No início de 1978, no Brasil, a Embraer começou a projetar uma aeronave que mais tarde ficaria conhecida como EMB-312 Tucano. Conforme concebido pelos desenvolvedores, o objetivo principal do "Tucano" era ser o treinamento de pilotos, bem como a utilização como aeronave leve de ataque e aeronave de patrulha em operações de "contra-guerrilha" na ausência de oposição de caças e modernos sistemas de defesa aérea. Inicialmente, na fase de projeto, a tarefa era minimizar custos durante a operação e manutenção da aeronave. Posteriormente, o "Tucano" tornou-se a marca registrada da indústria aeronáutica brasileira. Como uma das aeronaves de treinamento de combate modernas de maior sucesso e sucesso comercial, tem recebido reconhecimento merecido no Brasil e no exterior. Foi essa aeronave que, em muitos aspectos, se tornou uma espécie de referência para os criadores de outros TCB e aeronaves leves de combate multifuncionais com motor turboélice.
O "Tucano" é construído em uma configuração aerodinâmica normal com uma asa reta baixa e exteriormente se assemelha aos caças de pistão da Segunda Guerra Mundial. Seu "coração" é o motor turboélice Pratt-Whitney Canada PT6A-25C com capacidade de 750 cv. com. com uma hélice reversível de três pás de passo automaticamente variável. Os tanques de combustível com revestimento interno anti-detonação com capacidade total de 694 litros estão localizados na asa. O armamento foi colocado em quatro pilões sob as asas (até 250 kg por pilão). Podem ser quatro contentores aéreos com 7 metralhadoras de 62 mm (munições - 500 tiros por barril), bombas, blocos NAR de 70 mm.
O traçado racional predeterminou o sucesso do Tucano, a aeronave se revelou bastante leve - seu peso seco não passa de 1.870 kg. O peso normal de decolagem é 2550 kg, máximo - 3195 kg. A aeronave sem suspensões externas desenvolveu uma velocidade máxima de 448 km / he uma velocidade de cruzeiro de 411 km / h. Alcance prático de vôo 1840 km. A vida útil da fuselagem da modificação EMB-312F é de 10.000 horas.
Embraer EMB-312 Tucano
O primeiro vôo do "Tucano" ocorreu em agosto de 1980 e, em setembro de 1983, aviões de produção começaram a entrar nas unidades de combate da Força Aérea Brasileira. Inicialmente, a Força Aérea Brasileira encomendou 133 aeronaves. Os países do Oriente Médio - Egito e Iraque - demonstraram interesse no turboélice TCB. Pelos contratos firmados, 54 aeronaves foram entregues ao Egito e 80 aeronaves ao Iraque. A montagem do Tucano para compradores do Oriente Médio foi feita no Egito na empresa AOI. Seguindo o Egito e o Iraque, os EMB-312 para sua Força Aérea foram adquiridos por: Argentina (30 aeronaves), Venezuela (31), Honduras (12), Irã (25), Colômbia (14), Paraguai (6), Peru (30) Em 1993, a Força Aérea Francesa comprou 50 aeronaves EMB-312F. O TCB da Força Aérea Francesa possui um planador com vida útil de fadiga aumentada para 10.000 horas, um aviônico francês, além de um sistema de abastecimento modificado, um sistema anti-gelo para a hélice e um velame.
Na segunda metade da década de 1980, a britânica Short adquiriu a licença para montar o Tucano, o que foi um grande sucesso para a brasileira Embraer. A modificação para o RAF tem um motor Allied Signal TPE331 mais potente (1 x 1100 CV). Desde julho de 1987, Short construiu 130 Tucanos, designados S312 no Reino Unido.
Alguns compradores, como a Venezuela, adquiriram a aeronave em duas versões: o T-27 de treinamento e o AT-27, aeronave leve de ataque de dois lugares. Ao contrário dos veículos de treinamento, a modificação de assalto foi enviada para esquadrões de combate e tinha mira mais avançada e proteção de blindagem leve da cabine.
