Apesar do fato de os navios de superfície com armas de mísseis guiados possuírem poderosos sistemas de defesa aérea, a aviação na guerra naval continua e continuará a manter sua importância como arma de reconhecimento e ataque. A presença da aviação no convés (naval) aumenta significativamente o alcance de detecção do inimigo e as capacidades de busca de um navio ou grupo de navios e o alcance em que uma formação de navio pode atacar um alvo detectado e capacidades de guerra anti-submarina.
No entanto, a aviação baseada em porta-aviões, em primeiro lugar, requer navios porta-aviões e, em segundo lugar, custa muito dinheiro. E não se sabe o que é mais caro - os aviões lutam, os pilotos morrem e se aposentam, e manter os porta-aviões "em boa forma" exige recursos realmente grandes, mesmo sem conexão com o custo dos porta-aviões.
Frotas que são limitadas em financiamento ou limitadas pelas capacidades da indústria de construção naval e são incapazes de construir um navio porta-aviões completo (ou pelo menos um navio de assalto anfíbio universal com a possibilidade de aeronaves basear), não há oportunidade de ter suas próprias aeronaves baseadas em porta-aviões, ou é limitado.
Infelizmente, isso se aplica totalmente à Rússia. Nossa aviação naval atravessa um momento francamente ruim - o único porta-aviões passando por reparos, cuja data de conclusão é muito vaga, a intensidade do treinamento de combate deixa muito a desejar e o ritmo de renovação da frota é insuficiente. Como classe, não há aeronaves AWACS embarcadas, aeronaves de transporte de navios e aeronaves anti-submarinas.
E, o mais importante, quase não há navios para isso.
Em geral, esse monte de problemas é simplesmente fisicamente impossível de resolver rapidamente, mesmo se houver o dinheiro necessário, o que não é e no futuro previsível não será. E isso significa que é preciso abandonar por completo a aviação naval, ou buscar uma saída que permita “fechar” essa direção com baixo custo, buscar algum tipo de solução “assimétrica”.
Atualmente, existe uma possibilidade técnica de compensar parcialmente a falta de aviação naval completa na Rússia pelo uso generalizado de helicópteros de combate navais especiais, que poderiam realizar suas tarefas com base em navios de superfície que fazem parte dos grupos de ataque naval.
Os helicópteros a bordo de navios URO e navios de assalto anfíbio da Marinha russa podem assumir algumas das tarefas que, em teoria, deveriam ser resolvidas de uma maneira abrangente por forças baseadas em porta-aviões de pleno direito - aeronaves navais e helicópteros?
A resposta é sim, eles podem. E isso é confirmado não apenas por vários estudos teóricos e exercícios, mas também por uma experiência de combate relativamente "nova" pelos padrões históricos. Faz sentido analisar essa experiência e, por meio de seu "prisma", avaliar quais capacidades a Marinha Russa tem, ou melhor, pode ter, se for tomada a decisão de usar amplamente helicópteros de vários tipos no curso de operações navais (e não apenas em voos ocasionais do anti-submarino Ka-27 com BOD, corvetas e cruzadores). Primeiro, alguns detalhes teóricos e técnicos.
Caças com asas rotativas e suas capacidades
As instruções de combate da Marinha dos EUA OPNAV (Planejamento de Operação, Naval é o análogo americano do nosso Estado-Maior da Marinha) obriga a aviação de helicópteros da Marinha a ser capaz de realizar mais de duzentos tipos de missões de combate, que podem ser resumidas nos seguintes grupos:
1. Operações aéreas para combater as minas marítimas (ver artigo “Morte de lugar nenhum. Sobre a guerra de minas no mar. Parte 2).
2. Ataques contra alvos de superfície
3. Guerra anti-submarina.
4. Tarefas de transporte
5. Operações de busca e salvamento.
6. Cumprimento de missões de combate durante operações especiais (ação direta - ação direta. Por exemplo, a evacuação de um grupo de forças especiais sob fogo).
7. Evacuação e transporte de feridos e enfermos (inclusive no decorrer de "Operações que não sejam de guerra", por exemplo, durante ações naturais de emergência).
8. Evacuação de pessoal de áreas perigosas (sem busca)
9. Reconhecimento acima da superfície do mar
10. Ataques contra alvos terrestres.
Como você pode ver, isso não inclui a condução de operações anfíbias, que são realizadas por helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha dos Estados Unidos.
Em geral, convém concordar com os americanos que é justamente esse "conjunto de cavalheiros" que a aviação naval de helicópteros da Marinha deveria poder realizar, se seu desenvolvimento fosse levado ao máximo de suas capacidades de combate. Vamos considerar como isso é feito técnica e imediatamente estipular quais limitações a Marinha enfrentará ao tentar adquirir as mesmas capacidades.
Vamos começar com ações contra as minas.
Na Marinha dos Estados Unidos, existem dois helicópteros voltados para o combate às minas marítimas. O primeiro é o MH-53E, que é usado principalmente como veículo de reboque para varredura de mina de helicóptero, e o segundo é o MH-60S, que é equipado com meios antimina, que fazem parte do módulo antimina " "para navios LCS. Este último carrega a bordo destruidores de minas NPA descartáveis, lançados ao mar diretamente do ar e controlados pelo próprio helicóptero. Um sistema de laser capaz de “escanear” a coluna d'água em busca de minas no fundo deve ser usado como ferramenta de detecção de minas. Infelizmente para os americanos, o sistema ainda não atingiu a prontidão operacional. O MH-60S pode ser baseado em absolutamente qualquer navio de guerra, e o MN-53E pode ser baseado apenas em UDC, DVKD ou mesmo em porta-aviões, entretanto, o último não é inteiramente típico de um helicóptero antimina. Alguém pode perceber que podemos sobreviver com helicópteros básicos, mas não é o caso.
