi reforçado. Além disso, esta aeronave muito pesada, que não tem uma relação empuxo-peso elevada, não é capaz de decolar do convés de um porta-aviões sem o auxílio de uma catapulta.
Em fevereiro de 2017, uma fotografia de baixa qualidade apareceu na Internet chinesa, tirada em um dos aeródromos navais do PLA. Várias fontes dizem que a foto mostra uma nova aeronave AWACS KJ-600 baseada em porta-aviões. Com base no tamanho dos aviões e helicópteros próximos, podemos concluir que o KJ-600 é muito menor do que o JZY-01 que foi testado anteriormente e deve caber no convés sem problemas. O KJ-600 lembra o americano E-2 Hawkeye em muitos aspectos, mas a máquina chinesa tem dimensões geométricas menores. Muito provavelmente, o KJ-600 usa um esquema de radar já familiar aos desenvolvedores chineses com três arranjos de antenas em fases ativas em uma carenagem fixa em forma de disco.
No início dos anos 2000, a liderança chinesa, após a recusa de Israel em cooperar na criação de um complexo conjunto de engenharia de rádio, atribuiu aos desenvolvedores a tarefa de localizar a produção de todos os componentes de equipamentos eletrônicos para aeronaves AWACS na China. Em 2014, foi anunciado que este programa foi concluído. Na nova aeronave AWACS chinesa, computadores e softwares desenvolvidos e fabricados apenas na China são usados em sistemas de computação. Para fins de unificação, sistemas comuns de comunicação e informação são usados em diferentes tipos de aeronaves. Esta abordagem permite que você se livre da dependência externa, reduza o custo de produção, facilite a manutenção e melhore a segurança da informação.
No momento, a China está testemunhando um verdadeiro boom de aeronaves projetadas para reconhecimento por radar de alvos terrestres e vigilância do espaço aéreo. Em meados dos anos 90, a aeronave J-8FR, criada com base no interceptor J-8F, entrou em serviço com a aeronave de reconhecimento tático da Força Aérea PLA. Apesar da semelhança externa com o interceptor, a versão de reconhecimento é muito diferente dele na composição do equipamento de bordo.
Avião de reconhecimento J-8FR
Nesta aeronave, o radar de detecção de alvos aéreos Tipo 1492 foi substituído por um compartimento com fotos e câmeras de televisão. Em vez do canhão desmontado de 23 mm, está instalado a bordo um equipamento optoeletrônico com amplo campo de visão, capaz de operar no escuro. Mas a inovação mais notável foi a suspensão do contêiner com radar lateral. Este radar de abertura sintética é capaz de realizar reconhecimento por radar a uma distância de mais de 100 km. Mas não se sabe se a aeronave possui equipamento para transmissão remota das informações de reconhecimento coletadas, ou se a análise dos dados ocorre após o retorno da aeronave ao campo de aviação.
Embora a plataforma de base da aeronave J-8F, que é o análogo conceitual chinês do interceptor Su-15 soviético, esteja obsoleta, esta aeronave ainda está em serviço e está equipada com aviônicos, armas e motores bastante modernos. O lutador tem uma taxa de subida e características de aceleração impressionantes. Na pós-combustão, sua razão empuxo / peso se aproxima de um. A opção de reconhecimento também possui bons parâmetros de velocidade. Em altas altitudes, sua velocidade pode ultrapassar 2 M. Com o suprimento de combustível nos tanques internos, o alcance da aeronave de reconhecimento J-8FR chega a 900 km. Para aumentar a duração do vôo no avião, podem ser usados tanques de combustível de popa de 600 e 800 litros, há também equipamentos para reabastecimento no ar. A aeronave reteve os mísseis corpo a corpo PL-8 SRAAM do armamento. Várias fontes indicam que, em vez de um radar lateral, o PRR X-31R ou seu análogo chinês YJ-93 pode ser suspenso.
Fontes chinesas afirmam que a construção em pequena escala da aeronave de reconhecimento J-8FR foi realizada até 2012. No futuro, essas máquinas serão substituídas por drones de classe média, que atualmente estão sendo desenvolvidos e testados.
Além de plataformas de aeronaves, poderosos radares de reconhecimento terrestre e aéreo na RPC estão sendo adaptados em helicópteros e UAVs. Desde o final dos anos 70, quando os Estados Unidos viam a China como inimiga da URSS, uma ativa cooperação técnico-militar era realizada entre os países do Ocidente e os países "celestes". Entre outras amostras de equipamento militar, 12 helicópteros de transporte pesado francês SA 321 Super Frelon foram entregues à China. Posteriormente, a RPC estabeleceu a produção licenciada deste helicóptero sob a designação Z-8. Recentemente, uma modificação radicalmente modernizada do Z-18 apareceu. Em contraste com a versão básica, o Z-18 tem uma forma modificada da frente da fuselagem e um compartimento de carga estendido, motores WZ-6C mais potentes e econômicos. Para detecção por radar de alvos marítimos e aéreos, o Z-18J foi criado com base em um helicóptero de transporte.
