Israel
A Força Aérea Israelense foi a primeira no Oriente Médio a usar aeronaves de patrulha de radar em combate real. Israel, tendo recebido o E-2C Hawkeye, usou-os de forma muito eficaz em 1982 durante o confronto armado com a Síria. Quatro "Hawai", substituindo-se mutuamente, patrulhavam quase o tempo todo o espaço aéreo na zona de conflito, devido ao qual a consciência situacional dos quartéis-generais terrestres e dos pilotos israelenses sentados nas cabines dos caças era muito maior do que a do inimigo. Em vários casos, esse se tornou o motivo da derrota dos sírios em batalhas aéreas e, em geral, teve um efeito perceptível no curso das hostilidades.
O comando da Força Aérea de Israel atribuiu grande importância à manutenção de um alto grau de prontidão de combate do E-2S existente. É indicativo de que os israelenses não foram apenas os primeiros clientes estrangeiros a receber o Hokai, mas também os modernizaram antes da Marinha dos Estados Unidos. Em meados dos anos 90, o E-2C com as Estrelas de David foi equipado com equipamentos para reabastecimento no ar, além de novos radares, painel de informações e meios de comunicação. O serviço ativo do modernizado E-2C Hawkeye em Israel continuou até 2002, após o qual uma aeronave obteve um lugar de honra na exposição do museu na base aérea de Hatzerim, e as três restantes em condições de vôo foram vendidas para o México.
Naquela época, a indústria radioeletrônica israelense havia alcançado grandes alturas e era perfeitamente capaz de criar independentemente o RTK de uma aeronave de patrulha por radar de longo alcance. Os trabalhos sobre o tema, iniciados na primeira metade da década de 80, entraram na fase de implantação prática após cerca de 10 anos. Em 1993, no Paris Air Show, uma aeronave AWACS foi apresentada publicamente na plataforma de um Boeing 707-320² convertido com um sistema de rádio Phalcon.
A base do RTK israelense, convocado pela Israel Aerospace Industries e sua subsidiária Elta Electronics Industries, foi o radar EL / M-2075 pulso-Doppler com varredura eletrônica de feixe. A antena de radar consiste em 768 elementos, agrupados em blocos de anéis. Os elementos do radar AFAR estão localizados em painéis planos ao longo das laterais, na frente da fuselagem e no cone do nariz. Além do radar AFAR, a versão final do IAI Phalcon 707 recebeu as estações de reconhecimento eletrônico e interceptação de rádio EL / L-8312 e EL / K-7031 e um conjunto de modernos equipamentos de comunicação.
O radar EL / M-2075, operando na faixa de frequência de 1215-1400 MHz, é capaz de detectar grandes alvos aéreos de alta altitude a uma distância de até 500 km. Um alvo com um EPR correspondente ao caça MiG-21 voando a uma altitude de 5000 metros pode ser detectado a uma distância de 350 km. Os mísseis de cruzeiro contra o fundo da Terra são fixados a uma distância de 220 km com uma precisão de determinação das coordenadas de 300 metros. Nesse caso, o rastreamento simultâneo de 100 alvos pode ser realizado. Nos panfletos apresentados no show aéreo de 1993, foi dito que o radar poderia fazer a varredura em azimute. Porém, na prática, a visualização da situação do ar e da superfície é normalmente realizada nos setores designados pelo operador. A taxa máxima de atualização das informações do radar é de 2 a 4 segundos. Essa alta velocidade foi alcançada por meio de uma combinação de varredura de feixe eletrônico e computadores de alto desempenho.
IAI Phalcon 707
A estação de reconhecimento eletrônico EL / L-8312 permite registrar a radiação de radares terrestres e aerotransportados operando na faixa de frequência de 70 a 18.000 MHz, e determinar suas coordenadas com alta precisão a distâncias de até 450 km. A estação EL / K-7031 fornece localização e interceptação de direção de mensagens transmitidas de transmissores de rádio operando na faixa de 3-3000 MHz. A aeronave conta com 11 postos de trabalho, cozinha e áreas de descanso da tripulação. O tamanho máximo da tripulação é de 17 pessoas, das quais 4 são tripulantes.