Além da guerra, a Marinha deve estar preparada para realizar operações humanitárias em qualquer parte do planeta, inclusive a desminagem. Portanto, helicópteros embarcados são definitivamente necessários.
Que limitações temos?
Em primeiro lugar, o Ka-27PS é a única plataforma serial com base na qual um veículo de reboque de arrasto com capacidade para navio pode ser criado rapidamente. No futuro, talvez, seu lugar seja assumido pela Lampreia, mas até agora isso é mais um projeto do que um helicóptero de verdade.
Em segundo lugar, os únicos navios nos quais aeronaves de ação contra minas podem ser baseadas sem reclamações de outro pessoal em termos de habitabilidade são o Projeto 11711 BDK, que tem um hangar e volumes internos suficientes para acomodar tripulações e vários equipamentos. Existem dois desses navios na Marinha. Mais dois navios completamente diferentes, mas com o mesmo número de projeto, foram instalados em 22 de abril de 2019. Enquanto eles estão envolvidos na "névoa da obscuridade". Sabe-se que o projeto não foi concluído, não há clareza sobre qual usina será utilizada nos navios e, em geral, essa aba foi uma profanação. A alegria foi um tanto prematura. Infelizmente, esses são os fatos que já se tornaram conhecidos hoje. Portanto, por enquanto, esses navios não devem ser levados em consideração. Deixe-os começar a construir pelo menos.
No entanto, é importante para a Rússia ter uma força antimina independente de quaisquer operações offshore. Isso significa que, em qualquer caso, precisamos fazer helicópteros de reboque de arrasto, e torná-los muito mais do que podem ser acomodados em navios.
Assim, o uso de helicópteros em combate como parte de forças antiminas baseadas em navios de superfície simplesmente precisará ser trabalhado no BDK existente. Eles já foram construídos e os helicópteros devem ser construídos de qualquer maneira.
Com ataques contra alvos de superfície, tudo é um pouco mais complicado.
Por outro lado, a Rússia tem um excelente helicóptero de ataque Ka-52K Katran especializado. Esta é, sem exagero, uma máquina única, aliás, seu potencial é totalmente subdesenvolvido. Portanto, para que esses helicópteros sejam usados em uma guerra no mar contra um inimigo mais ou menos sério, eles precisam substituir o radar. Existe um projeto para a integração de um radar baseado no N010 Zhuk-AE neste helicóptero, geralmente foi concebido com ele, e esses desenvolvimentos precisarão ser implementados, caso contrário, o papel do Ka-52K como veículo de ataque será ser seriamente limitado. Se o helicóptero for atualizado, ele se tornará um "jogador" verdadeiramente mortal na guerra naval. Especialmente considerando o possível uso do míssil X-35 deste helicóptero. No entanto, o uso de helicópteros de ataque de combate em batalhas navais será considerado separadamente.
No entanto, há um problema ao longo do caminho.
Como quase não temos porta-aviões, os helicópteros de combate terão que ser baseados em navios de superfície com armas de mísseis guiados (URO). Além disso, tendo em vista que nem sempre será possível utilizar o BDK em conjunto com os navios URO (na ausência da necessidade de operações contra costa ou desminagem, é indesejável incluir o BDK no complexo operacional - não pode se separar do inimigo movendo-se junto com os navios URO devido à baixa velocidade e pior navegabilidade). E cada vaga no hangar, ocupada por um helicóptero de ataque especializado, significará que haverá um helicóptero anti-submarino a menos na formação - afinal, são os submarinos que hoje são considerados na maioria dos países como os principais meios de combate navios de superfície.
Isso é aceitável?
Não é em vão que a Marinha dos EUA (se a América tiver uma variedade de helicópteros de ataque) em navios URO é baseada quase apenas no SN / MH-60 de várias modificações. Quando os americanos precisavam de um meio para atacar do ar alvos de pequeno porte e fracamente protegidos, como lanchas com terroristas, foi nesses helicópteros que o Hellfire ATGM "se levantou". Quando a Marinha dos Estados Unidos precisava da capacidade de lançar ataques aéreos contra navios de superfície armados a partir desses helicópteros, foi nesses helicópteros que o sistema de mísseis anti-navio AGM-114 "Penguin" foi instalado. Por que é que?
Porque não há ninguém em quem confiar no mar, e um helicóptero universal é mais útil do que um helicóptero de ataque especializado. Assim, o mesmo anti-submarino Ka-27 pode, se necessário, transportar pessoas, um ferido deitado, uma peça sobressalente de navio para navio. Ao mesmo tempo, não há necessidade urgente de blindagem, canhão e assentos ejetáveis para um helicóptero naval "puro". O Ka-52K, com todo o seu potencial, não será capaz de realizar missões de transporte e não poderá realizar missões PLO. Enquanto armado com mísseis e tendo o equipamento rádio-eletrônico apropriado a bordo, a versão Ka-27 pode fazer tudo. E isso não é um exagero.