No total, mais de 600 aeronaves foram construídas em 1996. Em vários países, além de treinar pilotos e voos de treinamento, "Tucano" participou ativamente das hostilidades. A aeronave esteve envolvida em bombardeios e ataques em conflitos interestaduais locais, lutou contra formações rebeldes irregulares, realizou voos de patrulha e reconhecimento e reprimiu o tráfico de drogas. O Tucano revelou-se bastante bom no papel de lutador interceptador no combate à entrega de cocaína, por isso há mais de um aterrado à força e abatido um avião ligeiro com uma carga de drogas. Durante a guerra Irã-Iraque, os Tucano operando em baixas altitudes realizaram bombardeios e ataques de assalto e foram usados como observadores de reconhecimento. Ações bastante eficazes dessas aeronaves leves de ataque turboélice foram observadas durante o conflito de fronteira entre o Peru e o Equador em 1995 no rio Senepa. Golpes precisos NAR "Tucano" apoiaram o avanço dos comandos peruanos na selva. Usando munição fosfórica, que emite uma fumaça branca claramente visível do ar, eles "marcaram" alvos para outras aeronaves de combate mais rápidas e pesadas. Graças à superioridade aérea nesta guerra, o Peru foi capaz de assumir o Equador.
A maioria dos "tucanos" na batalha perdeu a Força Aérea venezuelana. Durante o levante militar antigovernamental em novembro de 1992, os rebeldes AT-27 bombardearam e dispararam foguetes não guiados contra as tropas que permaneceram leais ao presidente. Ao mesmo tempo, várias aeronaves leves de ataque foram abatidas sobre Caracas por armas antiaéreas 12, metralhadoras 7 mm e caças F-16A.
Em 2003, foi iniciada a construção em série do EMB-314 Super Tucano. A aeronave recebeu um motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C de 1600 hp. e um planador reforçado. O peso da aeronave vazia aumentou para 2.420 kg e o comprimento em quase um metro e meio. O peso normal de decolagem é 2.890 kg e o máximo é 3.210 kg. A velocidade máxima aumentou para 557 km / h. A vida útil da fuselagem é de 18.000 horas.
A aeronave foi projetada para operar em condições de alta temperatura e umidade, possui boas características de decolagem e pouso, o que permite que seja baseada em pistas não pavimentadas de comprimento limitado. A cabine é coberta com armadura de Kevlar, que fornece proteção contra balas de rifle perfurantes a uma distância de 300 metros.
EMB-314 Super Tucano
O armamento do "Super Tucano" ficou mais potente, na raiz das asas estão embutidas metralhadoras 12,7 mm com capacidade de munição de 200 tiros por barril. A carga de combate com um peso total de até 1550 kg está localizada em cinco nós de suspensão, canhões e contêineres de metralhadoras, mísseis guiados e não guiados e armamento de bomba podem ser colocados neles. Para o uso de armas guiadas, foi instalado um sistema de visualização de dados no capacete do piloto, integrado ao equipamento de controle dos meios de destruição da aeronave. O sistema é baseado no barramento digital MIL-STD-553B e opera de acordo com o padrão HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Metralhadora 12,7 mm "Super Tucano"
Durante os voos de patrulha das primeiras versões do "Tucano" sobre a selva amazônica, surgiu a necessidade de equipamentos especiais de reconhecimento e vigilância infravermelho, capazes de identificar as bases e acampamentos de rebeldes e traficantes e fixar suas coordenadas. Para o "Super Tucano" existem várias opções de contêineres de reconhecimento de produção americana e francesa, incluindo um radar compacto de visão lateral. No total, a Força Aérea Brasileira encomendou 99 aeronaves. Na modificação de dois lugares do A-29B, 66 aeronaves foram encomendadas, as 33 aeronaves restantes são A-29A de um único assento.
Aeronave leve de ataque monoposto A-29A Super Tucano
Além do treinamento de combate de dois lugares, foi criada uma versão monolugar puramente de choque, que recebeu a designação A-29A. No lugar do co-piloto, um tanque de combustível selado adicional de 400 litros foi instalado, o que aumentou significativamente o tempo gasto no ar. De acordo com informações da empresa "Embraer", o "Super Tucano" monoposto com suspensão de busca, que fixa a radiação térmica, devido ao aumento da autonomia de vôo, já se provou perfeitamente como caça noturno na interceptação de contrabandistas de leves aeronaves. Testes demonstraram que ele também pode combater com eficácia helicópteros armados.