Devido à presença a bordo do IAI Phalcon 707 de uma ampla gama de equipamentos de rádio e comunicação e uma grande tripulação, a aeronave pode ser utilizada como posto de comando aéreo. Para isso, há um compartimento separado com locais de trabalho adicionais e uma grande tela de projeção para refletir a situação operacional no teatro.
Em geral, a primeira aeronave AWACS e U israelense em termos de dados de voo se aproxima do americano E-3 Sentry, também construído com base no Boeing 707. Com peso máximo de decolagem de 160.800 kg, com 90.800 litros de combustível a bordo, pode patrulhar por 10 horas. Alcance tático - 1200 km. A velocidade máxima é 853 km / h, a velocidade da patrulha é 720 km / h. Altitude de patrulha - 8000 m.
IAI Phalcon 707, Força Aérea Chilena
Os diretórios indicam que dois Boeing 707 de passageiros foram convertidos em AWACS e versão U em Israel. Em 1995, um IAI Phalcon 707 foi transferido para a Força Aérea Chilena sob um contrato de US $ 450 milhões. Ao contrário do primeiro protótipo, que foi testado em Israel, a aeronave chilena está equipada com uma gama mais ampla de aviônicos e sistema de reabastecimento aéreo.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave DROLO e U EB-707 Condor próximo ao transporte militar C-130H no Aeroporto Internacional "Nuevo Pudael"
Na Força Aérea Chilena, o IAI Phalcon 707 recebeu a designação EB-707 Condor. Sua base permanente é o campo de aviação de dupla utilização Nuevo Pudael, nas proximidades de Santiago. Os tanques KS-135, transporte e passageiros Boeing 767, Boeing 737, transporte militar С-130N também estão localizados aqui em uma base permanente.
O EB-707 Condor é formalmente um membro da Força Aérea. No entanto, a julgar pelas imagens de satélite, ele tem estado mais ocioso no solo nos últimos 10 anos. Assim, de janeiro de 2003 a junho de 2011, a única aeronave chilena AWACS passou a maior parte do tempo com o nariz enterrado no hangar de manutenção.
Imagem de satélite do Google Earth: Força Aérea Chilena EB-707 Condor parcialmente colocado em um hangar de manutenção
No passado, com base no RTK Phalcon israelense para a Força Aérea PLA, era suposto criar um AWACS russo-israelense e um avião U A-50I. No entanto, os Estados Unidos se opuseram a isso e o negócio foi cancelado. No entanto, os desenvolvimentos na ordem chinesa foram usados no projeto de uma aeronave de patrulha de radar para a Força Aérea Indiana. O Il-76MD com motores PS-90A-76 também foi usado como plataforma. Inicialmente, o lado russo recusou-se a fornecer o Il-76MD preparado para a instalação do RTK sem o radar Shmel. Mas depois que a Índia expressou sua intenção de comprar aeronaves Boeing 767 ou Airbus A310, a Rússia fez concessões.
Força Aérea Indiana A-50EI
A base do RTK da aeronave AWACS indiana foi o radar EL / W-2090. Ao contrário do IAI Phalcon 707 israelense-chileno, as antenas de radar A-50EI estão localizadas em uma carenagem não rotativa em forma de disco com um diâmetro de 12 metros. Os arranjos de antenas planas com varredura de feixe eletrônico, de 8,87 m de comprimento e 1,73 m de altura, são dispostos na forma de um triângulo isósceles. Um AFAR consiste em 864 módulos de transmissão-recepção ativos que fazem a varredura eletrônica do feixe em dois planos. Três AFARs com um campo de visão de 120 graus, cada um proporcionando visibilidade total, sem rotação mecânica da carenagem. De acordo com especialistas israelenses, esse esquema simplifica muito o projeto do radome da antena e reduz o peso.
O trabalho no projeto A-50EI começou em 2001, depois que o grupo de trabalho russo-israelense chegou a um acordo sobre o trabalho conjunto. O custo do contrato em 2004 para a aeronave foi de US $ 1,1 bilhão, com cerca de 2/3 do custo sendo de equipamento israelense. Durante o projeto, os especialistas foram confrontados com a tarefa de fazer a interface do complexo de radar israelense com o equipamento russo de transmissão de dados. O contrato previa que a transferência da primeira aeronave ocorreria em 2006 e a última em 2009.