O Ka-27 foi usado para testar os mísseis anti-navio Kh-35. Este helicóptero está sistematicamente envolvido na resolução de transportes e até missões anfíbias durante exercícios navais. Nem vale a pena falar em missões anti-submarinas - esse é o seu objetivo direto, embora, francamente, seu GAS em condições modernas não seja bom nem para a versão modernizada. O helicóptero precisa ser reformado, mas o truque é que a indústria da aviação nacional é perfeitamente capaz de fazer isso. São todas as tecnologias e desenvolvimentos, o problema é de natureza administrativa, usual na Marinha.
Isso não significa que o Ka-52K não seja aplicável em operações na zona do mar distante, significa que na maioria das vezes não haverá lugar para ele. Mas, em primeiro lugar, às vezes ainda haverá e, em segundo lugar, também haverá operações conjuntas com a zona marítima próxima, e na zona costeira, onde geralmente pode ser realizada a rotação de helicópteros em navios, nas mesmas corvetas. Há ameaça de submarino - a bordo do Ka-27, não há ameaça de submarino, estamos mudando para o Ka-52K, que é usado para ataques contra navios inimigos e ao longo da costa. Então mudamos novamente.
De uma forma ou de outra, mas para adquirir capacidades completas para a destruição de alvos de superfície, é necessário modernizar o Ka-52K e criar uma nova modificação do Ka-27 capaz de transportar tanto armas anti-submarinas, GAS, bóias para busca de submarinos e mísseis guiados de vários tipos, especialmente os antinavio e, possivelmente, anti-radar, metralhadoras aerotransportadas nas portas, e melhor ainda - nas portas que dão para os dois lados.
Para tarefas de transporte e resgate, você precisa de um guincho para içar cargas e a capacidade de colocar uma maca, você precisa de um termovisor que possa detectar uma pessoa na superfície da água e um sistema de visualização de televisão que funcione em níveis baixos de luz. A eletrônica moderna permite que você "empacote" tudo isso em um helicóptero de 12 toneladas. Pode valer a pena instalar um holofote.
De uma forma interessante, o mesmo termovisor, um guincho, postes para armas de foguete e metralhadoras são necessários para usar um helicóptero no interesse de forças especiais. Claro, sistemas de interferência infravermelha também serão necessários para proteção contra mísseis guiados por calor e sistemas de interferência de rádio, mas isso é necessário a priori em qualquer helicóptero militar, além disso, tudo isso já é usado no sistema de videoconferência, dominado pela indústria, é produzido e não pesa muito. O sistema de defesa Vitebsk, por exemplo, tem se mostrado muito bem na Síria. Durante as batalhas por Palmyra, Anna-News relatou imagens dos militantes disparando mísseis de MANPADS em nossos helicópteros, mas eles simplesmente voaram sem capturar o helicóptero equipado com um complexo de defesa. Não há problema em equipar um helicóptero Ka-27 com o mesmo.
Das outras tarefas, apenas o reconhecimento e os ataques ao solo merecem ser mencionados separadamente.
Tarefas de reconhecimento no mar não podem ser resolvidas sem um radar aerotransportado. Além disso, para um grupo de ataque naval como ferramenta de reconhecimento, é muito mais "interessante" não para o Ka-27, mesmo se equipado com um radar moderno (presumivelmente o mesmo que o hipotético Ka-52K modernizado), mas o Ka- 31 helicóptero AWACS ou algum desenvolvimento posterior.
É o helicóptero AWACS que pode não ser suficiente para o grupo de ataque do navio, a fim de, por exemplo, detectar com antecedência o trabalho de reconhecimento aéreo inimigo ou um helicóptero inimigo a baixa altitude, preparando-se para lançar mísseis anti-navio nos navios de uma distância segura e, o mais importante, é muito mais fácil repelir um ataque aéreo com ela. Embora desmascare a conexão, muitas vezes é impossível fazer sem essa ferramenta.
Não há nada de novo a bordo de nossas naves de superfície com helicópteros AWACS. Em 1971, o helicóptero Ka-25Ts entrou em serviço com a aviação da Marinha da URSS, que, devido a uma combinação de altitude de voo e um poderoso radar, pode detectar um grande navio de superfície a uma distância de até 250 quilômetros do helicóptero. E esses helicópteros eram baseados em cruzadores soviéticos e BODs, fornecendo ataque naval ou grupos de busca e ataque da Marinha com a oportunidade de "olhar além do horizonte" e muito longe, mesmo para os padrões de hoje. Os Ka-25Ts forneceram não apenas reconhecimento, mas também lançaram mísseis antinavio pesados da frota soviética em longas distâncias.
Atualmente, o helicóptero Ka-35 testado na Síria está pronto para produção em série na Rússia. Suas capacidades de combate são incomparavelmente maiores do que as dos antigos Ka-25Ts ou mesmo do Ka-31, usados no conselho do Almirante Kuznetsov. Esse helicóptero é essencial para qualquer grupo de ataque naval que sai para "trabalhar" em um mar distante ou em uma zona oceânica. E não em uma única quantidade.
Com ataques contra alvos terrestres, nem tudo é fácil. Para eles, o Ka-52K é muito mais adequado para o Ka-27 sem blindagem e frágil, ou qualquer modificação dele, por exemplo, o antigo Ka-29, que ainda é mantido na Marinha.