Em 3 de junho de 2009, ocorreu um incidente amplamente divulgado de um pouso forçado de uma aeronave transportando drogas. Dois Super Tucanoes brasileiros interceptaram um Cessna U206G transportando drogas da Bolívia. O Cessna dos contrabandistas foi interceptado na área de Maury d'Oeste, mas seu piloto não cumpriu a obrigação de seguir os aviões da Força Aérea Brasileira. Só depois de estourar o alerta no curso do avião intruso de metralhadoras 12,7 mm, "Cessna" pousou no aeroporto de Cacoal. 176 kg de cocaína foram encontrados a bordo.
A modificação de dois assentos do A-29B é equipada com vários aviônicos e contêineres aéreos necessários para monitorar o campo de batalha e usar armas guiadas. A aeronave de ataque leve de dois lugares, devido à presença de um segundo tripulante exercendo as funções de operador de armamento e piloto observador, mostrou-se ótima para uso em operações onde o patrulhamento é necessário, passando para a fase de choque. Como porta-armas o "Super Tucano" é utilizado como parte do sistema de controle da Amazônia SIVAM (Sistema para Vigilância do Amazonas), emparelhado com aeronaves de reconhecimento EMB-145.
Em 2014, mais de 150 aeronaves de ataque EMB-314 Super Tucano voaram mais de 130.000 horas, incluindo 18.000 horas em missões de combate. Segundo a Embraer, graças à sua alta manobrabilidade, baixa assinatura térmica e boa capacidade de sobrevivência, a aeronave se mostrou excelente durante as missões de combate, e nenhum A-29 foi perdido por fogo antiaéreo. Porém, na zona de combate o "Super Tucano" nem sempre exerce funções de ataque, sendo frequentemente utilizado como aeronave de reconhecimento e vigilância.
Em 5 de agosto de 2011, as Forças Armadas brasileiras lançaram a Operação Agata na fronteira com a Colômbia. Estiveram presentes mais de 3.000 militares e policiais, além de 35 aeronaves e helicópteros. O objetivo da operação era suprimir a extração ilegal de madeira, o comércio de animais silvestres, a mineração e o tráfico de drogas. Durante a Operação Super Tucano, várias pistas ilegais foram bombardeadas com bombas de 500 libras, tornando-as inutilizáveis.
Em 15 de setembro de 2011, foi iniciada a Operação Agata-2 no Brasil, na fronteira com Uruguai, Argentina e Paraguai. Durante seu "Super Tucano" destruiu três campos de aviação na selva e, junto com os caças F-5Tiger II, interceptou 33 aeronaves que transportavam drogas. As forças de segurança brasileiras apreenderam 62 toneladas de drogas, fizeram 3.000 prisões e apreenderam mais de 650 toneladas de armas e explosivos.
Em 2 de novembro de 2011, foi lançada a Operação Agata-3. Seu objetivo era restaurar a ordem na fronteira com a Bolívia, Peru e Paraguai. 6.500 militares e policiais, 10 barcos, 200 carros e 70 aeronaves participaram da operação especial. Agata-3 se tornou a maior operação especial brasileira envolvendo exército, marinha e força aérea no combate ao tráfico ilegal de pessoas e ao crime organizado na zona de fronteira. Além do "Super Tucano", participaram da operação da Força Aérea aviões de combate AMX, F-5 Tiger II, AWACS e UAVs. Em 7 de dezembro de 2011, um porta-voz do Ministério da Defesa do Brasil informou que as apreensões de drogas nos últimos seis meses aumentaram 1.319% em relação ao período anterior.
A-29В Força Aérea Colombiana
Os aviões leves de ataque de dois lugares A-29B foram usados ativamente na Colômbia. Em janeiro de 2007, aviões da Força Aérea colombiana lançaram um ataque com míssil e bomba contra um acampamento rebelde das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia. Em 2011, operando em duplas de reconhecimento e combate em redutos dos rebeldes de esquerda, o Super Tucano utilizou pela primeira vez munição Griffin de alta precisão guiada a laser. Graças aos sistemas avançados de reconhecimento e ataque fornecidos pelos Estados Unidos, a eficácia das missões de combate contra os insurgentes e o tráfico de drogas aumentou significativamente. Como resultado de ataques aéreos com munição de aviação de alta precisão, vários comandantes rebeldes foram eliminados. Nesse sentido, a atividade dos destacamentos armados que operam na selva diminuiu significativamente. Observadores observam que o número de armas pesadas (morteiros, metralhadoras e RPGs) diminuiu nas formações ilegais colombianas, assim como o número.