Helicóptero de patrulha de radar Z-18J
Comparado com o helicóptero de patrulha de radar russo Ka-31, este é um veículo muito maior e mais pesado, com peso máximo de decolagem de 14 toneladas. O Z-18J está sendo testado pela Marinha PLA. No convés do porta-aviões "Liaoning", foi avistado um protótipo de helicóptero AWACS com antena de radar localizado na área da cauda articulada e baixado para a posição de operação quando o veículo estava no ar.
Em 2006, soube-se que a empresa chinesa Chengdu Aircraft Corporation (CAC) está projetando um análogo chinês do pesado UAV RQ-4 Global Hawk. Ao mesmo tempo, foi divulgada a informação de que o dispositivo está sendo criado com tecnologia de baixa assinatura de radar e será utilizado para reconhecimento de alta altitude. O drone, denominado Xianlong ("Soaring Dragon"), entrou em testes em 2008.
UAV Xianlong no campo de aviação da fábrica de Chengdu
Ao contrário do Global Hawk, o Chinese Soaring Dragon é equipado com uma forma de asa original que combina uma asa fechada com uma varredura normal e uma varredura reversa. A asa consiste em dois planos localizados um acima do outro e conectados por anéis curvos. Esta forma de asa tem alta sustentação e pode reduzir significativamente o consumo de combustível e aumentar a duração do voo.
Embora o Soaring Eagle seja posicionado como um análogo do Global Hawk americano, o drone chinês é inferior em alcance e duração de voo. Segundo informações publicadas em fontes abertas, com peso de decolagem em torno de 7.500 kg, o aparelho chinês é capaz de subir a uma altitude de 18.300 metros e percorrer uma distância de mais de 7.000 km. A velocidade máxima é de 750 km / h.
O principal objetivo do UAV é controlar o espaço oceânico. Para procurar alvos de superfície, o Soaring Eagle tem um radar de abertura sintética capaz de detectar alvos do tipo destruidor a uma distância de 480 km. Por meio de canais de satélite e rádio, por meio de aeronaves repetidoras, os dados dos alvos detectados devem ser transmitidos à sede e aos complexos antinavio terrestre e marítimo. De acordo com a inteligência naval americana, o UAV Xianlong, junto com a espaçonave de reconhecimento, faz parte do sistema de designação de alvo dos mísseis balísticos antinavio baseados em terra DF-21D.
No final de junho de 2015, tornou-se conhecido sobre o desenvolvimento na RPC de um pesado UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Comparado com o Soaring Eagle já adotado, este é um dispositivo muito maior e mais pesado.
Protótipo de UAV Divine Eagle no campo de aviação da fábrica
Foi criado no Shenyang Research Institute No. 601 como uma plataforma de reconhecimento multifuncional. É indiscutivelmente o maior drone construído até hoje. O comprimento estimado do UAV Divine Eagle é de 14-16 metros, e a envergadura pode exceder 40 metros. As dimensões geométricas do Divine Eagle UAV podem ser julgadas a partir da imagem de satélite, onde foi capturado no campo de aviação da fábrica em Shenyang. Os caças J-7 e J-8 estacionados nas proximidades dão uma ideia do tamanho do dispositivo.
Imagem de satélite do Google Earth: UAV Divine Eagle na pista do aeródromo da fábrica em Shenyang
O protótipo tem casco duplo com um motor turbo no meio e duas quilhas. Este esquema foi escolhido a fim de aumentar a capacidade de carga. É relatado que a "Águia Divina" com um peso de decolagem de cerca de 15.000 kg é capaz de atingir uma altitude de 25.000 metros e atingir velocidades de até 900 km / h. Muito provavelmente, seu objetivo principal também será o reconhecimento naval de longo alcance e o rastreamento de alvos terrestres. Para isso, além dos sistemas optoeletrônicos, foram desenvolvidos dois poderosos radares com AFAR e um sistema de comunicação por satélite.
O layout do pesado UAV Divine Eagle
Especialistas americanos na área de armas e radar de aviação sugerem que uma forma tão incomum do novo drone chinês pesado está associada ao desejo de colocar a bordo do dispositivo meios capazes de detectar aeronaves feitas com elementos de baixa assinatura de radar. Então é verdade ou não, não se sabe ao certo, ao mesmo tempo, dúvidas razoáveis são expressas sobre a eficácia de um veículo pesado não tripulado para a detecção de radar de longo alcance de alvos aéreos, uma vez que isso exigirá um grande número de alvos aéreos. -canais de comunicação de longo alcance de velocidade, não é verdade que em caso de colisão com um adversário tecnologicamente forte, os satélites de comunicação chineses permanecerão operacionais.