O radar Elta EL / M-2090 opera na faixa de 1280-1400 MHz. A faixa de frequência do radar é dividida em 22 frequências de operação. O alcance máximo de detecção de alvos aéreos em altitudes médias é de 450 km. Na parte superior da carenagem do radar da aeronave A-50EI, um triângulo é desenhado, correspondendo à localização dos painéis planos AFAR.
No A-50EI, foi instalada uma estação de reconhecimento eletrônico, que possui recursos avançados em comparação com equipamentos de finalidade semelhante na aeronave IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. A direção para a fonte de radiação é calculada interferometricamente usando quatro antenas localizadas nas pontas das asas, no nariz e na cauda da aeronave. Os dados recebidos são correlacionados com as informações do radar, o que aumenta a confiabilidade e a probabilidade de reconhecimento do objeto. A classificação dos sinais recebidos por frequência, coordenadas e tipo de mídia é realizada automaticamente. O banco de dados de reconhecimento automático armazena as características de até 500 tipos de fontes de radar. O operador da estação de inteligência eletrônica seleciona o mais relevante dos sinais recebidos.
Os aviões indianos AWACS e U A-50EI tornaram-se um projeto verdadeiramente internacional, além dos israelenses Elta e TANTK. G. M. Beriev na criação de um complexo técnico de rádio foi aceito pela empresa europeia Thales, que forneceu o equipamento do sistema "amigo ou inimigo". A identificação da pertença dos alvos detectados pelo radar ocorre por meio do envio de um sinal de solicitação codificado e da análise do sinal de resposta. Caso o objeto seja identificado como “nosso”, a identificação individual é realizada com a determinação do número lateral da aeronave ou navio. Neste caso, nos monitores que exibem informações do objeto "próprio" é exibida uma marca especial.
De acordo com vários especialistas estrangeiros, as características do radar indiano A-50EI correspondem aproximadamente às do KJ-2000 chinês, mas ao mesmo tempo ele possui equipamento de transmissão de dados mais avançado e supera as capacidades da estação de inteligência de rádio.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave A-50EI na base aérea de Palam
O A-50EI da Força Aérea Indiana participa regularmente dos principais exercícios da aviação e da marinha. Durante o agravamento da situação na fronteira da Índia com o Paquistão em setembro de 2016, aeronaves de patrulha de radar sob a cobertura de caças Su-30MKI patrulharam a área. A localização principal das aeronaves AWACS e U indianas é a base aérea de Palam, uma centena e meia de quilômetros ao sul de Delhi. Na base aérea, onde também estão baseados o transporte militar Il-76MD e os petroleiros Il-78MKI, foram erguidos grandes hangares para reparos e manutenção de rotina, há uma pista da capital com um comprimento de 3300 me um amplo estacionamento. Atualmente, a liderança indiana está considerando a aquisição de mais três aeronaves AWACS com um RTK aprimorado na plataforma Il-76MD-90A.
A experiência adquirida durante a criação do IAI Phalcon 707 e A-50EI permitiu aos desenvolvedores israelenses começar a projetar aeronaves AWACS e U para suas próprias necessidades. No final dos anos 90, o comando da Força Aérea Israelense expressou interesse em comprar veículos de patrulha por radar desenvolvidos nacionalmente. Como o território do país é muito pequeno e as oportunidades financeiras são limitadas, foi considerado possível criar uma aeronave AWACS com base em uma plataforma relativamente pequena e leve. Ao mesmo tempo, se necessário, a nova aeronave multifuncional deveria ser capaz de patrulhar e coletar informações por 8 a 10 horas.
No início dos anos 2000, a Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin e IAI Elta formaram um consórcio para criar uma promissora aeronave de patrulha por radar. Uma aeronave a jato bimotor bastante compacta da classe executiva Gulfstream G550 foi escolhida como plataforma de aviação. Naquela época, era o mais novo businessjet, no qual se concretizavam as mais avançadas conquistas da aviação civil. Assim, logo no início das vendas para fins publicitários, a aeronave realizou diversos voos recordes. Um dos primeiros foi um vôo direto com extensão total de 13.521 km, de Seul (República da Coréia) a Orlando (EUA, Flórida). Esses altos resultados foram alcançados graças ao uso dos motores Rolls-Royce BR 710, que apresentam alta eficiência de combustível e proporcionam uma velocidade de cruzeiro de 850 km / h. A velocidade máxima é de 926 km / h. Vale a pena dizer que o Gulfstream G550 não foi a primeira aeronave de sua classe a ser usada como plataforma para conversão em uma aeronave de reconhecimento por radar. O Reino Unido adotou o Sentinel R1, movido pela plataforma Global Express da Bombardier, antes de Israel.