A República Dominicana também usa o Super Tucano para combater o narcotráfico. Depois que o país recebeu a primeira aeronave turboélice no final de 2009 e interceptou com sucesso várias aeronaves leves transportando drogas, os contrabandistas começaram a evitar voar para o espaço aéreo da República Dominicana. A-29Bs dominicanos também estavam patrulhando o Haiti.
O Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos expressou interesse em adquirir o A-29B Super Tucano. Em fevereiro de 2013, os Estados Unidos e a Embraer brasileira firmaram um acordo segundo o qual o Super Tucano, em uma forma ligeiramente modificada, será construído nos Estados Unidos na fábrica da Embraer em Jacksonville, Flórida. A tarefa dessas máquinas, equipadas com equipamentos eletrônicos avançados, será o apoio aéreo às unidades especiais, o reconhecimento e a vigilância durante as operações antiterroristas. Algumas das aeronaves construídas nos Estados Unidos são destinadas à assistência militar ao Iraque e ao Afeganistão. Em janeiro de 2016, os primeiros quatro A-29Bs chegaram ao Afeganistão. Antes disso, os pilotos afegãos foram treinados nos Estados Unidos na Base Aérea de Moody, na Geórgia.
Em 1978, cinco anos antes do brasileiro Tucano, teve início a produção em série do Swiss Pilatus PC-7. No mesmo ano, começaram as primeiras entregas para a Bolívia e a Birmânia. O monoplano de treinamento de dois lugares com asa baixa e trem de pouso triciclo retrátil foi um sucesso entre o pessoal de vôo e técnico, no total mais de 600 aeronaves foram construídas. O design do Pilatus PC-7 tem muito em comum com o pistão Pilatus PC-3. É simbólico que um motor turboélice de muito sucesso do mesmo modelo Pratt Whitney Canada PT6A-25C com uma capacidade de 750 HP tenha sido usado no Tucano e no Pilatus.
Pilatus PC-7
O RS-7 inicialmente tinha um propósito puramente civil. A lei suíça tem sérias restrições ao fornecimento de armas no exterior. Assim, os “Pilatos” recebidos por clientes estrangeiros foram finalizados no local de acordo com as suas preferências e capacidades. O RS-7 armado pode carregar até uma tonelada de carga de combate em 6 hardpoints externos. Podem ser contêineres de metralhadora, NAR, bombas e tanques incendiários. Antes do surgimento do EMB-312 Tucano, o Pilatus PC-7 praticamente não tinha concorrentes e desfrutava de um tremendo sucesso no mercado global de armas. Todos ficaram felizes, os suíços o venderam como um TCB puramente pacífico e os clientes, após um pouco de refinamento, receberam um avião de ataque antiguerrilha eficaz e barato. Ao contrário da empresa brasileira Embraer, que anuncia suas aeronaves como aeronaves leves de ataque anti-guerrilha, a Swiss Pilatus Aircraft vende suas aeronaves como aeronaves de treinamento e evita mencionar sua participação nas hostilidades. Por isso, apesar de a carreira do “Pilatus” ser repleta de episódios de combate, há poucas informações em fontes abertas sobre o assunto. O conflito armado de maior escala em que lutaram foi a guerra Irã-Iraque. O turboélice Pilatus da Força Aérea Iraquiana forneceu apoio aéreo aproximado a pequenas unidades e corrigiu o fogo de artilharia. Sabe-se que gás mostarda foi pulverizado de várias máquinas em áreas de assentamento compacto de curdos. O uso de armas químicas com o PC-7 tornou-se o motivo do maior controle do governo suíço sobre a exportação de TCB, o que de várias formas abriu caminho para o tucano brasileiro.
Desde 1982, os PC-7 da Força Aérea da Guatemala têm buscado acampamentos rebeldes na selva. Um avião foi abatido por um tiro de retorno do solo, e pelo menos mais um, que recebeu sérios danos, teve que ser abatido. Os "Pilatus" guatemaltecos foram usados ativamente em missões de combate até o final do conflito em 1996.