Mas, como já mencionado, este helicóptero é muito especializado e nem sempre será possível sacrificar espaço no hangar, que poderia ser ocupado pelo Ka-27 modernizado, capaz de realizar missões ASW e atingir alvos de superfície, transportando pessoas e cargas, resgatando aqueles em perigo e para desembarcar forças especiais em cantos isolados do território inimigo. Em princípio, é possível usar o Ka-27 para ataques na costa. Mas para isso você terá que equipá-lo com um sistema de mísseis antitanque de longo alcance "Hermes" e garantir a interação com UAVs, por exemplo, do tipo "Orlan", cujo uso de combate a Marinha já praticou.
Caso contrário, você deve abandonar os ataques de helicópteros contra alvos costeiros e usá-los para artilharia naval e mísseis de cruzeiro, se possível. Porém, se na operação navios de desembarque capazes de transportar helicópteros participarem, será bem possível utilizá-los também. Em seguida, as missões de busca e resgate serão atribuídas ao Ka-27, que são baseadas em outros navios de superfície, e as missões de choque serão atribuídas ao Ka-52K a partir dos navios de desembarque. Atualmente, sem levar em conta a possível participação nas operações do "Almirante Kuznetsov", a Marinha pode proporcionar o uso de combate de quatro desses helicópteros dos navios de desembarque do tipo "Ivan Gren", dos quais dois podem decolar simultaneamente. Todos os outros terão que fugir de navios de guerra ou navios de patrulha.
Interessa agregar ao grupo de combate os navios patrulha do projeto 22160 dos grandes navios de desembarque, não sendo úteis em nada, estes navios, no entanto, podem fornecer o embasamento de helicópteros e UAV “Horizon”. É verdade que não há condições para armazenar armas de aeronaves em quantidades significativas a bordo, então para transportar armas eles terão que voar para algum outro navio, o que, claro, é terrivelmente inconveniente e, em certa medida, vergonhoso, mas temos outros navios na quantidade que você precisa não está lá, então …
É outra questão quando você precisa atacar alvos na costa não muito longe de seu território. Então, os navios de guerra navais que operam perto da costa, na verdade, serão para os helicópteros Ka-52K uma espécie de análogo de aeródromos de reserva ou aeródromos de salto. Tudo já está aí para praticar esse tipo de ação.
Vamos resumir.
Para que os helicópteros embarcados realizem parte das tarefas da aviação naval com base em um porta-aviões, quando este não o é, a Marinha precisa:
1. Atualize o Ka-52K, trazendo suas características de desempenho para as desejadas originalmente (radar completo).
2. Criar uma nova versão do helicóptero Ka-27, semelhante em suas capacidades ao American Sea Hawks - PLO, ataca alvos de superfície e costeiros usando sistemas antitanque, ataques contra alvos de superfície usando mísseis anti-navio, transporte e missões de busca e resgate, entrega de grupos de forças especiais na costa e de volta. Esses helicópteros devem ser equipados com sistemas de defesa modernos e sistemas de mira e busca.
3. Crie uma modificação do helicóptero de reboque da rede de arrasto com base no Ka-27 e uma rede de arrasto para ele.
4. Para produzir um número suficiente de helicópteros AWACS.
5. Elaborar os principais cenários possíveis para o uso de helicópteros navais em combate em uma guerra naval e consolidar este desenvolvimento no regulamento.
Todas essas tarefas não parecem insolúveis.
Os transportadores de helicópteros para diversos fins em operações na DMZ serão os navios URO, navios de assalto anfíbio e navios patrulha (desde que já existam).
Em geral, a Frota do Mar Negro hoje é capaz de implantar 4 helicópteros em navios URO de pleno direito (um no cruzador Moskva e um em cada três fragatas do Projeto 11356) nas zonas distantes do mar e do oceano. Mais alguns helicópteros podem transportar navios-patrulha defeituosos e não-combatentes do Projeto 22160 e, em alguns anos, haverá seis deles. Infelizmente, devido a problemas com a velocidade, os "patrulheiros" não podem operar em conjunto com navios de combate de pleno direito, mas, no entanto, vamos arranjar uma oportunidade para a Frota do Mar Negro enviar dez helicópteros para a DMZ.
Há também cinco porta-helicópteros na Frota do Báltico - SKR Yaroslav, o Sábio e corvetas do Projeto 20380. abrigo temporário. Depois que o TFR "Fearless" estiver fora de serviço, mais um porta-aviões será adicionado e, aproximadamente no final de 2022, mais duas corvetas, no total, serão oito navios de guerra capazes de transportar helicópteros e fornecer seu uso em combate, e um navio de adequação limitada para isso. Desde que, é claro, um dos navios listados não seja submetido a outro reparo de longo prazo.
Na Frota do Norte, o cruzador nuclear "Peter the Great" (2 helicópteros), o RRC "Marshal Ustinov" (1 helicóptero), dois BODs (4 helicópteros no total), a fragata "Admiral Gorshkov" (1 helicóptero) estão em serviço. Em breve, o almirante Kasatonov será adicionado a eles, com mais um helicóptero. Há mais dois BODs em conserto, um dos quais, entretanto, ficou preso em conserto por um longo tempo, e o cruzador nuclear "Admiral Nakhimov" com alguns assentos.
Depois que um BOD e Nakhimov estão fora de conserto, é possível aumentar o número total de assentos para helicópteros para 13 unidades, com o BDK do projeto 11711, que já pode ser considerado um fato consumado, 17, se por algum milagre o Chabanenko é reparado, depois mais 2, no total 19. Isso, é claro, sem o "Kuznetsov", que em teoria, ao trazer os regimentos aéreos navais ao nível necessário de capacidade de combate, resolverá o problema da aviação com muito mais eficácia.
