Na verdade, por que você entrou no bombardeiro? Voar para realizar uma missão de combate ou para corrigir necessidades fisiológicas?
É claro que o primeiro, mas às vezes sem o segundo de forma alguma. Se falamos sobre bombardeiros de mergulho de primeira linha e aeronaves de ataque, é realmente mais fácil não carregar o corpo com nada, porque mergulhando nos jorros de chumbo cuspindo em sua carcaça de armas antiaéreas, você pode criar espontaneamente qualquer coisa que você quer.
A aviação de longo alcance é outra questão. Tudo ficará mais decente lá. Subimos 10.000 metros e derrubamos. Uma hora, duas, três … Ou os caças inimigos vão subir a tal altura, ou não. E nós temos o nosso próprio, se tanto. E ninguém cancelou os baús nos aviões …
Mas o mais importante é que quando você voa "apenas" quatro ou cinco mil quilômetros, goste ou não, mas terá que pensar nas questões da fisiologia.
Muitas vezes os "ehsperts" criticaram o Il-4 e o Pe-8 soviéticos, pelo fato de não haver banheiros. Por um lado, sim, não foi. Isto é verdade.
Por outro lado, a prática de usar o IL-4 (é fácil verificar a partir de numerosas memórias) como um bombardeiro de longo alcance foi reduzida a casos isolados, como os ataques a Berlim, dos quais houve apenas nove e que tiveram antes um efeito psicológico.
Basicamente, o Il-4 funcionou como bombardeiros convencionais, e a parte principal foi usada como bombardeiros torpedeiros. Aqui, os torpedeiros tinham voos longos, mas um pouco abaixo deles.
O Pe-8 parecia mais digno como um bombardeiro de longo alcance, mas, infelizmente, também não foi usado como tal. Além dos ataques a Berlim em 1941, houve também os bombardeios de Kõnigsberg em 1943 e Helsinque em 1944. Em geral, a operação também foi mais de natureza psicológica.
Portanto, como tal, os banheiros dos bombardeiros de longo alcance, que não funcionavam como bombardeiros de longo alcance, provavelmente não eram particularmente necessários. E a evidência de que um balde na cauda do avião desempenhou o papel de um banheiro no Pe-8 é bastante normal.
É importante notar que houve nuances construtivas aqui. Nos aviões da época (pelo menos na produção soviética), não se falava de qualquer rigidez. A tripulação em grandes altitudes trabalhou com máscaras de oxigênio em altitudes superiores a 6.000 metros.
E qual é a temperatura do ar nesta altitude? Com base na tabela acima, então a 15 graus Celsius na superfície a uma altitude de 6.000 metros será -24.
Não admira que macacões de pele, roupa íntima de lã e assim por diante. E um balde na cauda do avião como banheiro. Não havia necessidade de inventar absolutamente nada, tudo estava congelando de qualquer maneira. O principal é geralmente conseguir realizar esta difícil ação.
Dizem que durante seu vôo no Pe-8 para a América, Molotov guardou memórias para o resto de sua vida …
Mas os americanos …
E o que exatamente os americanos têm?
Como dizem os "ehsperts", os americanos tinham tudo simplesmente luxuoso. Bem, como deveria ser para um país tecnicamente avançado. Então, as tripulações americanas usaram …
Em geral, eles recebiam isso da empresa Elsan:
Em geral, muito parecido com a caçamba da cauda do Pe-8, mas com assento acoplado. Mas não!
Este é realmente um dos primeiros armários secos, pois não é apenas um recipiente para armazenamento de resíduos. É também um dispositivo para neutralizar o odor, colocando certas cápsulas na bandeja. Ou seja, na verdade cheirava a resíduos e cápsulas com um cheiro alegre de framboesa.
Lembre-se de que na década de 40 a química não era o que é hoje. Até hoje muitas vezes vence os cheiros … E então nem falamos nada.
Além disso, havia outra nuance: pela velocidade de manutenção da aeronave em solo, essas cápsulas carmesins não permitiam que o conteúdo desse dispositivo congelasse.
É claro que a uma altitude de 10 mil metros tudo congelará não só com segurança, mas como pedra. O avião pousou, é preciso trocar o container, e tudo congelou ali junto com o container.