O RS-7 da Força Aérea Angolana desempenhou um papel quase fundamental na eliminação do movimento de oposição angolano UNITA. Armados com bombas leves de fósforo e NAR, os aviões de ataque turboélice eram pilotados por pilotos mercenários da empresa sul-africana Executive Outcoms, a convite do governo angolano. Os pilotos do Pilatus, voando sobre a selva em baixas altitudes, abriram objetos e as posições avançadas da UNITA dispararam contra eles com NAR e marcados com munição de fósforo. Depois disso, o MiG-23 e os "bombardeiros" An-26 e An-12 assumiram o controle. Essa tática aumentou muito a precisão e a eficácia do bombardeio.
Em 1994, a Força Aérea Mexicana RS-7 lançou ataques com mísseis contra os acampamentos do Exército Zapatista de Libertação Nacional (SANO). Organizações de direitos humanos citaram evidências de que muitos civis ficaram feridos, o que acabou sendo o motivo da proibição imposta pelo governo suíço à venda de aeronaves de treinamento para o México.
Na segunda metade dos anos 90, a Executive Outcomes, uma empresa militar privada, usou vários RS-7 para fornecer apoio aéreo próximo nas hostilidades em Serra Leoa.
Os TCBs Pilatus PC-9 e Pilatus PC-21 se tornaram as variantes evolutivas do desenvolvimento do Pilatus RS-7. A produção em série do PC-9 começou em 1985, o primeiro cliente foi a Força Aérea da Arábia Saudita. O PC-9 TCB diferia do RS-7 com o motor Pratt-Whitney Canada RT6A-62 com capacidade de 1150 cv, fuselagem mais durável, aerodinâmica aprimorada e assentos ejetáveis. A carga de combate permaneceu a mesma.
Pilatus PC-9
O RS-9 foi encomendado principalmente por países com experiência na operação do RS-7. Devido às restrições de vendas para países envolvidos em conflitos armados ou com problemas com separatistas, bem como à concorrência com o Embraer EMB-312 Tucano, as vendas do Pilatus PC-9 não ultrapassaram 250 unidades.
Sabe-se que o PC-9 da Força Aérea do Chade participou de hostilidades na fronteira com o Sudão, e a Força Aérea de Mianmar os utilizou para combater os insurgentes. Aeronaves deste tipo também estavam disponíveis em Angola, Omã e Arábia Saudita. Esses países com alto grau de probabilidade poderiam usar aeronaves em combate como aeronaves de reconhecimento e aeronaves de ataque leve, mas não há detalhes confiáveis.
O RS-9 é fabricado nos Estados Unidos sob licença da Beechcraft Corporation sob a designação T-6A Texan II. A versão americana difere do RS-9 no formato do dossel da cabine. O número de TCBs construídos nos EUA muitas vezes excedeu o original suíço e ultrapassou 700 unidades.
Várias variantes de combate foram criadas com base no treinador T-6A. O T-6A Texan II NTA foi projetado para o uso de armas não guiadas - contêineres de metralhadora e NAR. A aeronave difere do TCB básico pela presença de hardpoints e a visão mais simples. No modernizado T-6B Texan II com o mesmo armamento, está instalado um "cockpit de vidro" com telas LCD e equipamentos de mira mais avançados. O T-6C Texan II tem unidades de suspensão de armas adicionais e se destina a vendas de exportação. O T-6D Texan II baseado no T-6B e no T-6C é a última modificação do treinador polivalente para a Força Aérea dos Estados Unidos.
AT-6B
O AT-6B Wolverine, projetado especificamente para executar funções de ataque, é capaz de transportar uma ampla variedade de armas de aeronaves guiadas e vários equipamentos de reconhecimento em sete hardpoints. O AT-6B pode ser usado para uma variedade de missões: apoio aéreo aproximado, orientação aérea avançada, ataques de munição guiados com precisão, vigilância e reconhecimento com a capacidade de registrar coordenadas com precisão, transmitir streaming de vídeo e dados. Comparado com as versões anteriores, o AT-6B tem uma estrutura reforçada e uma série de soluções técnicas adicionais para melhorar a capacidade de sobrevivência. A aeronave está equipada com um sistema de alerta de ataque com mísseis, um sistema de guerra eletrônico ALQ-213 e um equipamento de comunicação de rádio seguro ARC-210. A potência do motor aumentou para 1600 hp.
Assistência Terrestre AT-6B
É relatado que no curso de "testes" em uma série de missões ao fornecer suporte direto às Forças Especiais, o AT-6B teve um desempenho melhor do que a aeronave de ataque A-10.