No Oceano Pacífico está o Varyag RRC, três BODs e duas corvetas, que no total dá 9 helicópteros, o helicóptero Thundering, que está sendo entregue este ano, vai dar mais um helicóptero, 10 no total. Apenas 13, e por no final de 2022, serão acrescentadas mais três corvetas, ou seja, mais 3 helicópteros e um total de 16 carros. Mais "portadora condicional" - EM "Rápido".
Não contamos a frota auxiliar, embora também existam navios com hangares por lá.
É muito ou pouco?
O KUG, que possui 16 helicópteros, pode fornecer serviço de combate contínuo de um ou dois helicópteros em prontidão número 1 ou no ar 24 horas por dia. Como você pode ver, pela composição da Marinha é bem possível formar um complexo com tantos helicópteros e desdobrá-lo em qualquer teatro de operações possível.
Quantos helicópteros baseados em navios podem lutar na guerra moderna? A experiência americana de usar helicópteros do convés de grandes navios, por exemplo, UDC ou porta-aviões, não se aplica a nós - não temos esses navios como seus e não o teremos em um futuro previsível. Mas também há outra experiência. Helicópteros de convés baseados em navios URO lutaram com bastante sucesso. E mesmo que essa experiência também seja americana, mas aqui está, é bastante aplicável a nós. Vamos analisar isso.
Golfo Pérsico - 91
Preparando-se para repelir uma ofensiva aérea aliada, os iraquianos decidiram mover seus sistemas de defesa aérea para o mar, criando assim uma linha defensiva fora do território iraquiano. A maior parte dos sistemas de mísseis de defesa aérea que foram usados para esta tarefa foi concentrada em onze plataformas de petróleo offshore do campo de petróleo Ad-Daura a sudeste da Ilha Bubiyan, que, por assim dizer, "fecha" as abordagens marítimas da cidade iraquiana de Umm Qasr. Parte do sistema de mísseis de defesa aérea também estava localizado em duas pequenas ilhas ao sul de Bubiyan - Karu e Umm al-Maradim.
Essas ilhas foram capturadas pelos iraquianos no início da invasão do Kuwait. Além do fato de que os postos de reconhecimento iraquiano e posições de defesa aérea estavam localizados nas ilhas e plataformas de petróleo, os canais entre a Península Arábica e a Ilha Bubiyan eram usados pela frota iraquiana para o movimento relativamente seguro e secreto de seus navios. O comando iraquiano planejou que no final de janeiro de 1991, forças de assalto anfíbio tático dos canais para a retaguarda das forças da coalizão que defendem Ras Khavji contribuiriam para um ataque terrestre bem-sucedido a esta cidade. Vários navios de desembarque médio e lanchas de alta velocidade estavam prontos para realizar operações de desembarque. Sua cobertura, além dos sistemas de defesa aérea em plataformas e ilhas, era realizada por mísseis e torpedeiros de construção soviética, caça-minas e barcos-patrulha de alta velocidade alemães, que os iraquianos armavam com mísseis Exocet.
Para proteção adicional de sua frota, os iraquianos implantaram lançadores dos mísseis anti-navio chineses "SilkWorm" na costa, com cálculos bem preparados. Segundo os militares iraquianos, os navios da coalizão não poderiam causar muitos danos às defesas costeiras sem entrar na zona de destruição desses mísseis.
Para que os planos dos aliados de pousar no Iraque fossem realizados, e os planos dos iraquianos de pousar em Ras Khavji e manter as forças da coalizão longe da costa iraquiana permaneciam apenas planos, era necessário destruir todas essas forças.
Em certo sentido, outras ações são "modelo" para nós. Caso a Marinha venha a lutar em algum lugar longe de suas costas nativas, tais soluções serão as únicas que estaremos disponíveis devido ao nosso equipamento técnico. Claro, somente se o tipo de helicóptero e suas características de desempenho forem levados ao nível necessário e os pilotos, técnicos, tripulações de navios e quartéis-generais forem devidamente treinados.
Em 18 de janeiro de 1991, as aeronaves das forças da coalizão começaram a infligir ataques massivos de bombardeio ao Iraque. Os sistemas de defesa aérea instalados pelos iraquianos em duas plataformas de petróleo e ilhas imediatamente "começaram a falar". Não conseguiram abater ninguém, mas conseguiram atrapalhar e o problema teve de ser resolvido o mais rapidamente possível.
No mesmo dia, o helicóptero de reconhecimento e orientação direta do Exército dos Estados Unidos OH-58D Kiowa Warrier voou para a fragata da classe Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), onde SH -60B. À noite, "Nicholas" se aproximou das plataformas de petróleo a uma distância que permite o fogo de artilharia. Ambos os helicópteros foram levados para o ar. O Kiowa forneceu orientação e desdobrou dois ATGMs, e o convés Sea Hawk desferiu vários ataques precisos contra as plataformas com mísseis guiados. Vários ataques resultaram em explosões de munições nas plataformas e na fuga de soldados iraquianos em um barco de borracha.
"Nicholas", por sua vez, aproximou-se ainda mais das plataformas, mantendo o silêncio total do rádio e abriu fogo de artilharia contra os iraquianos, já "amenizado" pelo ataque de helicópteros. Enquanto a fragata disparava, helicópteros transportando Navy SEALs decolaram de vários outros navios e logo pousaram em plataformas. Após um tiroteio que durou várias horas, acompanhado do bombardeio de uma fragata, os iraquianos se renderam.