G550 CAEW
A base do RTK da aeronave americano-israelense, designada G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), era o radar com AFAR EL / W-2085 (uma versão leve e modernizada do EL / M-2075). Assim como no IAI Phalcon 707, as antenas planas de radar são montadas nas laterais no meio da fuselagem. As antenas auxiliares estão localizadas na proa e na popa para criar uma cobertura circular de radar. Antenas laterais grandes operam na faixa de 1 GHz a 2 GHz, enquanto as antenas de cauda e cauda operam na faixa de 2 GHz a 4 GHz. Além disso, um radar meteorológico e uma antena de equipamento de guerra eletrônica estão instalados no hemisfério frontal. As antenas do sistema de reconhecimento eletrônico passivo são montadas sob as pontas das asas.
De acordo com informações divulgadas pelo fabricante IAI, o radar EL / W-2085 é capaz de detectar alvos aéreos com alcance de até 370 km. No entanto, não está claro sobre os objetos com os quais estamos falando EPR, e os parâmetros de detecção contra o fundo da terra também não são divulgados. Sabe-se que o radar da aeronave G550 CAEW pode rastrear simultaneamente até 100 alvos, e o equipamento de comunicação permite emitir a designação de alvos de forma automatizada ao mesmo tempo para mais de 12 interceptores e sistemas de defesa aérea. A vantagem da estação do tipo EL / M-2075 é a alta velocidade de atualização das informações, isso acontece a cada 2-4 segundos, o que aumenta a precisão da medição por coordenadas, especialmente ao trabalhar em alvos de alta velocidade. Em sistemas de radar com uma antena de radar giratória, esse parâmetro é de 10 a 12 segundos. O radar possui vários modos de operação: detecção de alvos, rastreamento e identificação com um longo tempo de pulso. Uma vez que o alvo é priorizado, o radar muda para um modo de varredura de alta velocidade otimizado para medições precisas do alvo.
Além do radar, o G550 CAEW possui equipamento de reconhecimento eletrônico, mas suas capacidades e características não são divulgadas. Diz-se que a estação RTR, junto com o equipamento de guerra eletrônica, faz parte do sistema de autodefesa da aeronave. Este sistema também inclui: um contêiner com refletores dipolo e armadilhas IR e meios de contramedidas controladas do buscador de mísseis orientadores de calor. Aparentemente, neste caso, estamos falando sobre uma combinação de um sistema de detecção de mísseis se aproximando e contra-medidas a laser.
O G550 CAEW está equipado com equipamento de comunicação multifuncional e multifrequência que opera nos modos analógico e digital. Os recursos de comunicação permitem que você interaja com os quartéis-generais e postos de comando de vários tipos de tropas, mantenha a comunicação com aeronaves da força aérea, navios da marinha e unidades terrestres do exército. Para isso, pretendem-se canais protegidos de HF, VHF e satélite. A antena do equipamento de comunicação por satélite operando na faixa de 12,5-18 GHz está localizada na carenagem acima da cauda vertical da aeronave.
O primeiro voo do G550 CAEW, montado nas instalações da Gulfstream dos EUA em Savannah, Geórgia, ocorreu em maio de 2006. Após o vôo, a aeronave foi entregue à empresa israelense IAI Elta Systems Ltd, e logo começaram as obras de instalação de equipamentos especiais. Comparado com o jato executivo G550, o CAEW tornou-se um pouco mais pesado, seu peso máximo de decolagem é de 42.000 kg, enquanto 23.000 litros de combustível podem ser levados a bordo, o que fornece uma autonomia de vôo de mais de 12.000 km. A aeronave é capaz de realizar patrulhas contínuas por 9 horas, a uma distância de 200 km de seu campo de aviação. É relatado que o trabalho está em andamento para equipar o israelense G550 CAEW com um sistema de reabastecimento aéreo.