Aeronaves turboélice T-6 de várias modificações foram entregues ao Canadá, Grécia, Iraque, Israel, México, Marrocos, Nova Zelândia e Grã-Bretanha. O uso generalizado do T-6 como uma aeronave leve de ataque é prejudicado por seu alto preço. Portanto, sem armas, blindagem e equipamento de reconhecimento e orientação, o custo do T-6 é de cerca de US $ 500.000. O EMB-314 Super Tucano custa quase o mesmo, mas armado. Além disso, várias fontes mencionaram que o Super Tucano é mais fácil e barato de manter. Uma confirmação indireta disso é que as Forças de Operações Especiais dos Estados Unidos e a Força Aérea Afegã escolheram a aeronave brasileira como aeronave de ataque leve.
O Pilatus PC-21 é fornecido aos clientes desde 2008. Ao criar um novo treinador, os projetistas da "Pilatus" confiaram na experiência adquirida com as máquinas da família PC. A liderança da Swiss Pilatus Aircraft anunciou que o PC-21 foi criado com o objetivo de capturar pelo menos 50% do mercado mundial de TCBs. Na realidade, pouco mais de 130 aeronaves foram vendidas até o momento.
Pilatus PC-21
Melhor desempenho aerodinâmico, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp e a nova asa dá ao PC-21 uma rolagem mais alta e velocidade máxima do que o PC-9. A aeronave está equipada com aviônicos muito avançados e tem a capacidade de adaptar os dados de voo a requisitos específicos.
PC-21 cabina
Além da Força Aérea Suíça, o PC-21 foi entregue para Austrália, Catar, Arábia Saudita, Cingapura e Emirados Árabes Unidos. Como opção, a aeronave pode acomodar cinco unidades de estilingue externas com uma carga útil total de 1150 kg. Porém, na situação atual, o RS-21 não pode competir como uma aeronave leve de ataque "antiguerrilha" a veículos brasileiros e americanos.
Comum a todas as aeronaves mencionadas nesta publicação é o uso de motores turboélice de várias modificações da família Pratt & Whitney Canada PT6A. De acordo com suas características de peso e tamanho, potência e consumo específico de combustível, esses motores de turbina são os mais adequados para aeronaves de treinamento e aeronaves de ataque leve. Historicamente, os treinadores turboélice eram muito procurados como aeronaves "anti-insurgência". Inicialmente, eles carregavam apenas armas não guiadas: metralhadoras, NAR, bombas de queda livre e tanques incendiários. No entanto, o desejo de melhorar a precisão dos ataques aéreos, reduzir a vulnerabilidade ao fogo do solo e fazer aeronaves de ataque leve o dia todo levou ao fato de que essas máquinas passaram a transportar sistemas de busca e direcionamento muito sofisticados e complexos e guiados de alta precisão munições de aeronaves. Portanto, o custo dos equipamentos de avistamento e navegação e armas do americano AT-6B Wolverine é comparável ao custo da própria aeronave. A experiência de hostilidades obtida em uma série de conflitos locais e campanhas antiterroristas mostrou que uma aeronave "antipartidária" moderna deve ter as seguintes características:
1. A velocidade máxima não é superior a 700 km / h, e a velocidade de trabalho não é superior a 300-400 km / h. Caso contrário, o piloto sentirá falta de tempo para mirar, o que, em geral, ficou claro durante a Segunda Guerra Mundial e se confirmou na Coréia e no Vietnã.
2. As aeronaves "antipartidárias" devem ter proteção de blindagem da cabine e as partes mais importantes de armas de pequeno porte e meios modernos de combate aos MANPADS.
3. Dependendo da missão, a aeronave deve ser capaz de utilizar uma ampla gama de armas controladas e não guiadas, operar dia e noite, para as quais é necessário um conjunto de sistemas optoeletrônicos e de radar aéreos e embarcados. Ao realizar tarefas "antiterroristas" e fornecer apoio aéreo direto, uma carga de combate pesando 1000-1500 kg é suficiente.