Em seguida, foi a vez da menor ilha capturada pelo Iraque - Karoo.
Durante a surtida do avião de ataque A-6 Intruder, o último conseguiu afundar um caça-minas iraquiano, um caça-minas e um barco-patrulha perto da ilha. Outro caça-minas no curso deste ataque foi capaz de escapar da aeronave de ataque, mas "voou" para o campo minado iraquiano e explodiu.
Logo, helicópteros foram levantados no ar para tirar da água os sobreviventes do USS "Curts", mas eles foram alvejados da ilha e não conseguiram tirar ninguém da água. "Kurz" então começou a bombardear a costa com seu papel de 76 milímetros, ao mesmo tempo manobrando para que fosse o mais difícil possível alcançá-la com fogo de retorno da ilha. Enquanto isso, outro navio, o contratorpedeiro da classe Spruance Leftwich, ergueu um helicóptero com outro grupo de SEALs da Marinha, que, como no caso das plataformas, pousou sob a cobertura de fogo de artilharia de uma fragata. Logo os iraquianos se renderam nesta ilha também.
A terceira ilha - Umm al-Maradim, foi capturada pelos fuzileiros navais que estavam nos navios da formação anfíbia rumo ao Iraque.
Percebendo que taticamente as forças iraquianas não poderiam resistir aos ataques combinados de forças especiais e artilharia naval, os iraquianos tentaram salvar seus navios. A marinha iraquiana se infiltrou em Umm Qasr. No futuro, os iraquianos planejavam fugir para o Irã, enquanto a KFOR precisava colocar novos campos minados para proteger os fugitivos e depois deixá-los para trás.
Na noite de 28 a 29 de janeiro, a aeronave de ataque A-6 Intruder e a aeronave E-2C Hawkeye AWACS detectaram a passagem de muitos pequenos alvos a noroeste da Ilha Bubiyan ao longo da borda sul dos pântanos em Shatt delta al-Arab. Os alvos estavam se movendo em direção ao Irã. Mais tarde, a aviação os identificou como barcos de patrulha iraquianos. Na verdade, esses barcos estavam realmente lá, mas não apenas eles - toda a frota iraquiana fugiu para o Irã.
O Comandante de Combate de Superfície da Coalizão implantou um destacamento de forças contra os iraquianos, que consistia principalmente de helicópteros Westland Lynx.
Com alguma fragilidade externa, este é um veículo de combate muito sério. Foi o "Lynx", embora adaptado, o primeiro helicóptero em série do mundo, cuja velocidade ultrapassava os 400 km / h. Ele foi um dos primeiros a realizar o "loop".
Foi o Lynx que se tornou o primeiro helicóptero de combate do mundo a usar mísseis anti-navio contra um navio de superfície durante as hostilidades - em 3 de maio de 1982, um desses helicópteros danificou um navio patrulha argentino Alferez Sobral, atingido por um míssil Sea Skewa, com um ataque de míssil.
Para caçar a frota iraquiana, os helicópteros se armaram com os mesmos mísseis anti-navio. Assim começou um dos eventos navais mais famosos da Guerra do Golfo - a Batalha de Bubiyan, também às vezes chamada de "Caça aos perus de Bubiyan". Durante 13 horas, helicópteros britânicos decolaram de navios, carregando mísseis anti-navio em postes.
Usando a orientação de aeronaves e aeronaves americanas R-3C Orion e helicópteros SH-60V, os britânicos alcançaram a linha de lançamento necessária e usaram seus mísseis anti-navio contra navios iraquianos. Durante a operação de 13 horas, eles desferiram 21 ataques à frota iraquiana. Esses ataques de helicópteros danificaram 14 navios iraquianos de diferentes tipos ao ponto de impossibilidade de recuperação: 3 minesweepers, 2 minesags, 3 barcos de alta velocidade armados com mísseis Exocet, 2 barcos de patrulha de construção soviética, 2 SDKs, 2 navios de resgate. Os caças-bombardeiros canadenses CF-18 também contribuíram, e também danificaram (e de fato destruíram) vários barcos com mísseis.
No final da batalha, apenas alguns navios iraquianos chegaram ao Irã - um KFOR e um barco com mísseis. A Marinha iraquiana deixou de existir. E o papel principal em sua destruição foi desempenhado por helicópteros.
Em geral, os helicópteros acabaram sendo a principal força na guerra marítima do Golfo Pérsico. O comandante da "guerra de superfície" geralmente podia contar de 2 a 5 helicópteros britânicos Lynx durante o dia, cuja principal tarefa era ataques de mísseis contra alvos de superfície, de 10 a 23 SH-60Bs americanos, que eram usados principalmente para reconhecimento, e como as missões secundárias contaram com ataques de mísseis guiados contra alvos de superfície e plataformas marítimas, bem como ON-58Ds do exército no valor de 4 unidades, que foram usados para ataques noturnos a alvos costeiros (principalmente nas ilhas) e plataformas.
Apesar de estes helicópteros pertencerem ao Exército dos Estados Unidos, graças às pás dobráveis do rotor principal (como todos os helicópteros do Exército dos Estados Unidos), eram baseados em navios URO, como outros helicópteros. Os navios URO, além de serem transportados por helicópteros, foram eles próprios usados nas hostilidades.