A conversão do Gulfstream G550 original na versão AWACS exigiu um redesenvolvimento radical da cabine, colocando centenas de quilômetros de cabos, instalando dois geradores de energia adicionais e um sistema de refrigeração líquida para o equipamento. Muita atenção foi dada às condições de trabalho dos operadores RTK. A bordo, além dos 6 postos de trabalho, há áreas de descanso, buffet e banheiro. Para exibir as informações recebidas do radar e da estação de inteligência eletrônica, são usados modernos painéis coloridos de cristal líquido.
Posto do Operador G550 CAEW
Desde meados de 2008, a Força Aérea Israelense está em serviço com três CAEWs G550, também conhecidos como Nahshon-Eitam. Todas as aeronaves israelenses de patrulha e reconhecimento de radar baseado em solo, de acordo com dados publicados no site Flightglobal.com, estão baseadas na base aérea de Nevatim, perto da cidade de Beer Sheva.
Aeronaves AWACS e U com o RTK israelense têm algum sucesso no mercado estrangeiro. Embora o G550 CAEW seja inferior ao sistema AWACS e ao russo A-50 em termos de alcance de detecção de alvos aéreos, a força da máquina americano-israelense é o uso de uma plataforma de aviação econômica moderna baseada em uma classe executiva civil avião comercial. Vários anos atrás, o israelense G550 CAEW participou de um importante exercício da Força Aérea dos Estados Unidos no estado do Novo México e demonstrou bons resultados. Os americanos ficaram especialmente impressionados com as capacidades da estação de guerra eletrônica, que efetivamente suprimiu o radar dos caças "inimigos". Em termos de conforto e condições de trabalho para os operadores RTK, a aeronave AWACS israelense supera significativamente o Hawkeye americano.
No primeiro semestre de 2009, Cingapura recebeu 4 G550 CAEWs. Ao mesmo tempo, o valor da transação ultrapassou US $ 1 bilhão Depois que a Força Aérea israelense escolheu o italiano M-346 Master para o papel de treinador de jatos, a Itália, por sua vez, anunciou a compra de duas aeronaves G550 CAEW. O custo dos sistemas de radar de alerta antecipado para a Força Aérea Italiana é de US $ 758 milhões. A entrega da primeira aeronave ocorreu em 19 de dezembro de 2016. A Marinha dos Estados Unidos expressou o desejo de comprar um G550 CAEW sem uma estação de reconhecimento eletrônico e equipamento de guerra eletrônico. Aparentemente, esta aeronave se destina a substituir o único widget E-9A restante em serviço. A operação da aeronave E-9A Widget começou no final dos anos 80, eles foram usados ativamente em vários testes de tecnologia de mísseis e aviação. Outros países também estão demonstrando interesse nas aeronaves israelenses AWACS: por exemplo, em 2014, a Colômbia estava negociando o fornecimento dessas máquinas a crédito.
Quase simultaneamente com a criação das aeronaves AWACS e U G550 CAEW em Israel, os trabalhos começaram com a aeronave de reconhecimento por radar G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Como no caso do G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. foi o principal desenvolvedor do complexo de rádio.
G550 SEMA
De acordo com informações publicadas no Gulfstream.com, a principal ferramenta de reconhecimento do G550 SEMA israelense é o complexo de rádio EL / I-3001 AISIS. A antena RTK é instalada em uma carenagem em forma de canoa na parte frontal inferior da fuselagem. Este arranjo de antena é típico para radares de reconhecimento baseados em terra. Além disso, a aeronave está equipada com equipamento de interceptação de rádio e um complexo de reconhecimento capaz de identificar e determinar as coordenadas dos radares em operação a grandes distâncias. Além do RTK, existem a bordo instalações de informática para processamento de informações de inteligência, equipamentos para linhas de transmissão de dados, sistema de comunicação via satélite e equipamentos de proteção individual para a aeronave.
Os dados de vôo do G550 SEMA são praticamente os mesmos do G550 CAEW. Velocidade máxima a uma altitude de 10.000 - 960 km / h. Velocidade de patrulha 850 km / h. Alcance prático - 11800 km. A tripulação é de 12 pessoas, das quais 10 são operadores RTK.
O primeiro SEMA G550, designado Nakhshon Shavit em Israel, foi entregue à Força Aérea em 2005. Um ano depois, esta aeronave atingiu o estado de prontidão operacional e participou da Guerra do Líbano em 2006. No momento, a Força Aérea Israelense possui três aeronaves de reconhecimento eletrônico G550 SEMA.