É claro que o plano agora e o plano então são duas coisas diferentes. Se você lê as avaliações dos passageiros das companhias aéreas de hoje, para alguns é um problema se aquecer, sem um macacão de pele … E mesmo assim, e até mesmo em um ambiente acidentado …
Não sei o que é melhor. Mas para o riso, posso imaginar a situação: a formação de aviões em altura vai para o gol, a defesa aérea dos alemães começa a funcionar por baixo. A 10 km, o projétil (embora não muito eficaz) foi lançado até por um FlaK 37, ou seja, um canhão antiaéreo de 88 mm. E quanto aos 105mm e 128mm mais sérios? Mais orientação no radar de Würzburg, que determinou muito bem a altitude?
O avião pousa na asa, deixando o setor disparado, e aqui, sobre Berlim, tudo o que foi acumulado pelo dispositivo Elsan se derrama no chão do avião com um gorgolejo sinistro …
Claro, em uma temperatura negativa, derramando no chão, a substância irá congelar mais cedo ou mais tarde. Independentemente dos produtos químicos. Porém, mais perto do final do vôo, as maravilhas da física começam. E enquanto o avião está reabastecendo, bombas são suspensas, metralhadoras são carregadas, tudo começa a descongelar …
Honestamente, apenas um balde de gelo fedorento é claramente preferível aqui.
Além disso, pode-se entrar em uma situação muito apimentada. Foi quando o avião começou a manobrar enquanto você está sentado no Elsan. Após 4-5 horas de vôo em uma tripulação de 10 pessoas (B-17 é um exemplo), o conteúdo do dispositivo poderia facilmente não apenas molhar você levemente, mas também derramar (oh horror!) Em seu macacão de pele…
A perspectiva de passar todo o caminho de volta (mais 4-5 horas) em um macacão que cheira a …
Provavelmente vale a pena pensar sobre o que é melhor. Os japoneses, por exemplo, pensaram nisso, e em sua performance parecia uma espécie de aparelho aerodinâmico com o escapamento de tudo caindo para fora. Eles de alguma forma conseguiram resolver o problema principal - o congelamento.
O nosso não resolveu o problema e, se necessário, o balde congelado poderia simplesmente ser lançado sobre o território ocupado pelo inimigo. Aliás, americanos e ingleses também pecaram da mesma forma. Sim, os britânicos em seus "Wellington" e "Lancaster" também usaram dispositivos milagrosos americanos.
Mas se você acreditar nos testemunhos daqueles que usaram esses "Elsans", era mais fácil embarcar em um vôo o mais vazio possível em termos fisiológicos.
Os pilotos foram ainda piores. Os aviões daquela época não eram equipados com os mesmos pilotos automáticos que seus equivalentes modernos. Portanto, o piloto tinha que ficar o tempo todo no leme. E sobre os caças de longo alcance, você apenas tem que manter o silêncio.
Portanto, caças e bombardeiros de longo alcance na cabine eram equipados com um "tubo para urinol" ou urinol. Pokryshkin, no Irã, ficou surpreso com a presença de um tubo com funil na cabine do Airacobra, já que tais voos eram incomuns para nossa Força Aérea. E o Cobra foi planejado justamente como um caça de escolta, então algumas horas de vôo para o piloto do P-39 é normal.
Os japoneses, cujos lutadores passaram de 6 a 7 horas no ar, resolveram seus problemas quase da mesma maneira.
Em geral, durante a guerra, alguns prestaram atenção aos problemas fisiológicos e outros não. De qualquer forma, a tripulação embarcou no avião para realizar uma missão de combate. Claro, para isso valia a pena criar pelo menos conveniências mínimas.
Mas, para dar exemplos como evidência do atraso das aeronaves soviéticas … Sim, nossa indústria de aviação em algumas posições não brilhou de todo. Mas eu levantei essa questão justamente porque em algumas publicações li várias vezes sobre a imperfeição das aeronaves soviéticas, já que não havia banheiros nelas.
Bem, quem entrou no bombardeiro para quê, se for o caso. E julgue por si mesmo o quão maravilhosas foram as criações internacionais de "Elsan".