Comparando a aeronave Tucanoclass com a aeronave de ataque a jato Su-25 e A-10 em serviço com a Força Aérea, pode-se notar que a uma velocidade de "trabalho" de 500-600 km / h, muitas vezes não há tempo suficiente para o alvo visual detecção, levando em consideração a reação do piloto. Capaz de transportar uma grande "carga útil" de aeronaves de ataque a jato, criado para combater veículos blindados em uma "grande guerra", agindo contra todos os tipos de insurgentes, muitas vezes gastam-no de forma irracional.
Os helicópteros de ataque são mais adequados para executar "tarefas especiais", sua carga de combate é comparável àquela que pode ser transportada por aeronaves de ataque turboélice. Mas deve-se admitir que devido às suas características de design, tanto de menor velocidade quanto de maior custo, o helicóptero é um alvo mais fácil para o fogo antiaéreo do que uma aeronave de combate "Tucanoclass". Além disso, o tempo gasto por uma aeronave de ataque turboélice na área alvo, devido ao consumo específico de combustível significativamente menor, pode ser várias vezes maior do que o de um helicóptero. Um fator importante, especialmente para os países do terceiro mundo, é que o custo de uma hora de vôo de uma aeronave de ataque "anti-insurgência" turboélice pode ser várias vezes menor do que o de um helicóptero de combate ou aeronave de combate a jato ao realizar a mesma missão.
Os UAVs foram amplamente usados em vários pontos críticos ao redor do mundo na última década, criando um verdadeiro boom não tripulado. Em uma série de comentários sobre Voennoye Obozreniye, vários comentários expressaram repetidamente a opinião de que aeronaves de ataque leve, ou como eram mesmo chamadas de "subplanos", serão substituídas por aeronaves pilotadas remotamente em um futuro próximo. Mas a realidade mostra a tendência oposta - o interesse por aeronaves de combate turboélice universais leves só está crescendo. Com todas as suas vantagens, os RPVs são mais um meio de reconhecimento e vigilância e, em termos de potencial de ataque, ainda não podem ser comparados a aeronaves tripuladas. A experiência de usar os drones de classe média armados americanos MQ-1 Predator e MQ-9 Reaper demonstrou que esses dispositivos, que podem ficar no ar por horas, são excelentes para ataques pontuais de precisão, como, por exemplo, a eliminação de líderes militantes. Mas, devido à capacidade limitada de carga, os drones, via de regra, não são capazes de fornecer apoio de fogo efetivo durante operações especiais ou "pressionar" os militantes atacantes com fogo.
As vantagens indiscutíveis dos RPVs em relação às aeronaves tripuladas são os menores custos operacionais e a ausência do risco de morte ou captura de pilotos em caso de falha do equipamento ou de ser atingido por armas antiaéreas de aeronave ou helicóptero. No entanto, em geral, a situação dos drones, devido ao alto índice de acidentes, não é tão boa. De acordo com dados publicados na mídia dos EUA, mais de 70 RPVs foram perdidos durante as campanhas no Afeganistão e no Iraque em 2010. O custo dos drones acidentados e abatidos foi de quase US $ 300 milhões. Como resultado, o dinheiro economizado em custos operacionais mais baixos foi para reabastecer a frota de UAV. Descobriu-se que os canais de comunicação e transmissão de dados dos drones eram vulneráveis a interferências e interceptação das informações transmitidas por eles. O design extremamente leve e a incapacidade dos UAVs de reconhecimento de choque de realizar manobras antiaéreas afiadas, combinados com um campo de visão estreito da câmera e um tempo de resposta significativo aos comandos, os tornam muito vulneráveis mesmo em caso de danos menores. Além disso, drones e salas de controle modernos contêm "tecnologia crítica" e software que os americanos relutam em compartilhar. Nesse sentido, os Estados Unidos oferecem a seus aliados na "guerra antiterrorista" aeronaves de ataque turboélice "antiguerrilha" mais flexíveis com uma ampla gama de armas guiadas e não guiadas.
Até o momento, as aeronaves "classe tucano" têm concorrentes em face de aeronaves leves de combate criadas a partir de máquinas de aviação agrícola (mais detalhes sobre "aeronaves de ataque agrícola" podem ser encontrados aqui: Aviação agrícola de combate). Isso mais uma vez confirma o aumento do interesse em aeronaves leves de ataque. Mas em termos da complexidade das tarefas realizadas e dos dados de voo, as "aeronaves de ataque agrícola" não podem competir com as aeronaves da "classe do tucano".