A Índia assinou um contrato para o fornecimento de três aeronaves de radar e reconhecimento eletrônico para alvos terrestres de um RTK de fabricação israelense baseado no jato executivo canadense Bombardier 5000. Esta aeronave, que é um concorrente direto do Gulfstream G550, é um pouco inferior ao o Gulfstream em alcance de voo. Mas, ao mesmo tempo, a aeronave canadense é muito mais barata, o que, aparentemente, se tornou o fator determinante para os índios.
As aeronaves israelenses AWACS e de reconhecimento por radar são ativamente usadas em várias operações, apoiando as aeronaves de combate F-15 e F-16. Aviões de reconhecimento de radar israelenses foram implantados contra o Líbano e a Síria em várias ocasiões no passado. A longa duração do voo do radar e da aeronave de reconhecimento eletrônico na plataforma Gulfstream G550 permite ataques de longa distância sem reabastecimento no ar. Assim, em 6 de setembro de 2007, as aeronaves G550 CAEW e G550 SEMA apoiaram um grupo de caças-bombardeiros F-15I que destruiu a instalação nuclear síria na área de Deir el-Zor. Ao mesmo tempo, as aeronaves AWACS e U não apenas controlavam o espaço aéreo na rota, mas também colocavam uma interferência muito poderosa nos radares e suprimiam as próprias comunicações de rádio. A rota de voo para o alvo do ataque foi parcialmente traçada através do território da Turquia, o que posteriormente causou complicações diplomáticas (mais detalhes aqui: Operação "Orchard").
Assim como o G550 CAEW, as aeronaves G550 SEMA são ativamente promovidas para o mercado estrangeiro. Mas até agora, os veículos de reconhecimento de rádio não conseguiram superar as conquistas do AWACS e U. Até o momento, sabe-se que apenas a Força Aérea Australiana encomendou dois G550 SEMA. O custo do contrato de fornecimento de aviônicos é de US $ 93,6 milhões. A instalação do equipamento RTK israelense no Guflfstream G550 será feita na planta de Comunicações em Greenville. Todo o trabalho deve ser concluído até o final de 2017.
Como você sabe, Israel é um dos líderes mundiais no desenvolvimento de drones militares. Em 1994, o UAV IAI Heron (Machatz-1) decolou. Posteriormente, esse dispositivo de classe média foi adotado não apenas na Força Aérea Israelense, mas foi fornecido para 12 países.
UAV Heron
Inicialmente, o drone foi equipado com um motor a pistão refrigerado a ar com uma potência de 115 cv. Com este motor, a velocidade máxima do drone com cerca de 1200 kg era de 207 km / heo alcance era de 350 km. Durante a demonstração de capacidades, o aparelho ficou no ar por 52 horas, mas em uma situação de combate real com uma carga de equipamentos de reconhecimento a bordo, o tempo de vôo é bem menor. Velocidade de patrulha de 110 a 150 km / h, altitude máxima de vôo de 9000 metros. O peso total da carga útil a bordo do UAV Heron pode exceder 250 kg.
Painel de controle de UAV Heron
O "Heron" está equipado com um sistema de controle remoto duplicado muito sofisticado via canal de satélite ou link de rádio de uma estação terrestre. Se o controle for perdido, o dispositivo entrará no modo offline. Ao mesmo tempo, ele é capaz de coletar informações de inteligência de forma independente e retornar ao ponto de partida.
O conjunto de equipamentos de reconhecimento inclui uma ampla gama de sensores optoeletrônicos e um radar EL / M-2022U com um alcance de detecção de até 200 km. O radar da Elta é capaz de detectar alvos terrestres, marítimos e aéreos. O equipamento de radar de bordo pesa pouco mais de 100 kg, a transmissão das informações do radar para o ponto de processamento em solo é feita em tempo real. No entanto, devido à impossibilidade de processamento digital a bordo e à largura de banda limitada do canal de transmissão de dados, o número de alvos rastreados simultaneamente não é grande. Um drone é capaz de rastrear no máximo seis alvos por vez. Além disso, em comparação com o radar da aeronave AWACS, o número de frequências do radar é várias vezes menor, o que reduz a imunidade a ruídos. Os testes de campo mostraram que, devido a uma série de limitações, o drone ainda não é capaz de servir como uma plataforma para um controle aéreo eficaz. Ao mesmo tempo, os radares instalados nos drones israelenses tiveram um bom desempenho no reconhecimento de alvos camuflados baseados em terra e no patrulhamento da área marítima. Com a ajuda de um radar não tripulado, é possível monitorar o movimento dos veículos à noite ou em condições climáticas adversas, quando a detecção por meios ópticos tradicionais é difícil.