Após a derrota em Bubiyan, as operações de helicópteros dos navios URO continuaram. Ao longo de fevereiro, os Kiowas e SiHoki realizaram missões de combate de navios para reconhecimento e ataque a lançadores de mísseis antinavio costeiros identificados. Uma vez que o SH-60B foi capaz de emitir designação de alvo para o uso de mísseis anti-navio para um barco do Kuwait, que destruiu com sucesso um navio iraquiano. Os helicópteros britânicos Lynx também continuaram suas surtidas. Somente em 8 de fevereiro de 1991, eles atacaram e danificaram ou destruíram cinco barcos iraquianos.
No final de fevereiro, a Marinha iraquiana foi completamente destruída. O número total de navios, embarcações, barcos e embarcações atingidos pelas forças navais da coalizão atingiu 143 unidades. Uma parte significativa dessas perdas foi infligida aos iraquianos por helicópteros lançados aos navios URO, e eles também infligiram as maiores perdas únicas.
Comparando as forças e meios que os aliados usaram na guerra marítima do Golfo Pérsico em 1991, podemos dizer que as tarefas de mesma escala de destruição das forças de superfície e instalações estacionárias da Marinha Russa, mesmo em seu estado atual, seriam ser facilmente realizado. Sujeito à disponibilidade de comando competente e helicópteros, modernizados conforme indicado acima.
Helicópteros contra a costa. Líbia
A Guerra da Líbia de 2011, na qual a OTAN esmagou e mergulhou no caos e na selvajaria este Estado outrora próspero, também se tornou um marco para os helicópteros de combate. Os helicópteros de combate da OTAN posicionados no mar em navios de desembarque deram um certo contributo para a derrota das forças governamentais da Líbia. A França implantou 4 helicópteros Tiger no Tonner DVDKD (classe Mistral), dos quais realizaram missões de combate regulares.
Da mesma forma, a Grã-Bretanha implantou cinco Apaches no porta-helicópteros de pouso da Ocean. Todas as fontes observam a modesta contribuição dos helicópteros para esta guerra, se os avaliarmos pela quantidade de danos infligidos ao inimigo.
As fontes, no entanto, são falsas.
O fato é que uma das tarefas dos helicópteros de ataque na Líbia era apoiar "suas" forças especiais. Enquanto o mundo inteiro assistia à revolta popular encenada em Trípoli, filmada pela Al-Jazeera, em e ao redor de Trípoli, batalhas ferozes aconteciam entre os defensores do Estado líbio e as forças especiais da OTAN. E o apoio dos helicópteros de ataque foi de grande importância para os “especialistas” da OTAN. Além disso, as estatísticas não levam em consideração ataques contra infantaria dispersa, contra unidades inimigas liderando a batalha, levando em consideração apenas o número de surtidas contra tais alvos, mas não mencionando particularmente os danos infligidos.
A prova de que as operações de helicópteros na Líbia foram bem-sucedidas é que, depois da guerra, o interesse em ataques costeiros de helicópteros de ataque a navios aumentou dramaticamente.
Além disso, ao contrário das batalhas no Golfo Pérsico em 1991, na Líbia, a OTAN utilizou helicópteros especializados com pilotos do exército contra a "costa" de forma organizada. Eram baseados em navios de desembarque especiais, mas na escala em que foram usados, podiam voar de navios URO, o que significa que também temos o direito de considerar tais operações como um modelo para estudo.
Um pequeno futuro
A Grã-Bretanha pretende integrar o sistema americano Link16 de troca mútua de informações em seus helicópteros do exército e aumentar a frequência de exercícios militares Apache em navios porta-aviões. Mesmo antes da invasão da Líbia, os britânicos tentaram realizar exercícios para destruir lanchas que iam para um ataque maciço contra um navio de superfície britânico. Descobriu-se que o Apache é extremamente bem-sucedido em realizar tal tarefa, agora a Grã-Bretanha está intensificando a interação entre a frota e os helicópteros do exército.
A França não está ficando para trás, que também usou com bastante sucesso seus "Tigres" na Líbia.
A Austrália está observando de perto os participantes da operação. Os australianos já começaram a praticar os voos de helicópteros de ataque do exército da UDC fornecidos pela Espanha. Espera-se que o alcance de sua aplicação seja cada vez mais amplo.
Actualmente, no domínio da utilização de helicópteros do exército de navios em combate, verifica-se a tendência de aumentar cada vez mais a participação dos helicópteros de combate na execução de todo o volume de missões de ataque ao longo da costa. Além disso, a tendência é o uso de armas de mísseis cada vez mais avançadas, bem como a integração de UAVs e helicópteros em um único complexo de ataque.
E não subestime suas capacidades.
Quanto ao uso de helicópteros contra navios de guerra de superfície, com exceção da Rússia, isso se tornou uma prática padrão mesmo para marinhas não muito grandes e fortes, sem falar nas frotas desenvolvidas.
A Marinha Real da Grã-Bretanha, por exemplo, recebeu uma versão significativamente melhorada do helicóptero Lynx - Wildcat, um helicóptero naval de ataque muito perigoso, que possui um radar de busca e mira perfeito e um sistema de mira óptico-eletrônico com imagem térmica canal, capaz de transportar e usar como mísseis polivalentes de pequeno porte com LMM "Martlet" com laser combinado e orientação infravermelha, e mísseis anti-navio "Sea Venom", que substituiu o "Sea Skew".