Cinco anos atrás, o Heron era o UAV israelense mais vendido. De acordo com MilitaryFactory.com, a Força Aérea Israelense encomendou cerca de 50 drones Heron. Também foram fornecidos ao Azerbaijão, Austrália, Brasil, Índia, Canadá, Marrocos, Cingapura, EUA, Turquia, Alemanha e Equador. Na França, com base no UAV israelense, veículos conhecidos como Eagle ou Harfang estão sendo construídos. O valor de exportação do UAV Heron com um conjunto de equipamentos de reconhecimento e um centro de controle de solo é de US $ 10 milhões.
Drones de fabricação israelense com radares a bordo têm sido usados repetidamente nas hostilidades. Eles foram usados ativamente durante a Operação Chumbo Fundido na Faixa de Gaza em 2008-2009. Os UAVs australianos Heron monitoraram o movimento dos veículos do Taleban à noite, e os veículos franceses realizaram o reconhecimento durante a preparação das operações da Força Aérea Francesa na Líbia e no Mali.
Desde meados dos anos 90, o equipamento de bordo dos veículos aéreos não tripulados da família Heron foi repetidamente modernizado, e a aparência das últimas modificações é muito diferente da amostra original.
Super Heron UAV em exibição no Singapore International Airshow
Em fevereiro de 2014, uma versão significativamente melhorada do Super Heron foi exibida no Singapore International Air Show. O novo drone está equipado com um motor diesel de 200 CV. e radar para imagens de alta resolução de grandes altitudes e em más condições climáticas. O desenvolvimento da família Heron é o pesado UAV Eitan (Heron TP) com um motor turboélice Pratt & Whitney PT6A-67A de 1200 HP.
UAV Eitan
Este drone muito grande pesa cerca de 5.000 kg e uma envergadura de 26 metros é capaz de transportar uma carga útil de até 2.000 kg. Além de sistemas de vigilância optoeletrônicos e um designador de alvo telêmetro a laser, uma antena de radar de abertura sintética é instalada na parte inferior da fuselagem. O dispositivo pode ficar suspenso no ar por cerca de 70 horas e percorrer uma distância de mais de 7.500 km. A velocidade máxima é de 370 km / h, o teto é de mais de 14.000 metros.
O UAV Eitan foi apresentado ao público em geral em 8 de outubro de 2007 na Base Aérea de Tell Nof, onde está em serviço no 210º Esquadrão Não Tripulado. Os UAVs Eitan participaram da Operação Chumbo Fundido e foram usados em ataques contra comboios que transportavam armas para o Hamas no Sudão.
No século 21, com base na experiência americana bem-sucedida de operar postos de radar de balão, a Israel Aircraft Industries Ltd criou o sistema de reconhecimento e patrulha de balão EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Além do equipamento de vigilância optoeletrônica, um balão TCOM 32M de fabricação americana está equipado com um radar phased array. O balão tem 32 metros de comprimento, é capaz de erguer no ar uma carga útil de até 225 kg e ficar em serviço a 900 metros de altitude de operação por 15 dias. Uma plataforma móvel é usada para transportar e levantar o dispositivo no ar. Os dados recebidos são transmitidos ao ponto de controle no solo por meio de um cabo de fibra ótica. O comprimento do cabo é de 2700 metros. A imagem de satélite mostra claramente que o balão foi levado pelo vento do ponto de lançamento por mais de 1 km.
Imagem de satélite do Google Earth: balão de observação de radar no deserto de Negev
De acordo com as informações apresentadas no site do IAI, o radar instalado no balão é capaz de detectar alvos aéreos de baixa altitude a uma distância muito maior do que os radares terrestres. É relatado que no passado balões foram posicionados na fronteira com a Faixa de Gaza e, mais recentemente, um balão de radar, que faz parte do sistema de defesa antimísseis, pode ser observado perto de uma instalação nuclear israelense perto da cidade de Dimona.