Os britânicos, portanto, não esquecem sua experiência de combate e continuam a desenvolver helicópteros anti-navio especializados.
Eles não estão sozinhos. Muitos países estão desenvolvendo as capacidades de seus helicópteros navais e anti-submarinos para atacar alvos de superfície com mísseis. Não podemos ficar para trás.
Helicópteros vs. Aviões
Separadamente, vale a pena nos determos na questão da defesa aérea da formação do navio e o papel dos helicópteros nela. Já foi dito sobre os helicópteros AWACS, mas o assunto não se reduz a eles, e aqui está o porquê.
Até agora, a detecção e classificação de um helicóptero pairando sobre o solo continua sendo um grande problema para qualquer estação de radar. Acima da água, esse efeito é ainda mais pronunciado e torna impossível detectar esse alvo com antecedência.
A razão é simples - a superfície flutuante do mar dá um sinal tão caótico "em resposta" que o radar de um avião de combate não consegue detectar nenhum objeto refletor de rádio estacionário no caos da interferência. Um helicóptero pairando sobre a água em baixa altitude é naturalmente invisível por um tempo, até que o avião de combate se aproxime demais dele. E então, o caça será capaz de detectar o helicóptero pelo sinal refletido de suas lâminas giratórias. A velocidade de movimento da pá do helicóptero a cada momento é alta o suficiente para que ocorra um "deslocamento Doppler" e o sinal de rádio do radar refletido pelas pás retorne com uma frequência diferente daquela refletida pelas ondas.
O problema do caça é que um helicóptero equipado com um radar moderno o detectará muito antes. E isso não pode ser superado.
Atualmente, não há radar aerotransportado no mundo que estaria localizado em uma pequena aeronave de caça e seria capaz de detectar um helicóptero pairando sobre a água a baixa altitude de pelo menos 45-50 quilômetros
E não está claro como isso pode ser criado, em qualquer caso, nenhum dos fabricantes de radares no mundo chegou perto de resolver o problema. Ao mesmo tempo, a detecção de aeronaves no mesmo e de longo alcance não é um problema para a maioria dos radares, mesmo os desatualizados, e muitos deles também podem ser usados em helicópteros. Por exemplo, aquele que foi originalmente planejado para o Ka-52K.
De fato, nessas condições, torna-se possível criar uma barreira antiaérea localizada longe do grupo do navio na base de helicópteros. A combinação de um helicóptero AWACS de pleno direito e helicópteros de combate carregando mísseis ar-ar permitirá um ataque relativamente seguro a aeronaves inimigas indo para a orientação KUG, será capaz de escapar do foguete lançado. E se os próprios helicópteros de combate estiverem equipados com radares completos (o que deve ser feito), então eles ficarão sem os dados do helicóptero AWACS, bastará apenas avisar que o inimigo está "a caminho", e eles têm a garantia de pegá-lo em uma "emboscada de mísseis" - eles o colocarão em uma situação em que um enxame de foguetes cairá repentinamente sobre o baterista carregado com foguetes e tanques externos.
Naturalmente, isso requer o armamento de helicópteros e mísseis ar-ar. Devo dizer que o Ocidente está ativamente engajado nisso. Assim, o Eurocopter AS 565 carrega, entre outras coisas, mísseis ar-ar, os americanos há muito vêm equipando os Cobras do Corpo de Fuzileiros Navais com mísseis Sidewinder.
Em comparação com os países avançados, nos comportamos como sempre: temos bons helicópteros, temos bons mísseis, temos experiência no uso de mísseis ar-ar R-60 de helicópteros, temos experiência na integração de helicópteros Mi-24 aos do país sistema de defesa aérea, e mesmo de acordo com uma série de rumores, a única vitória do helicóptero sobre um caça a jato em combate aéreo foi alcançada no Mi-24. E não podemos conectar tudo junto. Uma estação de radar completa separadamente, Ka-52K separadamente, mísseis ar-ar separadamente. E assim em todos os lugares e em tudo. É só algum tipo de tragédia …
Claro, pode acontecer que o lançamento de mísseis pairando para cima seja difícil. Mas esse problema pode ser resolvido - não somos os primeiros e não somos os últimos, a criação de um foguete de dois estágios com um acelerador na base de um foguete "ar-ar" - não o binômio de Newton, e este já foi feito no mundo. Não há razão para que a Rússia não possa repetir isso. Pelo menos não existem técnicos.
Também não é ambíguo que os helicópteros polivalentes da Marinha devam "ser capazes" de usar mísseis ar-ar. Afinal, como foi dito antes, nem sempre será possível levar Katrana com você em uma campanha militar.
Só podemos esperar que o bom senso prevaleça. No contexto da ausência real de sua própria frota de porta-aviões e da ausência de, pelo menos, grandes navios de desembarque como o Mistral, a tarifa em helicópteros não tem alternativa, assim como não há alternativa e sua base em navios URO - há nenhuma outra, os navios de patrulha e desembarque só podem ser usados em condições em que você não tenha que se separar de ninguém, e isso é garantido. Ninguém nos prometeu tal guerra naval e não é promissora.
Isso significa que primeiro você terá que aprender a operar no mesmo nível em que o Ocidente atuou em suas guerras navais, para depois superá-lo.
Tecnicamente, temos tudo para isso, e a questão está unicamente no desejo.
No entanto, sempre temos tudo, não apenas helicópteros, apenas contra isso.
